Wow, es macht immer wieder Spaß, Leuten zuzuhören, die richtig Ahnung von ihrer Materie haben. Respekt, klasse Video, wie immer! Weiter so und gerne mehr davon!!
Bist ein guter, danke für‘s Teilen ❤ Habe ungefähr 20 threads in verschiedenen Foren gelesen und war danach genauso schlau wie vorher 15 Minuten Video von Dir und nun weiß ich Bescheid, wie ich meine Adaptionswerte deuten soll
Werde eh irgendwann dieses Jahr bei Dir aufschlagen, Mechatronik Überholung samt Spülung etc...bin der Puddlejumper im Forum :-) Einfach fähig, bin überzeugt :-)
Einfach Spitzenmäßig Dein Kanal !!!! Deswegen gibt's von mir die Glocke und den 👍hier dazu. Werde im Frühjahr einen Termin bei Dir machen. Beste Grüße nach Türkheim
Danke Simon war echt gut erklärt. Den Großteil habe ich mir tatsächlich auch so ableiten können bzw. zusammengelesen. Wäre nice wenn du irgendwie den Zusammenspiel von neu ge-flashter Getriebesoftware im Gegensatz zur Werksoftware sagen könntest. Da das schon ein himmelweiter Unterschied ist und sich wie ein völlig neues Auto anfühlt. Auch in Hinblick Materialschonung.... 😅👍
Hallo Simon, Klasse-Video!!! Verständlich für jedermann. Super erklärt und nicht mit irgendwelchen hochdramatischen Wortspielereien umhergeschmissen. Auch auf Grund der vielen positiven Erfahrungen aus dem Z-Roadsterforum, drängt sich ein Besuch, auch wenn es noch soweit ist, bei Dir einfach auf. Weiter so und bis demnächst einmal.
Hey Martin, vielen Dank! Freut mich, dass es dir gefällt und wenn du mitm Zetti vorbeikommst, dann freu ich mich noch mehr :) Ich hoffe, dass ich meinen E89 auch bald wieder aus der Garage holen kann!
Ja, aber das ist dann auch voll ok! Die Adaptionen sind genau dafür da: Verschleiß wird so gut es geht ausgeglichen, damit das ganze trotzdem sauber läuft 👍🏻
Mega geil don weiter so endlich mal ein, der es vernünftig erklärt und meiner meinung nach idioten sicher erklärt. Top! Bring endlich mehr Licht ins dunkle was das Thema Automatikgetriebe angeht.
Hallo Simon, werden die Adaptions- Werte bei einer Spülung ohne die Werte zu löschen, dann wieder von alleine zurück gestellt . Ich frage deshalb weil nicht erklärt wird, was das frische Öl bewirkt. Ist dann folglich Druck höher als zuvor und es werden keine hohen Adaptions Werte mehr benötigt. LG Günther
Die Welt braucht mehr so Leute wie dich! Mein E64 und der E70 der Frau brauch demnächst auch mal wieder ne Getriebespülung. Unbedingt diesmal mit Zwischenplatte und Mechatronicüberholung. Leider kennt das hier im Raum Frankfurt keiner, war schon ne Qual jemanden zu finden der wenigstens nach Tim Eckhardt gescheit spült. Eure Preise sind top und ihr wisst was ihr da macht, aber die Fahrerei bis nach Türkheim... Ich überlegs mir jedenfalls noch 😅 Eine Frage hätte ich aber an die xHP Geschichte, schon öfters gehört, aber immer wieder misstrauisch ob es eine gute Idee ist auf Stage 1 oder 2 zu gehen?! Schadet es dem Getriebe langfristig wirklich nicht, oder besser die Finger davon lassen?
Danke dir! Ach, komm einfach vorbei :) Das wird ne gute Aktion und den Wechsel der Zwischenplatte empfehle ich beim 6HP fast immer 👍🏻 xHP ist definitiv ne gute Sache und die Stage 2 für mich die beste Wahl, wenn das Fahrzeug Serien-Leistung hat.
@@donsimongetriebetechnik ich nutze die xhp Stage 2 bei MHD Stage 2 und find diese Kombi auch nicht wirklich verkehrt warum empfiehlst du diese eher bei Serienleistung?
Hallo Simon, danke für die wirklich tolle Erklärung 😊 Wenn ich alles richtig verstanden habe sind meine Adaptionwerte zwar nicht super, aber auch nicht ganz hoffnungslos: A = 74 B = -80 C = -275 D = 3,0 E = 355 Ich habe den Wagen seit 10 Jahren und bin immer mehr als sanft gefahren (BMW, Bhj 2010, 330D, 150.000km). Leider schaltet aber der Wagen jetzt immer wieder mal nicht rechtzeitig in den nächsten Gang hoch und dreht bis 2500. Meist übernehme ich das dann schnell manuell. Runter bis zum Stand hat er keine Probleme. Ich meine er würde eigentlich nur vom 2. auf den 3. Gang das Problem haben. Es gibt aber auch Zeiten wo alles ok ist. Ich würde jetzt die Mechatronik Instandsetzen lassen und bin mir unsicher, ob ich die Lamellen sicherheitshalber bei der Gelegenheit lieber direkt mittauschen lassen sollte. Ich weiß nicht in wieweit die gelitten haben. Könnte es sonst auch ein reines Elektronik Problem sein? Manuell schaltet er ja ohne Probleme. Danke für Deine Expertenmeinung!
Also ich denke, es sollte jetzt auf jeden Fall mal ein gründlicher Getriebeservice mit Spülung und Mechatroniküberholung gemacht werden. Das dürfte im Normalfall deine Probleme beheben, wenn es sauber gemacht wird. Das Austauschen der Lamellen ist halt sehr aufwändig, denn das ganze Getriebe muss dazu ausgebaut und zerlegt werden…
Noch mal Lob!🎉 Mit einer so schnellen Antwort habe ich nicht gerechnet 😊. Danke Schade, dass Du nicht im Raum Hamburg ansässig bist. Eine vertrauenswürdige Werkstatt zu finden ist nicht leicht und Dir hätte ich sofort den Auftrag gegeben. Dann mache ich mal auf die Suche nach einem ebenbürtigen Partner im hohen Norden. Mach weiter so und bleib auch bitte so.
Sehr gut erklärt, vielen dank. Da hast du mich vor einem Fehler bewahrt. Ich lasse bald eine Getriebeölspülung durchführen und hätte danach die Adaptionswerte zurück gesetzt. Jetzt lass ich das lieber. Wie kann ich denn die Werte auslesen? Geht das bei BMW mit ISTA?
Super Kanal. Hätte eine Frage an den Profi. Was haltest du vom Getriebe-Tuning über XHP Flashtool. Riskiert man damit eine Getriebeschaden? Zb GA8HP51Z Danke
Super Erklärt . 👌 Gerne mehr Techik inhalt . Oder vll mal was zu den Ölen bezüglich Unterschieden/ Vor und Nachteilen. Additive oder Reiniger lässt man ja besser weg , hast ja schon Erwähnt.
Hallo Don Simon. Bin Holländer, kenne mich aus mit Techniek in breitesten Sinne, aber nicht im Detail mit Automatikgetrieben. Habe jedoch alles verstanden. Vielen Dank. MfG, Michel
Danke! Mega interessantes Video für mich als Laien! Leider das Video zu spät geschaut 🫣😳😔. Mein 320d hat mit für mein Empfinden vor allem kalt und im Stadtverkehr unsanft geschalten. BMW hat heute meine Adaptionswerte einfach zurückgesetzt. Ich habe keine Ahnung und habe darauf vertraut 🫣… jetzt hätte ich mich dagegen entschieden.
Hallo Simon, Vielen Dank für dieses informative Video. Ich besitze einen 2018er 120i (90.000 km) mit ZF8-Getriebe. Meine Adaptionswerte und Füllzeiten sehen gut aus, aber ich habe möglicherweise 2 Probleme. 1) Mein Auto parkt immer leicht geneigt (vorwärts). Bei Kaltstart und ruhiger wegfahren (niedrige Drehzahl) schaltet das Getriebe sehr unruhig. Von 1 auf 2 und auf 3 geht es mit einem kräftigen Stoß. Diese hört nach einigen hundert Metern auf. Kann das daran liegen, dass das Auto leicht nach vorne geparkt ist? Was passiert hier? 2) Bei niedrigen Drehzahlen (ruhige Fahrt) schaltet das Getriebe immer mit leichtem Schub. Noch schlimmer wenn der Motor noch kalt ist. Dies geschieht auch beim Herunterschalten von 3->2->1. Es kommt selten vor, dass das Getriebe reibungslos schaltet. Hast du vielleicht eine Erklärung? Danke !! Ron
Danke 👍 Top Video inklusive Erklärung. Sollte ich ein Problem mit meinem Vito 7 G Automatik haben, muss ich dann auch durch ganz Deutschland fahren. Von oben nach unten. 😉😉 und ihr braucht auch mehr Abo s .
Super Video. Ich habe mittlerweile mehrfach gehört dass Dichtungen genauer gesagt Dichtbrille und die 4 hülsen die Nr.1 Fehlerquellen bei z.B ZF 6hp26 Getriebe sind. Druckverlust....Was sagst du dazu?
Dankeschön! So einfach ist es leider nicht. Meiner Erfahrung nach, ist die Nr.1 Defekt-Ursache beim 6HP-Getriebe der Verschleiß an den Laufbuchsen. Die Dichtungshülsen muss man natürlich auch tauschen, aber wenn diese platt sind, geht das Getriebe dennoch nicht in Störung.
@@donsimongetriebetechnik Hallo, Aber wenn das Dichtung undicht ist kommt weniger öldruck an Mechatronik an. Macht es dann nichts aus? Ich habe " vermutlich "ein Problem mit meine zf6hp26 Getriebe und zwar das Getriebe schaltet die Gänge später als bisher. So bei 2200-2500 rpm auch wenn man Gas komplett wegnimmt. Ich habe mal umgeschaut nach Reparaturen und Generalübelholtes Getriebe. Meine frage wäre Warum wird an Mechatronik die Elektronik nie erneute oder geprüft? Ist es so unmöglich dass die Elektronik mal Problem macht?
Wichtige BITTE: ☝🏽☝🏽☝🏽 …wenn du Sachen erwähnst, die du schon mal genannt hast, dann wiederhole sie bitte, zumindest kurz und (wenn möglich), sag gerne in welchem Video es detailliert erklärt wurde. (Ist logisch, dass wir nicht alle Videos gesehen haben können, vor allem, wer später Follower wird.) Ansonsten echt gut erklärt, danke für deine Mühe - die richtigen Leute wissen es zu schätzen!) 😄
Hi @DonSimon, danke für die super Videos. Gibt es eine Empfehlung zu: in welchem Gang sollte/kann ich das AG am ehesten belasten, wenns um (Wohn-)Anhänger betrieb geht? Fahre einen 320dA E91 2007 177PS mit 278TKM (bisher kein G.Öl Service) und möchte einen Wohnwagen kaufen. Also in welchem Gang ist die Beschleunigung mit Last hinten dran am verschleißärmsten? Bisher fahre ich Gang 1+2 gaaanz soft an (größte Trägheit der Masse) und im Gang 3 versuche ich dann auf Geschwindigkeit zu kommen. Ist das ok? Möchte ja kein Verkehrshindernis sein. Vielen Dank vorab.
@DonSimom TOP Video, wie immer.. Kurze Frage, würdest du zB sagen, dass beim A6 4F so wie ich ihn fahre, mit 6HP19 und 3.0 tdi Facelift 239ps / 500nm original.. Das Getriebe ruhig hätte ein "größeres" ab Werk sein können?
Hi, wie fährst du das Getriebe nach der Rücksetzung der Adaptionswerte ein? Es kursiert seit mehr als 20 Jahren eine angebliche ZF Anleitung, aber ob dies nur weitergegeben wird obwohl es Quatsch ist (man bräuchte ja auch eine laaaange freie Strecke), oder ist diese umfangreiche Anleitung tatsächlich real? Vg aus Südhessen Peter
Hallo Simon mit welcher Software kann ich bei meinem BMW die Adaptionswerte lesen. Mit Esi Tronic funktioniert es nicht leider. BMW X3 E83 Getriebe 6HP 26Z. Danke
Hi Simon, habe einen Iveco Daily, glaube 8hp50 ist verbaut. In der Wartungsvorschrift steht drinnen , Wandler tauschen bei 240.000km. Gibt es dafür eine Grund, oder kann man fahren bis der Wandler kaputt ist? Danke
Hey Markus! Das steht da echt drin? Schick mir da gern mal ein Bild per Email. Also der Wandler kann, wie das ganze Getriebe, bei guter Pflege im Prinzip auch gut 500tkm halten. Was steht denn zum Thema Getriebeservice in der Wartungsvorschrift?
@@donsimongetriebetechnik Schau nach wo ich das gelesen habe. Gute Wartung heißt? Ca. alle 120.000km lasse ich Getriebeöl und Getriebeöl Filter tauschen. Das ist es. Es steht gar nicht drinnen sonst zur Wartung. Kein Getriebeölwechintervall nichts.
Also Drehzahlpendeln kommt sehr oft auch vom Motor. Beim guten alten M54 zum Beispiel ist Falschluft oft ein Thema. Ansonsten geht es in Richtung Wandler. Muss man sich aber immer individuell vor Ort anschauen :)
Great educational video! Whish I have seen it before I did reset of adaptive values on my zf6hp26. Now there is error 4F8A, when the gearbox oil warms up.
Geiles Video Simon, bitte mehr davon. :) Ich hätte tatsächlich eine Frage zu den Adaptionswerten. Evtl kannst du dich noch an meinen 1er BMW erinnern mit 6HP19 Getriebe wo du mir wegen der ruckelnden Wandlerkupplung bis 100Km/h mit deinem Spezialmittel geholfen hast ;-) War per Whatsapp. Hatte mich entschieden weil der auch nicht mehr gut schaltete selber das Getriebe mal zu spülen, Dichtbrille + 4 Mechatronikhülsen hab ich mitgemacht, dein Spezialmittel kam dann nicht mehr rein. Übrigens war das ruckeln vom Wandler danach komplett weg, obwohl schonmal 2 Ölwechsel gemacht wurden, passend zum Thema 6HP19 ist empfindlich auf altes Öl ;-) Hat mir einen Wandler gespart. Auf jedenfall hat das Getriebe danach unfassbar gut geschaltet, außer ich glaube 4-5 oder 5-6, also dachte ich mir schlechter kann es nicht werden, reseten wir mal die Adaptionswerte und fahren den ein.... Das hatte ich schonmal bei meinem 7er gemacht und damit wurde die Schaltung besser. Jetzt schaltet der 1er aber , egal ob ich den einfach schonend einfahre oder nach ZF Anleitung, wieder genauso beschissen wie vor der Spülung...... Das verstehe ich nicht... wie kann das sein? Hatte schon an die 6 Dämpferkolben gedacht, aber vor dem reseten war ja alles soweit top Adaptionswerte hatten sich nach dem Reset auch verbessert. z.B Kupplung E von ca 600mbar auf 350mbar.
:-) ganz schön viel Text! Ich erinnere mich an dein Auto 👍🏻 Zunächst gehört bei dir die Mechatronik überholt, aber das hatte ich damals glaub schon empfohlen… Kannst gern auch einfach anrufen, das geht dann schneller 😅
@Lars Seidler Gang einlegen oder wechseln. In der Leistung werden Traktionen ausgegeben, die Motorleistung ist der zugeordneten entsprechend, um die direkte mechanische oder indirekte mechanische Wärme zu ermöglichen. Im Öl in den mit einem Drehmoment von heute zum zugehörigen Drehmomentwandler, aufgrund von heute zu rotem Drehmomentwandler, aufgrund von Wandler-Drehmomentwandler-Anfahrzahnrädern verbundenen Auswirkungen. Bei dem mit dem mit einem Drehmomentwandler verbundenen Anfahr- oder Kraftübertragungsgetriebe verbundenen Reib-Zuggetriebe ist das hintere Abtriebsgetriebe achtern ausgestattet. Trotzdem ist vonnöten eine zusätzliche Druckpumpe. Im Freien wird für zusätzliche Zugkraft Energie benötigt. Weiterer ÖldruckEnergie wird durch die geöffneten Kupplungen benötigt. Weitere Kupplungen sind geöffnet. Weitere Öldruckstufe nicht erforderlich, diese erzeugt durch Thermore, das Einkuppeln, erzeugt bis in die Kupplungen laufen im Leerlauf und sind geöffnet. Weitere Lamellenkupplungen sind durch das Öffnen weiter offen. Weiterhin werden die Kupplungen nicht benötigt, indem sie gestuft in den Lamellenkupplungen erzeugt werden.
Ford s Max baujahr 2008 AWF21 getriebe ging bei ca 30grad auf Autobahn in Notlauf nach kurzer Zeit wieder gestartet ging alles wieder. Ford Händler sagte ,das hatte ich auch schon .Ursache wäre eine zu hohe öltemperatur,102 tausend km Stand ohne Ölwechseldes Getriebes. MEINE Frage ist ;solte unbedingt eine Getriebeölspülung gemacht werden? Ich denke mir -wenn nicht --könnte es Folgefehler geben.Ölwechsel nach 60 bis120 Tkm wird immer gesagt je nach Belastung. Bitte um Hilfe Danke im voraus
Hm, ist schwer zu sagen. Aber nach 100tkm ist das Getriebeöl definitiv nicht mehr sehr leistungsfähig. Gerade auch bzgl. Wärmetransfer. Also ein vollständiger Ölaustausch wäre sicher sinnvoll. Spülung ja, aber ohne Reiniger. Dann gibts keine Probleme!
Ich finde Eure Videos meeega gut! ❤ Könnt Ihr mal ein Video machen zu den verschiedenen Getriebeölen? Viskosität etc mit Fehlerbildern? Liebe Grüße Richard
Hallo habe das ZF6hp28 Sportautomatikgetriebe. Hatte eine Motorrevision, Motor war ganz draussen. Nun habe ich festgestellt dass das Getriebe beim abbremsen vor einer roten Ampel oder Kreuzung usw. vom zweiten in den ersten Gang bei ca 5kmh es einen Ruck gibt. Die anderen Gänge funktionieren einwandfrei nur bei langsamen bremsen von 2.in den 1. Woran kann das liegen?? Weil wie gesagt vor dem Motorausbau war alles gut. Getriebeöl wurde später auch gewechselt und wurde etwas besser..villeicht falsche Adaptionsfahrt???
Super Video sehr unkompliziert erklärt sollte eigentlich auch jede Leihe verstehen. Übrigens eine Frage habe ich noch. Was ist der Unterschied zwischen Adaptionswerte zurücksetzen und nach dem Ölservice das Öl anlernen bzw. zurücksetzen?
Super erklärt wirklich einfach und verständlich.Habe eine frage habe vor 1,5 Jahren meinem F10 Limo bei 100.000km einfach mal weil ich es gut meinte eine Getriebespülung nach Tim Eckert Methode gegönnt,obwohl es wirklich perfekt geschaltet hat egal ob kalt oder warm!. DANACH war es nie wieder so gut wie vorher bzw man könnte damit leben aber wirklich schön ist es nicht.Es wurden von den Leuten die Adaptionswerte zurückgesetzt.Ich denke dies war der größte FEHLER aller Zeiten anstatt einfach eine Spülung zu machen und gut.Nun meine frage Lohnt es sich noch dies reparieren zu lassen.Der Wagen ist 10 Jahre alt und hat 135.000 km runter und ist so gut in Schuss.Motor 3L Reihensechser N53.
Hallo, ich habe folgendes Problem. Ich habe mir vor ein paar Wochen ein Auto gekauft. 318 Diesel Baujahr 2018 115TKm gelaufen 8 Gang Automatik. Kein xDrive . Wenn ich rückwärts fahre pfeift das ganze Auto wie bei der Straßenbahn. Ist das normal?
Perfekte Erklärung, danke! 8HP55 habe ich komplett überholen lassen inkl. Mechatronik und neuem Drehmomentwandler bei ZF Czech für 7kEUR, aber nach der Adaption landet die E-Kupplung immer bei -700mbar. ZF hat mAmps an Solenoiden gemessen und gesagt, dass es kein Öldruckleck gibt und kann nicht wirklich erklären, warum die Anpassung Unterdruck auf E setzt. Das Getriebe ruckelt jedoch leicht, wenn die E-Kupplung während 1-2 und 5-6 schließt. Ich konnte das seit fast 4 Jahren nicht lösen. ATF-Wechsel nach 50.000 km hat nicht geholfen, aber der Drehmomentwandler begann ein wenig zu rutschen 7-8. Niemand kann mir wirklich helfen. Hast du so etwas bitte schon mal erlebt? Vielen Dank für jede Idee.
Hi Simon, super Video! Endlich habe ich die Bedeutung der Adaptionswerte verstanden. Nun hätte ich noch eine kurze Frage, die Du mit Deiner Erfahrung sicher schnell beantworten kannst: Ich fahre einen E87 130i N52 mit einem 6HP21 aus einem 330i N53. Hier hatte ich vor Einbau bereits die Dichthülsen und Dichtbrille erneuert. Leider hat sich herausgestellt, dass das Getriebe doch viel mehr Laufleistung hat als vom VK angegeben und die typischen Symptome für verschlissene Dämpferkolben zeigt. Nun möchte ich die Dämpferkolben und die Zwischenplatte ersetzen. Dabei stellt sich natürlich die Frage, ob man in dem Zuge auch gleich die Magnetventile erneuert, was jedoch die Kosten mehr als verdoppeln würde. Aktuell sehen meine Adaptionswerte so aus: Kupplung A 63 mbar / 12 ms Kupplung B -93 mbar / 5 ms Kupplung C -206 mbar / -9 ms Kupplung D -277 mbar / 0 ms Kupplung E -173 mbar / -3 ms Ich würde sie anhand der Werte nicht erneuern, habe allerdings auch keinerlei Erfahrung und daher würde ich mich über Deine Meinung freuen 🙂
Im Prinzip sehen die Werte gut aus. Aber das können auch alte Werte sein und das Getriebe hat länger nicht adaptiert. Ich kann Ventile prüfen, aber halt nur bei mir vor Ort :-)
Hallo Simon, danke für das informative Video. Meine Getriebespülung bei dir in Stuttgart ist inzwischen schon 6 Jahre her... Ich hätte jetzt noch die Frage in Bezug auf xHP Software bzw. MHD für den N54 Motor. xHP entfernt ja das Drehmomentlimit. Bei den neueren MHD OTS Maps (V8, V9 und V10) wurden die Load to Torque Tabellen geändert (verbogen) und dadurch dem Getriebe mitgeteilt, dass Gerade mehr Drehmoment anliegt als eigentlich vorhanden ist. Somit soll laut MHD das Getriebe "besser" schalten. Wie problematisch siehst du das? Ich persönlich bin da immer etwas skeptisch wenn eine Regelung mit den falschen Werten gespeist wird.
Ich hab meine getriebe selber uberholt mit alles drum und dran jezt funktioniert alles ok aber meine adaptations werte maxhen mir bisschen Kopfschmerzen da der kuplung B ist -450mb .das restliche ist zwischen 0 und -40mb.ist das 8n ortnung,mit 450mb oder hab ich was falsch gemacht.getribe schalted buter weich. Danke
Hallo ich habe bmw e61 touring 520d automatic getriebe, und jetz die frage beim fahren habe dreizahlmesser Schwankungen auf was tippen sie Wandler oder Mechanik? Bei langen Strecken wenn getriebe heiß ist mit 4 Personen beim kickdown geht der dreizahlmesser bis roten Bereich und muss ich motor ausmachen Dan ist weitere fährt möglich. Lg
Hallo! Also wenn eine Kupplung durchrutscht und auch entsprechende Fehler im Steuergerät abgelegt sind, dann muss leider eher das Getriebe komplett revidiert werden. Nur Wandler oder Mechatronik werden das Problem nicht beheben…
Bin jetzt verwirrt. Du hast ein Video gemacht unter dem Namen " Tuningteile" dachte du bist da am arbeiten. Das wäre ja in Dortmund. DonSimon ist in der Nähe von München. Würde gerne vorbeikommen zum Getriebe Spülung machen.
Hey, ich muss bei meinem 6HP 19 die Magnetventile ersetzen da das 4 einen Kurzschluss nach Plus hat. Soll ich die Werte die jetzt gespeichert sind so lassen oder alles auf Null setzen oder alles so lassen und einfach nur Wechseln? Oder was genau soll ich nach der Fertigstellung tun? Mir wird so viel erzählt das ich gar nicht mehr weis was richtig ist :-( Wäre echt cool wenn du mir helfen könntest. LG
Moin, vielleicht kannst mir helfen, ich fahre zur Zeit ein Mercedes CLA 200 SB und das Doppelkopplungsgetriebe macht jedesmal Schaltschläge (Klack, Klack,….), wenn er die Gänge wechselt, beim bremsen hört man es deutlicher. Viele sagen, dass es bei den Doppelkopplungsgetrieben ganz normal ist, ansonsten fährt das Auto sehr ruhig.. nur das Klacken nervt. Was sagst dazu? Bedanke mich im Voraus. Lg.
Hi, ich habe Peugeot 307cc automatikgetriebe. Das Auto auf D Stellung bzw manuellschaltung fährt nicht vorfährt aber Rückfahrt geht ganz gut . Außerdem macht das getriebe kein Geräusche. Wie bzw was können Sie mir empfehlen, was das ist ? Für schnelle Antwort, werde ich mich freuen.
Hallo, das kann ich leider so nicht beantworten. Um da die Ursache herauszufinden, muss ich natürlich das Auto bei mir in der Werkstatt haben. Alles andere ist nur raten.
Jetzt wären noch die Schnellflüllzeiten etwas ausführlicher interessant gewesen. Bei mir sind die Druck Adaptionen niedrig (unter 200mbar) aber die Schnellfüllzeiten sind hoch und ich merke beim Übergang vom 2. und 3. relativ Stark wie die Überbrückungskupplung schließt. Danke für die Videos!
Ja… ich denke, da muss ich nochmal separat bisschen mehr erzählen. Auch ein paar mehr Beispiele zu Werten an Getrieben. Bei der Schaltung 2-3 spielt aber auch die Wandlerkupplung mit hinein, die da geschlossen wird. Fährst du original Software?
@@donsimongetriebetechnik Ja mit der Original Software. Ich habe das Fahrzeug mit 180 tausend Kilometer gekauft (jetzt 188kkm) und ich merke das insbesondere im Kalten zustand. (Letzter Getriebeölwechsel war vor 40 tausend Kilometer.)
Du bist der Erste, der es geschafft hat, mich dem Automatikgetriebe etwas näher zu bringen! Super erklärt! Meine Frage: Hunderte von km, auch bei hoher Geschwindigkeit, verlaufen problemlos und sanft. Eine Viertelstunde Stadtverkehr dagegen bringt das Getriebe zum langsamen Hoch- und Runterschalten mit heftigem Rucken, selbst beim Einlegen des Rückwärtsganges. Schon eine Idee (Citroen C6, 230000km)?
Hallo Simon Würde gerne meinen Schaltschieberkasten meines 7G Tronic von dir überprüfen und reinigen lassen, ist das eigentlich möglich wenn ich dir das nur so zusende? Danke dir für deine ausführlichen Erklärungen 💪👍👍👍
Hi, geiles Video und endlich so erklärt das man auch versteht was Sache ist. Bei meinem Dicken 5er GT 530d sind die Werte mit 60.000km und jetzt bei 150.000km ziemlich ähnlich gewesen und sehen jetzt auch so aus. A # +66 mbar B # -82 mbar C # +465 mbar D # -128 mbar E # +101 mbar Getriebespülung wurde bei 90.000km gemacht und damals waren die gleichen Werte. Habe schon immer ein Schlagen zwischen den ersten 3 Gängen gehabt vor allem wenn er von 3 in die 2 schaltet und ich dazwischen wieder beschleunigen möchte. Gibt es da ein Hinweis was zu tauschen wäre und was so eine Prüfung ca. kosten kann? LG und mach weiter so!
Servus und sorry für die späte Antwort :) Hm, also die Kupplung C ist bei dir schon etwas auffällig. Man könnte, wenn das Öl neu ist, in deinem Fall mal versuchen die Adaptionswerte zurückzusetzen. Ansonsten: Hydraulikcheck der Mechatronik. Ich denke nicht unbedingt, dass das Problem IM Getriebe liegt. Eher bei der hydraulischen Steuerung.
Danke für deine Antwort. Da er ja schon seit über 100.000km die gleichen Symptome hat werde ich ihn einfach so weiter fahren. Mit 12 Jahren und 160.000km möchte ich nicht mehr viel Geld ins Leere investieren. Mal sehen was so eine Überprüfung kostet und dann natürlich das defekte Bauteil =) Danke nochmal und lG
Zum Thema Adaptionswerte, stelle ich mir die Frage, ob das Getriebe nach Überholung der Elektromechanik, quasi ohne Lagerringe, Lammellen o.ä. die Adaptionen selbstständig zurückfährt? Oder bleibt die Adaption bspw. bei 300 mbar wenn es diese einmal adaptiert hat?
Prinzipiell kann das Getriebe auch zurück-adaptieren. Wenn die Werte aber schon sehr lange so sind, kommt es vor, dass das Getriebe aufhört zu adaptieren. Dann klappt das nicht. Ich setze nach einer kompletten Getrieberevision immer die Werte zurück und fahre das Getriebe neu ein.
Hi, lohnt sich NUR ein Getriebeölwechsel bei 30tkm BJ 2014? BMW 1er F20, GA8HP45 - ZBS Getriebe ...also relativ wenig gelaufen das Öl ist doch schon 8 Jahre alt also dachte ich es würde evtl sinn machen nur das Öl abzulassen und die selbe Menge wieder einzufüllen (sofern das überhaupt geht ohne die Wanne abzunehmen)... Geile Videos, Du bist definitiv der Getriebemeister auf RUclips!!!
Also 30tkm sind natürlich echt wenig :) Aber die 8 Jahre machen schon etwas aus. Nur ablassen und auffüllen kann man machen, aber da bekommst halt nur ca. 4 Liter ausgewechselt… Und danke! Freut mich, dass dir die Videos gefallen :)
@@donsimongetriebetechnik ok danke! Und wollte auch noch fragen: Anscheinend ist dieses Getreibe auch in einem 640d verbaut, da ist die Belastung natürlich eine andere als bei einem 125i. Könnte es sein dass die Innereien des Getriebes dann anders sind und nur gewisse Komponenten wie das Gehäuse gleich? Wenn die Getriebe Identisch wären ginge das Getriebe im 125i sogut wie nie kaput wenn man gut serviciert?
Nicht ganz. Die Ölpumpe passt sich nicht an. Der Öldruck für den jeweiligen Schaltvorgang wird über die Magnetventile geregelt. Das Steuergerät passt über die Adaptionswerte die Öffnungszeiten der Ventile an und so wird dann auch der Kupplungsdruck geregelt.
Servus Chef, also ich fahre einen 540 D x Drive ,kein Hängerbetrieb. Km stand ist bei 78000 km sollte ich nur einen Getriebeölwechsel machen oder wäre eine Spülung angebracht, so vom schalten usw ist alles einwandfrei kein Leasingauto fahre das auto privat.
Moin, habe einen BMW 118d E87 2010 Wenn das Auto kalt ist und ich von P auf D schalte und anfahre gibt es einen Stoß im 1. Gang Habe folgende Adaptionswerte: Fülldruck Kupplung A: 130mbar Fülldruck Kupplung B: 6mbar Fülldruck Kupplung C: -195mbar Fülldruck Kupplung D: -171mbar Fülldruck Kupplung E: -94mbar Schnellfüllzeit Kupplung A: 30ms Schnellfüllzeit Kupplung B: 16ms Schnellfüllzeit Kupplung C: 2ms Schnellfüllzeit Kupplung D: 0ms Schnellfüllzeit Kupplung E: 21ms
Super erklärt, jetzt weiss ich endlich Bescheid über den "Scheiss"😉 In den Foren wird echt ne Menge Schrott über die Adaptionswerte geschrieben. Habt Ihr nicht Lust in Berlin ne Filiale aufzumachen? Das wäre super!!!😁
Ich glaube du hattest im Video von CFD gesagt, dass ihr DKG noch nicht so drauf habt wie die Automaten. Könntest bitte trotzdem auf die Adaptionswerte des DKGs eingehen? Ich bin mit dem Anfahrverhalten meines Z4 35is nicht zufrieden und vielleicht kann man was an den Adaptionswerten erkennen. Im normalen Betrieb fährt mir das Auto zu träge an und es schaltet mir zu spät hoch (der Schaltpunkt kann aber an der sportlichen Auslegung liegen). Ausgelesen habe ich die Werte noch nicht, aber ich habe alles dafür da. Werden die Adaptionswerte beim Aufspielen eines Softwareupdates gelöscht oder bleiben sie erhalten? Das Update hat nämlich keine Besserung gebracht.
Das stimmt nicht ganz :-) Wir bieten den Getriebeservice auch bei DKGs an, aber keine Überholungen und Instandsetzungen. Bzgl. den Adaptionswerten müsste ich da noch etwas recherchieren.
Kann man für die Buchsen auch Lagerbronze als Hülsen verwenden, oder ist das Material zu weich dafür. Aus welchen Metall bestehen die Lagerbuchsen überhaupt??
Es gibt auch Lagersatze aus Bronze, das sollte schon passen. Die Toleranzen sind halt sehr eng... Meist lohnt es sich auch echt eher, nen fertigen Satz zu kaufen.
Ich denke das auch noch die Qualität des Getriebeöls eine Rolle spielt wieviel Öldruck verloren geht wenn es mal zb. an den Magnetventilen/Dichtungen/O Ringen vorbeidrückt
Also meiner schaltet soweit eigentlich gut e60 2004. Manchmal merke ich die schaltvorgänge garnicht aber manchmal merkt man die sehr stark. Hatte bis jetzt auch nur eine Störung und das war bei nem Überholvorgang bei ca. 100 km/h. Da hat der dann einfach nen Aussetzer. Und ich finde der schaltet oft viel zu früh anstatt zu zu spät , vor allem wenn ich ausm Kreisverkehr raus fahre , schaltet der manchmal schon in den 3. Gang und dann kommt der nicht mehr Vorwärts, was aber eigentlich garkein Sinn macht.
Hallo Simon ich möchte für meine E60 535d facelift auch getriebeölspüllen plus die ganze dichtungssatz sowie Brilledichtung und 4 hülzen Dichtungen auch wechseln Wie kann ich dich erreichen Zum Termin vereinbaren Ich komme aus Frankfurt Am Main. Lg
Hallo Volkan! Klar, das können wir gerne machen 👍🏻 Schau einfach auf www.don-simon.de Da sind alle Kontaktdaten und du kannst auch direkt einen Termin buchen :)
Wie können alle fülldrücke im minus sein? Bei mir sind alle zwischen -200 und -400. da muss der Haken doch irgendwo anderst sein. Schaltzeiten zwischen 10 und 40. kannst du mal paar Beispiele bringen über verschiedene Fälle?
Kann man Kupplung E auf ein Ventil zurückführen? Das könnte man ja im Zuge einer Spülung auch einzeln tauschen um zu wissen woran man ist?! Oder eher keine gute Idee?
Doch, das könnte man schon machen. Allerdings sind tatsächlich wesentlich öfter die Laufbuchsen im Eimer, als die Ventile. Aber ich arbeite derzeit an einer Art Schnell-Test für die Ventile 😬
Wow, es macht immer wieder Spaß, Leuten zuzuhören, die richtig Ahnung von ihrer Materie haben. Respekt, klasse Video, wie immer! Weiter so und gerne mehr davon!!
Vielen Dank, Mann!
Bist ein guter, danke für‘s Teilen ❤
Habe ungefähr 20 threads in verschiedenen Foren gelesen und war danach genauso schlau wie vorher
15 Minuten Video von Dir und nun weiß ich Bescheid, wie ich meine Adaptionswerte deuten soll
Sehr cool! Freut mich 👍🏻
vielen Dank, einfach Klasse! ohne Gesülze oder Schrott-gelabber. du bist mein Held des Tages 👍👍👍
Cool, vielen Dank! Ja, ich hab auch keine Lust da irgendwas in die Länge zu ziehen und drumherum zu quatschen.
Hab genug anderes zu tun 😂
Werde eh irgendwann dieses Jahr bei Dir aufschlagen, Mechatronik Überholung samt Spülung etc...bin der Puddlejumper im Forum :-) Einfach fähig, bin überzeugt :-)
Ah sehr cool!
Ja, dein Username sagt mir was ;-)
Super erklärt!! Überlege meinen 5er, bei euch prüfen zu lassen!!! 👍🤔😊
Gern :)
Moin simon super video dir kann man stundenlang zuhören sehr gut erklärt sehr spanendes thema das viel mehr reichweite verdient hätte macht weiter so
Danke Mann! Es wird weitere coole Themen geben 👍🏻
Wieder ein super Video, in dem Du komplizierte Dinge gut erklärst und rüber bringst. Danke.
Top! Freut mich, dass es verständlich ist 🎉
ich habs noch nicht angeschaut aber ich weiß jetzt schon dass das Video gut sein muss👍🏻
😅👍🏻👍🏻
Sehr gut erklärt 👍
Ich habe absolut keinen Plan von sowas und ich denke, ich hab's trotzdem verstanden. :-) Echt toll erklärt, vielen Dank dafür!
Cool, danke für dein Feedback!
Einfach Meister...wir sehen uns nächste Monat 😉
Auf jeden Fall 👍
Danke für die Aufklärung mit der Adaption. Gibt genügend, die meinen man müsse die Werte nach einem Ölwechsel zurücksetzen.
Gern geschehen! Ja, genau da wollte ich etwas mehr Licht ins Dunkle bringen ;-)
hallo simon, hab meine spuelung bei dir gemacht. wollte mich einfach nochmal bedanken und hallo sagen :)
Voll cool! Gern geschehen - freut mich, dass du zufrieden bist! 🎉
Einfach Spitzenmäßig Dein Kanal !!!!
Deswegen gibt's von mir die Glocke und den 👍hier dazu.
Werde im Frühjahr einen Termin bei Dir machen.
Beste Grüße nach Türkheim
Wow, vielen Dank! Das freut mich und dann sehen wir uns in meiner Werkstatt 😀👍🏻
@@donsimongetriebetechnik Wie versprochen habe ich für den 18.März 14.00 Uhr einen Termin bei Dir gebucht.
Grüsse aus Augsburg
Moin,super Beitrag.Dankeschön
Sehr gerne 👍
Danke Simon war echt gut erklärt. Den Großteil habe ich mir tatsächlich auch so ableiten können bzw. zusammengelesen.
Wäre nice wenn du irgendwie den Zusammenspiel von neu ge-flashter Getriebesoftware im Gegensatz zur Werksoftware sagen könntest.
Da das schon ein himmelweiter Unterschied ist und sich wie ein völlig neues Auto anfühlt.
Auch in Hinblick Materialschonung.... 😅👍
Hallo Simon,
Klasse-Video!!! Verständlich für jedermann. Super erklärt und nicht mit irgendwelchen hochdramatischen Wortspielereien umhergeschmissen. Auch auf Grund der vielen positiven Erfahrungen aus dem Z-Roadsterforum, drängt sich ein Besuch, auch wenn es noch soweit ist, bei Dir einfach auf.
Weiter so und bis demnächst einmal.
Hey Martin, vielen Dank!
Freut mich, dass es dir gefällt und wenn du mitm Zetti vorbeikommst, dann freu ich mich noch mehr :)
Ich hoffe, dass ich meinen E89 auch bald wieder aus der Garage holen kann!
Sehr gut erklärt! Wieder was gelernt für eventuelle Diskussionen mit der eigenen Werkstatt 🙂
😁😁👍🏻
Super Video . Nun verstehe ich meine Semi geilen Werte ^^ Schaltet aber bisher einwandfrei ^^
Ja, aber das ist dann auch voll ok!
Die Adaptionen sind genau dafür da: Verschleiß wird so gut es geht ausgeglichen, damit das ganze trotzdem sauber läuft 👍🏻
Sehr gut zu verstehen. Grüße aus Braunschweig
Danke fürs Feedback!
Top Erklärt - wir werden noch alle demnächst Getriebe-Spezies😁
Haha! Das wär geil! Dann müssen nicht alle quer durch Deutschland zu mir fahren 😜
Mega geil don weiter so endlich mal ein, der es vernünftig erklärt und meiner meinung nach idioten sicher erklärt.
Top! Bring endlich mehr Licht ins dunkle was das Thema Automatikgetriebe angeht.
Mann, es freut mich echt, dass das Video so gefällt!
Wir bleiben dran und machen weiter Videos mit Technik und Humor 😁
Find ich gut dass du immer so gut schmierst,
Also auch dich mit Kaffee ☕️ 👍
Yeah, Kaffee muss sein!!
@@donsimongetriebetechnik motor läuft mit Benzin
Mensch mit Kaffee
Hallo Simon, werden die Adaptions- Werte bei einer Spülung ohne die Werte zu löschen, dann wieder von alleine zurück gestellt . Ich frage deshalb weil nicht erklärt wird, was das frische Öl bewirkt. Ist dann folglich Druck höher als zuvor und es werden keine hohen Adaptions Werte mehr benötigt.
LG Günther
Sehr gut erklärt 👍🏻, hab nach vielen BMW Getriebe Problemen mir wieder einen Handschalter geholt 😉
😅😅👍🏻
Richtig geiles Video!!!!!!!! …ich liebe solche Details, um es zu verstehen! DANKE SIMON
Sehr gern geschehen! Wir machen weiter :)
Top Video! Genau diese Infos habe ich gesucht. 🙂
Freut mich 👍
Wahnsinnig toll und sympathisch erklärt! Termin kommt :)
Danke Mann!
Alles klar soweit, bin gespannt auf weiter Folgen. Danke !
Wir bleiben dran! 💪🏻
Super Video, wieder was gelernt. Tolle Idee mit der Serie, gerne mehr Videos!
Die Welt braucht mehr so Leute wie dich! Mein E64 und der E70 der Frau brauch demnächst auch mal wieder ne Getriebespülung. Unbedingt diesmal mit Zwischenplatte und Mechatronicüberholung. Leider kennt das hier im Raum Frankfurt keiner, war schon ne Qual jemanden zu finden der wenigstens nach Tim Eckhardt gescheit spült. Eure Preise sind top und ihr wisst was ihr da macht, aber die Fahrerei bis nach Türkheim... Ich überlegs mir jedenfalls noch 😅 Eine Frage hätte ich aber an die xHP Geschichte, schon öfters gehört, aber immer wieder misstrauisch ob es eine gute Idee ist auf Stage 1 oder 2 zu gehen?! Schadet es dem Getriebe langfristig wirklich nicht, oder besser die Finger davon lassen?
Danke dir!
Ach, komm einfach vorbei :)
Das wird ne gute Aktion und den Wechsel der Zwischenplatte empfehle ich beim 6HP fast immer 👍🏻
xHP ist definitiv ne gute Sache und die Stage 2 für mich die beste Wahl, wenn das Fahrzeug Serien-Leistung hat.
@@donsimongetriebetechnik ich nutze die xhp Stage 2 bei MHD Stage 2 und find diese Kombi auch nicht wirklich verkehrt
warum empfiehlst du diese eher bei Serienleistung?
Krass , sau gut erklärt . Weiter so . Vielen Dank.
Danke Mann!
Hallo Simon, danke für die wirklich tolle Erklärung 😊
Wenn ich alles richtig verstanden habe sind meine Adaptionwerte zwar nicht super, aber auch nicht ganz hoffnungslos:
A = 74
B = -80
C = -275
D = 3,0
E = 355
Ich habe den Wagen seit 10 Jahren und bin immer mehr als sanft gefahren (BMW, Bhj 2010, 330D, 150.000km). Leider schaltet aber der Wagen jetzt immer wieder mal nicht rechtzeitig in den nächsten Gang hoch und dreht bis 2500. Meist übernehme ich das dann schnell manuell. Runter bis zum Stand hat er keine Probleme. Ich meine er würde eigentlich nur vom 2. auf den 3. Gang das Problem haben. Es gibt aber auch Zeiten wo alles ok ist.
Ich würde jetzt die Mechatronik Instandsetzen lassen und bin mir unsicher, ob ich die Lamellen sicherheitshalber bei der Gelegenheit lieber direkt mittauschen lassen sollte. Ich weiß nicht in wieweit die gelitten haben. Könnte es sonst auch ein reines Elektronik Problem sein? Manuell schaltet er ja ohne Probleme. Danke für Deine Expertenmeinung!
Also ich denke, es sollte jetzt auf jeden Fall mal ein gründlicher Getriebeservice mit Spülung und Mechatroniküberholung gemacht werden. Das dürfte im Normalfall deine Probleme beheben, wenn es sauber gemacht wird.
Das Austauschen der Lamellen ist halt sehr aufwändig, denn das ganze Getriebe muss dazu ausgebaut und zerlegt werden…
Noch mal Lob!🎉 Mit einer so schnellen Antwort habe ich nicht gerechnet 😊. Danke
Schade, dass Du nicht im Raum Hamburg ansässig bist. Eine vertrauenswürdige Werkstatt zu finden ist nicht leicht und Dir hätte ich sofort den Auftrag gegeben. Dann mache ich mal auf die Suche nach einem ebenbürtigen Partner im hohen Norden.
Mach weiter so und bleib auch bitte so.
Wie immer sehr cool erklärt 😊
Dankeschön 😊
Sehr gut erklärt, vielen dank. Da hast du mich vor einem Fehler bewahrt. Ich lasse bald eine Getriebeölspülung durchführen und hätte danach die Adaptionswerte zurück gesetzt. Jetzt lass ich das lieber.
Wie kann ich denn die Werte auslesen? Geht das bei BMW mit ISTA?
Super Kanal. Hätte eine Frage an den Profi. Was haltest du vom Getriebe-Tuning über XHP Flashtool. Riskiert man damit eine Getriebeschaden? Zb GA8HP51Z Danke
Danke! :)
XHP ist problemlos. Kann man gut verwenden!
Super Erklärt . 👌
Gerne mehr Techik inhalt .
Oder vll mal was zu den Ölen bezüglich Unterschieden/ Vor und Nachteilen.
Additive oder Reiniger lässt man ja besser weg , hast ja schon Erwähnt.
Ist notiert! Muss mal schauen, was ich da zusammenfassen kann.
Öl ist ja schon fast ne Religion :-)
Hallo Don Simon. Bin Holländer, kenne mich aus mit Techniek in breitesten Sinne, aber nicht im Detail mit Automatikgetrieben. Habe jedoch alles verstanden. Vielen Dank. MfG, Michel
Cool, vielen Dank für deine Rückmeldung!
Danke! Mega interessantes Video für mich als Laien! Leider das Video zu spät geschaut 🫣😳😔. Mein 320d hat mit für mein Empfinden vor allem kalt und im Stadtverkehr unsanft geschalten. BMW hat heute meine Adaptionswerte einfach zurückgesetzt. Ich habe keine Ahnung und habe darauf vertraut 🫣… jetzt hätte ich mich dagegen entschieden.
Sehr gut 😀 einfach erklärt . Mach weiter so.
Top, vielen Dank! Wir bleiben dran!
Mein Respekt sehr gut erklärt 👍🏼👍🏼👍🏼
Vielen vielen Dank!
Du machst DSG Reparaturen?
Da hab ich mich noch nicht ran getraut 😅👍🏻
Hallo Simon,
Vielen Dank für dieses informative Video.
Ich besitze einen 2018er 120i (90.000 km) mit ZF8-Getriebe.
Meine Adaptionswerte und Füllzeiten sehen gut aus, aber ich habe möglicherweise 2 Probleme.
1) Mein Auto parkt immer leicht geneigt (vorwärts). Bei Kaltstart und ruhiger wegfahren (niedrige Drehzahl) schaltet das Getriebe sehr unruhig. Von 1 auf 2 und auf 3 geht es mit einem kräftigen Stoß. Diese hört nach einigen hundert Metern auf.
Kann das daran liegen, dass das Auto leicht nach vorne geparkt ist? Was passiert hier?
2) Bei niedrigen Drehzahlen (ruhige Fahrt) schaltet das Getriebe immer mit leichtem Schub. Noch schlimmer wenn der Motor noch kalt ist. Dies geschieht auch beim Herunterschalten von 3->2->1.
Es kommt selten vor, dass das Getriebe reibungslos schaltet.
Hast du vielleicht eine Erklärung?
Danke !!
Ron
Danke 👍 Top Video inklusive Erklärung. Sollte ich ein Problem mit meinem Vito 7 G Automatik haben, muss ich dann auch durch ganz Deutschland fahren. Von oben nach unten. 😉😉 und ihr braucht auch mehr Abo s .
Kein Thema, komm bei Bedarf gern vorbei :-)
Beste Grüße aus Kempten 👋
Danke danke! Grüße zurück aus Türkheim
Super Video. Ich habe mittlerweile mehrfach gehört dass Dichtungen genauer gesagt Dichtbrille und die 4 hülsen die Nr.1 Fehlerquellen bei z.B ZF 6hp26 Getriebe sind. Druckverlust....Was sagst du dazu?
Dankeschön! So einfach ist es leider nicht. Meiner Erfahrung nach, ist die Nr.1 Defekt-Ursache beim 6HP-Getriebe der Verschleiß an den Laufbuchsen. Die Dichtungshülsen muss man natürlich auch tauschen, aber wenn diese platt sind, geht das Getriebe dennoch nicht in Störung.
@@donsimongetriebetechnik Hallo,
Aber wenn das Dichtung undicht ist kommt weniger öldruck an Mechatronik an. Macht es dann nichts aus? Ich habe " vermutlich "ein Problem mit meine zf6hp26 Getriebe und zwar das Getriebe schaltet die Gänge später als bisher. So bei 2200-2500 rpm auch wenn man Gas komplett wegnimmt.
Ich habe mal umgeschaut nach Reparaturen und Generalübelholtes Getriebe. Meine frage wäre Warum wird an Mechatronik die Elektronik nie erneute oder geprüft? Ist es so unmöglich dass die Elektronik mal Problem macht?
Wichtige BITTE: ☝🏽☝🏽☝🏽
…wenn du Sachen erwähnst, die du schon mal genannt hast, dann wiederhole sie bitte, zumindest kurz und (wenn möglich), sag gerne in welchem Video es detailliert erklärt wurde.
(Ist logisch, dass wir nicht alle Videos gesehen haben können, vor allem, wer später Follower wird.)
Ansonsten echt gut erklärt, danke für deine Mühe - die richtigen Leute wissen es zu schätzen!) 😄
Danke für den Tipp! Das mach ich :)
Ich hab noch nicht so viel Plan mit Videos verlinken und so.
Für das nächste Video versuche ich das 👍🏻
Hi @DonSimon, danke für die super Videos.
Gibt es eine Empfehlung zu: in welchem Gang sollte/kann ich das AG am ehesten belasten, wenns um (Wohn-)Anhänger betrieb geht?
Fahre einen 320dA E91 2007 177PS mit 278TKM (bisher kein G.Öl Service) und möchte einen Wohnwagen kaufen.
Also in welchem Gang ist die Beschleunigung mit Last hinten dran am verschleißärmsten?
Bisher fahre ich Gang 1+2 gaaanz soft an (größte Trägheit der Masse) und im Gang 3 versuche ich dann auf Geschwindigkeit zu kommen.
Ist das ok? Möchte ja kein Verkehrshindernis sein.
Vielen Dank vorab.
@DonSimom TOP Video, wie immer.. Kurze Frage, würdest du zB sagen, dass beim A6 4F so wie ich ihn fahre, mit 6HP19 und 3.0 tdi Facelift 239ps / 500nm original.. Das Getriebe ruhig hätte ein "größeres" ab Werk sein können?
Hi, wie fährst du das Getriebe nach der Rücksetzung der Adaptionswerte ein? Es kursiert seit mehr als 20 Jahren eine angebliche ZF Anleitung, aber ob dies nur weitergegeben wird obwohl es Quatsch ist (man bräuchte ja auch eine laaaange freie Strecke), oder ist diese umfangreiche Anleitung tatsächlich real?
Vg aus Südhessen Peter
Erst liken dann schauen. Wie immer Top
😅👍🏻 Danke dir!
Hallo Simon mit welcher Software kann ich bei meinem BMW die Adaptionswerte lesen. Mit Esi Tronic funktioniert es nicht leider. BMW X3 E83 Getriebe 6HP 26Z. Danke
Hallo!
Es geht z.B. mit ISTA oder jedem Launch Tester. Auch Gutmann sollte gehen.
Hi Simon, habe einen Iveco Daily, glaube 8hp50 ist verbaut. In der Wartungsvorschrift steht drinnen , Wandler tauschen bei 240.000km. Gibt es dafür eine Grund, oder kann man fahren bis der Wandler kaputt ist? Danke
Hey Markus! Das steht da echt drin? Schick mir da gern mal ein Bild per Email.
Also der Wandler kann, wie das ganze Getriebe, bei guter Pflege im Prinzip auch gut 500tkm halten.
Was steht denn zum Thema Getriebeservice in der Wartungsvorschrift?
@@donsimongetriebetechnik Schau nach wo ich das gelesen habe. Gute Wartung heißt?
Ca. alle 120.000km lasse ich Getriebeöl und Getriebeöl Filter tauschen. Das ist es.
Es steht gar nicht drinnen sonst zur Wartung. Kein Getriebeölwechintervall nichts.
Ja, gute Wartung heißt, alle 100-120tkm einen Getriebeservice mit frischem Öl durchführen zu lassen 👍🏻
Du machst es also genau richtig!
Simon und Fabian bestes Team ✅👍
Yeah! Danke und Grüße vom Team!
Kannst du mal eine Video vom 6HP19 Audigetriebe machen? Speziell: Drehzahlpendeln im Schubbetrieb.
Also Drehzahlpendeln kommt sehr oft auch vom Motor. Beim guten alten M54 zum Beispiel ist Falschluft oft ein Thema. Ansonsten geht es in Richtung Wandler. Muss man sich aber immer individuell vor Ort anschauen :)
Great educational video! Whish I have seen it before I did reset of adaptive values on my zf6hp26. Now there is error 4F8A, when the gearbox oil warms up.
Hey Igor! Oh man, I am very sorry, that you have issues with your tranny, now.
You can contact me, maybe I can give you some advise.
Geiles Video Simon, bitte mehr davon. :) Ich hätte tatsächlich eine Frage zu den Adaptionswerten. Evtl kannst du dich noch an meinen 1er BMW erinnern mit 6HP19 Getriebe wo du mir wegen der ruckelnden Wandlerkupplung bis 100Km/h mit deinem Spezialmittel geholfen hast ;-) War per Whatsapp. Hatte mich entschieden weil der auch nicht mehr gut schaltete selber das Getriebe mal zu spülen, Dichtbrille + 4 Mechatronikhülsen hab ich mitgemacht, dein Spezialmittel kam dann nicht mehr rein. Übrigens war das ruckeln vom Wandler danach komplett weg, obwohl schonmal 2 Ölwechsel gemacht wurden, passend zum Thema 6HP19 ist empfindlich auf altes Öl ;-) Hat mir einen Wandler gespart. Auf jedenfall hat das Getriebe danach unfassbar gut geschaltet, außer ich glaube 4-5 oder 5-6, also dachte ich mir schlechter kann es nicht werden, reseten wir mal die Adaptionswerte und fahren den ein.... Das hatte ich schonmal bei meinem 7er gemacht und damit wurde die Schaltung besser. Jetzt schaltet der 1er aber , egal ob ich den einfach schonend einfahre oder nach ZF Anleitung, wieder genauso beschissen wie vor der Spülung...... Das verstehe ich nicht... wie kann das sein? Hatte schon an die 6 Dämpferkolben gedacht, aber vor dem reseten war ja alles soweit top
Adaptionswerte hatten sich nach dem Reset auch verbessert. z.B Kupplung E von ca 600mbar auf 350mbar.
:-) ganz schön viel Text!
Ich erinnere mich an dein Auto 👍🏻
Zunächst gehört bei dir die Mechatronik überholt, aber das hatte ich damals glaub schon empfohlen…
Kannst gern auch einfach anrufen, das geht dann schneller 😅
@Lars Seidler
Gang einlegen oder wechseln. In der Leistung werden Traktionen ausgegeben, die Motorleistung ist der zugeordneten entsprechend, um die direkte mechanische oder indirekte mechanische Wärme zu ermöglichen. Im Öl in den mit einem Drehmoment von heute zum zugehörigen Drehmomentwandler, aufgrund von heute zu rotem Drehmomentwandler, aufgrund von Wandler-Drehmomentwandler-Anfahrzahnrädern verbundenen Auswirkungen. Bei dem mit dem mit einem Drehmomentwandler verbundenen Anfahr- oder Kraftübertragungsgetriebe verbundenen Reib-Zuggetriebe ist das hintere Abtriebsgetriebe achtern ausgestattet.
Trotzdem ist vonnöten eine zusätzliche Druckpumpe. Im Freien wird für zusätzliche Zugkraft Energie benötigt. Weiterer ÖldruckEnergie wird durch die geöffneten Kupplungen benötigt. Weitere Kupplungen sind geöffnet. Weitere Öldruckstufe nicht erforderlich, diese erzeugt durch Thermore, das Einkuppeln, erzeugt bis in die Kupplungen laufen im Leerlauf und sind geöffnet. Weitere Lamellenkupplungen sind durch das Öffnen weiter offen. Weiterhin werden die Kupplungen nicht benötigt, indem sie gestuft in den Lamellenkupplungen erzeugt werden.
Ford s Max baujahr 2008 AWF21 getriebe ging bei ca 30grad auf Autobahn in Notlauf nach kurzer Zeit wieder gestartet ging alles wieder. Ford Händler sagte ,das hatte ich auch schon .Ursache wäre eine zu hohe öltemperatur,102 tausend km Stand ohne Ölwechseldes Getriebes. MEINE Frage ist ;solte unbedingt eine Getriebeölspülung gemacht werden? Ich denke mir -wenn nicht --könnte es Folgefehler geben.Ölwechsel nach 60 bis120 Tkm wird immer gesagt je nach Belastung. Bitte um Hilfe Danke im voraus
Hm, ist schwer zu sagen.
Aber nach 100tkm ist das Getriebeöl definitiv nicht mehr sehr leistungsfähig. Gerade auch bzgl. Wärmetransfer.
Also ein vollständiger Ölaustausch wäre sicher sinnvoll. Spülung ja, aber ohne Reiniger. Dann gibts keine Probleme!
Ich finde Eure Videos meeega gut! ❤ Könnt Ihr mal ein Video machen zu den verschiedenen Getriebeölen? Viskosität etc mit Fehlerbildern?
Liebe Grüße Richard
Gute Idee! Ich setze es auf die Liste. Habe einige Sachen, die ich gern zeigen möchte. Muss nur die Zeit finden :)
@@donsimongetriebetechnik
Super, freu mich drauf! 😊
Hallo habe das ZF6hp28 Sportautomatikgetriebe. Hatte eine Motorrevision, Motor war ganz draussen. Nun habe ich festgestellt dass das Getriebe beim abbremsen vor einer roten Ampel oder Kreuzung usw. vom zweiten in den ersten Gang bei ca 5kmh es einen Ruck gibt. Die anderen Gänge funktionieren einwandfrei nur bei langsamen bremsen von 2.in den 1. Woran kann das liegen?? Weil wie gesagt vor dem Motorausbau war alles gut. Getriebeöl wurde später auch gewechselt und wurde etwas besser..villeicht falsche Adaptionsfahrt???
Hm, oder Ölstand doch nicht ganz korrekt eingestellt. Müsste man sich anschauen…
Hat das Magnetventil der Wandlerüberbrückungskupplung damit zu tun? Habe Fehlercode P0740 beim ZF5HP-19
Hallo! Das kann das Magnetventil sein, oder aber der Wandler selbst.
Gut erklärt
Danke für das Lob!
Super Video sehr unkompliziert erklärt sollte eigentlich auch jede Leihe verstehen.
Übrigens eine Frage habe ich noch. Was ist der Unterschied zwischen Adaptionswerte zurücksetzen und nach dem Ölservice das Öl anlernen bzw. zurücksetzen?
Erstes Mal die Glocke 🔔 benutzt.
Hey, vielen Dank!
Super erklärt wirklich einfach und verständlich.Habe eine frage habe vor 1,5 Jahren meinem F10 Limo bei 100.000km einfach mal weil ich es gut meinte eine Getriebespülung nach Tim Eckert Methode gegönnt,obwohl es wirklich perfekt geschaltet hat egal ob kalt oder warm!. DANACH war es nie wieder so gut wie vorher bzw man könnte damit leben aber wirklich schön ist es nicht.Es wurden von den Leuten die Adaptionswerte zurückgesetzt.Ich denke dies war der größte FEHLER aller Zeiten anstatt einfach eine Spülung zu machen und gut.Nun meine frage Lohnt es sich noch dies reparieren zu lassen.Der Wagen ist 10 Jahre alt und hat 135.000 km runter und ist so gut in Schuss.Motor 3L Reihensechser N53.
Hallo, ich habe folgendes Problem. Ich habe mir vor ein paar Wochen ein Auto gekauft. 318 Diesel Baujahr 2018 115TKm gelaufen 8 Gang Automatik. Kein xDrive . Wenn ich rückwärts fahre pfeift das ganze Auto wie bei der Straßenbahn. Ist das normal?
Servus!
Also die Dinger sirren leider oft im Rückwärtsgang…
Wie laut noch „normal“ ist, müsste ich live beurteilen.
Perfekte Erklärung, danke! 8HP55 habe ich komplett überholen lassen inkl. Mechatronik und neuem Drehmomentwandler bei ZF Czech für 7kEUR, aber nach der Adaption landet die E-Kupplung immer bei -700mbar. ZF hat mAmps an Solenoiden gemessen und gesagt, dass es kein Öldruckleck gibt und kann nicht wirklich erklären, warum die Anpassung Unterdruck auf E setzt. Das Getriebe ruckelt jedoch leicht, wenn die E-Kupplung während 1-2 und 5-6 schließt. Ich konnte das seit fast 4 Jahren nicht lösen. ATF-Wechsel nach 50.000 km hat nicht geholfen, aber der Drehmomentwandler begann ein wenig zu rutschen 7-8. Niemand kann mir wirklich helfen. Hast du so etwas bitte schon mal erlebt? Vielen Dank für jede Idee.
Hi Simon,
super Video! Endlich habe ich die Bedeutung der Adaptionswerte verstanden. Nun hätte ich noch eine kurze Frage, die Du mit Deiner Erfahrung sicher schnell beantworten kannst: Ich fahre einen E87 130i N52 mit einem 6HP21 aus einem 330i N53. Hier hatte ich vor Einbau bereits die Dichthülsen und Dichtbrille erneuert. Leider hat sich herausgestellt, dass das Getriebe doch viel mehr Laufleistung hat als vom VK angegeben und die typischen Symptome für verschlissene Dämpferkolben zeigt. Nun möchte ich die Dämpferkolben und die Zwischenplatte ersetzen. Dabei stellt sich natürlich die Frage, ob man in dem Zuge auch gleich die Magnetventile erneuert, was jedoch die Kosten mehr als verdoppeln würde. Aktuell sehen meine Adaptionswerte so aus:
Kupplung A 63 mbar / 12 ms
Kupplung B -93 mbar / 5 ms
Kupplung C -206 mbar / -9 ms
Kupplung D -277 mbar / 0 ms
Kupplung E -173 mbar / -3 ms
Ich würde sie anhand der Werte nicht erneuern, habe allerdings auch keinerlei Erfahrung und daher würde ich mich über Deine Meinung freuen 🙂
Im Prinzip sehen die Werte gut aus. Aber das können auch alte Werte sein und das Getriebe hat länger nicht adaptiert.
Ich kann Ventile prüfen, aber halt nur bei mir vor Ort :-)
Hallo Simon,
danke für das informative Video. Meine Getriebespülung bei dir in Stuttgart ist inzwischen schon 6 Jahre her...
Ich hätte jetzt noch die Frage in Bezug auf xHP Software bzw. MHD für den N54 Motor.
xHP entfernt ja das Drehmomentlimit. Bei den neueren MHD OTS Maps (V8, V9 und V10) wurden die Load to Torque Tabellen geändert (verbogen) und dadurch dem Getriebe mitgeteilt, dass Gerade mehr Drehmoment anliegt als eigentlich vorhanden ist. Somit soll laut MHD das Getriebe "besser" schalten.
Wie problematisch siehst du das? Ich persönlich bin da immer etwas skeptisch wenn eine Regelung mit den falschen Werten gespeist wird.
Ich hab meine getriebe selber uberholt mit alles drum und dran jezt funktioniert alles ok aber meine adaptations werte maxhen mir bisschen Kopfschmerzen da der kuplung B ist -450mb .das restliche ist zwischen 0 und -40mb.ist das 8n ortnung,mit 450mb oder hab ich was falsch gemacht.getribe schalted buter weich. Danke
Hm, das ist so eher schwer einzuschätzen. Am besten rufst du mich mal an, das ist besser!
Adaptiert sich das Getriebe immer? Quasi bei jeder Fahrt? Werden alte durch neue Werte überschrieben?
Das Getriebe adaptiert sich fortlaufend, aber nur dann wenn es nötig ist. Also nicht unbedingt bei jeder Fahrt.
Hallo ich habe bmw e61 touring 520d automatic getriebe, und jetz die frage beim fahren habe dreizahlmesser Schwankungen auf was tippen sie Wandler oder Mechanik? Bei langen Strecken wenn getriebe heiß ist mit 4 Personen beim kickdown geht der dreizahlmesser bis roten Bereich und muss ich motor ausmachen Dan ist weitere fährt möglich. Lg
Hallo!
Also wenn eine Kupplung durchrutscht und auch entsprechende Fehler im Steuergerät abgelegt sind, dann muss leider eher das Getriebe komplett revidiert werden.
Nur Wandler oder Mechatronik werden das Problem nicht beheben…
super video .. kurze frage nur habe bei kuplung füllmenge werte von minus 10 bis minus 210 ...
Ja, und was ist deine Frage? ;-)
Bin jetzt verwirrt.
Du hast ein Video gemacht unter dem Namen " Tuningteile" dachte du bist da am arbeiten. Das wäre ja in Dortmund.
DonSimon ist in der Nähe von München.
Würde gerne vorbeikommen zum Getriebe Spülung machen.
Die von „Tuningteile“ waren bei mir :)
Und ich habe für die ein Getriebe gebaut.
Ich habe natürlich meine eigene Firma unten in Bayern.
@@donsimongetriebetechnik Ah OK danke
Hey, ich muss bei meinem 6HP 19 die Magnetventile ersetzen da das 4 einen Kurzschluss nach Plus hat. Soll ich die Werte die jetzt gespeichert sind so lassen oder alles auf Null setzen oder alles so lassen und einfach nur Wechseln? Oder was genau soll ich nach der Fertigstellung tun? Mir wird so viel erzählt das ich gar nicht mehr weis was richtig ist :-( Wäre echt cool wenn du mir helfen könntest. LG
Also wenn du alle Magnetventile ersetzt, würde ich einen Reset durchführen, sofern die alten Werte nicht extrem hoch waren.
Hallo simon,kann man mit Diagnose gerät raus lesen kann wie gut bzw schlecht die Lamellen sind ???
Moin, vielleicht kannst mir helfen, ich fahre zur Zeit ein Mercedes CLA 200 SB und das Doppelkopplungsgetriebe macht jedesmal Schaltschläge (Klack, Klack,….), wenn er die Gänge wechselt, beim bremsen hört man es deutlicher. Viele sagen, dass es bei den Doppelkopplungsgetrieben ganz normal ist, ansonsten fährt das Auto sehr ruhig.. nur das Klacken nervt. Was sagst dazu? Bedanke mich im Voraus. Lg.
Hm, leider kenne ich mich beim DCT von Mercedes noch nicht so aus. Tut mir echt Leid!
Hi, ich habe Peugeot 307cc automatikgetriebe. Das Auto auf D Stellung bzw manuellschaltung fährt nicht vorfährt aber Rückfahrt geht ganz gut . Außerdem macht das getriebe kein Geräusche. Wie bzw was können Sie mir empfehlen, was das ist ? Für schnelle Antwort, werde ich mich freuen.
Hallo, das kann ich leider so nicht beantworten. Um da die Ursache herauszufinden, muss ich natürlich das Auto bei mir in der Werkstatt haben.
Alles andere ist nur raten.
Jetzt wären noch die Schnellflüllzeiten etwas ausführlicher interessant gewesen. Bei mir sind die Druck Adaptionen niedrig (unter 200mbar) aber die Schnellfüllzeiten sind hoch und ich merke beim Übergang vom 2. und 3. relativ Stark wie die Überbrückungskupplung schließt. Danke für die Videos!
Ja… ich denke, da muss ich nochmal separat bisschen mehr erzählen.
Auch ein paar mehr Beispiele zu Werten an Getrieben.
Bei der Schaltung 2-3 spielt aber auch die Wandlerkupplung mit hinein, die da geschlossen wird.
Fährst du original Software?
@@donsimongetriebetechnik Ja mit der Original Software. Ich habe das Fahrzeug mit 180 tausend Kilometer gekauft (jetzt 188kkm) und ich merke das insbesondere im Kalten zustand. (Letzter Getriebeölwechsel war vor 40 tausend Kilometer.)
Du bist der Erste, der es geschafft hat, mich dem Automatikgetriebe etwas näher zu bringen! Super erklärt! Meine Frage: Hunderte von km, auch bei hoher Geschwindigkeit, verlaufen problemlos und sanft. Eine Viertelstunde Stadtverkehr dagegen bringt das Getriebe zum langsamen Hoch- und Runterschalten mit heftigem Rucken, selbst beim Einlegen des Rückwärtsganges. Schon eine Idee (Citroen C6, 230000km)?
Hallo Simon
Würde gerne meinen Schaltschieberkasten meines 7G Tronic von dir überprüfen und reinigen lassen, ist das eigentlich möglich wenn ich dir das nur so zusende?
Danke dir für deine ausführlichen Erklärungen 💪👍👍👍
Hallo Joachim, ja das würde gehen!
Ruf mich dazu aber am besten einfach an.
Die Nummer steht bei Google oder if meiner Homepage.
Hi, geiles Video und endlich so erklärt das man auch versteht was Sache ist.
Bei meinem Dicken 5er GT 530d sind die Werte mit 60.000km und jetzt bei 150.000km ziemlich ähnlich gewesen und sehen jetzt auch so aus.
A # +66 mbar
B # -82 mbar
C # +465 mbar
D # -128 mbar
E # +101 mbar
Getriebespülung wurde bei 90.000km gemacht und damals waren die gleichen Werte. Habe schon immer ein Schlagen zwischen den ersten 3 Gängen gehabt vor allem wenn er von 3 in die 2 schaltet und ich dazwischen wieder beschleunigen möchte.
Gibt es da ein Hinweis was zu tauschen wäre und was so eine Prüfung ca. kosten kann?
LG und mach weiter so!
Servus und sorry für die späte Antwort :)
Hm, also die Kupplung C ist bei dir schon etwas auffällig.
Man könnte, wenn das Öl neu ist, in deinem Fall mal versuchen die Adaptionswerte zurückzusetzen.
Ansonsten: Hydraulikcheck der Mechatronik.
Ich denke nicht unbedingt, dass das Problem IM Getriebe liegt. Eher bei der hydraulischen Steuerung.
Danke für deine Antwort. Da er ja schon seit über 100.000km die gleichen Symptome hat werde ich ihn einfach so weiter fahren. Mit 12 Jahren und 160.000km möchte ich nicht mehr viel Geld ins Leere investieren.
Mal sehen was so eine Überprüfung kostet und dann natürlich das defekte Bauteil =)
Danke nochmal und lG
Zum Thema Adaptionswerte, stelle ich mir die Frage, ob das Getriebe nach Überholung der Elektromechanik, quasi ohne Lagerringe, Lammellen o.ä. die Adaptionen selbstständig zurückfährt? Oder bleibt die Adaption bspw. bei 300 mbar wenn es diese einmal adaptiert hat?
Prinzipiell kann das Getriebe auch zurück-adaptieren.
Wenn die Werte aber schon sehr lange so sind, kommt es vor, dass das Getriebe aufhört zu adaptieren.
Dann klappt das nicht.
Ich setze nach einer kompletten Getrieberevision immer die Werte zurück und fahre das Getriebe neu ein.
Hallo ich habe einen bmw e53 3.0i 2001 bj was würde eine getriebe Überholung kosten
Servus! Hat der Wagen das GM 5-Gang Automatikgetriebe?
Hi, lohnt sich NUR ein Getriebeölwechsel bei 30tkm BJ 2014?
BMW 1er F20, GA8HP45 - ZBS Getriebe
...also relativ wenig gelaufen das Öl ist doch schon 8 Jahre alt also dachte ich es würde evtl sinn machen nur das Öl abzulassen und die selbe Menge wieder einzufüllen (sofern das überhaupt geht ohne die Wanne abzunehmen)...
Geile Videos, Du bist definitiv der Getriebemeister auf RUclips!!!
Also 30tkm sind natürlich echt wenig :)
Aber die 8 Jahre machen schon etwas aus.
Nur ablassen und auffüllen kann man machen, aber da bekommst halt nur ca. 4 Liter ausgewechselt…
Und danke! Freut mich, dass dir die Videos gefallen :)
@@donsimongetriebetechnik ok danke! Und wollte auch noch fragen: Anscheinend ist dieses Getreibe auch in einem 640d verbaut, da ist die Belastung natürlich eine andere als bei einem 125i. Könnte es sein dass die Innereien des Getriebes dann anders sind und nur gewisse Komponenten wie das Gehäuse gleich? Wenn die Getriebe Identisch wären ginge das Getriebe im 125i sogut wie nie kaput wenn man gut serviciert?
Muss man das so verstehen , das für jeden Schaltvorgang der Druck von der Öl Pumpe für die jeweilige Kupplung neu angepasst wird, oder wie läuft das?
Nicht ganz. Die Ölpumpe passt sich nicht an. Der Öldruck für den jeweiligen Schaltvorgang wird über die Magnetventile geregelt. Das Steuergerät passt über die Adaptionswerte die Öffnungszeiten der Ventile an und so wird dann auch der Kupplungsdruck geregelt.
Servus Chef, also ich fahre einen 540 D x Drive ,kein Hängerbetrieb. Km stand ist bei 78000 km sollte ich nur einen Getriebeölwechsel machen oder wäre eine Spülung angebracht, so vom schalten usw ist alles einwandfrei kein Leasingauto fahre das auto privat.
Moin,
habe einen BMW 118d E87 2010
Wenn das Auto kalt ist und ich von P auf D schalte und anfahre gibt es einen Stoß im 1. Gang
Habe folgende Adaptionswerte:
Fülldruck Kupplung A: 130mbar
Fülldruck Kupplung B: 6mbar
Fülldruck Kupplung C: -195mbar
Fülldruck Kupplung D: -171mbar
Fülldruck Kupplung E: -94mbar
Schnellfüllzeit Kupplung A: 30ms
Schnellfüllzeit Kupplung B: 16ms
Schnellfüllzeit Kupplung C: 2ms
Schnellfüllzeit Kupplung D: 0ms
Schnellfüllzeit Kupplung E: 21ms
Super erklärt, jetzt weiss ich endlich Bescheid über den "Scheiss"😉
In den Foren wird echt ne Menge Schrott über die Adaptionswerte geschrieben.
Habt Ihr nicht Lust in Berlin ne Filiale aufzumachen? Das wäre super!!!😁
Gibt es Normbereiche der Adaptionswerte? Wann spülen bzw wann nur wechseln?
Habe eine Frage: Was passiert wenn man die Adaptionswerte zurücksetzt aber man ne xHP Stage 3 Software hat ?
Macht nix. Es adaptiert ja trotzdem dann.
Ich glaube du hattest im Video von CFD gesagt, dass ihr DKG noch nicht so drauf habt wie die Automaten. Könntest bitte trotzdem auf die Adaptionswerte des DKGs eingehen? Ich bin mit dem Anfahrverhalten meines Z4 35is nicht zufrieden und vielleicht kann man was an den Adaptionswerten erkennen. Im normalen Betrieb fährt mir das Auto zu träge an und es schaltet mir zu spät hoch (der Schaltpunkt kann aber an der sportlichen Auslegung liegen). Ausgelesen habe ich die Werte noch nicht, aber ich habe alles dafür da.
Werden die Adaptionswerte beim Aufspielen eines Softwareupdates gelöscht oder bleiben sie erhalten? Das Update hat nämlich keine Besserung gebracht.
Das stimmt nicht ganz :-)
Wir bieten den Getriebeservice auch bei DKGs an, aber keine Überholungen und Instandsetzungen.
Bzgl. den Adaptionswerten müsste ich da noch etwas recherchieren.
@@donsimongetriebetechnik Alles klar! Ich würde mich freuen, wenn du dazu irgendwann mal was sagen/schreiben könntest. :-)
Kann man für die Buchsen auch Lagerbronze als Hülsen verwenden, oder ist das Material zu weich dafür. Aus welchen Metall bestehen die Lagerbuchsen überhaupt??
Es gibt auch Lagersatze aus Bronze, das sollte schon passen.
Die Toleranzen sind halt sehr eng... Meist lohnt es sich auch echt eher, nen fertigen Satz zu kaufen.
Laut meinem Wissens durabond macht seine buchsen aus bronze,und sind langlebiger als die originale von zf,
Ich denke das auch noch die Qualität des Getriebeöls eine Rolle spielt wieviel Öldruck verloren geht wenn es mal zb. an den Magnetventilen/Dichtungen/O Ringen vorbeidrückt
Ja, definitiv. Das Öl altert und hat nicht mehr die Druckstabilität.
Hallo, gibt es ein Video vom 8HP45 und wie dieser eingebaut wird? Wäre sehr hilfreich.
Hallo! Wir machen keine Videos vom Aus- und Einbau. Es sollen ja Technik-Videos über die Funktion vom Getriebe sein :)
Also meiner schaltet soweit eigentlich gut e60 2004. Manchmal merke ich die schaltvorgänge garnicht aber manchmal merkt man die sehr stark. Hatte bis jetzt auch nur eine Störung und das war bei nem Überholvorgang bei ca. 100 km/h. Da hat der dann einfach nen Aussetzer. Und ich finde der schaltet oft viel zu früh anstatt zu zu spät , vor allem wenn ich ausm Kreisverkehr raus fahre , schaltet der manchmal schon in den 3. Gang und dann kommt der nicht mehr Vorwärts, was aber eigentlich garkein Sinn macht.
Welcher Fehler stand danach denn im Speicher?
Hallo. Ob ich eine gebrauchte 8hp45 Getriebe codieren sollte? Dankeschön
Ja, das muss neu angelernt werden wegen der Wegfahrsperre.
Super Video, komme mir vor wie ein Schwamm der alle Informationen aufsaugt 😁mich interessiert der Scheiß einfach
😅😅 der Scheiss ist auch echt interessant (also find ich)!
Hallo Simon ich möchte für meine E60 535d facelift auch getriebeölspüllen plus die ganze dichtungssatz sowie Brilledichtung und 4 hülzen Dichtungen auch wechseln
Wie kann ich dich erreichen
Zum Termin vereinbaren
Ich komme aus Frankfurt Am Main.
Lg
Hallo Volkan!
Klar, das können wir gerne machen 👍🏻
Schau einfach auf www.don-simon.de
Da sind alle Kontaktdaten und du kannst auch direkt einen Termin buchen :)
Wie können alle fülldrücke im minus sein? Bei mir sind alle zwischen -200 und -400. da muss der Haken doch irgendwo anderst sein. Schaltzeiten zwischen 10 und 40. kannst du mal paar Beispiele bringen über verschiedene Fälle?
Bombe 🤟🏽🤟🏽🤟🏽🤟🏽
Danke Mann!
@@donsimongetriebetechnik danke euch für die geile Arbeit, weiter so 👍
Kann man Kupplung E auf ein Ventil zurückführen? Das könnte man ja im Zuge einer Spülung auch einzeln tauschen um zu wissen woran man ist?!
Oder eher keine gute Idee?
Doch, das könnte man schon machen. Allerdings sind tatsächlich wesentlich öfter die Laufbuchsen im Eimer, als die Ventile.
Aber ich arbeite derzeit an einer Art Schnell-Test für die Ventile 😬
@@donsimongetriebetechnik sehr gut 👍🏼 wenn die nächste Spülung dran ist komm ich wieder die 450km zu dir!