En model 3 LR 2021 à 5 cet été 5700 km : Paris Toulouse Bologne Zadar (Croate), Split, Dubrovnik, Bled (Slovénie), Munich Paris. 100% superchargeur sans jamais me soucier de l’autonomie ni rien planifier, aucune recharge supérieure à 35 min. Je rentre dans la voiture et je dicte ma prochaine destination la Tesla gère. À la maison pas de borne j’utilise le chargeur mobile sur une prise 220v green up.
Bonjour à vous, Je fais régulièrement des trajets de 1000km (Dunkerque-Arcachon) je fais 3 arrêts voir 2 pour un total d'1h10-20 (TM3 propulsion 2022). Comme dit il faut s'appuyer sur ABRP, et surtout le régler correctement, une fois que c'est fait tous les grands trajets se planifier en 5 minutes. Sur un grand trajet je conseille de considérer l'heure de départ pour fixer la recharge arrêt repas - sur une TM3 prop 40 mins charge de 5 à 100% (soit pareil qu'un 10-80 sur Scénic ou e3008 ...). En Tesla à part IE Charge, McDo, et Ionity avec abonnement Mobilize tout est plus cher que. Attention aux prix des SuC sur Paris selon l'heure, et surtout ils sont souvent saturés de VTC en model Y. Je charge avant ou après le grand Paris en général, à voir avec l'ouverture de Villebon et Aulnay ça pourrait changer pour mes usages. Un fois le "grand arrêt" figé sur ABRP je le laisse planifier le reste. Et pendant le trajet au besoin je fais recalculer le planif de la voiture. Eviter les SuC V2 - Eviter ceux avec un faible nombre de bornes, et éviter ceux avec aucuns service. Globalement il n'y a pas de "gros" détour mais on doit sortir de l'autoroute. IE Charge beaucoup de soucis dernièrement malheureusement ... Je pense qu'ils désactivent leurs stations quand l'électricité est chère et que les batteries de JBox sont vides .... Pour la Belgique on peut charger en France et aux Pays bas pour éviter le prix plus élevé. Pour la petite histoire si vous faites une pause repas à un McDo c'est - cher de charger au McDo qu'au Tesla d'à côté. Pour le prix c'est pas plutot 30cts McDo ouvert et 35cts McDo fermé ? Vivement la prise en compte de l'ISO 15118-24 et l'évolution du PnC. Pour la norvège ils paient plus en CB là bas mais en Vipps, peut être pour ça que vous n'aviez pas pu lancer une charge sur Mer ou Circle K par exemple ? Mais chez Tesla ça marche pareil qu'ailleurs en UE. Niveau coût je suis à 5x moins en VE par rapport à mon VT précédent - En considérant que la première charge Aller et retour est faite à domicile (13cts du kWh, et globalement jamais de charge rapide au dessus de 35 cts). Pour la question en général l'été les SUC sont moins chers.
En model 3 LR 2021 à 5 cet été 5700 km : Paris Toulouse Bologne Zadar (Croate), Split, Dubrovnik, Bled (Slovénie), Munich Paris. 100% superchargeur sans jamais me soucier de l’autonomie ni rien planifier, aucune recharge supérieure à 35 min. Je rentre dans la voiture et je dicte ma prochaine destination la Tesla gère. À la maison pas de borne j’utilise le chargeur mobile sur une prise 220v green up.
Bonjour à vous,
Je fais régulièrement des trajets de 1000km (Dunkerque-Arcachon) je fais 3 arrêts voir 2 pour un total d'1h10-20 (TM3 propulsion 2022).
Comme dit il faut s'appuyer sur ABRP, et surtout le régler correctement, une fois que c'est fait tous les grands trajets se planifier en 5 minutes.
Sur un grand trajet je conseille de considérer l'heure de départ pour fixer la recharge arrêt repas - sur une TM3 prop 40 mins charge de 5 à 100% (soit pareil qu'un 10-80 sur Scénic ou e3008 ...). En Tesla à part IE Charge, McDo, et Ionity avec abonnement Mobilize tout est plus cher que. Attention aux prix des SuC sur Paris selon l'heure, et surtout ils sont souvent saturés de VTC en model Y.
Je charge avant ou après le grand Paris en général, à voir avec l'ouverture de Villebon et Aulnay ça pourrait changer pour mes usages.
Un fois le "grand arrêt" figé sur ABRP je le laisse planifier le reste.
Et pendant le trajet au besoin je fais recalculer le planif de la voiture.
Eviter les SuC V2 - Eviter ceux avec un faible nombre de bornes, et éviter ceux avec aucuns service. Globalement il n'y a pas de "gros" détour mais on doit sortir de l'autoroute.
IE Charge beaucoup de soucis dernièrement malheureusement ... Je pense qu'ils désactivent leurs stations quand l'électricité est chère et que les batteries de JBox sont vides ....
Pour la Belgique on peut charger en France et aux Pays bas pour éviter le prix plus élevé.
Pour la petite histoire si vous faites une pause repas à un McDo c'est - cher de charger au McDo qu'au Tesla d'à côté. Pour le prix c'est pas plutot 30cts McDo ouvert et 35cts McDo fermé ?
Vivement la prise en compte de l'ISO 15118-24 et l'évolution du PnC.
Pour la norvège ils paient plus en CB là bas mais en Vipps, peut être pour ça que vous n'aviez pas pu lancer une charge sur Mer ou Circle K par exemple ? Mais chez Tesla ça marche pareil qu'ailleurs en UE.
Niveau coût je suis à 5x moins en VE par rapport à mon VT précédent - En considérant que la première charge Aller et retour est faite à domicile (13cts du kWh, et globalement jamais de charge rapide au dessus de 35 cts).
Pour la question en général l'été les SUC sont moins chers.
600 km un long trajet ? On est en 2025, un long trajet c’est minimum 1500 bornes ! 😂
ABRP une horreur à utiliser je m'arrache les cheveux aussi!!!!
Je ne dirais pas une horreur, c’est juste pas user friendly 🤣🤣🤣
Tres pratique quand on le connaît bien et tres précis en utilisation. Du vécu avec ma ioniq 5 77kwh.
Électrique il n'y a pas d'accent sur le 2e e les gars...