THE HISTORY and FUTURE of RAILWAYS in BRAZIL
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- Опубликовано: 22 авг 2024
- The first railroad in Brazil was inaugurated in 1854 by Emperor Dom Pedro II and had a length of 14.5 km, known as Estrada de Ferro de Mauá. Over the years, the railways underwent several expansions and also suffered from abandonment and oblivion. Rail transport is one of the most used in the world and knowing its origin is essential. Read about the history of Brazilian railroads and stay on top of the subject.
The history of railways in Brazil begins in 1854 with the inauguration of the Estrada de Ferro Mauá, inaugurated by Dom Pedro II, but conceived thanks to the genius of Irineu Evangelista de Souza (Barão de Mauá). With a length of 14.5 kilometers, the stretch leaves the city of Rio de Janeiro to Petrópolis.
The Mauá Railroad brought integration between waterway and rail transport. Its operation was considered the first intermodal transport in Brazil. The vessels docked at the port at the bottom of the Guanabara Bay and, then, the cargo was transferred to rail transport. This railroad was operated by the company “Imperial Companhia de Navegação a Vapor e Estrada de Ferro Petrópolis”, of the Visconde de Mauá.
The evolution of railroads continued in the 20th century, in 1900 Brazil expanded its extension of the rail network to 15,316 total kilometers. In 1919, the country already had 28,128 kilometers of railways. The State of São Paulo was the one that achieved the greatest expansion, at this stage it started to have 18 railroads, with that the industrial and agricultural growth of São Paulo was gigantic (Ministry of Infrastructure, 2016).
The evolution of steam engine locomotives for electric traction took place in the 1920s and later in 1938 diesel-electric traction appears. In addition, other important railways were created between 1900 and the 30s, they are:
1903 Vitória-Minas Railroad;
1912 Madeira-Mamoré Railway;
1917 Expansion of railroads in the south of the country connecting the ports of São Francisco do Sul and Paranaguá;
1935 Connection of the city of Ourinhos (SP) to Londrina (PR).
In 1990, the privatization era began through the National Privatization Program (PND), created by the Federal Government with the aim of improving services and investment in the sector. Today, the length of the railways in the country is 30,485 kilometers, where 29 of them are managed by public-private concession (ANTF, 2018).
Brazil has 13 privatized regional networks, operated by private concessionaires or publicly traded companies such as VALEC - Engenharia, Construções e Ferrovias S.A.. The privatized railways are:
Teresa Cristina Railway;
West Paraná Railroad;
North Mesh Course;
North South Railway (north section);
North South Railway (central frame);
Vitória to Minas Railroad;
Carajás Railway;
MRS;
West Mesh Course;
Towards Malha Paulista;
Transnordestina Railway;
Central-Atlantic Railroad; and
South Mesh Course.
At the beginning of 2019, the Federal Government resumed the privatization plan. The first step was to hold an auction for the concession of the Norte-Sul railroad, which connects the municipality of Estrela D'Oeste (SP) to the municipality of Porto Nacional (TO), passing through several Brazilian states and covering a total length of 1,537 km. , the winning company was Rumo Logística, with a bid of 2,719 billion reais.
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Amo trens. Que isso seja acelerado e que possamos ter trens de passageiros de volta em todos os estados do país, interligando as capitais e cruzando o interior.
KKK, vai sonhando.
Seria bom dmais
Certíssimo você! Eu tenho feito gestão junto aos parlamentares em que votei para que olhem para este modal de transporte com mais carinho, pois, em nosso atual contexto, com o preço dos combustíveis passenado lá na casa do chapéu, e a consequente elevação do frete, é mais do que necessário que tenhamos um meio de transporte alternativo. Em se referindo ao modal aeroviário, lembra-se dos "overbookings" praticados, há alguns anos, pelas empresas do setor que levaram várias pessoas a penarem nos aeroportos do país?
Nos países desemvolvidos economicamente, o trasnporte de passageiro através da via férrea é uma realidade. Por que nós podemos usufruir deste meio de transporte?
Na África do Sul, há um empresa através da qual você pode fazer uma viagem de trem no quaal há bares e todo todo o serviço de bordo infinitamente melhor se comparado ao dos aviões. Viajar de trem tem um quê de especial que só quem já dele desfrutou pode sentir!
@@allefpinheiro2077 E é. Basta que lutemos. A luta é árdua, mas seus frutos, mais cedo ou mais tarde, serão colhidos.
Verdade
Claro que ir de ponta a ponta do país pela malha ferroviária seria de uma importância fabulosa, tanto para cargas quanto passageiros. Espero que as próximas gerações possam usufluir deste benefício que só ocorre em países desenvolvidos.
KKKK, vai sonhando.
Excelente comentário! Tenho mais de cinquenta e sou duma geração que pode desfrutar de longas e belíssimas viagens de trem pelo estado em que resido. A partir de 2015, fiz parte dum grupo (Movimento Verde Trem) que, àquela época, lutava para revitalização e retorno deste que é um dos melhores modais de transporte que se conhece: o ferroviário. Obtivemos muitos avanços, não obstante a luta seja árdua.
Não à toa, os trens fazem parte de um dos modais de transporte mais utilizados nos países cujas economias estão entre as maiores do planeta. Até a África do Sul possui uma empresa de turismo, proprietária de trens (Shosholoza Meyl) luxuosos, seguros e com passagens relativamente baratas destinados ao turismo.
Não vejo a sua colocação como um sonho inatingível, pois, como acabei de escrever, o movimento do qual fiz parte, no estado em que resido, conseguiu alguns avanços, sobretudo junto à classe política e, com plena certeza, o futuro há, sim de ser melhor. Em nosso movimento, muitos dos meus sonhos e dos meus companheiros tornaram-se realidade, graças à nossa luta!
Toda nação que e grande investe em ferrovias.
Deu até vontade d andar de Maria Fumaça!!!
Esse vídeo é um alento de luz, para otimizar o sonho de ferrovias no Brasil
Excelente vídeo. Talvez agora seria o momento de voltarmos os olhos pra esta opção. Conscientização.
Precisamos fazer várias coisas ao mesmo tempo, como:
• padronizar as bitolas atuais, entre a métrica (1000 mm) e a irlandesa/larga (1600 mm), para a bitola internacional (1435 mm);
• interligar as ferrovias existentes;
• melhorar as conexões entre os centros industriais até os portos;
• fazer com que as empresas privadas não foquem o lucro ferroviário somente nas linhas mais rentáveis;
• menos burocracias governamentais sobre a construção ou modernização de ferrovias;
• duplicação das ferrovias atuais.
Eu sempre gostei de trens desde a minha infância, e eu nasci e vivi minha vida toda em Cubatão (SP), uma cidade industrial muito dependente das rodovias e das ferrovias.
Bem que eu queria andar de trem, nunca andei, mesmo sendo lotado como ônibus eu gostaria de saber como é
E quem vai bancar a despesa?
@@tiago58 a iniciativa privada, no mesmo esquema do Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI), privatizada e concedida à Ecovias.
@@ljr1998 KKKKK, você não passa de um sonhador.
@@vinicius9424 isso não me torna um sonhador. Eu seria um sonhador se eu dissesse que a corrupção política do Brasil vai acabar antes da minha morte (o que é impossível).
Devido a extensão geográfica do país seria um grande avanço investir em ferrovias-!
As pessoas não viajavam de trem pra ganhar tempo e sim para aproveitar o tempo, infelizmente hj em dia só o que importa é ganhar tempo , então se as viagens não forem feitas em um trem bala , dificilmente vai dar certo
Eu acho satisfatório viajar de trem 😃
Só que eu sinto saudades de viajar assim... Tem uns 10 anos que não entro em um trem
Realmente, viajar de trem entre os estados deve ser algo muito gratificante. Isso porque os vagões de passageiros para viagens inter estaduais costumam ter muito conforto e segurança, alem de poder admirar a paisagem ao longo do caminho. Quem sabe daqui a alguns anos poderemos voltar a fazer essas incríveis viagens de trem.
@@EngenhariaDetalhada Só se eu virar presidente! De outro jeito, melhor sonhar com outra coisa... Mudar de país, por exemplo...
@@alexandermoriarty9167 É possível, sim! No meu estado, em 2015, fiz parte de um movimento (Movimento Verde Trem) a convite de uma amicíssimo meu. A luta é difícil, é árdua, é difícil, pois você tem de lutar contra o lobby formado pelas empresas de transporte de ônubis interestaduaise outras. Contudo, conseguimos alguns avanços aqui no meu estado os quais jamais imagivávamos lograr êxito e, no futuro, já vislumbramos novas conquistas plenamente factíveis como as atuais às quais chegamos. (In)Felizmente, temos de contar com a classe política (abstenho-me a citar nomes ou legendas), sem qual as coisas ficam difíceis. Há políticos, em meu estado, comprometidos com esta causa. Em nível federal, também temos realizado pressão para sensibilizar políticos neste sentido.
Acho que sonho á algo que se constrói, é algo processual, sendo "combustível" para as nossas maiores conquistas e realizações.
@@k_fuente2022 Fico feliz em saber, sua luta me dá esperanças! Tem todo meu apoio!
MUY BUENO EL INFORME SALUDOS DESDE BUENOS AIRES ..PARABENS .
Este vídeo explica aquilo que eu penso em relação ao transporte de cargas e também passageiros, o comboio e um transporte seguro e econômico.
Excelente vídeo! É muito bom bom ver a temática da ferrovia sendo abordada de forma séria e didática.
Só complementando alguns pontos.
As estatizações começam a acontecer nos anos 30, por falências, e encampações pelo governo federal que as arrendava para os estatais ou dos estados ou regiões onde essas ferrovias passavam. Exemplos dessas empresas são a RMV - Rede Mineira de Viação, VFRGS - Viação Férrea do Rio Grande do Sul, RFN - Rede Ferroviaria do Nordeste.
A RFFSA foi criada com o objetivo de unificar a administração dessas e outras linhas e padronizar e modernizar técnicas e procedimentos.
Infelizmente foi a maior estatal em número de empregados, patrimônio e prejuízos.
A questão das bitolas merece um outro destaque. As bitolas estreitas (menores que a padrão - 1435mm) são mais baratas de construir. Exigem gabaritos e raios de curva menores que as bitolas mais largas. Isso explica o porquê a adoção da bitola métrica. E não e isso não quer dizer que ela seja arcaica ou antiga. No Japão a maior parte da rede deles é na bitola do cabo (bitola estreita de 1067mm próxima a nossa metrica) A exceção fica às linhas do trem-bala e algumas linhas urbanas de Tokyo. No Brasil a EFVM em Bitola métrica é uma das mais eficientes do mundo e a mais produtiva do Brasil.
Agora o fato é que Brasil precisa de um sistema unificado, para reduzirmos os custos logísticos e termos uma alternativa a dependencia dos caminhões. O que o novo marco legal das ferrovias propõe muito bem, tirando do estado o monopólio da construção de novas estradas de ferro.
Forte abraço e fale mais de trem, que é baum de mais sô!
Pelo que li do Pro Trilhos, esse regime de autorização já recebeu bilhões em apresentações de projetos! Se for pra frente, vai levar o transporte e a logística brasileira a outro nível! Espero que essas pra.gas desses políticos corruptos não obstruam a construção das ferrovias pelo setor privado e que facilitem a vida da população.
Seria ótimo voltar a viajar de trem , viajei muito de camarote e maravilhoso, tinha até um vagão como restaurante e muito bom.
Trens e ferrovias são o sangue e as artérias que sustentam uma grande economia. Não há como negar, trens são e sempre serão fundamentais para o crescimento
Falou asneira. O transporte rodoviário, é sempre o principal. A ferrovia e coadjuvante, e transporta muito menos que as rodovias.
Viajar de trem é uma experiência única sem contar as passagens que é tudo de bom.
Excelente vídeo, pois passa informacões valiosas: mostra a história de como fora importante ( e devia voltar) as ferrovias no desenvolvimento do Brasil. Principalmente por não poluir tanto sem bem conservada. É muito mais lucrativa doque as Rodovias que, por não serem cimentadas e reforçadas, não suportam transportes pesados feitos por caminhões e carretas, por provocarem muito buracos na BRs, o que eleva os custos além de causar grandes acidentes com perda de muitas vidas. Que voltem os trens igualmente em tantos países, para passageiros e turismo como ocorre nesses países.👍😀🇧🇷.
Sempre morei perto da ferrovia da EFS, tudo era bem cuidado, a EFS era elétrica de São Paulo à Presidente Epitácio, é, bom que se diga que a locomotiva elétrica é muito mais econômica que as movidas a diesel pois o sistema com motores de corrente é regenerativo, ou seja, o trem só consome energia quando a carga exige, sendo que: no plano e nas descidas os motores se tornam geradoras e alimentam a rede, ajudando outros trens que estejam fazendo força. Tenho oitenta anos, então, posso falar do que conheci. Por isso não entendo porque desativaram a eletricidade.
Que legal! 😅
Gratidão!🍀
Samo. Brasleiro preszamros. De. Ferrovias. Em. Todos. Brasil. Enos. Munispos. Eu. Moro. Em. Jiquirica. Bahia. E tenho. Saudade das. Ferrovias
Seria muito bom, poder atravessar o Brasil de trem
Com certeza Alexsander. Imagina só poder programar suas próximas férias viajando de trem pelo Brasil, e ao invés de visitar apenas um destino, visitar vários destinos que estão na rota da ferrovia. Realmente ia ser sensacional, não é mesmo?
@@EngenhariaDetalhadaCom certeza!
Eu adoraria que voltassem os trens de passageiros que atravessassem o país de norte a sul e de leste a oeste...
Valfredo, ia ser muito bacana não é mesmo? Pode viajar pelo Brasil de trem, e ao invés de programar suas próximas férias de avião, poder programar de ir de trem pelo Brasil. Ia ser realmente bom!
Continue sonhando.
Show. Para enxergar e entender o que representa uma rede ferroviária e sua importância para um país é só observar as principais economias atuais e comparar as respectivas malhas ferroviárias : USA e China.
Bacana o vídeo gostei. Se tivesse sim ferrovias cruzando todo o Brasil, seria excelente, de preferencia elétricas.
Isso aí é para minha prova de história obrigado valeu muito
Eu Dudu SHEMA DIRETAMENTE DE JEQUIÉ BA CURTI ESSE VÍDEO. PRA NÓS BREVE SERÁ A FIOL.
Eu acho que seria sim uma ideia excepcional voltar a andar de trem pelo Brasil melhorando e aperfeiçoando as ferrovias que são uma forma de transporte bom e barato e eficiente.
Muito interessante a pauta, realizei trabalhos acadêmicos sobre esse tema.
Bitola de 1,60 que tá na norte-sul deve ser ampliada no Brasil para maior velocidade dos trens além de aproveitar a hidrovia e e as rodovias diminuindo o risco de acidente além de privatizar os portos Secos e Molhados nas hidrovias e ferrovias e rodovias
Acredito que não há necessidade de padronizar todas as linhas de bitola métrica para larga, visto que, seria um custo desnecessário, hj em dia os trens da bitola métrica não perdem muito para os da larga e é só olhar a vale na efvm que tem um transporte muito eficiente, mas, na realidade o país já padronizou as ferrovias, novas linhas só podem ser construídas em bitola larga (exceto extensões de trechos da métrica)
A verdade é que com uma boa reforma nas linhas já seriam revolvidos muitos gargalos, é só ver a fca, no ramal Anápolis só rodam as pequenas locomotivas U20C em trens bem curtos com cerca de 30 vagões, isso pq a linha está muito precária, já em outros trechos da fca onde a linha está em melhor qualidade rodam as grandes locomotivas SD70BB com trens bem mais longos e pesados
Seria muito bom, tomara que seja investido nessa área!
Muito interessante o vídeo !
Apesar da crise de 29 ter sido um dos principais fatores pra manutenção dos prejuízos nas ferrovias é preciso lembrar que as despesas ferroviárias aumentaram num ritmo mais acelerado que as receitas antes da crise (em 1921, por exemplo, as despesas superaram as receitas). As despesas também só passaram a ser maiores que as receitas de maneira constante depois de 1946. Meu entendimento é que a crise só acelerou o processo mesmo.
Muito bom, você poderia falar em um próximo vídeo sobre a rota ferroviária bioceânica e o corredor rodoviário bioceânico que vai escoar produtos e minérios ao oceano pacífico para os nossos maiores parceiros comerciais, a China, em um momento oportuno.
Ele do nada Juiz de Fora me assustei pois sou daqui!
É muito bom andar de trem
Simplesmente fenomenal. Conseguir tirar todas as minhas dúvidas com essa aula extraordinária. Muito obrigado.
Jonson Navarro- ES- Brasil
EU VIAJEI DE TREM HUNGARO, EM 1978, LINHA URUGUAIANA A PORTO ALEGRE,,DEPOIS NUNCA MAIS EU PUDE VIAJAR DE TREM DE NOVO, EU TINHA 3 ANOS DE IDADE, HOJE EU TENHO 47 ANOS DE IDADE
As ferrovias do Brasil precisam de padronização e modernidade, a iniciar do bitolamento das malhas ferroviárias, que com a bitola de 1600mm como foi falado no vídeo trás mais segurança e proporciona o aumento do escoamento, a exemplo da ESTRADA DE FERRO CARAJAS, que liga Carajás ao porto Itaqui, é que por sinal foi duplicada recentemente, melhorando bastante o escoamento do minério de ferro. O auto custo para implantar e modernizar essas ferrovias já existentes se justifica rapidamente, com o retorno na economia com transporte e preservação do meio ambiente devido a redução de gases poluentes.
Com certeza se investissem nas ferrovias ainda evitariam muitos acidentes desnecessários nas rodovias,mas acredito que haja falta de interesse da parte do governo investir nos trens!!
Dependendo da bitola não fica tão caro assim, mais os políticos querem licitações cara, com um projeto bem demorado
O que me deixa intrigado são os traçados das ferrovias brasileiras, parece que os construtores e engenheiros tem uma paixão incontrolável por curvas acentuadas.
Isso aumenta demasiadamente o percurso, obriga a circulação dos trens em velocidade de tartaruga aumentando o tempo de viagem, o consumo de combustível e o desgaste do equipamento rodante.
A logística fica comprometida desnecessáriamente.
Para começar a adequação das ferrovias o primeiro passo tem que ser refazer todo o traçado das ferrovias existentes e adotar a bitola larga em toda a extensão da malha ferroviária.
Uma pequena observação sobre a história.
Tanto a Vale do Rio Doce como a CSN foram criada no Estado Novo de Getulio Vargas na decada anterior.
Parabéns pela postagem.
A China fez tudo ao contrário do Brasil. Aquele país abriu a economia aos investimentos estrangeiros e o que se vê lá é que eles inauguram estações novas, ultra modernas, diariamente. Os trens de lá também são os mais modernos do mundo e onde passam os "trens-bala" as estações parecem naves espaciais.
Os chineses já possuem mais de 40 mil kms de trens de alta velocidade, a maior malha ferroviária do mundo neste quesito. Sem falar no estupendo crescimento das linhas "normais", de média velocidade, bem mais rápidas do que as tartarugas pé-de-ferro nossas. E toda essa evolução ocorreu em menos de 4 décadas. Antes disso, lá era esse marasmo econômico e social como é o Brasil hoje. Abriram para o mundo e tudo mudou muito.
Infelizmente, neste assunto, a inteligência é um artigo muito raro por aqui. Viver de saudosismo por algo sucateado é muito triste.
Só um adendo, na China não existe divergência, se o "presidente " decidir investir em ferrovias está decidido (não existe nada e ninguém para contrariar ou discordar), aqui temos diversos interesses e pensamentos que "impedem" a implantação de novas ferrovias.
Na verdade a logística precisa ser multimodal. Rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos. E infelizmente até hoje, ainda não temos integração de pontes e estradas no Brasil.
Quando envolve economia , tecnologia e agilidade.mais Brasil na mesma frase.
Meu amigo esquece!
Tarde demais tínhamos ferrovias e foram destruídas
Quando criança, andei muito de trem. O trem tem um quê que uma viagem de ônibus, por exemplo, não tem!
Traansporte rápido, barato e mais conformtável se comparado aos ônibus intermunicipais. Acho que o transporte ferroviário se constitui num dos melhores modais existentes, perdendo para o hidroviário. Claro está que cada modal possui a sua imprtância e características próprias e, assim, penso que a integração proporcionaria ganho em termos de competitividade, melhor integração entre as várias regiões do país e melhoria na qualidade de vida do consumidor final, uma vez que o transporte rodoviário retira certos atravessadores que, de certa forma, são responsáveis pelo custo de trasporte de produtos e mercadorias em geral.
top pode viajar de trem....
Parabéns pelo conteúdo tenho perguntado via redes sociais para os candidatos as eleições quais as possibilidades do transporte ferroviário ser o principal meio de mobilidade urbana em nosso país algum dia ?
Com o Tarciso no Governo de São Paulo, as Ferrovias Paulistas vão decolar mais rápido, do q no resto do Brasil, onde São Paulo irá modernizar suas Ferrovias e Rodovias, fazendo a Logística mais
rápidas e dinâmicas, com os Modais Ferroviário, Rodoviário, Hidroviários de água doce, e Marítimo,
baixando os custos operacionais da Fazenda de sua Porteira, aos Grdes Centros Urbanos, além de corrigir as linhas, antigas do passado, para o Terceiro Trilho, linha Mista, até a sua remoção total
e seu trajeto onde os Engenheiros do Passado, ganhavam por km colocado, fazendo muitas curvas, devido a tecnologias existentes na época, hoje Século XXI, Tatusões q podem furar a Terra
1 km 1\2 por dia, para q o trem passe debaixo da Cidade, facilitando as Estações de Passageiros e
Cargas Transportadas, diretos para os Caminhões automatizadas e de altas tecnologias de hoje...
KKKKK>
Bom dia eu gostaria que voltasse os trens de passageiros principalmente aqui na nossa região Vale do ribeira
O café é muito importante tá vendo?
Parte da história que ninguém fala , tinha uma fazenda no município de Tabapora MT , por nome de fazenda Mercedes Bens , a união deu para a empresa na época , para a MB implantar as fábricas , e com a condição de 100 anos sem linhas de trem , MB não pagou os impostos , a união pegou a fazenda por falta de pagamento de imposto , hoje é duas áreas de assentamento , gleba nova fronteira 1 e 2 com parte da fazenda e uma parte sabe né um político (pegou para ele ) virou fazenda até tempos atrás por nome de Terra Santa , hoje é de um grande grupo SLC 🤭
Poderia criar o trem de passageiros Recife - Porto Alegre, Recife - Natal, Recife - Sao Luiz
Não sei se a Bahia-minas está funcionando, mas se estiver, até que dá pra ir do sul até o nordeste de trem.
KKKKK, trem tracionado por locomotiva diesel elétrica?
Bom dia, olha os trens tem que voltar , carga, passageiros e pô aí vai.
Viajar de trem de norteado sul e de leste a oeste do nosso Brasil , além de ser mais prazeiroso é muito mais barato.
Mais barato? Só se for com subsídio do governo.
Não entendi. Se esse projeto for pra frente?
Já virou lei aprovada e sancionada!
Vídeo publicado em junho deveria estar atualizado né?
Até hoje já foram feitos quase 80 pedidos de autorizações de construção de ferrovias pelo Brasil e já há 27 contratos assinados entre Governo Federal e setor privado.
Exatamente. Tomara que nos próximos anos o Brasil tenha o crescimento Norte-Americano das décadas 40~80
Com modernidade nas ferrovias, seria 1000% melhor para viajar a qualquer lugar do pais de trem.
Seria um pais moderno. Igual na Europa, as viagens de trem segue de um pais a outro. Porem aqui no Brasil tudo e diferente, nao ha investimento do governo so existem roubalheiras de tudo que maneira.
Por esse modal tende a funcionar melhor no setor privado, onde realmente há investimentos.. O marco legal das ferrovias já provou isso.
No tienen previsto conectar Brasil y Argentina aprovechado la malla métrica?
Em Minas Gerais é possível ir para qualquer lugar de Trem
não mais
@@evandroolimpioribeiro logico que é, só afirma isso quem não sabe como os trem funciona em Minas
trem que investir em trens de passageiros de longa distância.
Fala sério mano
A vale foi tirada de Farquhar. O Vargas enganou muita gente.
Bom vídeo.
No pais desenvolvido ah sim possibilidade viajar com trem passageiro o Brasil só pensa trem de carga
Comento sobre Ferrovias a mais de 12 anos, centenas, talvez algum milhares de comentários sobre Ferrovias, entrou e saiu, presidentes, governos, prefeitos, vereadores, deputados, senadores e nenhum nestes 12 anos, com capacidade, competência para atinar sobre o assunto Ferrovias no Brasil, nos Estados e nos Municípios, Ferrovias ( Passageiros, Turistas e Cargas...Cargas timidamente temos a mais de cem anos )...nestes mesmos 12 anos que Comento sobre as Ferrovias Brasileiras, que não sai de promessas, projetos, a China, digo apenas a China, construiu mais de 30 mil km de linhas férreas, para operar APENAS " os TRENS BALAS " e quer fechar em 2030 com 50 mil km, com certeza 60. 70% com FERRO Brasileiro...ano 2008 " tem existem muitos registros oficiais e MIDIATICO " 4 anos para a Copa do Mundo no Brasil, ano 2014, ( Lula 2° mandato ) festa colossau, narrativa, promessa, projeto de um TREM BALA BRASILEIRO ligando Campinas SP ao Rio de Janeiro, para ser inaugurado antes da Copa 2014 Olimpíadas 2016...bilhões em MÍDIAS, FESTAS, criação de uma ESTATAL, ESTATAL do TREM BALA devora até hoje 2023, milhões de Reais...quanto ao TREM nem LEMBRANÇAS... em 2008 " também " a China começou seus TRENS BALAS, sem Estatal, Festas, Pompas, sem MÍDIA, sem POLITIQUINHOS e babas ovos, com tesoura cortando fitinha de inauguração, hoje 2023 a China tem a maior malha FERROVIÁRIA só de TRENS BALAS não contando outros MODAIS sobre trilhos.
Então todas deveriam ter uma só bitola padrão para facilitar as possíveis interligações de preferência a bitola mais larga irlandesa.
Onde da like duas vzs?
Sendo sincero, não vejo nada de negativo nas linhas férreas. Tanto que até a iniciativa privada vai pagar para fazer por conta, de tão melhor que é. Com o petróleo indo as alturas, rodovias são um gasto absurdamente ineficiente. Tomara que tudo funcione nos próximos anos, de bônus, abaixa o preço dos caminhões, de fretes, desafoga o trânsito, evita acidentes... enfim, trens são fodas.
O Brasil era pra ser cortado de linhas ferreas... isso é histórico....EUA financio a primeira siderúrgica nacional com intuito de fabricar carros... automóveis precisa de ruas certo....deixaram os trilhos de lado
🎉
Em 18 anos,vou ligar o Brasil através de trilhos.🚄🚆🚇
Governos daqui e empresários não aguentam ver o povo viajar com conforto. Nada justifica terem trocado o melhor transporte do mundo pelo PIOR: o ônibus.
Não seria o caso de levar e insistir junto ao governo atual um foco maior nesse segmento econômico afinal ele gosta de oportunidades vejam Petrobras e locomotivas têm uma certa lógica também explorar novos espaços reduzindo as famigeradas invasões de terra!
Ao que tudo indica, os governos brasileiros não têm menor disposição em investir alguns bilhões de reais para modernizar e ampliar o parque ferroviário de nosso país.
Veja o exemplo da China que constrói novas linhas interligando todo o país em tempo recorde, tudo em via dupla e eletrificado.
Quando vamos ter as nossas linhas de alta velocidade?
Já que você entende de ferrovias, fale sobre as linhas deficitárias na China.
E mais o Brásil não pode ficar só na mão do transporte rodoviário, tem que ter a opção ferroviário, aí se torna bem melhor p os dois lado.
Nossas elites não gostam de rodas de aço, só de rodas de borracha!
Meu prezado, suA INFORMAÇÃO SOBRE AS BITOLAS FERROVIÁRIAS ESTÁ ERRRADA.
esse argumento de manutenção alta, é político...se assim fosse países super desenvolvidos não utilizariam! o objetivo aqui que é quintal dos países estrangeiros, é vender caminhões, peças de reposição, óleos combustível e lubrificante, e a "cereja do bolo" : pneus
O principal culpado pelo atraso no transporte ferroviário, quero dizer construção de ferrovias. São os políticos e fabricantes de veículos como ônibus, caminhões etc.. empresários do setor de transportes rodoviário que atuam fazendo Lobby a favor dos seus interesses. Envolvidos com políticos corruptos.
Que. Pacava. Porqui. E. Viajem. Nad. Locmotvas. Avapou
Ferrovias se devidem; antes do Tarcísio e depois do Tarcísio
Verdade. Faltou falar dos investimentos que estão sendo feitos agora.
KKKK.
Nosso país é muito corrupto, linhas férreas são caras mas duradoura, já o asfalto é fraco, basta olhar a malha rodoviária de Minas, é papelão puro, já as ferrovias até as que estão abandonadas estão melhores, não dá para superfaturar com frequência, a manutenção é duradoura, os EUA tem muitas rodovias e também ferrovia, o que barateia os fretes.
Acho incrivel a idéia de termos mais ferrovias, tanto no setor de cargas, quanto no setor de transporte coletivo, uma pena é que no imaginário do povo ainda acreditem que o setor privado foi que acabou com as ferrovias, e que o poder publico é o unico que pode construir ferrovias, muitos não tem nem o conheciento dos custos ferroviários e bradamm palavras como: "Ain, essas empresas só visamm o lucro e pipipipopopo....", esperam que as empresas trenham rombos fiscais ? e esse governo da esquerda está tentando de tudo para acabar com o marco legal das ferrovias e outros marcos que visavam a facillitação de setores como o de saneamento básico e de portos, para voltar com os velhos esquemas de corrupção e de lavagem de dinheiro, que foram deflagrados em operaçõs federais, infelizmmentre, a midia tradicional foi vendida para esse grupos politicos, enquanto esses politicos fazem seus esquemas de ladroagem roubando o dinheiro publico, dinheiro esse do trabalhador, e ainda mais apoiado por gente que bate palmas, enquanto o governo aumenta taxas e cria novos impostos, o que afasta investimentos.
Minha Minas Gerais está a muito abandonada, nas MOBILIDADES.... MOBILIDADE sobre TRILHOS, TRENS de CARGAS, esta aquém da capacidade, TRENS de PASSAGEIROS, com exceção do Vitória - Minas, tímido a muitos anos, Minas Gerais, Estado maior que o País França, só um modal de mobilidade, sobre rodas ESTRADAS, RODOVIAS, outras opções nenhuma, particular ou Aérea, inacessível para 90% da população Brasileira. Minas Gerais, TREM até no linguajar, governador Mineiro ( Zema ) carrega no seu linguajar a palavra TREM e na sua última campanha política citou milhares de vezes, colocar Minas Gerais nos TRILHOS e até agora nada de TRENS, pasmem e Minas Gerais e até muito privilegiada por linhas FÉRREAS em todas as Cidades da grande Belo Horizonte tem linhas férreas.
O Brasil é uma vergonha ferroviária em comparação com os EUA , o sistema ferroviário só tem prós e quase nenhum contra , os trens podem circular em qualquer situação climática , seja chuva ou até neve . O fato de trens viajarem a longas distâncias desafogaria o transporte rodoviário , até caminhões mais leves poderiam rodar menores distancias até onde os trens não chegam gerando economia de combustível , alem de que os motoristas passariam menos tempo nas estradas dirigindo menos cansados ou sob efeito de drogas , isso evitaria acidentes porque o motorista nem passaria tempo longe de casa .
As mercadorias chegariam mais fáceis nos lugares, teria menos gargalos logísticos e aumentaria ou facilitaria a exportação do país