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終於更新影片了感謝老雷師兄～🙏🙏🙏
Namo Amitabha
好流暢的動態，極為高深的調校功力👍🏽
當原廠工程師的調教思維不需要應付市售的法規跟一堆包袱時，高次元的底盤潛力就能釋放，不依賴新輪胎來遮掩車輛的問題，心理有譜
謝謝REX的底盤意見 達仁站街車前驅渦輪冠軍不小心拿下
感謝車友信賴，有緣者受用，Rex亦心懷感激
偶像們不論是調的避震做動或是駕駛的車身動態一切都好行雲流水啊！😍
Drift broker很血腥殘忍⋯屠牛 屠雷
老哥a90這組BC3way動態調的很棒車後視角看低速彈跳跟重心轉移很順暢彈簧K數感覺可以在高一些,降低復位的反應
如果要完全以賽道用途來看，尤其是下壓力為主的高速場地下，確實後軸彈簧K值給的非常客氣。3way強大的是操控與貼地性並立，前後阻尼調得平衡，能彌補動態時彈簧的問題，台灣賽道場地還算是小打小鬧，馬虎過得去
好厲害的左腳 😮
為了工作討生活，必須常常踏出舒適區重新學東西，沒辦法（哭泣😢）
好香 哈哈
台灣之光，維護 升級 保固，都方便
Peter哥 真是偶像
他真的很殘忍 很血腥
求教Rex哥為什麼彈簧安裝比還算兩次（平方），謝謝🙏
這是因為力與位移的幾何關係在能量守恆的框架下彼此緊密相關。運動比的定義：運動比（motion ratio, MR）是車輪垂直位移（x_w）與避震器壓縮/拉伸位移（x_s）的比值：MR = \frac{x_w}{x_s}安裝比的定義：安裝比描述的是彈簧剛性（spring rate, k_s）對應到車輪層面的有效剛性（wheel rate, k_w）的轉換關係：k_w = MR^2 \cdot k_s這裡的平方是因為剛性與位移的平方關係。如果你要完整的方程式 我可以分享給你，但建議不要理解太深，除非你是車輛動態學系的學生
@@Grip.Drift.extreme受教了，感謝Rex哥，請教一下公式中的\cdot代表什麼？另外有完整方程的話，亦請不吝賜教，謝謝🙏
cdot是·，所以是k_w=MR^2•k_s！推導平方關係： • 彈簧儲存的彈性勢能為：E_s = \frac{1}{2} k_s x_s^2 • 車輪位移的彈性能量等效為：E_w = \frac{1}{2} k_w x_w^2 • 因能量守恆，我們有：E_s = E_w即：\frac{1}{2} k_s x_s^2 = \frac{1}{2} k_w x_w^2 • 代入 MR = \frac{x_w}{x_s}：x_s = \frac{x_w}{MR}帶入能量公式：k_s ·\left( \frac{x_w}{MR} ight)^2 = k_w · x_w^2 • 簡化得：k_w = MR^2 ·k_s有一些符號 我手機key不出來，建議你可以在國外網路上或是AI裡 可以得到完整你想要知道的呦！
總之 運動比是關於車輪移動、與阻尼器行程的比例（根據懸吊設計與阻尼器的位置）安裝比是彈簧的效率 （根據彈簧的位置）而評估，希望能幫助到你
@@Grip.Drift.extreme感謝Rex大帶我進步，謝謝🙏
影片讚👍 話說我以為前麥花臣的K值幾何修正ratio必定大於0.9😆
GR86前懸確實大於0.9，前彈簧效率很高
@@Grip.Drift.extreme小弟只懂皮毛，拿一些車子的數據大概代一下，計算自然頻率而以🙏 有時候拿真車數據比較一下模擬器內不同車子的初始設定值，不若憲哥專業實測
千萬別這麼說，別這麼客氣，有些能說的東西，我是驗證後，確認過，才能分享，網路爬文很方便，但是發現很多資訊都不正確，驗證後才是真的，不然還是屬於錯誤的腦補，人們只願意相信跟自己想法接近的假象，而不願意相信跟自己相反方向的真相。調整corner weight 有很多人就無法理解，車高變低的一端，但是配重反而變輕的背後真因
@@Grip.Drift.extremeCorner weight一定有差的，小弟是處於菜鳥技術階段，所以目前暫時不處理它。故先安慰自己「車子跟賽道都是不對稱的」😆（改正自己駕駛弱點先）待自己磨練到更進一層時，還要向憲哥請教這邊的調教🙏
@@DKC1943 互相支持 滴水穿石 細水長流
好久不見
佛系更新，感謝不嫌棄
我也開a90 打算購入這組避震！可以請教大哥的調教方式嗎？
這跟你選擇的輪胎、還有前後彈簧剛度、前後預載 還有車高有關，一般是一車一況，阻尼格數沒法照抄只能給你一點提示 低速壓縮偏硬 高速壓縮適中偏軟 回彈適中偏軟（山道）前後格數更不會一樣 真的是一車一況，務必見諒
S2000使用二檔彎速慢是駕駛的問題。
方向盤是什麼牌子
@@gucciman5978 facebook.com/share/p/17xHSqo2Ar/?mibextid=wwXIfr
好奇ＭＸ5 怎麼跟到？
MX5的駕駛是車主本人，能開的比Rex試車更極限，再來是這路段，MX5有部分有利的地方，大動力車輛更重的SUPRA，無法很容易發揮優勢
這真的太難懂了…..這堂課我直接放棄！根本聽不懂😅
先感受它 無須立刻理解它
bc~原來可以這麼香
國產之光還有南港CRS等等，真的很推薦的好胎
@@Grip.Drift.extreme 我有位朋友~用crs跑金卡納~成績很棒的說!!
看完之後，覺得自己改的單純壓側高低可調就像玩具一樣QQ
1way的避震器 一般是伸側可調高階的1way避震器 是壓伸合一可調，任何調教都可以學習到不一樣的東西呦
終於更新影片了
感謝老雷師兄～🙏🙏🙏
Namo Amitabha
好流暢的動態，極為高深的調校功力👍🏽
當原廠工程師的調教思維不需要應付市售的法規跟一堆包袱時，高次元的底盤潛力就能釋放，不依賴新輪胎來遮掩車輛的問題，心理有譜
謝謝REX的底盤意見 達仁站街車前驅渦輪冠軍不小心拿下
感謝車友信賴，有緣者受用，Rex亦心懷感激
偶像們不論是調的避震做動或是駕駛的車身動態一切都好行雲流水啊！😍
Drift broker很血腥殘忍⋯屠牛 屠雷
老哥a90這組BC3way動態調的很棒
車後視角看低速彈跳跟重心轉移很順暢
彈簧K數感覺可以在高一些,降低復位的反應
如果要完全以賽道用途來看，尤其是下壓力為主的高速場地下，確實後軸彈簧K值給的非常客氣。
3way強大的是操控與貼地性並立，前後阻尼調得平衡，能彌補動態時彈簧的問題，台灣賽道場地還算是小打小鬧，馬虎過得去
好厲害的左腳 😮
為了工作討生活，必須常常踏出舒適區重新學東西，沒辦法（哭泣😢）
好香 哈哈
台灣之光，維護 升級 保固，都方便
Peter哥 真是偶像
他真的很殘忍 很血腥
求教Rex哥為什麼彈簧安裝比還算兩次（平方），謝謝🙏
這是因為力與位移的幾何關係在能量守恆的框架下彼此緊密相關。
運動比的定義：
運動比（motion ratio, MR）是車輪垂直位移（x_w）與避震器壓縮/拉伸位移（x_s）的比值：
MR = \frac{x_w}{x_s}
安裝比的定義：
安裝比描述的是彈簧剛性（spring rate, k_s）對應到車輪層面的有效剛性（wheel rate, k_w）的轉換關係：
k_w = MR^2 \cdot k_s
這裡的平方是因為剛性與位移的平方關係。
如果你要完整的方程式 我可以分享給你，但建議不要理解太深，除非你是車輛動態學系的學生
@@Grip.Drift.extreme受教了，感謝Rex哥，請教一下公式中的\cdot代表什麼？另外有完整方程的話，亦請不吝賜教，謝謝🙏
cdot是·，所以是k_w=MR^2•k_s！
推導平方關係：
• 彈簧儲存的彈性勢能為：
E_s = \frac{1}{2} k_s x_s^2
• 車輪位移的彈性能量等效為：
E_w = \frac{1}{2} k_w x_w^2
• 因能量守恆，我們有：
E_s = E_w
即：
\frac{1}{2} k_s x_s^2 = \frac{1}{2} k_w x_w^2
• 代入 MR = \frac{x_w}{x_s}：
x_s = \frac{x_w}{MR}
帶入能量公式：
k_s ·\left( \frac{x_w}{MR}
ight)^2 = k_w · x_w^2
• 簡化得：
k_w = MR^2 ·k_s
有一些符號 我手機key不出來，建議你可以在國外網路上或是AI裡 可以得到完整你想要知道的呦！
總之 運動比是關於車輪移動、與阻尼器行程的比例（根據懸吊設計與阻尼器的位置）
安裝比是彈簧的效率 （根據彈簧的位置）而評估，希望能幫助到你
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GR86前懸確實大於0.9，前彈簧效率很高
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小弟只懂皮毛，拿一些車子的數據大概代一下，計算自然頻率而以🙏
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千萬別這麼說，別這麼客氣，有些能說的東西，我是驗證後，確認過，才能分享，網路爬文很方便，但是發現很多資訊都不正確，驗證後才是真的，不然還是屬於錯誤的腦補，人們只願意相信跟自己想法接近的假象，而不願意相信跟自己相反方向的真相。
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@@Grip.Drift.extreme
Corner weight一定有差的，小弟是處於菜鳥技術階段，所以目前暫時不處理它。故先安慰自己「車子跟賽道都是不對稱的」😆（改正自己駕駛弱點先）
待自己磨練到更進一層時，還要向憲哥請教這邊的調教🙏
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好久不見
佛系更新，感謝不嫌棄
我也開a90 打算購入這組避震！
可以請教大哥的調教方式嗎？
這跟你選擇的輪胎、還有前後彈簧剛度、前後預載 還有車高有關，一般是一車一況，阻尼格數沒法照抄
只能給你一點提示 低速壓縮偏硬 高速壓縮適中偏軟 回彈適中偏軟（山道）
前後格數更不會一樣 真的是一車一況，務必見諒
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看完之後，覺得自己改的單純壓側高低可調就像玩具一樣QQ
1way的避震器 一般是伸側可調
高階的1way避震器 是壓伸合一可調，任何調教都可以學習到不一樣的東西呦