【新型クラウンセダン】乗ったら誰でも叫ぶ「ああ、これがクラウンの乗り心地だ！！！」
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- Опубликовано: 6 окт 2024
- セダン、やばいっす。何がって乗り心地が昭和から続くあのクラウンの世界観を完全再現してるから！
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ウナ丼（UNADON)と申します。1985年以降のノーマルか、ほぼノーマル車両を紹介していますよ
※現在、撮影車両の募集はしていません 
Авто/Мото
Авто/Мото
【私用タイムスタンプ】
0:14 外観、装備チェック
2:37 ライトチェック
3:13 インテリアチェック、どうせ💯
3:55 任天堂種類のイルミ、デジタルインナーミラー
5:42 リアシートチェック（冷凍マグロチェック）
7:26 FCEV（燃料電池）モデル試乗
8:34 2.5Lマルチステージハイブリッド試乗
いつもあざます！ そして早い！
今のクラウンはクロスオーバー等々それぞれ個性があってどれもカッコいいけど、いつかはクラウン。やっぱりセダンが良いんだよなぁ。
みんな言ってるけど、やっぱりクラウンはセダンだよねぇ。
当たり前さ
実際にクラウン乗ってる俺が言うんやから間違いない。
最もクラシカルなクラウンの世界観に思えます。色々な電子制御が足回りに入っていて走りの完成度が高そうです。
クロスオーバーを経た上で作ったセダンはこう言うしかありませんね。
「すごい」
6:27後席でこのドア閉め音なかなかエグいな、重厚な乗り味なんやろな
ハイブリッド、FCEV両方試乗したけどこれはヤバイよ
クロスオーバーとスポーツが糞に思える
マルチステージハイブリッドは先代のクラウンの3.5リッターで採用済みのハズです。
ウナ丼「どうせ100でしょ？？ハイ100て〜ん」
すき
これぞクラウンの真打ち
ミラーチェックを、
省き気味にしてるうな丼さん
恐らく仕事できる男
考え古いけど…やはり6気筒のエンジンサウンドが欲しいっ。
200系が手頃な価格で良いよ〜
実際に今おれは200系ロイヤル乗ってます
やっぱりセダンが本命だったと思うくらい作り込みがSUVモデルとくらべて違いますね。これぞ求めてたクラウンの姿ですよ！
買うんですか？
先代クラウンのウォッシャーはワイパーアーム内に組み込まれていて好きだったけどクロスオーバーではそれが無くて残念に思ってたけど、ちゃんとクラウンセダンはそれを引き継いでくれていて安心した。
セダン以外は CROWNではないんだよ
CROWNで ボンネットダンパー無し
突っ張り棒は 有り得ないのだよ😓
@@小西修-w8eそれだと歴代のピックアップとかバン、2ドアハードトップにエステートもクラウンじゃないってことになるけど大丈夫？
クラウンの名前が入ってればクラウンなんだよなぁ
昔のクラウンだってダンパーないのいくらでもあるよw
どうせ１００点でしょは草w
どうせ100点でしょ？
残念！50点でした。
ならもっと草だったのに(笑)
3:16
それな😅
なんで鏡だけで100採点したのか😂
足のステップが満点
こんにちは！イタリアについて書きます！私は日本にあるモデルが大好きですが、残念ながらそのすべてが私の国に輸入されているわけではありません。クラウンは常に象徴的な車であり、スポーティさを犠牲にすることなく高級感の代名詞となっています。私はこの新しいトヨタのデザインが好きです。新しいプリウスも見たのですが、そのフロントは魅力的だと言わざるを得ません。横から見ると、リューズはちょっとミライを思い出させます…おそらく円のデザインのせいでしょう。マントヴァからのご挨拶！イタリア。😊😊😊
Ciao😊
イタリア！
トヨタクラウン捨てたかーと思ってたけど全然捨ててなかった。これぞクラウン
うむ。さすがトヨタ。クラウン捨てたらもう終わりよ
あ、家出してたクラウンが帰ってきた
なんだこの安心感
かっこよくて、それでいて従来の系譜を受け継ぐデザインは秀逸
今までのクラウンの後継車と堂々と言える
セダンそのものが時代の流れとしては置いてかれてるモノでもあるのかもしれない…
でもやっぱクラウンのセダンは安心感あるんよ
それな。
あと背の高い車に乗った後で背の低い車に乗るともう安心感が違うんよね。
安定感とか、死角の少なさとか。
730万円スタートを考えると旧マジェスタの後継と見た方がいいかも
在中国，沈阳生产的宝马525Li和这一样价格，销售说不如买宝马😅
@@波景-h6h
ｂｚ3は兄弟車ですか?
クラウンはセダンじゃないと！とはまったく思わんけど単純に顔が一番かっこいいのと内装の質感も明らかにレベチだから結果的にこいつが最強だな
乗ればセダン以外有り得へんと思うようになるで
クロスオーバーの残念感が否めなかった分、全く違う車に見えるくらいカッコよくなった感じがする。
クラウンはやっぱりセダンじゃないとと改めて感じさせてくれました。
210クラウンアスリートはまだまだ元気でよくできた車なので乗り換える気はしないけど、これからもクラウンは造り続けて欲しいと思います。😊
ディーラーで実物見たけど、大きくて迫力満点だった！
全長５ｍを越える高級セダンをガレージに納められる方がうらやましいです。そして連日の更新、お疲れ様です。
セダン見ると何で4種類出したのか納得いくなぁ。
これセダンだけ出してたら高評価にならないよ。良いけどデカ過ぎるになると思う。
デカすぎると思う人の受け皿にクロスオーバー、スポーツ。まだ足りない人にはエステート。
クーペみたいなルーフラインがなぁ、、、
トランクのカタチはほしいかったなぁ、、
同感です。旧型もそうでしたが、やはり5ドアハッチバック的スタイルには違和感が、、、
後席乗員の頭周りスペースを稼ぐのなら、Cピラーを太くして角度を立ててトランク面をハッキリ存在させても、十分インパクトのある面白いデザインになったと思うんですけどねぇ、、、
ショーファードリブンの要素を持ち合わせるクルマが5ドアハッチバックっていうのは、、、ねぇ。
アウディ7シリーズも残念。時代の流行りなんでしょうね。
やっぱりクラウンはセダンだからこそクラウンで在り続ける意味がある
やっぱりクラウンはセダンが一番！
舞踏会に行く人のミラーとライトがあるのかないのか？の、やっつけ仕事に爆笑しちゃいました🤣
トヨタブランドで新型セダンがマルチステージハイブリッドを初採用とおっしゃられておりましたが、先代のS220系の3.5L車がマルチステージハイブリッド採用しております。
先代のマルチステージ3.5に乗ってみたい。
重たいLS,LC用のエンジンだから比較的軽いクラウンだとめちゃ速そう。
0-100は5秒フラットくらいやね
クラウンはないけど同じくらいの性能のスカイラインは乗ったことあるが、運転してる自分が首を痛めそうな加速するぞ
待ってました!イイですねセダン🥺✨
LSやミライのプラットフォームを使っているところで既にいいのは想像出来る。マルチステージハイブリッドが2.4でも搭載されているのは好感持てる。
2.5Ｌとしては初だけど先代クラウンでもマルチはあります。
おやおや、サムネ見たけどビックリするくらいカッコいいじゃないすか。
やっぱりシルバーのセダンやクーペは良きですね！
いきなり禁断のエネルギーフローを表示させるの草
リアシートから降りる時、シートバック起きる、良いですね、もう少し作動時間短くても良かった、とも感じましたが、腰脊椎など不安をお持ちの方には、優しいかもしれません。
エンブレム立体なのオシャレ
やはりクラウンはセダンであって欲しい。
アホなんで観た瞬間にgoodボタン押しちゃいます！
クラウンはリンカーンとかアメ車風から始まり欧州車寄りに進化して遂に日本オリジナルになったなぁという
最もパワーのある構成でも245馬力（システム総合）ですか。
200系や210系がさらにその100馬力も盛られてるグレードがあるのでなんか肩透かし感がありますね
パワーが欲しかったら現状はクロスオーバーしかありませんね
クラウンのエンブレム、ヘッドライトの間だったら、めちゃかっこよかったと思うなー。
抽象的な「きもちイイ～」で、全部伝わってます😁
これ見て、別にいらんわ～っていうヤツおらんやろ😍😍😍
新型クラウンセダンのの白黒パトカーが楽しみすぎる！
クラウンパトカーのパワーユニットはどうなるのかも気になる
やっと２２に代わり始めたところw新型はまだまだ先だ！
パトカーもうカローラでよくね？
パトカーに出来るサイズ感ではないから安心しろ
パトカーだけ旧型が作られ続けられてもおかしくはないな
220系後期型RSアドバンスにメーカーオプションでリヤコンフォートパッケージ付けていますが全面液晶ディスプレイではなく物理ボタンなので操作し易いと思います。ただベンチレーションやプチマッサージ機能など付いているのでそこは良いと思います。内装もエクゼクティブとほぼ変わりばいなく思います。エンジンは前期型V63.5Lを4気筒2.5Lをマルチステージハイブリッド車にした所はどんな感じか気になるところです。自分の車は4輪駆動なので冬場も安心出来る感はあります。カタログみてもドライブレコーダーなど標準装備されていて良いと思いがすが性能が？いずれにしても注文出来たとしても納期は1年から1年半待ちみたいです！次の生産枠までとなります。でも気になる車の１台である事は確かです！
喉から手が出るほど欲しいけど
デカすぎて田舎の市街地あるあるの死ぬほど細い抜け道通れなくなるのがかなり悩ましい、、、
クラウンで抜け道って💣💣💣
いつも楽しく拝見しております。レクサス以外でクラウン先代の3,5のハイブリッドはマルチステージ4段ギア擬似10速つきですのでトヨタ初ではないです。レクサスの技術解説にありますが元々トヨタがMG1と呼んでいる発電機の回転が高くなり過ぎる為、4段の減速ギアをいれてエンジン高速回転域のパワーと両立させる事が目的のはず。従ってギアの位置はTHSの外側でなくMG1の手前にあると思います。私は車好きのアマチュア、アルファードハイブリッド乗ってますがトヨタは好きではありません。
3:15 舞踏会お化粧直しチェック最速記録達成
動画でもかっこいいけど実物見ると更にカッコイイよ
220の、3.5ハイブリッドもマルチステージですよ
このクラウン発表された時の、「こんなのクラウンじゃない」勢がすっかり消え去った、、
やはり、スマホ出た時の「ボタン無い携帯なんて要らない」勢が手のひら返しと一緒で人間は簡単に覆るね😅
このクラウン最初から好きで、当時褒めコメしてもほぼ否定されてたからひっくり返ってくれた皆様ありがとうって感じ😂
次のパトカーは、エラい豪華やねー！
🚓
後席のトンネルはいただけないなぁ、せっかく3人乗せてもいけそうな感じなのに実質後席2人乗りだね
ステロイド接種したプリウスみたいですね。
全然クラウンに乗るような身分ではないが、かっこいいと思う。革新のタイミングはとても難しいけど、これは成功するのかなぁー
クラウンブランドならセダンも潤沢な費用で開発できて販売できる
他のメーカーじゃ作れない技術が多すぎる
パニティミラーだけでなく走行性能、装備、後席、荷室まで、全て100点！！
最近街中でよくみかけるようになったおかげで、やっとこの顔に慣れてきました😅
このセダンモデル、リヤスタイルはなかなか良いですね。トラディショナルでは無いけれども、クラウンに相応しい感じがしますね❤
マルチステージHVは先代クラウンのV8 3.5Lに有りましたよ。
初ではない。
V6の間違えでは？
ごめんなさい。V6の間違いでした。ご指摘ありがとうございます。
かれこれ４０年近くトヨタ車を眺めてきましたが、トヨタは本当に素晴らしいデザイン力を獲得されたと思います。豊田章男会長の尽力があったからこそだと思います。
マルチステージハイブリッドはとばし気味で走ってる時の減速も気持ちいいです。
クラウンセダンは2.5ハイブリッド、2.4デュアルブーストと燃料電池(FCV)がモデル別装備。最強クラウンセダンは2.4デュアルブースト(T24A-FTSターボ)と6速AT、同じFRベースですね。パドルシフトでギアチェンジができます。わたしはクラウンセダン2.4ターボが大好きですね
実車を見たらトランクリッドがとても小さく、容量も少なそうに見えたけど、意外にたっぷりした容量だったので驚きました。また昨今の高級車のようにタッチスクリーンで操作を完結させるのでは無く、物理ボタンがたくさんあるのは個人的には良かった。ただ、世界的トレンドからすると、少々古臭く思われないかと思うと少し心配になります。
クラウンマークがトランスフォーマーのオプティマスプライム（コンボイ）のロゴみたい。
クラウンセダン欲しい！
それはそうと、先日RUclipsでカーオブザイヤーのライブ配信でウナ丼さんの本名がステージ上で晒されていたのを見たとき、昔某国某国営放送でデーモン木暮閣下が人間の姿で嫌々出演されていたのを思い出してしまいました。
もっと自由な世の中になるのを祈るばかりです。
たとえが面白ーい🤣 いやでもほんと、毎年本名やめてくれって言ってるけど無視されるんだよなあ。選考委員が人ではなく献立だとまずいんでしょうねえ😛
うまい！
座布団3枚！😋
お忙しい中コメントありがとうございます♪
これからも動画楽しみにしています🙇
ウナ丼さん、いつも楽しく見させていただいております、ありがとうございます。
微妙な伝わるか伝わらないかのギャグのファンです。
特に真面目なメーカーの担当者の前でやるヤツ好き。
クラウンの全体的な上品さから掛け離れている、
排気音、野生味あって良いカモ
と思いました。
クジラみたいなフロントデザインだな
スピンドルシェイプw
これもやっぱりV6載らなかったかぁ〜。これでV6なら最高だったんだろうなぁ
エネルギーフローちゃんと立体になってる！
車全体は当然、素晴らしい出来栄えとウナさんの動画でよく分かりました。
トヨタはメーターパネルデザインを含め、液晶モニターのデザインにはあまり気を使っていない感じですね。
ハイブリッドシステムの表記とかタイヤと箱（バッテリー）が平面的な描写ですよね。
デザインよりもパッと見やすい事と制作コストの削減でしょうか。
他メーカーがメーターパネルや液晶モニター内のデザインを作り込んできている昨今、トヨタユーザーさんはどのように感じているのか、知りたいところです。
この流れでクラウンスポーツもレビュー
めちゃくちゃかっこいいなあこれは
ウナ丼さんこんばんは。
いつも楽しく見させていただいています。
マルチステージハイブリッドは220系の3500ccに搭載されていましたよ😊
クラウンに乗ってる人こそ舞踏会に行きそうだもんな。そりゃ100点だわ。
クラウン乗ってるけど行かねぇよw
@@internationaleldorado1532 行かねぇのかよ！w
@@internationaleldorado1532 行かねぇのかよ！
おーい！行かねぇのかよw
@@internationaleldorado1532 行かねぇの？
欲しい！
本当です。乗りたい欲しいを延々と無限にループです。
やっと出たね。これが一番いいよ。
トランスミッションが不要なのがトヨタのハイブリッドの売りだったのに、ついにトランスミッションが付きましたね。
各速度域で高効率を発揮したいのだったらこうなることは想像してました。
マルチステージHEVは先代220系から採用されているのでトヨタブランド初ではないですね。ただエンジンはV6から直4になってますが。ゆえにエンジンが回ると喧しいですね。ショーファーカーとしてはどうなのだろうか？
もうレクサスのLS並に凄くなってる
クロスオーバーがFFだったからこっちも同じと思ってたらFRなんですね😊
クロスオーバーは四駆。ＦＦでは無いw
@@us-cbactqa8893 失礼。F Fベースって言ってるのをFFだと思い込んでしまいました😅
スポーツ系の車に乗るとうなさん生き生きしますねー😂
社交界に行く車だけあってもう１００点でしょ？１００点ー＾＾の気持ちよさが好き。
色々と凄いとは思うけど、欲しいと思える要素が何一つとして無い。
3:14 史上最速チェックw
初めての新鮮な感覚。
新型クラウン群のメーターが自分のカロツーと同じなのは若干テンションが下がる。買えないクルマのインプレ動画は手の届かないモノを見たいわ〜。
そして自車に乗り込むとお買い得感でテンション上がる。
クラウンの豪華さがどんどん増してていいですね～♪
あと取材場所横浜でビックリ💦
リアカメラのウォッシャー、なかなかおびただしい量が出ますね😂
極力動作させる事が無いよう、綺麗に乗りたいところですね！
川◯さんよりチャンネルに勢いがありますね!
やっぱりチャレンジャーの方が駆け上がってる感じがいいですね!
自分の中では全グレード4気筒の時点でクラウン終了している。
やっぱ凄いなクラウン
贅沢の極み！ そりゃ高いわ💦
サイズデカいし小回り効かないのに営業マンに聞くと、販売枠完売して注文できない状態って言ってた。クロスオーバー時より反響良いみたい。
個人的には、ショーファニーズというならウールファブリックをオプション設定して欲しかった。特に日本の伝統クラウンなのですから。センチュリーにもウールファブリック標準設定でありますし。
実車を見ました。めちゃくちゃ良いです。HVで乗り出し800万円😅
新車では買えない😢
クロスオーバーは従来型のクラウンで、セダンはマジェスタの後継モデルであると私は捉えています。
ものすごくハイテクなんですね！
最近の車は高いけど、その分至れり尽くせりなんだなあ
デザイン的にはレクサスより好み。クラウンブランドらしい。欲しいかもと初めて思ったクラウン。
ドア開けたらシート起きるんじゃなくてドアノブ引いたくらいからの方がいいかも？って思いましました。
やっぱりクラウンはセダンですね〜、出た時は悪い意味で衝撃的でしたが、今となってはリアデザイン以外はクラウンとして完全に認めちゃってますwリアはもう少し高級感出せたと思うんだけどなぁ、、、
クラウンのロゴもいい感じに進化していて、立体になったのも良いですね〜
でもやっぱり個人的には、せっかく色々なタイプのクラウンが出たのでもう少し3ボックスに近い形にしてほしいと思いますね、、、
嘘をこけw１３０でクラウンが爆売れしていた頃は皆4ドアハードトップを選んどったわw
一般ユーザーはクラウンセダンには見向きもせんかったわ♪新型もクラウンハードトップを出さなきゃ駄目。
@@us-cbactqa8893 今はなくなったんだから選びようがないわけで。ハードトップに近いのはセダンだし、その面から現行クラウンで見慣れた形、ベーシックな型はセダンでしょう。そりゃあハードトップを出してくれればいいけど、作らないのはトヨタだし、作ったところで今となっては数少ないセダン乗りくらいしか検討もしないから。これも時代の流れよ
@@us-cbactqa8893 さま
昔むかしわたくしの父上が
かの "ニッサン初代シーマ"
(勿論ターボ仕様)に
乗っておりますたが、
こちらの車体様式が
[ "ピラーレス" 4ドアハードトップ ]
となっておりまして
当時のわたくしはコノ
" センターピラーのない " 構成の
ものだけが
[ 4ドアハードトップ ]であると
認識しておりますた。
その伝で行くと、あの頃の
" クラウン4ドアハードトップ " とは、
[ ピラードハードトップ ]を
謳っていても実際のところ
" セダンのデザイン違い "
だったかと。
(まぁ当時名称上の区別は確かに
ありましたし、現在とは
"セダンと他形態との区別にかんする
一般的概念のちがい"が
ありますが……)
なおわたしの父上の"初代シーマ"は、
「ドアの開け閉め」のときに
やはり"ペナペナした剛性感の低さ"を
感じましたね。。。。😅💧
(走りは最高に刺激的でしたが！)
ホンダの新型アコードとこの車比較してほしい…アコードがまだ先だけどな😂
うーん。やっぱり、3ボックスのセダンがいいなぁ…
内装もなんでこんなにカチカチなんだろ。150系170系の方が質感高かったなぁ。どこを触っても柔らかい素材だし。
エンジンも直4かぁ。悲鳴みたいなエンジン音で嫌だな。やっぱ1J、2Jが乗ってた頃が良かった。
5:10 こういうのってシャンプーの跡がシミにならないのかな