Cara lain menentukan Wheel Over Point dan berbelok tanpa Rate of Turn

Penjelasan matematisnya klik link berikut ini. Silahkan pelajari www.msun.ru/dir...
#wheel
#ship
#maneuvering
More Videos :
1. Understanding Steering
• Video
2. Komponen dan fungsi sistem kemudi
• Video
3. Cara mengoperasikan sistem kemudi
• Video
4. Perintah Kemudi dan Komunikasi Steering di kapal foreign going
• Video
5. GMDSS Routine Check : On-Off Load Test
• Video
6. A Short Story of Bella Ciao
• Video
7. Gyro Compass Overhaul dan Apa yang harus dilakukan setelahnya terkait alat-alat Navigasi
• Video
8. Mengenal macam-macam Inspeksi di kapal; class, psc, vetting/rightship
• Video
9. Bahasan kontrak dan gaji pelaut
• Video
10. Stabilitas, draft survey dan 2nd Trim Correction
• Video
11. Peran Pelaut Bagi Dunia
• Video
12. Cara mengganti HRU EPIRB
• Video
13. Cara menggunakan SART dan Test nya
• Video
14. Kegiatan Deck Officer di Pelabuhan
• Video
15. Kronometer, dan cara memeriksa langkah harian, duduk dan cara singkronisasi dengan GMT
• Video
16. Memahami kemudi kapal
• Video
17. Timelapse memasuki Singapura
• Video
18. Rahasia mematikan AIS agar tidak ketahuan aparat
• Video
19. Cara mengganti Battery SART
• Video
20. Memahami akurasi GPS, HDOP, GDOP, PDOP, VDOP
• Video
21. Cara mendapatkan Wheel Over Point dengan Turning Radius
• Video
22. Memahami ROT dan kaitan ilmiah dengan turn radius dan speed
• Video
23. Cara membelokkan kapal tanpa Rate of Turn Indicator
• Video
24. Kemudi dari sudut pandang Hidrodinamika. Apa yang menyebabkan kapal belok?
• Video
25. Bagian-bagian SCBA dan prinsip kerjanya
• Video
26. Menghitung sisa nafas ketika SCBA mengelurkan Alarm. Mengitung volume udara dalam SCBA
• Video
27. Cara memakai SCBA dan prinsipnya
• Video
28. Konsep Haluan dan Jauh. Memahami perbedaan Jajar, Lintang, Bujur darajah dan 7 teknik berlayar
• Video
29. Apa yang harus dilakukan ketika pertama naik kapal?
• Video
30. Menghitung haluan dan jauh dengan menggunakan lintang menengah
• Video
31. Mengenal bagian-bagian hatch cover dan hatch coaming
• Video
32. Mengenal pet, buoy dan cara memasuki pelabuhan di Singapura
• Video
33. Apa pendapat mereka jika pelaut menjadi.....
• Video
34. Memeriksa kebocoran SCBA
• Video
35. Prinsip dan langkah-langkah Draft Survey dan menghitung muatan kapal
• Video
36. Draft Survey 1st Trim Correction
• Video
37. Draft Survey Heel Correction
• Video
38. Tugas Third Officer di Anjungan
• Video
39. Tips sukses hadapi wawancara
• Video
40. Mengenal Alat-alat di Anjungan, Bridge Control Console
• Video
Contact
For Business Inquiry : [e-mail]
IG : / avior1986
YT : / channel
Fb : / aviorish
Kompasiana : www.kompasiana...
Telegram Grup : t.me/joinchat/...
Telegram : t.me/AVIORISH
Messenger : m.me/aviorish
#pelaut
#seaman
#seafarer
#pelayaran
#maritim
#marine
#mariner
#sea
#ocean
#navigasi
#officer
#deck
#engineer

[@dekafebridwikara3833]

Terima kasih ilmunya capt 🙏

[@agamagam8113]

Sangat bermanfaat..thanks atas ilmunya

[@monaleviana9243]

terimakasih bang aviorish. ilmunya sangat bermanfaat. saya suka semua videonya. terus berkarya bang💪🏻💪🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻 semangat. smga slalu dlm lindungan Allah swt. aamiin

[@aviorish]

Aamiin.....mksh banyak

[@rahmanrahman889]

Nice capt

[@wildensitorus6622]

Terima kasih pak 🙏

[@nokian9583]

Tambah satu lagi ilmu BRM, tadi benar2 belum tahu, skr bisa tahu. Thanks komandan. Saya sdh subcribe videonya. Kalau ada video baru pasti langsung di nonton dan di pelajari. Ditunggu video barunya komandan....

[@aviorish]

Siapp

[@mohammadfadzlie1378]

Thanks a lot ilmunya capt🙏🏻 saya pelaut pemula mau sdikit tnya capt, apakah arah arus tdk mempengaruhi turn radius? Dan bgmn tindakan ketika kapal yg berbelok mengikuti turn radius didorong arus dari samping sehingga keluar dari turn radius capt?
Trima ksih🙏🏻

[@darwisnur8338]

Bagus penjelasannya,tetapi kl melihat contoh dlm prakteknya sekiranya kedalaman perairan terbatas maka seharusnya menghindari, tdk melakukan peletakan titik wpnya sdh diujing,didalam area kedalaman terbatas,kl teori bagus tp in prakteknya usahakan jauh dr kedalam n lebar channel yg terbatas bila perlu memasuki channel n kedalamn tersebut tdk melakukan perubahan haluan yg graduate dlm jumlah arah haluan yang besar high risk coming aground sorry kl krg tepat