Блин, 10 лет в msfs не летал. И 154 был любимым. Очень похожий вариант какой-то тогда покупал его. Мог медитировать бесконечно даже еще на земле, выполняя всю предполетную подготовку. Счас смотрю, и такая ностальгия. Но снова все вспоминать - настолько не готов))) но такой кайф)
Как всегда офигенный выпуск. В ру сегменте никто не делает такие подробные ролики. Смотрится и слушается на одном дыхании. И как же классно настроен fs2004. До сих пор выглядит приятно. Тоже как-то хотел поностальгировать и установить, как раз тогда смотрел видео по нему и наткнулся на ваш канал, но отсутствие погодника остановила меня)
@@paxiodsflyer спасибо за наводку. Я вообще забыл про этот погодник. Я им и раньше не особо пользовался в 9-ке и fsx. Но главное, что он сейчас поддерживает 9-ку. А то у меня в облаке лежит образ fs2004, периодически смотрю на него и руки чешутся :)
@@paxiodsflyer подскажите - текстуры земли и облака - это все дефолтное? Или какие-нибудь моды стоят? Я в "девятке" не летал уже лет 10, смотрю ваше видео - очень приятная картинка, пытаюсь вспомнить - неужели FS9 реально так круто в стоке выглядел?
Классный обзор вначале с музыкой отлично пошло. Легенда это точно, печально что уходит, но это неизбежно. Это был первый самолёт который я видел вблизи. Всё время глядя в небо я видел маленький светлый крестик с белым следом в голубом небе, дедушка сообщил "это самолёт", и такими я их представлял, маленькие, белые. В 86 случился Чернобыль, бабушка, говорила тогда "закрываем форточки", из того что помню. В это же время меня отправили в Душанбе к родственникам. Приехали с дедушкой в аэропорт, он тогда говорил, что сейчас на самолёте полетим, я с интересом ждал, потом он показал в окно, "вон самолет", и я помню за окнами, огромный, белый, с синей полосой, надпись Аэрофлот, помню именно фюзеляж, я обалдел, насколько он оказался большим по сравнению с представлением. А потом полёт, дедушка рассказывал как пилоты штурвал на себя чтобы взлететь, я говорил что мы медленно летим, глядя как медленно проплывает земля, внизу, дедушка смеялся, сказал что очень быстро, а я не мог понять, ну медленно же. Потом помню синие шторки на окнах, закрываешь, и всё в синем цвете, Солце приглушенно и царапины орелом вокру блестят. Всё что запомнил за этот полёт. В общем, современных пилотов нужно обучать на Ту-154, ставить им мозги, чувство управления, а потом пересаживать на летающие компьютеры.
Если бы не последнее предложение, отличный пост. Ибо использование Ту-154 в качестве "летающей парты" очень сомнительно в любом рассмотрении. И потом, куда девать "обучившихся" штурманов и бортачей, без которых летать на "Авроре" нельзя?
@@ДенисТюльков-ш2и А кто говорит про обучение бортинженеров и штурманов, речь только о практике полётов и использования ручного управления системами, умение чувствовать, расчитывать. Так чтобы после сесть на Аэробус, нажать кнопочки, облокотиться и пить чай. )) Это вообще полушутка.
Отлично видео, отличная история. ПТ и МФС 2004 вечен! С удовольствие посмотрел, вспомнил ребят с команды ПТ, вспомнил наш форум, вспомнил споры которые там возникали, в том числе по использованию АТ на эшелоне и в снижении ;), эх было время… Дмитрий Евгеньевич Колесник, Денис Окань и многие-многие другие, кого проект ПТ и Ту-154 объединили. А еще с нашего форума многие сели и за реальные штурвалы (ну ли флайт стики), кто в коммерческой авиации, а кто в частной.
Двигатели разные, крыло разное, механизация разная. проще всего отличить по двигателям. у м двигатели д-30-ку-154. также у м двухщелевой закрылок, у б трехщелевой. также у б разрезной предкрылок у м неразрезной
@@ИванСоколов-ц7х Я писал в данном случае именно о Ту-154М , я прекрасно знаю чем отличаются внешне М и Б серии, тут я приводил пример Ту-154М от ВИТАМИНА и Ту-154М от команды ПТ эти две модели очень сильно отличаются друг от друга , их даже не льзя установить в СИМ две сразу , тут приходится выбирать на какой модели летать , либо ВИТАМИН либо команда ПТ , геометрия модели конечно лучше от команды ПТ
@@СергейКорноухов-з8щ надо попробовать посадку на Мке, а потом сразу на Бшке. По поведению очень ощутимо отличаются, так что это не просто визуалка и системы.
Привет! Я сейчас смотрю видео игру про Самолёт TU-154 Спасибо большое за видео про Самолёт я в детстве летал на Самолёте TU-154 ещё раз огромное спасибо!
Спасибо за интересное повествование в начале видео! Я успел полетать пассажиром на Ту-154М и Ту-154Б-2 таких компаний как Владивосток Авиа и KrassAir. В летное я не поступил по медицине, но закончил авиационно-технический институт.
Похвально. Такие люди в авиации тоже нужны. Без них никуда самолет не полетит. Не всем же летчиками быть, нужно, что бы кто-то готовил самолеты к полету, а это очень важная составляющая для полетов.
@@Lim72MrСпасибо за отзыв! Сейчас aktiv sky не работает разработчик кинул с серверами, есть только WXreal 3.0 Я им пользуюсь и скажу, что не хуже активская
ПОДАЧА ВИДЕО НА ВЫСШЕМ УРОВНЕ . ВПЕРВЫЕ ЗА ДОЛГОЕ ВРЕМЯ НЕ УВЕЛИЧИЛ СКОРОСТЬ ВИДЕО , ЧТО Б УЛОВИТЬ ТОН И ИНТОНАЦИЮ ПОДАЧИ УНИКАЛЬНОГО АВТОРА .УДАЧИ И ПРОЦВЕТАНИЯ
С 2005 года по 2013 летал мсфс 9 . Потом перерыв и вот недавно скачал опять . Но какая то версия глючная попалась . А раньше очень активно прокачивал свой симулятор , до 70 гигов доходила игра . Отлично все работало . Любимые самолеты скс ту 134 , пт ту154 м , боинги от pmdg и ifly jets .
Будем ждать и надеяться, что кто-нибудь все же сделает Ту-154 для MSFS2020 или уже 2024.. Вспомните - сначала появился нереально крутой 154 от легендарных ПТ, мы летали и думали, что круче уже быть не может. Потом появился не менее легендарный и талантливый Felis с его 154М для xPlane. Далее Иван (царствие ему небесное) из группы Мастерская в вк серьезно доработал Мку и на его основе создал Б-2, причем абсолютно на безвоздмездной основе.. Ждем спецов, кто решится замахнуться на новые симуляторы)) Может быть тот же Felis...
Сам с Комсомольска-на-Амуре, тоже летал с родителями до середины нулевых в москву на тушках КрасЭйра. Потом еще были классные беспосадочные рейсы на 204-х от ВладАвиа. А потом гребаный аэрофлот захватил рынок и отменил все рейсы в москву. Последние года 2-3 аэропорт вообще не функционирует, нет даже региональных рейсов.
Мне понравилось, по сути все правильно, и модель рабочая, и до сих пор наверное лучшая. Для MFS 2020 по моему такой нет и вряд ли будет, хотя в новой среде природа красивее
Есть много разных штурманских методик для точного определения точки начала снижения с эшелона и на вход в глиссаду. Они меняются в зависимости от условий, ветра, температуры, превышения и так далее. В самолетовождении для этого используют различные формулы, либо расчет по линейке НЛ-10. На Ту-154 этим занимался штурман, сейчас бортовой компьютер его заменил. А на симуляторе и в реальных полетах я держу в голове простую формулу. Если мы летим на эшелоне в футах то делим высоту на 3 и получаем дальность до аэродрома например H=33000ft, делим на 3, получается 11000, откидываем два нуля остается 110 миль, Ну и к этой дальности добавляем еще значение, которое зависит от силы и направления ветра. Если ветер попутный порядка 50 узлов то к точке начала снижения добавляем половину силы ветра, т. е. Удаление 110 миль +25 от ветра будет 135 миль и это будет точка начала снижения с эшелона 330 и с попутным ветром 50 узлов, точно также если ветер встречный, тогда наооборот отнимем половину силы ветра от дальности 110-25=95 миль. И таким образом контролируем дальность и высоту на всем этапе снижения. А если летим на эшелоне в метрах то надо высоту умножить на 2 будет необходимая дальность, например 12000м х2 получаем 24000 и откидываем два нуля, получаем 240км, это и есть наша точка начала снижения без учета ветра. И точно так же на всем этапе снижения, контроль высоты и дальности по описанному мной методу. Это работает четко, проверено многолетним опытом реальных и симуляторных полетов.
Вся механизация на Ту-154 убирается еще на ВПП , так принято у летчиков летавших на Ту-154, фары большой свет на малый рулежный свет переводятся сразу после выключения реверса , второй двигатель глушится тоже на ВПП до сьезда на РД, так принято у пилотов Ту-154 и считается хорошим тоном
Спасибо за уточнение, мне очень важна точная информация и я ценю это в комментариях принимая для себя к сведению. Но к сожалению про хороший тон не сказано в РЛЭ, а технология взаимодействия в экипаже у разных компаний отличается. Я не был пилотом Ту-154, но много знаю о нем. И в симуляторе тяжело на пробеге выключать 2 двигатель, так как ты в кабине один, хотя я и был в курсе этого события и если вы видели я его отключил сразу после освобождения ВПП. По тем же причинам были отложены другие вышеописанные события.
На Ту-5 летали закрепленными экипажами,и традиции и "правила хорошего тона" у каждого экипажа свои были. Автор всё показал согласно РЛЭ, довольно точно показал.
@@cautionmaster-01 У меня отец на ту-154 летал, так и было летали одним экипажем, на вылет развозил на своей машине всех дежурный в экипаже, праздники отмечали семьями. Экипаж был, как родня.
Тушка - да, ностальгия. Классный ролик! 👍 Но хотелось бы узнать подробно о сборке: MSFS2004 - это понятно, а где брали сам модуль Ту-154М, с рабочими ссылками можете дать?
@@leopard3529 На FS2020 к сожалению ничего нового я не видел, кроме Ан-2 и Ан-225, есть еще Ил-103 и разная мелочь типа Як-18т, Як-52, Л-39, что то из боевых но плохого качества. Серьезных и хорошо проработанных лайнеров советской эпохи нет. Надеюсь, кто то сделает.
Автор подскажи где сейчас скачать оригинальную модели пт ту 154 м и скс ту 134 которые были раньше на авсим . Со знакомыми по симу контакты потеряны , может у тебя в закромах лежат сам симулятор и самолеты , скинь пожалуйста .
SCS Tu-134 есть на сайте авсимa я тоже от туда беру. Единственное добавил озвучку виртуального экипажа версии 3.0. Работает без проблем, как на моем видео
@@starship4 да нет должность командиров в гражданской авиации пока еще никто не отменял. Возможно переняли от военных так как система ГВФ была полувоенной организацией. Так и сейчас командир отряда должность есть в любой авиакомпании. Посмотрите на Б.П.Бугаева это министр ГА 80х он везде представлен в генеральском мундире.
@@paxiodsflyer гугл в помощь - селяков "тернистый путь в никуда". Человек среда машина и т. Д. Руководил допиливанием ту 134 и генконструктор ту-204. Много интересного узнаете про аэродинамику наших самолетов.
@@olegvl2582 надо читать руководство, классики вряд ли помогут безопасно и уверенно летать, а если по их словам у пилотов возникнет сомнения о пользе предкрылков, то в авиации думаю делать нечего.
85694 ливрея для ПТ сделана специально для моего видео по заказу. Ничего общего с витамином не имею и даже никогда на нем не летал. Так что если не знаете, не надо делать поспешные выводы.
@@druce541 не пойму про что речь, какие то скрещивания, я скачал эту модель с сайта ПТ и наложил необходимую мне ливрею. Дайте ссылку на сборку о которой идет речь.
Регулярно, с 1982,по 89,летал на 154,в, основном "б" Пассажиром, конечно, Иркутск - Куйбышев /Курумоч /. Самолёт- прекрасный... Но, по, моему, всегда экипаж был Куйбышевский.Красавец.Но, мне, ближе, 134.Вообще непревзойденная машина.
Как же подробно. Классно. Спасибо ❤
Ностальгично! И сим и самолет! Спасибо, очень классное видео.
Блин, 10 лет в msfs не летал. И 154 был любимым. Очень похожий вариант какой-то тогда покупал его. Мог медитировать бесконечно даже еще на земле, выполняя всю предполетную подготовку. Счас смотрю, и такая ностальгия. Но снова все вспоминать - настолько не готов))) но такой кайф)
Очень интересно и без лишней воды!
Летал в детстве на Б-1, самые тёплые воспоминания! ПТ отличная модель, долгие часы в MSFS2004 на ней. Моя легенда! Палец вверх!
Как всегда офигенный выпуск. В ру сегменте никто не делает такие подробные ролики. Смотрится и слушается на одном дыхании.
И как же классно настроен fs2004. До сих пор выглядит приятно. Тоже как-то хотел поностальгировать и установить, как раз тогда смотрел видео по нему и наткнулся на ваш канал, но отсутствие погодника остановила меня)
Спасибо за оценку. А по поводу погодника я вам рекомендую FSrealWX 3.0 Очень хороший погодник, до сих пор поддерживается для FS9
@@paxiodsflyer спасибо за наводку. Я вообще забыл про этот погодник. Я им и раньше не особо пользовался в 9-ке и fsx. Но главное, что он сейчас поддерживает 9-ку. А то у меня в облаке лежит образ fs2004, периодически смотрю на него и руки чешутся :)
@@paxiodsflyer подскажите - текстуры земли и облака - это все дефолтное? Или какие-нибудь моды стоят? Я в "девятке" не летал уже лет 10, смотрю ваше видео - очень приятная картинка, пытаюсь вспомнить - неужели FS9 реально так круто в стоке выглядел?
Классный обзор вначале с музыкой отлично пошло. Легенда это точно, печально что уходит, но это неизбежно.
Это был первый самолёт который я видел вблизи. Всё время глядя в небо я видел маленький светлый крестик с белым следом в голубом небе, дедушка сообщил "это самолёт", и такими я их представлял, маленькие, белые. В 86 случился Чернобыль, бабушка, говорила тогда "закрываем форточки", из того что помню. В это же время меня отправили в Душанбе к родственникам. Приехали с дедушкой в аэропорт, он тогда говорил, что сейчас на самолёте полетим, я с интересом ждал, потом он показал в окно, "вон самолет", и я помню за окнами, огромный, белый, с синей полосой, надпись Аэрофлот, помню именно фюзеляж, я обалдел, насколько он оказался большим по сравнению с представлением. А потом полёт, дедушка рассказывал как пилоты штурвал на себя чтобы взлететь, я говорил что мы медленно летим, глядя как медленно проплывает земля, внизу, дедушка смеялся, сказал что очень быстро, а я не мог понять, ну медленно же. Потом помню синие шторки на окнах, закрываешь, и всё в синем цвете, Солце приглушенно и царапины орелом вокру блестят. Всё что запомнил за этот полёт.
В общем, современных пилотов нужно обучать на Ту-154, ставить им мозги, чувство управления, а потом пересаживать на летающие компьютеры.
Если бы не последнее предложение, отличный пост. Ибо использование Ту-154 в качестве "летающей парты" очень сомнительно в любом рассмотрении. И потом, куда девать "обучившихся" штурманов и бортачей, без которых летать на "Авроре" нельзя?
@@ДенисТюльков-ш2и А кто говорит про обучение бортинженеров и штурманов, речь только о практике полётов и использования ручного управления системами, умение чувствовать, расчитывать. Так чтобы после сесть на Аэробус, нажать кнопочки, облокотиться и пить чай. )) Это вообще полушутка.
@@yflow5337 да фигня это всё про умение чувствовать и рассчитывать. Заманаешься потом "отучившихся" на Ту-154 переучивать на современные самолёты.
Отлично видео, отличная история. ПТ и МФС 2004 вечен! С удовольствие посмотрел, вспомнил ребят с команды ПТ, вспомнил наш форум, вспомнил споры которые там возникали, в том числе по использованию АТ на эшелоне и в снижении ;), эх было время… Дмитрий Евгеньевич Колесник, Денис Окань и многие-многие другие, кого проект ПТ и Ту-154 объединили. А еще с нашего форума многие сели и за реальные штурвалы (ну ли флайт стики), кто в коммерческой авиации, а кто в частной.
Как это верно!
Крутое видео!! Продолжайте, круто просто!
Спасибо! Какая бы она не была но это наша машина, наша история❤
Да полтос это мои полёты на каникулах к бабушке 80-88 однозначно красавчик 👍
Хорошее видео ! Лайк!+++ сам летаю постоянно на РТ Ту-154М и Ту-154Б в флайт симуляторе 2004 года
Чем отличается
Двигатели разные, крыло разное, механизация разная. проще всего отличить по двигателям. у м двигатели д-30-ку-154. также у м двухщелевой закрылок, у б трехщелевой. также у б разрезной предкрылок у м неразрезной
@@ИванСоколов-ц7х спасибо коротко и ясно 👍
@@ИванСоколов-ц7х Я писал в данном случае именно о Ту-154М , я прекрасно знаю чем отличаются внешне М и Б серии, тут я приводил пример Ту-154М от ВИТАМИНА и Ту-154М от команды ПТ эти две модели очень сильно отличаются друг от друга , их даже не льзя установить в СИМ две сразу , тут приходится выбирать на какой модели летать , либо ВИТАМИН либо команда ПТ , геометрия модели конечно лучше от команды ПТ
@@СергейКорноухов-з8щ надо попробовать посадку на Мке, а потом сразу на Бшке. По поведению очень ощутимо отличаются, так что это не просто визуалка и системы.
Привет! Я сейчас смотрю видео игру про Самолёт TU-154 Спасибо большое за видео про Самолёт я в детстве летал на Самолёте TU-154 ещё раз огромное спасибо!
Спасибо за интересное повествование в начале видео!
Я успел полетать пассажиром на Ту-154М и Ту-154Б-2 таких компаний как Владивосток Авиа и KrassAir. В летное я не поступил по медицине, но закончил авиационно-технический институт.
Похвально. Такие люди в авиации тоже нужны. Без них никуда самолет не полетит. Не всем же летчиками быть, нужно, что бы кто-то готовил самолеты к полету, а это очень важная составляющая для полетов.
@@paxiodsflyer 🫡
Большое спасибо Вам, автор! Очень приятно! :)))
Очень хорошее дело вы начали!!!
Был давно ActiveSky. Классные облака он отрисовывал. Это сейчас не актуально?
@@Lim72MrСпасибо за отзыв! Сейчас aktiv sky не работает разработчик кинул с серверами, есть только WXreal 3.0 Я им пользуюсь и скажу, что не хуже активская
ПОДАЧА ВИДЕО НА ВЫСШЕМ УРОВНЕ . ВПЕРВЫЕ ЗА ДОЛГОЕ ВРЕМЯ НЕ УВЕЛИЧИЛ СКОРОСТЬ ВИДЕО , ЧТО Б УЛОВИТЬ ТОН И ИНТОНАЦИЮ ПОДАЧИ УНИКАЛЬНОГО АВТОРА .УДАЧИ И ПРОЦВЕТАНИЯ
Снято круто, такая ностальгия жуткая в хорошем смысле от ПТ и девятки, эхххх. Туполь прекрасен!
Аж сердце ёкнуло. Автор, полегче) Сколько часов было налетано в те времена на этой Тушке... В Х Plane есть хорошая 154ка
С 2005 года по 2013 летал мсфс 9 . Потом перерыв и вот недавно скачал опять . Но какая то версия глючная попалась . А раньше очень активно прокачивал свой симулятор , до 70 гигов доходила игра . Отлично все работало . Любимые самолеты скс ту 134 , пт ту154 м , боинги от pmdg и ifly jets .
Автору глубочайшее уважение! Очень интересно и профессионально, жаль что в MSFS2020 нет таких самолетов, MD82 и тот убрали
спасибо!
Мд есть
@@WorldAviationTravel нет его в магазине
Будем ждать и надеяться, что кто-нибудь все же сделает Ту-154 для MSFS2020 или уже 2024.. Вспомните - сначала появился нереально крутой 154 от легендарных ПТ, мы летали и думали, что круче уже быть не может. Потом появился не менее легендарный и талантливый Felis с его 154М для xPlane. Далее Иван (царствие ему небесное) из группы Мастерская в вк серьезно доработал Мку и на его основе создал Б-2, причем абсолютно на безвоздмездной основе..
Ждем спецов, кто решится замахнуться на новые симуляторы)) Может быть тот же Felis...
Самый красивый узкофюзеляжный реактивный авиалайнер в мире. Тройная колесная тележка придает ему солидности
Нет
@@СергейКлементьев-ф5м да
@@СергейКлементьев-ф5м назови лучше
Сам с Комсомольска-на-Амуре, тоже летал с родителями до середины нулевых в москву на тушках КрасЭйра. Потом еще были классные беспосадочные рейсы на 204-х от ВладАвиа. А потом гребаный аэрофлот захватил рынок и отменил все рейсы в москву. Последние года 2-3 аэропорт вообще не функционирует, нет даже региональных рейсов.
Просто крутой видос!! Я давно такого не видел. Я считаю так и должно быть, полная работа, начиная с внешнего осмотра.) Командир а у Вас дискорд есть?
Спасибо за комментарий! Вы имеете в виду канал на дискорде, такого пока
нет.
Мне понравилось, по сути все правильно, и модель рабочая, и до сих пор наверное лучшая. Для MFS 2020 по моему такой нет и вряд ли будет, хотя в новой среде природа красивее
Отличный самолет ! Полетал я на них по всему Советскому Союзу в свое время
Автор мододец 🎉
Красиво. Может быть Вы , как - нибудь, запишите ваш полет в ивао или ватсим. Было бы интересно.
Думаю запишу полет в ИВАО, когда будет интересный момент и грамотный состав.
Стюардессу попросили расшифровать Ту -154, ну Туполев 150 пассажиров и 4 члена экипажа, а Б-2? А это мы с Машкой
😂😂😂😂
Доброго времени суток. Интересное видео. Подскажите как рассчитать точку снижения и угол снижения? Может Вы рассказывали в видео?
Есть много разных штурманских методик для точного определения точки начала снижения с эшелона и на вход в глиссаду. Они меняются в зависимости от условий, ветра, температуры, превышения и так далее. В самолетовождении для этого используют различные формулы, либо расчет по линейке НЛ-10. На Ту-154 этим занимался штурман, сейчас бортовой компьютер его заменил. А на симуляторе и в реальных полетах я держу в голове простую формулу. Если мы летим на эшелоне в футах то делим высоту на 3 и получаем дальность до аэродрома например H=33000ft, делим на 3, получается 11000, откидываем два нуля остается 110 миль, Ну и к этой дальности добавляем еще значение, которое зависит от силы и направления ветра. Если ветер попутный порядка 50 узлов то к точке начала снижения добавляем половину силы ветра, т. е. Удаление 110 миль +25 от ветра будет 135 миль и это будет точка начала снижения с эшелона 330 и с попутным ветром 50 узлов, точно также если ветер встречный, тогда наооборот отнимем половину силы ветра от дальности 110-25=95 миль. И таким образом контролируем дальность и высоту на всем этапе снижения. А если летим на эшелоне в метрах то надо высоту умножить на 2 будет необходимая дальность, например 12000м х2 получаем 24000 и откидываем два нуля, получаем 240км, это и есть наша точка начала снижения без учета ветра. И точно так же на всем этапе снижения, контроль высоты и дальности по описанному мной методу. Это работает четко, проверено многолетним опытом реальных и симуляторных полетов.
Эх...ностальгия.
Вся механизация на Ту-154 убирается еще на ВПП , так принято у летчиков летавших на Ту-154, фары большой свет на малый рулежный свет переводятся сразу после выключения реверса , второй двигатель глушится тоже на ВПП до сьезда на РД, так принято у пилотов Ту-154 и считается хорошим тоном
Спасибо за уточнение, мне очень важна точная информация и я ценю это в комментариях принимая для себя к сведению. Но к сожалению про хороший тон не сказано в РЛЭ, а технология взаимодействия в экипаже у разных компаний отличается. Я не был пилотом Ту-154, но много знаю о нем. И в симуляторе тяжело на пробеге выключать 2 двигатель, так как ты в кабине один, хотя я и был в курсе этого события и если вы видели я его отключил сразу после освобождения ВПП. По тем же причинам были отложены другие вышеописанные события.
На Ту-5 летали закрепленными экипажами,и традиции и "правила хорошего тона" у каждого экипажа свои были. Автор всё показал согласно РЛЭ, довольно точно показал.
@@cautionmaster-01 У меня отец на ту-154 летал, так и было летали одним экипажем, на вылет развозил на своей машине всех дежурный в экипаже, праздники отмечали семьями. Экипаж был, как родня.
@@paxiodsflyerэто замечательно!
@@cautionmaster-01 подтверждаю!
Тушка - да, ностальгия. Классный ролик! 👍 Но хотелось бы узнать подробно о сборке: MSFS2004 - это понятно, а где брали сам модуль Ту-154М, с рабочими ссылками можете дать?
Ссылку на скачивание последней версии ПТ Ту-154м выложил по ссылке в описании под видео.
@@paxiodsflyer Спасибо! А вы не в курсе, есть похожие модули отечественных самолётов (Ту, Ил, Ан) под более свежие версии MSFS?
@@leopard3529 На FS2020 к сожалению ничего нового я не видел, кроме Ан-2 и Ан-225, есть еще Ил-103 и разная мелочь типа Як-18т, Як-52, Л-39, что то из боевых но плохого качества. Серьезных и хорошо проработанных лайнеров советской эпохи нет. Надеюсь, кто то сделает.
@@leopard3529для xplane11 есть неплохой ту-154 от felis
@@ewgennnewgen8373 Про Ту-154м для x-plane показал Аламар
Кадры из фильма Экипаж не узнать нельзя
Автор подскажи где сейчас скачать оригинальную модели пт ту 154 м и скс ту 134 которые были раньше на авсим . Со знакомыми по симу контакты потеряны , может у тебя в закромах лежат сам симулятор и самолеты , скинь пожалуйста .
на рутрекере тоже нету , сам сайт пт закрылся .
Скачайте по ссылке в описании под видео. Там версия ПТ Ту-154м оригинальная. Я ее и использую. Люди специально выкладывали в связи с закрытием сайта.
SCS Tu-134 есть на сайте авсимa я тоже от туда беру. Единственное добавил озвучку виртуального экипажа версии 3.0. Работает без проблем, как на моем видео
@@paxiodsflyer да скачал , у всех на какую то гаугу ругается , какой то прибор
Забыли ВВС Китая (НОАК) минимум 4 живых борта , + у наших ФСБ и МВД по две машины + по одной у Киргизов и Казахов ..... как то так )))))
Да у Китая есть еще Ту-154м, спасибо за дополнение.
Все китайские Ту-154 сняты с вооружения.
Расстояние до РСБН в милях тоже отоброжается😉
в милях? Первый раз слышу. Только в км. РСБН не знает миль.
3:30 пулково рейс 612
Но Боингов 737 всех модификаций было выпущено более 10000.
Сравнение бралось на момент окончания эксплуатации Ту-154, боинг737 продолжают модифицировать и выпускать соответственно.
Сам процент катастроф от построенных самолётов меньше, все-же. Я это хотел сказать.
фары большой свет включаются на 150 метров
Ниже 3000 метров. Или по облачности.
По особой необходимости, можно включить и выше, лишь бы не привысить ограничения 5 минут горения. На МСРП это не пишется, ну и тем более в симуляторе.
Еще бы полет по НВУ
А автор што, по богомерзкой КЛН летал?
@@ДенисТюльков-ш2иПо КЛН... Почему, собсно, она богомерзкая?
Что (што) Вас смущает?
В КЛН можно и готовый полет по ППМ загружать :)))
Вы разницу понимаете, между полетом по НВУ и КЛН?
Почему взлёт не на номинале? Выговор от нач.летного отряда.
Ну не начальник летного отряда, а наверное командира летного отряда, так грамотнее будет.
@@paxiodsflyer ну, командир уже есть, и это командир эскадрилии.
А, вообще командиры больше у военных.
@@starship4 да нет должность командиров в гражданской авиации пока еще никто не отменял. Возможно переняли от военных так как система ГВФ была полувоенной организацией. Так и сейчас командир отряда должность есть в любой авиакомпании. Посмотрите на Б.П.Бугаева это министр ГА 80х он везде представлен в генеральском мундире.
@@paxiodsflyer ок. Fs9 тоже всегда нравился больше, чем другие симы.
@@starship4 Да это один из самых удачных симов своего времени
ТУ-154 Баку Уфа 1991.
Предкрылок на ту-154 был не эффективен. Читай Селякова
То есть вы утверждаете что конструкторы данную деталь просто для галочки поставили и она не работала так как было нужно?
Не знаю Селякова, а аэродинамика Ту-154м гласит об обратном.
@@paxiodsflyer гугл в помощь - селяков "тернистый путь в никуда". Человек среда машина и т. Д. Руководил допиливанием ту 134 и генконструктор ту-204. Много интересного узнаете про аэродинамику наших самолетов.
@@lastochkinroman4354 именно так. Не я утверждаю селяков приводит факты и сравнение с иностранными . Надо читать классиков
@@olegvl2582 надо читать руководство, классики вряд ли помогут безопасно и уверенно летать, а если по их словам у пилотов возникнет сомнения о пользе предкрылков, то в авиации думаю делать нечего.
Штопор был на испытаниях, но автор это привел как на эксплуатации судна
Повнимательнее посмотрите видео, там четко сказано было, что именно на испытаниях был такой случай. Про эксплуатацию ничего подобного не сообщалось.
@@paxiodsflyer Сори, если не понял
внимательно слушать надо коллега .... именно об испытаниях и было сказано
На регулярные и технические рейсы версия с парашютом не выходила - им надо уметь пользоваться, поэтому летали только испытатели..
Эта модель Ту-154М (85694)от ВИТАМИНА! она не чего общего с моделью Ту-154М не имеет , я лично сам летаю на Ту-154М от команды ПТ! она самая крутая!
85694 ливрея для ПТ сделана специально для моего видео по заказу. Ничего общего с витамином не имею и даже никогда на нем не летал. Так что если не знаете, не надо делать поспешные выводы.
Витамин лишь сделал визуалку, и в том время все скрещивали ПТ техничку и его визуалку.
@@druce541 не пойму про что речь, какие то скрещивания, я скачал эту модель с сайта ПТ и наложил необходимую мне ливрею. Дайте ссылку на сборку о которой идет речь.
@@paxiodsflyer не забивайте голову, это я ответил не вам а комментатору выше
Какая ужасная модель
Чем же модель ужасная? Она идеальная.
вы один из миллионов пользователей кому не понравилась модель
Регулярно, с 1982,по 89,летал на 154,в, основном "б" Пассажиром, конечно, Иркутск - Куйбышев /Курумоч /. Самолёт- прекрасный... Но, по, моему, всегда экипаж был Куйбышевский.Красавец.Но, мне, ближе, 134.Вообще непревзойденная машина.