JR東日本 209系500番台 ケヨ34編成 10両編成 快速 上総一ノ宮 行 京葉線 東京駅 (JE-01) 京葉地下ホーム 1番線を入線・到着・折り返し・発車

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車両形式 : JR東日本 209系500番台
編成番号 : ケヨ34編成
列車番号 : 09
直通先 : 外房線 直通
種別・行先 : 快速 上総一ノ宮 行き
撮影機材 : Google Pixel 7a
撮影場所 : 東京駅 京葉地下ホーム 1·2番線
※ コロナ対策の為マスクを着用し、
　健康万全で撮影しています。
東京都千代田区にある首都圏の巨大ターミナル駅、
東京駅の新幹線・在来線ホームから、
有楽町寄りに約600m離れている、
京葉線 東京駅 京葉地下ホームにて
京葉線で1本のみ運行されている、
209系500番台 ケヨ34編成になります。
本動画では、
209系500番台 ケヨ34編成 09運用
19時39分発 外房線直通 快速 上総一ノ宮行き
東京駅 京葉地下ホーム 1番線を、
入線・到着・折り返し・発車シーンを、
それぞれ撮影しました。
〜 JR東日本 京葉線 (209系・快速) について 〜
京葉線は東京都千代田区の東京駅から、
東京湾湾岸沿いを経由して、
千葉県千葉市中央区の蘇我駅を結ぶ、
東日本旅客鉄道 (JR東日本) の、
鉄道路線 (幹線) である。このほかに、
千葉県船橋市の西船橋駅と、
市川市の市川塩浜駅の間を結ぶ支線を持つ。
駅ナンバリングで使われる路線記号は「JE」 。
■ 路線車両 (快速・各駅停車)
　 209系500番台 (8・10両編成)
2008年10月より京浜東北線・根岸線に、
E233系1000番台が導入されるのに伴い、
同線用 209系500番台のうち、
4編成が京葉線に順次転入、
2008年12月1日より運行を開始した。
2010年3月から205系の東京延伸時から、
在籍している編成と共通運用になり、
外房線 千葉駅 - 上総一ノ宮駅間、
内房線 蘇我駅 - 上総湊駅間にも乗り入れている。
E233系投入により3編成が、
8両編成として209系500番台が8編成転入した。
2022年8月現在、京葉線用 10両編成は、
ケヨ34編成のみが残っている。
■ 快速 (旧・京葉快速)
日中時間帯は1時間に2本
(土曜・休日は4本) 運行されている。
種別カラーは緑。各駅停車との接続は、
東京行きの上りは海浜幕張駅で日中に、
下りは平日朝夕の一部と土休日のほぼ終日の、
時間帯に新浦安駅で行っている。また、
南船橋駅発着の武蔵野線直通と接続する。
途中駅での特急列車の通過待ちまたは、
時間調整をする列車は多く最速の各駅停車よりも、
所要時間がかかる列車もある。
また一部下り列車は海浜幕張駅で、
通勤快速の通過待ちをする。
2010年12月4日のダイヤ改正から、
日中の1時間1本が外房線
上総一ノ宮駅発着で直通運転を行っており、
これらの列車は外房線内は各駅に停車し、
また蘇我駅では内房線方面の列車との、
同一ホーム接続が図られている。
蘇我行き・内房線君津行き・
東金線成東行きの列車、日中の外房線
上総一ノ宮行きの列車は海浜幕張駅から、
終点まで各駅に停車するが、
案内は全区間で「快速」となる
2013年3月16日のダイヤ改正では、
平日朝通勤時間帯の快速の運転が廃止されて、
各駅停車のみの並行ダイヤとなり、
快速通過駅からの乗車機会が増加した
(通勤快速は引き続き運転) 。
2015年3月14日のダイヤ改正では、
平日日中の1時間の本数が3本に増発
(各駅停車は蘇我駅発着の1本を、
海浜幕張駅折り返しに変更) された。
2016年9月24日までは武蔵野線に直通する、
「武蔵野快速」と区別するため、
各駅の案内を中心に、
「京葉快速」という表記が用いれられていた。
武蔵野快速の廃止後も、
京葉線の快速は京葉快速と案内されていたが、
同年9月25日のATOS導入に伴い発車標
(電光掲示板) の表示が変更され、
単なる「快速」表示となった。
2022年3月12日のダイヤ改正では、
平日日中の1時間の本数が3本から2本に減便
(各駅停車は海浜幕張駅
折り返し3本中1本を蘇我駅発着に変更) された。
2024年3月16日のダイヤ改正では、
日中以外の快速が各駅停車に、
変更される予定である。
Wikipediaより
以上
「撮影日 2024年 (令和6年) 2月16日」