Tenho um sonho de ver o Brasil com pelo menos duas linhas ferroviárias. Uma sentido Norte-Sul e a outra Leste-Oeste. Ambas se encontrando na parte central do Brasil, no estado de Goiás.
A questão das ferrovias sempre foi uma preocupação do Estado Brasileiro. A partir da construção de Brasília, houve vários estudos para “reorganizar” a malha viária ferroviária brasileira para se adequar a existência da nova capital. A ideia principal era que o “impacto” econômico de Brasília sobre a economia Brasileira ativaria a famosa “interiorização” do desenvolvimento nacional, já que a capital no planalto central “redesenharia”, por suposto, os “fluxos” econômicos do Brasil. Baseado nessas premissas, houve uma necessidade de definir-se novos ramais ferroviários que convergissem para Brasília, compondo desse modo, o plano viário nacional nessa região com a Belém-Brasília. Houve a necessidade de criar um desvio em Catalão para que os trens assim chegassem a Brasília, criando o famoso trem “Bandeirantes”, partindo da Estação da Luz em São Paulo, seguindo por Ribeirão Preto através do Ramal Mogiana-Catalão, e chegando até Brasília. Outro plano era conectar Brasília por ferrovia através de conexões com Montes Claros no ramal que ligava e ainda liga o sudeste (São Paulo (SP) com Salvador (BA) ). Negociações foram feitas para que a Ferrovia Paulista construísse um ramal até Colômbia para conectar-se a Goiânia e o ramal catalão-Brasília. Esse plano hoje faz parte de uma expansão da ferrovia Norte-Sul ainda em construção. Hoje a Estação Ferroviária de Brasília está desativada pois que não existe tráfego Ferroviário nessa direção. O mesmo acontece com Goiânia onde sua antiga Estação Ferroviária é uma peça de museu. O que aconteceu, então? O desenvolvimento econômico do Brasil não adensou nessa direção. Paralelo ao Ramal Ribeirão Preto-Catalão da Mogiana existia também o ramal Franca-Catalão que por ser deficitário foi desativado. A partir de então, para se chegar a Franca era preciso partir da estação Ferroviária de Ribeirão Preto, assim que, Franca não se desenvolvia por causa dessa dependência de rotas logísticas a partir de Ribeirão Preto. Com a expansão das rodovias, a cidade de Franca foi “integrada” economicamente ao “mercado” Paulista em todas as direções, assim que, a Estação Ferroviária de Ribeirão Preto foi desativada, pois que os fluxos Ferroviários em direção ao Ramal catalão-Brasília ou Goiânia não se realizaram. Hoje Franca é um importante polo calçadista de São Paulo. O desenvolvimento econômico do Brasil desde então adensou-se em torno da Macrometrópole de São Paulo, envolvendo a Baixada Santista, São José dos Campos, Campinas, Jundiaí e Sorocaba, expandindo-se em direção a Ribeirão Preto, Franca, Piracicaba, Limeira, Rio Claro, São Carlos e Araraquara. Por quê isso aconteceu? Por que as rodovias passaram a oferecer muito mais flexibilidade de alternativas de rotas logísticas de transporte do que as ferrovias, pois que não estavam presas ou fixadas em uma “bitola”, oferecendo muito maior flexibilidade operacional.
Falar em ferrovias sem falar da Polícia Ferroviária Federal que esta na Constituição art.144 e vem desde o Decreto Imperial 641 é desconhecer a história da primeira Polícia especializada do país e ainda depois de 32 anos ainda depende da regulamentação de um órgão Permanente Federal responsável por zelar do patrimônio da Uniao e de pessoas. Caso queiram mais informações sobre o assunto ANAPFF e ASPOFFEBRASIL.
Muito interessante a matéria, mas qual a relação com a competência constitucional do Tribunal de Contas da União? Acho que o fortalecimento institucional tem que se ater a área de competência não?
Opa!! Tudo bem campeão? Interessante seu comentário. Concordo tbm q devemos fortalecer nossas instituições. Só não consegui compreender como TCU fiscalizar obras de engenharia fica fora do campo de atuação dele. Poderia explicar? Ótimas celebrações d fim d ano
Tenho um sonho de ver o Brasil com pelo menos duas linhas ferroviárias. Uma sentido Norte-Sul e a outra Leste-Oeste. Ambas se encontrando na parte central do Brasil, no estado de Goiás.
A questão das ferrovias sempre foi uma preocupação do Estado Brasileiro. A partir da construção de Brasília, houve vários estudos para “reorganizar” a malha viária ferroviária brasileira para se adequar a existência da nova capital. A ideia principal era que o “impacto” econômico de Brasília sobre a economia Brasileira ativaria a famosa “interiorização” do desenvolvimento nacional, já que a capital no planalto central “redesenharia”, por suposto, os “fluxos” econômicos do Brasil. Baseado nessas premissas, houve uma necessidade de definir-se novos ramais ferroviários que convergissem para Brasília, compondo desse modo, o plano viário nacional nessa região com a Belém-Brasília. Houve a necessidade de criar um desvio em Catalão para que os trens assim chegassem a Brasília, criando o famoso trem “Bandeirantes”, partindo da Estação da Luz em São Paulo, seguindo por Ribeirão Preto através do Ramal Mogiana-Catalão, e chegando até Brasília. Outro plano era conectar Brasília por ferrovia através de conexões com Montes Claros no ramal que ligava e ainda liga o sudeste (São Paulo (SP) com Salvador (BA) ). Negociações foram feitas para que a Ferrovia Paulista construísse um ramal até Colômbia para conectar-se a Goiânia e o ramal catalão-Brasília. Esse plano hoje faz parte de uma expansão da ferrovia Norte-Sul ainda em construção. Hoje a Estação Ferroviária de Brasília está desativada pois que não existe tráfego Ferroviário nessa direção. O mesmo acontece com Goiânia onde sua antiga Estação Ferroviária é uma peça de museu. O que aconteceu, então? O desenvolvimento econômico do Brasil não adensou nessa direção. Paralelo ao Ramal Ribeirão Preto-Catalão da Mogiana existia também o ramal Franca-Catalão que por ser deficitário foi desativado. A partir de então, para se chegar a Franca era preciso partir da estação Ferroviária de Ribeirão Preto, assim que, Franca não se desenvolvia por causa dessa dependência de rotas logísticas a partir de Ribeirão Preto. Com a expansão das rodovias, a cidade de Franca foi “integrada” economicamente ao “mercado” Paulista em todas as direções, assim que, a Estação Ferroviária de Ribeirão Preto foi desativada, pois que os fluxos Ferroviários em direção ao Ramal catalão-Brasília ou Goiânia não se realizaram. Hoje Franca é um importante polo calçadista de São Paulo. O desenvolvimento econômico do Brasil desde então adensou-se em torno da Macrometrópole de São Paulo, envolvendo a Baixada Santista, São José dos Campos, Campinas, Jundiaí e Sorocaba, expandindo-se em direção a Ribeirão Preto, Franca, Piracicaba, Limeira, Rio Claro, São Carlos e Araraquara. Por quê isso aconteceu? Por que as rodovias passaram a oferecer muito mais flexibilidade de alternativas de rotas logísticas de transporte do que as ferrovias, pois que não estavam presas ou fixadas em uma “bitola”, oferecendo muito maior flexibilidade operacional.
top registro amigão
Se grandes empresas como Petrobras e Vale investissem no ramo ferroviário o setor teria grande progresso
Salvem as ferrovias paulistas!!
salvem as ferrovias de todo o país
Eu Dudu Shema diretamente de Jequié BA curti esse vídeo.
Falar em ferrovias sem falar da Polícia Ferroviária Federal que esta na Constituição art.144 e vem desde o Decreto Imperial 641 é desconhecer a história da primeira Polícia especializada do país e ainda depois de 32 anos ainda depende da regulamentação de um órgão Permanente Federal responsável por zelar do patrimônio da Uniao e de pessoas. Caso queiram mais informações sobre o assunto
ANAPFF e ASPOFFEBRASIL.
Muito interessante a matéria, mas qual a relação com a competência constitucional do Tribunal de Contas da União? Acho que o fortalecimento institucional tem que se ater a área de competência não?
Opa!! Tudo bem campeão? Interessante seu comentário. Concordo tbm q devemos fortalecer nossas instituições. Só não consegui compreender como TCU fiscalizar obras de engenharia fica fora do campo de atuação dele. Poderia explicar? Ótimas celebrações d fim d ano
Eu.espero.que.crie.condicoes.materiais.de.logistica.ferroviaria.cargueira-para.o.multiregionalismo.ferro viário. (.estradas.de.ferro.que.venham.do."Norte".Para. O. "Sul",;e.do."Oeste".Para. o."leste").!
SE NÃO QUER CUIDAR DO RESTO DO BRASIL ( EMANCIPAÇÃO É LIBERDADE UM PRINCÍPIO DA DEMOCRACIA)
Parabens
a Rumo Logistica devolveu a Malha Oeste
;-;
A eu tô sendo obrigada pela prof:c
Quem sabe assim você deixa de ser burra né? Kkkk
@@isabelaferreira5245 Ok fofinha te amo muitão✨deus te abençoe 🤡
@@aaaaawuwu2uwhwh estuda bastante que vc vai ver a importância das ferrovias para o desenvolvimento!
@@alguemqualquer8310 yeah
Também
Hi