이분 뭐하시는 분이지 잼있으시네 ㅎㅎ 저는 기계엔지니어 입니다만 진동에 매우취약한 기계다루는 일을하죠 진동을 잡기위해 크게 2가지 사용을 많이하죠 하나는 석정반 둘째는 알루미늄 사용을 합니다 진동데이터가 결과값으로 알려주죠 대부분 기계진동 잡는데는 알루미늄 사용을 많이합니다
1. 제네시스에 들어가는건 만도 IEB 사용합니다. 전자식은 페달을 밟는것과 유압 발생시키는 모터랑 아예 분리가 되어 있어 이질감이 발생할 수 있는데 그걸 잘 커버했다는 것이죠. 페달 밟는 느낌은 페달 시뮬레이터고 유압발생 시키는 것은 모터(피스톤)으로 하기 때문에 좀 다른 접근입니다. 그리고 저 방식이 이미 전기차 및 하이브리드 자동차에 쓰이던 것이고 현기차 내부에서는 내연기관 기준 제네시스 브랜드에서 처음 사용한 것이지요. 2. 브레이크 디스크를 하이브리드 방식(알루미늄+스틸)쓰기 위한거는 경량화 중점입니다. 3. 디스크 벤트를 따라 안쪽에서 바깥족으로 나가는거죠. 돌면서?!! 4. 디젤. 2.5T는 전륜 플로팅 3.5T만 모노블럭입니다. GV80도 3.5T만 모노블럭 디스크 크기 결정하는건 엔진 출력에 따른 열용량 관련이 큽니다. 디스크가 커지니 그걸 사용할 수 있는 캘리퍼도 커지는거고 캘리퍼랑 디스크랑 같이 따라 가야하니깐요. --> 플로팅이나 모노블럭이나 제동력 자체 차이는 그렇게 크지 않아요. IEB시스템 오면서 다 조절이 가능합니다. IEB 사용하게 되면 1P캘리퍼로도 4P 성능 이상 낼 수 있어요. 그냥 유압 많이 쏴주면 되니깐요 (흔히들 생각하는 제동력(제동감) 관점기준) 5. 캘리퍼 위치는.... 잘 보시면 공간때문일거에요 ㅋㅋㅋ 현가 암들이 위치 먼저 잡으니까 어쩔수 없다고 하네요. 6. 기존에 제네시스 및 K9은 만도 모노블럭을 사용했는데 이번에 콘티 사용한 이유는 콘티에서 현기차에 한번 팔아보자!!! 해서 가격을 엄청 낮춰서 들어왔다는 소문이... 7. IEB의 장점은 엔진룸 레이아웃이 엄청 간편해 졌습니다. 원가 및 무게도 줄어들고 자율주행으로 가기 위한 징검다리이기도 하고요. 완전 자율주행이 된다면 안전측면으로 볼 때 본체가 죽었을 시 커버해주는 다른 ECU 가 필요하긴 하지만... 그 이외에 다른 여러가지 이야기가 있긴 하지만... 아직 오픈 안됬으니 이정도만? 라고 꿈에서 미생님이 알려주시더라고요 제가 잘 들었는지 모르겠네요
안녕하세요.... 귀한 영상들 잘 보고 있습니다. 다름이 아니라 제차량 에어빼는중 이상한점이 있어 문의드립니다 차종: 21년형 더올뉴g80 2.5T 입니다 이번에 3.5T 순정 4P를 작업하고 에어를 뺐는데요.. 발로 밟아서 에어를 빼는 방법으로 했습니다 오일이 살짝 누유가 돼서 그 다음날 다시 방문해서 조치후 다시 에어를 빼는데 블리드볼트를 열고 아무리 밟아도 오일이 한방울도 안나옵니다.. 오일이 안빠져서 그대로 마무리 했는데요... 첫날엔 잘 빠졌는데 두번째는 왜 안빠지는지 궁금합니다 두번모두 키오프 상태에서 작업했습니다.. 키온상태로는 안해봤는데요... 혹시 작업할때 키온 상태에서 해야하나요??? 작업하시는 사장님이 이런경우는 처음이라 하시는데요 이번g80이 하이드로백이 없는 전자브레이크라 이런건지... 많이 찝찝합니다 혹시나 짐작가시는부분이 있으시면 답변좀 부탁드릴께요... 감사합니다(__)
궁금한게 있습니다 전 자동차가 잘 나가는 만큼 잘 멈추는게 매우 중요하다고 생각 합니다 그래서 늘 브레이크에 진심입니다 그래서 늘 고민입니다 현재 아반떼 N라인 터보 모델 예비 차주인데 제동이 잘 될까봐서 대용량브레이크를 추가로 옵션을 넣어습니다 1.브레이크 패달 흔히 4P, 6P이러는데 브레이크 페달이 많을수록 잘 멈출까요? 예를 들어 갑자기 앞차가 급정거 하거나 옆으로 올때 딱 멈추어야 할때 이런 브레이크 제동이 도움이 되나요? 아님 기본 브레이크 패달하고 비슷한가요???? 또 100Km 달릴 때 브레이크 밟을 때 감속 되는 부분이 빨리 되는 차이점도 브레이크 패달 갯수랑 차이가 있나요??? 2.국내차는 전진 구동인데 앞쪽에 브레이크 패달4p를 했고 만약 뒤쪽에도 똑같이 브레이크 패달 4p 할 경우 1번 질문 처럼 위급 사항 제동이나 차량 속도 감속 시간 빠른 되는 점 영향이 있을까요? 3.유튜브 보면 타이어 따라 제동력이 달라진다고 하는데 그게 많이 도움이 되나요??? 꼭 답변 원합니다 아님 이 주제로 콘테츠 만들어 주심 안 되시나요??? ㅜㅜ
각각의 부품 제조사와 자동차 양산회사가 상호협력관계로 긴밀함을 유지하지만 공히 다른 회사이고 개발품의 특허권 문제등으로 부품제조사의 기술로 보아야 맞습니다. 그래서 자동차회사에서는 m&a등을 통해 권리주장등 여러방향으로 보험을 들어두는것이죠. 보쉬는 자동차 양산회사를 선택할 수 있지만 자동차 제조사가 보쉬를 독점하지 못하니까요. 보쉬의 기술력이 곧 상품성이고 상품성이 높은 회사의 제품이 잘 팔린다고 보는편이 설득력 있습니다.
안녕하세요, 미생님 자동차 미캐닉으로서 많이 배우고 있습니다. 다름아니라 이 영상 주제와는 조금 다르지만 브레이크 관련되서 여쭙고싶어서요. 브레이크를 밟게 되면 브레이크 패드쪽에서 열이나 분진 가루 외에도 가스가 발생한다고 다른 영상에서 봤거든요. 그리고 그 가스로 인해서 디스크로터가 휘어지는 현상이나 문제가 생긴다고 들었거든요. 그래서 보통 타공이나 사선디스크가 열방출을 돕는 일을 하지만 사실은 가스가 패드와 디스크사이에 머무는걸 방지하기 위한 목적으로 만들어진다는게 더 맞다고 하더라고요 혹시 이것에 대해서 설명해주실수 있나요? 감사합니다.
전자식 파워스티어링이랑 마찬가지죠, 부품 크기가 줄고, 무게가 줄고, 브레이크 답력을 상황에 따라 조절 가능하고, 자율주행시 차량 입장에서 조작이 원할해지죠. 유압식의 경우 사람이 밟는 힘을 배가시켜주기는 하지만 밟는 힘 자체가 약하면 브레이크 성능이 최대로 발휘되지 않죠. 반면 전자식 브레이크는 상황에따라 최대로 밟지 않아도 차량이 판단해서 최대 제동력을 발휘하게 됩니다. 물론 유압식에서도 가능은 하지만 기존 구조에 추가가 되는 부분이라 구조가 복잡해지고 반응이 느려질 수 있으며, 고장 요소가 늘어나죠. 이 부분은 단순 크루즈 컨트롤을 생각해보시면 됩니다. 옜날 크루즈 컨트롤은 속도센서에서 선 따오고, 스로틀 계폐를 하는 별도 기계장치가 있어야 하고, 이 기계가 움직이는 동력을 따와야 하고... 그랬는데 현재 전자식 스로틀을 쓰는 차량들은 그냥 전자식 스로틀 자체의 개도량 정보를 패달 신호가 아니라 목표 속도 데이터에서 따와서 작동하면 끝입니다. 추가되는건 아무것도 없죠.
MTB에 쓰이는 브레이크에서 보던 기술들이 요즘 차에도 많이 보이네요. 플로팅로터나 2피스로터들이 열관리와 경량문제로 많이 애용하고 있습니다. (알루,스틸 압착 디스크라던지) 리벳팅 플로팅 디스크에서 다운힐 후 팽창계수 차이로 리벳에서 팅!팅! 소리가 많이 나죠.(영국 HOPE사 브레이크제품) 다운힐 자전거는 특성상 말씀하신 현가하질량이나 브레이크특성들을 "몸"으로 느끼기 좋기에 추천드립니다!!(보호대 필수!!)
@@guyfett8371 자전거에 유압 디스크가 쓰인건 늦은게 맞습니다. 다만 경량관련 기술은 자전거가 특성상 앞서는 부분도 있곤합니다. bike.shimano.com/ko-KR/technologies/component/details/ice-technologies.html 시마노에서 ICE TECH 라고 알루미늄베이스 위에 스틸면을 압착시킨 디스크를 2피스로 제작한 제품도 나온지 꽤 되었고 위에 언급한 호프사 제품도 출시한시 십수년 된 꽤 오래된 제품이죠.
@@f355challig 요즘 자전거 부품도 엄청난 하이테크가 쓰이고 있죠. 드라이카본 바디보고 깜놀했습니다. 한데 플로팅 디스크는 바이크 자동차 쪽에서는 1960년대부터 썼어요. 현가하 질량을 줄이려고 별 미친짓을 했는데 브레이크 디스크는 현가하+관성까지 걸린 부품이라 제일먼저 노력을 기울이게 되는 부분이거든요.
로터는 이종재질 주조접합으로 만든것일겁니다; 예전에 즐겨찾기해놨었는데 동기화 하면거 다 섞여버렸네요.;;;;;; 문서 링크로 첨부합니다. patents.google.com/patent/KR20130047900A/ko 이건 제조방법에 대한 것이고 patents.google.com/patent/KR101551969B1/ko 이건 영상에서 말씀하신 종이 다른 두 금속이 가지고 있는 서로 다른 열팽창계수에 따른 문제를 해결하며 주조할수 있는 방법 같습니다..;;
![[그것이 수상하다] 제네시스 GV80 타이거우즈 전복사고, 부숴진 부위를 들여다 봅시다](/img/1.gif)
이분 뭐하시는 분이지 잼있으시네 ㅎㅎ
저는 기계엔지니어 입니다만
진동에 매우취약한 기계다루는 일을하죠 진동을 잡기위해 크게 2가지 사용을 많이하죠
하나는 석정반 둘째는 알루미늄 사용을 합니다 진동데이터가 결과값으로 알려주죠
대부분 기계진동 잡는데는 알루미늄 사용을 많이합니다
큰웃음주신 고달픈인생님 감사합니다 ㅎㅎㅎ
06:47
ㅎㅎㅎ
이 컨셉 너무 재밌네요. 역시 풍류를 아는 진정한 한국인이심.
1. 제네시스에 들어가는건 만도 IEB 사용합니다. 전자식은 페달을 밟는것과 유압 발생시키는 모터랑 아예 분리가 되어 있어 이질감이 발생할 수 있는데 그걸 잘 커버했다는 것이죠.
페달 밟는 느낌은 페달 시뮬레이터고 유압발생 시키는 것은 모터(피스톤)으로 하기 때문에 좀 다른 접근입니다.
그리고 저 방식이 이미 전기차 및 하이브리드 자동차에 쓰이던 것이고 현기차 내부에서는 내연기관 기준 제네시스 브랜드에서 처음 사용한 것이지요.
2. 브레이크 디스크를 하이브리드 방식(알루미늄+스틸)쓰기 위한거는 경량화 중점입니다.
3. 디스크 벤트를 따라 안쪽에서 바깥족으로 나가는거죠. 돌면서?!!
4. 디젤. 2.5T는 전륜 플로팅 3.5T만 모노블럭입니다. GV80도 3.5T만 모노블럭 디스크 크기 결정하는건 엔진 출력에 따른 열용량 관련이 큽니다.
디스크가 커지니 그걸 사용할 수 있는 캘리퍼도 커지는거고 캘리퍼랑 디스크랑 같이 따라 가야하니깐요.
--> 플로팅이나 모노블럭이나 제동력 자체 차이는 그렇게 크지 않아요. IEB시스템 오면서 다 조절이 가능합니다.
IEB 사용하게 되면 1P캘리퍼로도 4P 성능 이상 낼 수 있어요. 그냥 유압 많이 쏴주면 되니깐요 (흔히들 생각하는 제동력(제동감) 관점기준)
5. 캘리퍼 위치는.... 잘 보시면 공간때문일거에요 ㅋㅋㅋ 현가 암들이 위치 먼저 잡으니까 어쩔수 없다고 하네요.
6. 기존에 제네시스 및 K9은 만도 모노블럭을 사용했는데 이번에 콘티 사용한 이유는 콘티에서 현기차에 한번 팔아보자!!! 해서 가격을 엄청 낮춰서 들어왔다는 소문이...
7. IEB의 장점은 엔진룸 레이아웃이 엄청 간편해 졌습니다. 원가 및 무게도 줄어들고 자율주행으로 가기 위한 징검다리이기도 하고요.
완전 자율주행이 된다면 안전측면으로 볼 때 본체가 죽었을 시 커버해주는 다른 ECU 가 필요하긴 하지만...
그 이외에 다른 여러가지 이야기가 있긴 하지만... 아직 오픈 안됬으니 이정도만?
라고 꿈에서 미생님이 알려주시더라고요 제가 잘 들었는지 모르겠네요
역시 자동차는 패키지 싸움 ㅋㅋ 땅따먹기
컨셉 너무 잘 어울리시고 집중이 잘 됍니다
지금은 IEB를 말씀하신 국내 M사 모두 합니다ㅎㅎ 영상볼때마다 느끼는거지만 브레이크쪽 정말 잘 아시네요ㅎㅎ
아닙니다. 카피생님이나 저나 아는게 워낙 옛날지식이라 ㅠㅠ 고인물입니다. 국내 두업체 모두 화이팅입니다. 협찬들어오면 광고나 한번 찍어서 홍보해주고 싶네요 ㅎㅎ
ㅋㅋ어느회사에 계셨나요 ㅎㅎ
제동쪽이 현가조향이나 샤시에 밀리는거 듣고 공감하고갑니다
어디에 계신가요? ^^ 밀리는건 만국 공통인가요 ㅠㅠ
전 한국입니다만 미생님은 미국에 계셨나요? 미생님 동영상으로 잘배우고 가요 :)
네 저는 미국에 있습니다. 서로 회사까면. 과거에 같은 회사에서 있었던건 아니겠죠? ㅋㅋㅋ
미생님이 동영상에서 힌트를 안주셔서 같은 회사일지는 모르겠어요
업계선배님이신건 확실하네요 ㅎㅎ
아ㅋㅋㅋ미치도록 재밋네!!!어르신 자주 나와주세요 너무 좋아요!!!ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
신선합니다~~ 하고싶지만 이쪽저쪽 눈치보느라 못할말들을 이런컨셉으로 스트레스 안받고 확 말해버리니 좋네요
알콘인가요
질문요 g80 신형인데 시내주행같은곳..
특히 노면 안좋은곳..브레이크 페달에 발 올리면 (밟지는 ×) 진동이 오는데 따르륵 따르륵 왜 글까요?ㅜ
안녕하세요.... 귀한 영상들 잘 보고 있습니다.
다름이 아니라 제차량 에어빼는중 이상한점이 있어 문의드립니다
차종: 21년형 더올뉴g80 2.5T 입니다
이번에 3.5T 순정 4P를 작업하고 에어를 뺐는데요..
발로 밟아서 에어를 빼는 방법으로 했습니다
오일이 살짝 누유가 돼서 그 다음날 다시 방문해서 조치후 다시 에어를 빼는데
블리드볼트를 열고 아무리 밟아도 오일이 한방울도 안나옵니다..
오일이 안빠져서 그대로 마무리 했는데요...
첫날엔 잘 빠졌는데 두번째는 왜 안빠지는지 궁금합니다
두번모두 키오프 상태에서 작업했습니다..
키온상태로는 안해봤는데요...
혹시 작업할때 키온 상태에서 해야하나요???
작업하시는 사장님이 이런경우는 처음이라 하시는데요
이번g80이 하이드로백이 없는 전자브레이크라 이런건지... 많이 찝찝합니다
혹시나 짐작가시는부분이 있으시면 답변좀 부탁드릴께요...
감사합니다(__)
G80에 적용된 브레이크는 기사를 찾아 봐야겠지만 1~2년 전에 현대에서 저런식의 경량 브레이크 개발했다고 발표한걸 본 기억이 있음...
미생님 말대로 전에는 리벳으로 결합했는데 새로운 방식으로 접합부 없이 일체형처럼 만들었다고 본것같네요
몇년 전부터 디스크 경량화를 위한 개발에 대해 들었는데 저 디스크였던 것 같습니다.
특허 출원까지 한걸로 들었는데....리벳 방식은 아닙니다.
확실히 확인된건 아닌데 최초 적용은 RG3가 아니고 팰리세이드의 알콘 6p 튜익스 옵션 선택시 들어가는걸로...
정보 나눠주셔서 감사합니다 ^^
궁금한게 있습니다 전 자동차가 잘 나가는 만큼 잘 멈추는게 매우 중요하다고 생각 합니다 그래서 늘 브레이크에 진심입니다 그래서 늘 고민입니다
현재 아반떼 N라인 터보 모델 예비 차주인데 제동이 잘 될까봐서 대용량브레이크를 추가로 옵션을 넣어습니다
1.브레이크 패달 흔히 4P, 6P이러는데 브레이크 페달이 많을수록 잘 멈출까요? 예를 들어 갑자기 앞차가 급정거 하거나 옆으로 올때 딱 멈추어야 할때 이런 브레이크 제동이 도움이 되나요? 아님 기본 브레이크 패달하고 비슷한가요???? 또 100Km 달릴 때 브레이크 밟을 때 감속 되는 부분이 빨리 되는 차이점도 브레이크 패달 갯수랑 차이가 있나요???
2.국내차는 전진 구동인데 앞쪽에 브레이크 패달4p를 했고 만약 뒤쪽에도 똑같이 브레이크 패달 4p 할 경우 1번 질문 처럼 위급 사항 제동이나 차량 속도 감속 시간 빠른 되는 점 영향이 있을까요?
3.유튜브 보면 타이어 따라 제동력이 달라진다고 하는데 그게 많이 도움이 되나요??? 꼭 답변 원합니다 아님 이 주제로 콘테츠 만들어 주심 안 되시나요??? ㅜㅜ
mr^2 인데 무게를 줄여서 잘 움직이도록하는건데..... 일단 질량이 크면 직선으로 이동하기도 어렵고 세우기도 힘든 관성이라는걸 다들 배웠을테고 그걸 회전하는데 활용하는게 관성모멘트입니다...^^ 식을 안쓰셔서 ㅎㅎㅎ
G80이 전기차로 출시할 것도 생각해서 전자식 브레이크가 장착된게 아닐까하는 생각이 드네요
점차 저 브레이크가 적용되는 범위가 넓어질겁니다. 말씀하신데로. 결국은 저쪽으로 가야되요
예를들어 상신브래이크,보그워너,평화발레오등 기술력있는것은 자동차회사의 기술력이 있는것이라고도 말을합니다 1차2차3차 벤더 즉 협력업체등이 같이 기술개발을 합니다 보쉬가 기술력이있다라고 말씀하시면..
각각의 부품 제조사와 자동차 양산회사가 상호협력관계로 긴밀함을 유지하지만 공히 다른 회사이고 개발품의 특허권 문제등으로 부품제조사의 기술로 보아야 맞습니다.
그래서 자동차회사에서는 m&a등을 통해 권리주장등 여러방향으로 보험을 들어두는것이죠.
보쉬는 자동차 양산회사를 선택할 수 있지만 자동차 제조사가 보쉬를 독점하지 못하니까요.
보쉬의 기술력이 곧 상품성이고 상품성이 높은 회사의 제품이 잘 팔린다고 보는편이 설득력 있습니다.
@@aBy1980 네~~감사합니다 옛날에 같이 개발에 참여한 경험으로 글을 적었습니다
간달프인가요?
우리과 교수님들도 이렇게 영상을 찍고 싶으실텐데 이렇게 한번 찍어주시면 좋겠닼ㅋㅋㅋ
카피생님 산속에 안테나 좀 세우고 업데이트 좀해요 글고 자주 좀 내려오세요 또 보고싶네 ㅎ
오 요즘 쭈욱 노사장님을 포격 하네
알류미늄 전쟁
자 노사장님 받고 어떻게 나올지 기다됨
할배!!!!!미생형을 돌려줘여!!!!!이 도깨비같으니라고!!!미생형은 못생겻지만 비록 구형소나타를타지만. 마음만은 따듯한 형이라고욧!!!!!
ㅋㅋㅋ 뭐지 이 안티같으면서도 뼈를 때리는 발골장인 같은 이 댓글은 ㅋㅋㅋ
전 카피생이 더 좋던데요
근데 미생이랑 카피생이라 헷갈려요. .
@@AutoMiseng 형 사랑해요~~~카피생할배도 사랑해요~!!!!
여친 자주좀 출연해주세요
GV80도 3.5터보는 4p 브레이크입니다. 오해를 줄 수 있는 인트로 이미지입니다.
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ표정 편집 개웃갸욬ㅋㅋㅋ
벤츠에서 쓰던 SBC브레이가 문제 많아서 다시 기존 시스템으로 갔죠...
어르신 자주는 말구 가끔 나와주세요..... ㅋㅋㅋ
안녕하세요, 미생님 자동차 미캐닉으로서 많이 배우고 있습니다. 다름아니라 이 영상 주제와는 조금 다르지만 브레이크 관련되서 여쭙고싶어서요.
브레이크를 밟게 되면 브레이크 패드쪽에서 열이나 분진 가루 외에도 가스가 발생한다고 다른 영상에서 봤거든요. 그리고 그 가스로 인해서 디스크로터가 휘어지는 현상이나 문제가 생긴다고 들었거든요. 그래서 보통 타공이나 사선디스크가 열방출을 돕는 일을 하지만 사실은 가스가 패드와 디스크사이에 머무는걸 방지하기 위한 목적으로 만들어진다는게 더 맞다고 하더라고요 혹시 이것에 대해서 설명해주실수 있나요? 감사합니다.
훨씬 보기가 좋으네요 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
일단 좀 가볍기도하고
말투도 ㅎㅎㅎㅎㅎ
문장이 짧아지시니 이해하기도 편하고
형님 컨셉 너무 재밋어요 ㅎㅎ 구독자 떡상각입니다 ㅎㅎ
큰웃음주십니다.^^
전자식을 왜쓰냐면 형이 알려줄게 요즘 다 자동으로 차량 앞뒤 간격 조절하고 긴급시 자동브레이크 해주지? 그거때문이야
이 분 뭔가 많이 알고 있는거 같기도하고 대충 그냥저냥 아는것 같기도하고... 천재 아님 바보...
잘봤습니다ㅎㅎ 굿굿
싼마이 영상편집이 이렇게 재미있다니ㅋㅋ
잘됐으면 좋겠는데.... 현기 국내 소비자들도 좀 챙겨주세요~
이번주도 카피생도사님 오시나요
ㅎㅎㅎ 아뇨 호불호가 갈려서. 나중에나 모실까 생각하고 있습니다 ㅋ
제네시스가 2.4톤이나 돼니까 브레이크가 좀특별합니다
2년전쯤인가 현대차 기술 전시회에 나왔던 신형 로터인데.. 벨로스터N에 최초 적용될까 기대했었던건데 G80에 적용됐네요. 320mm였다면 사서 낑궈보고 싶었을텐데 아쉽네요 ㅠㅠ
GV80 켈리퍼는 이거 들러리였네.
알루미늄은 진동을......
빨규는 진동을 잡으려고 알루미늄 썼다는데
G80 4P로 모비스튠 많이 하겠네요 EQ900 4P에 이은 최강 가성비 4P
ruclips.net/video/N2NyxdBNFe0/видео.html F1브레이크에대해서 설명해주는데 영어가 짧아서 이해하기가 힐들어요 뭐라고 하는지좀 알려 주실 수 있어요??
전자식 브레이크 장점이 먼가염?
원가절감? ㅎㅎ 농담이구요 . Epb 나 회생제동. 뭐 등등 다음 기술로 가는 징검다리라고 보시면 됩니다
전자식 파워스티어링이랑 마찬가지죠, 부품 크기가 줄고, 무게가 줄고, 브레이크 답력을 상황에 따라 조절 가능하고, 자율주행시 차량 입장에서 조작이 원할해지죠.
유압식의 경우 사람이 밟는 힘을 배가시켜주기는 하지만 밟는 힘 자체가 약하면 브레이크 성능이 최대로 발휘되지 않죠. 반면 전자식 브레이크는 상황에따라 최대로 밟지 않아도 차량이 판단해서 최대 제동력을 발휘하게 됩니다.
물론 유압식에서도 가능은 하지만 기존 구조에 추가가 되는 부분이라 구조가 복잡해지고 반응이 느려질 수 있으며, 고장 요소가 늘어나죠.
이 부분은 단순 크루즈 컨트롤을 생각해보시면 됩니다. 옜날 크루즈 컨트롤은 속도센서에서 선 따오고, 스로틀 계폐를 하는 별도 기계장치가 있어야 하고, 이 기계가 움직이는 동력을 따와야 하고... 그랬는데 현재 전자식 스로틀을 쓰는 차량들은 그냥 전자식 스로틀 자체의 개도량 정보를 패달 신호가 아니라 목표 속도 데이터에서 따와서 작동하면 끝입니다. 추가되는건 아무것도 없죠.
와.. 이건 너무 고급진 댓글이네요. 고맙습니다.
자동차 미생 Auto Engineer American Life 구독자는 업로더를 닮아간다는... 헤헷
@@elvenisar 전자식 브레이크 적용된 g80차주인데 저속시 노면 안좋은 약간 안좋아도 브레이크 페달로 핸드폰 진동같은게 이질감이 오네요ㅜ
언제 하산하십니까?
이미 지난주 라이브한번하시고 가셧어요 .. 영상이 길어서 잘라서 올리다 보니 계속 올라오고 있습니다. 이제 1회치 분량만 남앗네요 ㅎ
@@AutoMiseng 아 좀 그리워질거 같습니다.
요즘은 비싼 스틸은 알루미늄보다 더 가볍고 강한데..
같은 부피대비 Al보다 가벼운 Steel은 없는걸로 알고있어요. Steel을 Al보다 가볍게 가려면 합금소재를 많이 써야되는데 가격이 많이 나갈껍니다. 합금 Steel의 강도를 강하게해서 더 얇고 작게 만들순 있겠네요
MTB에 쓰이는 브레이크에서 보던 기술들이 요즘 차에도 많이 보이네요.
플로팅로터나 2피스로터들이 열관리와 경량문제로 많이 애용하고 있습니다. (알루,스틸 압착 디스크라던지)
리벳팅 플로팅 디스크에서 다운힐 후 팽창계수 차이로 리벳에서 팅!팅! 소리가 많이 나죠.(영국 HOPE사 브레이크제품)
다운힐 자전거는 특성상 말씀하신 현가하질량이나 브레이크특성들을 "몸"으로 느끼기 좋기에 추천드립니다!!(보호대 필수!!)
저는 마실다닐때 쓰는 자전거만 타봐서.. 이런 말씀해주시는거 읽을때마다. MTB에 기술이 상당하구나 하고 느끼게 되네요. 감사합니다.
원래 바이크나 차에서 쓰는 기술을 MTB에서 쓴거죠. 자동차의 경우 고가의 스포츠카에서 쓰던 방식이었을 뿐입니다.
@@guyfett8371 자전거에 유압 디스크가 쓰인건 늦은게 맞습니다. 다만 경량관련 기술은 자전거가 특성상 앞서는 부분도 있곤합니다.
bike.shimano.com/ko-KR/technologies/component/details/ice-technologies.html
시마노에서 ICE TECH 라고 알루미늄베이스 위에 스틸면을 압착시킨 디스크를 2피스로 제작한 제품도 나온지 꽤 되었고 위에 언급한 호프사 제품도 출시한시 십수년 된 꽤 오래된 제품이죠.
@@f355challig 요즘 자전거 부품도 엄청난 하이테크가 쓰이고 있죠. 드라이카본 바디보고 깜놀했습니다.
한데 플로팅 디스크는 바이크 자동차 쪽에서는 1960년대부터 썼어요. 현가하 질량을 줄이려고 별 미친짓을 했는데 브레이크 디스크는 현가하+관성까지 걸린 부품이라 제일먼저 노력을 기울이게 되는 부분이거든요.
제가 말을 두서 없이 하긴 한거 같습니다. 머릿속에 있는걸 정리하고 이야기하는 습관을 길러야 겠네요. 내용 수정했습니다
코로나가 사람 많이 망가뜨리네요. ^^
로터는 이종재질 주조접합으로 만든것일겁니다;
예전에 즐겨찾기해놨었는데 동기화 하면거
다 섞여버렸네요.;;;;;;
문서 링크로 첨부합니다.
patents.google.com/patent/KR20130047900A/ko
이건 제조방법에 대한 것이고
patents.google.com/patent/KR101551969B1/ko
이건 영상에서 말씀하신 종이 다른 두 금속이
가지고 있는 서로 다른 열팽창계수에 따른
문제를 해결하며 주조할수 있는 방법 같습니다..;;
그건 아닙니다
형 대마했나요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
현기가 제일 잘하는게 초기모델에 몰빵하고 본격판매시작하면 주요부품을 모조리 싸구려로 갈아버려 원가절감하는 노하우임. 지금 차량에 장착된 부품이 당신이 살 차에도 그대로 붙어있을거라는 기대는 버려.
그부품을 사용하는 차종을 늘리면서 대량생산 +생산노하우가 쌓이면서 원가가 내려가는거야 원가절감은 모든 제조업체가 해야하는거거든.. 그것도 기술력상승이라고 볼 수 있어 니가 뭘하는 사람인지는 모르겠는데 전문가들을 무시하지마라.
문진호 소비자는 무시해도 되는구나
그전에도 좋았지만 이컨셉이 저는 더 좋네요 ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ
아조씨.. 오랜만에 보러왔는데 머리가 왜그려요..
초대손님이에요. 저는 그대로에요 ㅎ
3.5 엔진이라고했는데 영상후반부에 나오는 캘리퍼가 작네요?? 앞뒤가 다른가??
네 무게배분이 뒤가 가볍기 때문에, 뒤 브레이크는 앞바퀴보다 통상 작습니다
만도에서 개발한걸로 압니다.
개인적으로 분명히 문제 생길거고.
아마 차주들 보증수리 이후 한번은 고생 할겁니다.
신기술이니 그럴수 있죠. 그렇게 발전하는겁니다. 도전이 없으면 뒤쳐지고, 뒤쳐지면 도태되는겁니다.
@@elvenisar 그걸 왜 소비자들이 감당해야됨...? 개소리가 심하시네
돌이 들어가서 로터를 파먹을수도있는 포지션인데...
스타워즈인가 그런데 나오는 외계인같네
8시에 뉴스하니깐
정말 재밌다 ㅋㅋㅋ. 모트라인 보고 꼭 보러 올께요. 앞으로도 부탁드려요--
아 웃겨요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
그놈의 알루미늄 ㅋㅋㅋ
엔진이 좋아야지 브레끼 좋아서 모하냐.
브레이크가 좋아지고 엔진은 그 다음을 따라가야 합니다.
그럼 제좆사들에서 알루미늄을 쓰는건 진동감쇄목적이 1%도 없는건가요?
다른사람 영상 이렇게 써도 되나?
이렇게 좋은 영상을 라이브로 보지 못했다는게 아쉽습니다.
카피생님 종종 뵈었으면 좋겠어요..ㅋㅋㅋ
리플도 공부가되는 ebs 미생채널입니다요...ㅎㅎㅎ
리플도 공부가 된다 ㅎㅎㅎ 정말 좋은 포인트 이십니다 !👍👍
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
본인도 다른방송 화면쓰면서 ㅋㅋㅋ 웃기네 ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
틀린걸 바로잡고 하는건 좋은데 너무 비꼬시고 조롱한다는 느낌은 저만 그런건 아닐겁니다.
최소한의 매너는 갖추시는게...
억지웃음석어서 말하는게 흠
Die casting
재미는 있는데...좀 과한감이 없잖아 있....아니 그냥 좀 과한거 같아요.
재미있다가도 짜증이 나기도 하고 뭐 그래요.
그래도 좋은 정보는 감사히 잘 얻어갑니다.
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ