Merci Matt, j’aime bien les 4 tutos précédents ainsi que celui ci, cela m’aide beaucoup vu que je suis en apprentissage sur une 1200GSA. Ce n’était pas évident pour moi lors des premières sorties off road (j’ai beurré la mienne a 2 reprises 😉) mais grâce à tes conseils, j’avais vite ajouté les crash bars et m’étais équipé comme tu le préconisait donc rien de grave, juste des égratignures. Je vais suivre encore tes conseils cette fois ci pour régler les leviers. Tu fais un travail fabuleux, continue, je t’encourage. J’attends le prochain tuto avec impatience...
Cool ! Ravi de lire que mes vidéos te sont utiles, c'est chouette 🙂 J'ai prévu le prochain tuto offroad pour fin juin (j'ai pas mal de tests de produits sympas que j'ai prévu entre deux d'ici là) 👍 Amuses-toi bien avec ta GSA ! A+!
Merci pour tes bon conseils je viens de tester au trail raid impérial les reglages du sélecteur de vitesse et du frein arrière, bien plus facile avec le réglage adapter
Si je peux me permettre, qu'est-ce que tu fais comme boulot ? Je dis ça car tu ferais un excellent journaliste-essayeur ! On dirait un vrai pro, franchement, tu fais des vidéos superbes, continue comme ça !!!
Mon milieu professionnel n'a absolument rien à voir avec tout cela à vrai dire 😁 Je bosse dans la recherche et développement (R&D) donc c'est vraiment pas le même style ^^ Merci en tout cas ! 🙂 A+ !
Sur ma 790 adventure pour le levier de frein j'ai juste démonté et inversé le repose pied frein. Ça le remonte un peu et ça a l'effet aussi de mettre les dents du frein vers le haut donc pour pas glisser. Position off-road spécifique sur cette moto.
Bonjour Matt, je viens d'acheter des bottes Alpinestars Bélize pour une utilisation occasionnelle en tout chemins, elle ont la même rigidité qu'une botte plus haute et je dois donc régler mon sélecteur en conséquence. J'avais une petite question car il existe des cales pieds rotatifs sur un angle de 20° pour le off road, je voulais savoir ton avis là-dessus. J'ai commencer avec le TT puis la route pour en revenir au trial. Merci d'avance pour ton avis éclairé. 😉 ( 42 ans de moto ✌️)
ça parait evident...mais à preciser quand meme....si vous avez des reposes pieds avec des caoutchouc ..sur le dessus, les virer va aider en off road ...of course :)
Je ne sais pas si tu as déjà fait une vidéo sur le réglage des suspensions , mais c'est aussi important surtout à l'arrière qui est très simple à régler généralement
Au top ! continue tes videos ;) je recommande tes videos dans un groupe fb que je viens tout juste de créer "Motards Tout-Terrain de la Cote d'Opale et du 62" ( car il n'y en avait pas tout simplement) facebook.com/groups/2119929891575178/?ref=group_header Tu es le bienvenue si tu veux ;)
Merci 🙂 J'ai cru voir que GalorV6 m'y ajouté sans que je ne demande quoi que ce soit ^^ Cela fait un peu loin de chez moi quand même, mais bon, à l'occasion sait jamais ! A+ !
Très bonne vidéo, super explication !! Une p'tite vidéo pour comment nettoyé sa moto ? Les bons produits ?? Et les graissages après une sortie serait sympa!!! Merci 🤘🤘
Merci JP 🙂 Nettoyage et graissage je vais y penser 👍 (même si je n'ai pas encore trouvé la solution miracle / ultime pour le nettoyage après le tout terrain, je cherche encore ^^). A+ !
Tu aurais des conseils pour une clé dynamométrique ? J'en avais acheté une pas cher sur Amazon mais au final ça commence à des couples de serrage à 20, ce qui empêche de l'utiliser pour des trucs précis et donc limite son utilité. Et d'ailleurs est-ce qu'il en existe des compacts qu'on peut laisser dans sa trousse à outils ?
slt MriMattheus très bien ta vidéo comme d'habitude.cela va m’être très utile pour régler moi aussi mon guidon est mes leviers. merci. continue a nous nous faire d'aussi bonne vidéo.par contre j'aurai une question,je possède la même moto que toi mais la version route (tiger 800 xrt 2018)je l'ai eu le 30 mars. j'ai un problème avec le régulateur de vitesse et je voudrais savoir si toi aussi. voici le problème: régulièrement mais pas a chaque fois quand je veut valider ma vitesse le régulateur étant affiché au compteur (en gris),j'appui sur le moins du commodo ou le plus si il y a déjà la vitesse en mémoire et la le voyant du régulateur dans le compteur ne passe pas au vert. je peu appuyer plusieurs fois mais rien n'y fait. et puis tout a coup cela fonctionne je n'arrive pas a comprendre pourquoi.c'est très gênant parce que je me m'en sers beaucoup.cela t'ai il déjà arrivé et si c'est le cas comment a tu résolus le problème MERCI.
Salut Pascal, merci pour ton retour positif c'est cool 🙂 Pour ton soucis, je n'ai jamais eu ce problème mais j'ai déjà vu sur le forum tiger800.fr des personnes avec ce problème sur leur Tiger de génération précédente mais ayant aussi un régulateur de vitesse. Il s'agissait d'un soucis au niveau du contacteur de frein avant ou arrière selon les fois et, de ce fait, quand la moto freine même un tant soit peu, le régulateur ne veut pas se mettre. Donc cela pourrait peut-être cela, peut-être un truc à resserrer au niveau de ton levier de frein avant ou de ta pédale de frein arrière ou bien quelque chose qui vient appuyer un peu sur tes freins genre un cailloux ou un bout de terre. Après comme elle est neuve, il vaudrait mieux aller chez ton concessionnaire afin qu'il s'en occupe, ce serait plus prudent 🙂 J'espère que cela t'aidera. A+ !
merci pour avoir pris le temps de me répondre,je vais suivre ton conseil,et aller voir mon concessionnaire.je vais lui suggérer les quelques piste que tu m'a donné,peut cela va lui être utile. encore merci et continu a nous faire de belles vidéo.
Inclinaison du guidon vers l'avant ⚠️ Sur certains modèles/marques, avant de serrer le guidon, mettez la direction en buté, et vérifier que votre levier frein/embrayage/ pare-main ne vient pas cogner le carénage ou la bulle. On est des fois limité. Ce fût mon cas sur ma transalp de 91. Merci pour ce tuto
Bon tuto encore. Tenez, je me pose une question: comment gérez-vous vos clefs de moto en voyage? Personnellement je pense qu'il est préférable de n''avoir que la clé au contact et les autres (antivols, valises,top-case) sur un autre leash dans la veste , sinon ça frotte, ça cliquette et si le leash casse c'est la catastrophe.A l'arrêt raccrocher la clé de contact sur le leash pour tout regrouper.
Merci Didier 👍 Au niveau de mes clés j'ai moi aussi 2 "trousseaux" de clé : - ma clé de moto qui reste seule, juste accrochée à un porte clé. - mes clés de top case et antivol moto qui sont accrochées ensemble et qui restent dans mon blouson. Je préfère séparer car mettre mettre plein de clés sur la clé de la moto ce n'est pas très bon pour la peinture du réservoir et les plastiques car les clés abîment ces zones, et ce n'est pas forcément bon pour le neiman car le poids avec les vibrations peuvent le détériorer. J'espère que cela aidera 🙂 A+ !
@@MATTAdventure je t'explique pourquoi cette question ; Je viens de prendre un TIGER 800 xc et jaimerai faire quelques rando, et j'hésite à racheter des roues avec des pneuns offroad
Moi ça ne me dérange, après d'autres sont complètement hermétiques au concept. Le mieux c'est que tu essayes par toi même pour voir si cela te convient de rouler avec ce type de pneus 🙂 A+!
Pas les doigts sur le levier de frein en tout-terrain malheureux ! C'est comme ça que la majorité des débutants se vautre. Le petit freinage réflexe qui fait perdre l'avant et boum ! Sinon bonne vidéo comme d'habitude. ;)
Pas les doigts seulement sur le levier de frein malheureux ! 😁 Car là, en effet, c'est risqué de ne garder que les freins. Il faut garder 2 doigts à la fois sur l'embrayage et les freins afin de reprendre rapidement le contrôle de la moto en cas de problème dans des passages techniques. Je le conseille vivement car c'est quelque chose que j'ai appris au travers des bouquins sur le offroad que j'ai lu, mais surtout au travers des conseils que m'ont procuré plusieurs moniteurs agréés lors de mes stages tout terrain aux Tiger Day. Et clairement cela m'a sauvé plus d'une fois la mise. Au plus vite on prend l'habitude, au mieux c'est 🙂 Mais bon après, chacun ses préférences niveau technique, je respecte le choix des autres ^^ A+ !
Sur le levier d'embrayage chuis complètement d'accord. Mais je préfère conseiller aux débutants d'apprendre à ne freiner que de l'arrière au début. J'en ai trop vu choper le levier comme ils le font sur route, et comme l'adhérence en TT n'a rien à voir avec le bitume et que souvent la roue avant n'est pas droite ; c'est dérapage de l'avant, avec gamelle, si sortir le pied pour rattrapper n'est pas encore un réflexe. Badaboum. 😝
Ah OK toi tu es dans le cas d'un trail sans ABS c'est pour ça. Là en effet c'est tendu de faire ainsi. Je parlais de mon côté de trail "récents" dotés de la technologie ABS à l'avant qui permettent ainsi aux débutants de ne pas avoir ce genre de désagrément en cas de freinage réflexe. Autant exploiter toutes les technologies à disposition sur nos trails. 🙂 Je vais tout de même préciser en commentaire épinglé que la notion de garder les freins est à faire sur une moto avec ABS 👍 A+ !
Au temps pour moi, je n'avais pas pensé à ça. Je suis en Africa Twin 750, et avant en Transalp 600. Donc même si j'ai déjà eu des roadsters avec ABS, je n'ai jamais fait de TT avec une meule équipée de cette technologie. Forcément, ça doit simplifier l'apprentissage. :)
Merci Matt pour toutes ces explications très précieuses. 🙏
Merci Matt, j’aime bien les 4 tutos précédents ainsi que celui ci, cela m’aide beaucoup vu que je suis en apprentissage sur une 1200GSA. Ce n’était pas évident pour moi lors des premières sorties off road (j’ai beurré la mienne a 2 reprises 😉) mais grâce à tes conseils, j’avais vite ajouté les crash bars et m’étais équipé comme tu le préconisait donc rien de grave, juste des égratignures. Je vais suivre encore tes conseils cette fois ci pour régler les leviers. Tu fais un travail fabuleux, continue, je t’encourage. J’attends le prochain tuto avec impatience...
Cool ! Ravi de lire que mes vidéos te sont utiles, c'est chouette 🙂
J'ai prévu le prochain tuto offroad pour fin juin (j'ai pas mal de tests de produits sympas que j'ai prévu entre deux d'ici là) 👍
Amuses-toi bien avec ta GSA !
A+!
Bravo Matt, excellente vidéo avec du contenu de qualité.
Merci pour tes bon conseils je viens de tester au trail raid impérial les reglages du sélecteur de vitesse et du frein arrière, bien plus facile avec le réglage adapter
De rien 🙂 Super si t'as permis d'être plus à l'aise. Cela a dû être super le TRI avec la météo idéale que l'on a eu ce weekend. 👍
A+ !
Si je peux me permettre, qu'est-ce que tu fais comme boulot ? Je dis ça car tu ferais un excellent journaliste-essayeur ! On dirait un vrai pro, franchement, tu fais des vidéos superbes, continue comme ça !!!
Mon milieu professionnel n'a absolument rien à voir avec tout cela à vrai dire 😁 Je bosse dans la recherche et développement (R&D) donc c'est vraiment pas le même style ^^
Merci en tout cas ! 🙂
A+ !
Sur ma 790 adventure pour le levier de frein j'ai juste démonté et inversé le repose pied frein. Ça le remonte un peu et ça a l'effet aussi de mettre les dents du frein vers le haut donc pour pas glisser. Position off-road spécifique sur cette moto.
Bonjour Matt, je viens d'acheter des bottes Alpinestars Bélize pour une utilisation occasionnelle en tout chemins, elle ont la même rigidité qu'une botte plus haute et je dois donc régler mon sélecteur en conséquence. J'avais une petite question car il existe des cales pieds rotatifs sur un angle de 20° pour le off road, je voulais savoir ton avis là-dessus. J'ai commencer avec le TT puis la route pour en revenir au trial. Merci d'avance pour ton avis éclairé. 😉 ( 42 ans de moto ✌️)
ça parait evident...mais à preciser quand meme....si vous avez des reposes pieds avec des caoutchouc ..sur le dessus, les virer va aider en off road ...of course :)
Oui j'en parlait dans mon premier tuto offroad mais tu fais bien de le rappeler ici pour ceux qui l'aurait manqué 🙂
Je ne sais pas si tu as déjà fait une vidéo sur le réglage des suspensions , mais c'est aussi important surtout à l'arrière qui est très simple à régler généralement
C'est prévu pour un prochain épisode en effet, ce ne sera pas le prochain mais ça fait partie de la liste 😁
A+ !
Au top ! continue tes videos ;)
je recommande tes videos dans un groupe fb que je viens tout juste de créer "Motards Tout-Terrain de la Cote d'Opale et du 62" ( car il n'y en avait pas tout simplement) facebook.com/groups/2119929891575178/?ref=group_header
Tu es le bienvenue si tu veux ;)
Merci 🙂
J'ai cru voir que GalorV6 m'y ajouté sans que je ne demande quoi que ce soit ^^ Cela fait un peu loin de chez moi quand même, mais bon, à l'occasion sait jamais !
A+ !
Très bonne vidéo, super explication !!
Une p'tite vidéo pour comment nettoyé sa moto ? Les bons produits ?? Et les graissages après une sortie serait sympa!!!
Merci 🤘🤘
Merci JP 🙂
Nettoyage et graissage je vais y penser 👍 (même si je n'ai pas encore trouvé la solution miracle / ultime pour le nettoyage après le tout terrain, je cherche encore ^^).
A+ !
Tu aurais des conseils pour une clé dynamométrique ? J'en avais acheté une pas cher sur Amazon mais au final ça commence à des couples de serrage à 20, ce qui empêche de l'utiliser pour des trucs précis et donc limite son utilité. Et d'ailleurs est-ce qu'il en existe des compacts qu'on peut laisser dans sa trousse à outils ?
J'ai pris ma grosse clé dynamo chez Norauto et la petite en marque Tacklife sur Amazon.
A+!
slt MriMattheus très bien ta vidéo comme d'habitude.cela va m’être très utile pour régler moi aussi mon guidon est mes leviers. merci. continue a nous nous faire d'aussi bonne vidéo.par contre j'aurai une question,je possède la même moto que toi mais la version route (tiger 800 xrt 2018)je l'ai eu le 30 mars. j'ai un problème avec le régulateur de vitesse et je voudrais savoir si toi aussi. voici le problème: régulièrement mais pas a chaque fois quand je veut valider ma vitesse le régulateur étant affiché au compteur (en gris),j'appui sur le moins du commodo ou le plus si il y a déjà la vitesse en mémoire et la le voyant du régulateur dans le compteur ne passe pas au vert. je peu appuyer plusieurs fois mais rien n'y fait. et puis tout a coup cela fonctionne je n'arrive pas a comprendre pourquoi.c'est très gênant parce que je me m'en sers beaucoup.cela t'ai il déjà arrivé et si c'est le cas comment a tu résolus le problème MERCI.
Salut Pascal, merci pour ton retour positif c'est cool 🙂
Pour ton soucis, je n'ai jamais eu ce problème mais j'ai déjà vu sur le forum tiger800.fr des personnes avec ce problème sur leur Tiger de génération précédente mais ayant aussi un régulateur de vitesse. Il s'agissait d'un soucis au niveau du contacteur de frein avant ou arrière selon les fois et, de ce fait, quand la moto freine même un tant soit peu, le régulateur ne veut pas se mettre.
Donc cela pourrait peut-être cela, peut-être un truc à resserrer au niveau de ton levier de frein avant ou de ta pédale de frein arrière ou bien quelque chose qui vient appuyer un peu sur tes freins genre un cailloux ou un bout de terre.
Après comme elle est neuve, il vaudrait mieux aller chez ton concessionnaire afin qu'il s'en occupe, ce serait plus prudent 🙂
J'espère que cela t'aidera.
A+ !
merci pour avoir pris le temps de me répondre,je vais suivre ton conseil,et aller voir mon concessionnaire.je vais lui suggérer les quelques piste que tu m'a donné,peut cela va lui être utile. encore merci et continu a nous faire de belles vidéo.
Salut, super 👍
C'est une nouvelle prometteuse alors 🙂
A+!
Inclinaison du guidon vers l'avant ⚠️ Sur certains modèles/marques, avant de serrer le guidon, mettez la direction en buté, et vérifier que votre levier frein/embrayage/ pare-main ne vient pas cogner le carénage ou la bulle.
On est des fois limité.
Ce fût mon cas sur ma transalp de 91.
Merci pour ce tuto
Bon tuto encore. Tenez, je me pose une question: comment gérez-vous vos clefs de moto en voyage? Personnellement je pense qu'il est préférable de n''avoir que la clé au contact et les autres (antivols, valises,top-case) sur un autre leash dans la veste , sinon ça frotte, ça cliquette et si le leash casse c'est la catastrophe.A l'arrêt raccrocher la clé de contact sur le leash pour tout regrouper.
Merci Didier 👍
Au niveau de mes clés j'ai moi aussi 2 "trousseaux" de clé :
- ma clé de moto qui reste seule, juste accrochée à un porte clé.
- mes clés de top case et antivol moto qui sont accrochées ensemble et qui restent dans mon blouson.
Je préfère séparer car mettre mettre plein de clés sur la clé de la moto ce n'est pas très bon pour la peinture du réservoir et les plastiques car les clés abîment ces zones, et ce n'est pas forcément bon pour le neiman car le poids avec les vibrations peuvent le détériorer.
J'espère que cela aidera 🙂
A+ !
Salut ! J'ai vu ta moto samedi à Seclin ! Roules tu au quotidien avec des pneun à crampons ?
Salut William, oui je suis en crampons toute l'année comme tu as pu le voir sur le parking et dans mes vidéos 🙂
A+!
@@MATTAdventure je t'explique pourquoi cette question ; Je viens de prendre un TIGER 800 xc et jaimerai faire quelques rando, et j'hésite à racheter des roues avec des pneuns offroad
Moi ça ne me dérange, après d'autres sont complètement hermétiques au concept. Le mieux c'est que tu essayes par toi même pour voir si cela te convient de rouler avec ce type de pneus 🙂
A+!
Pas les doigts sur le levier de frein en tout-terrain malheureux ! C'est comme ça que la majorité des débutants se vautre.
Le petit freinage réflexe qui fait perdre l'avant et boum !
Sinon bonne vidéo comme d'habitude. ;)
Pas les doigts seulement sur le levier de frein malheureux ! 😁
Car là, en effet, c'est risqué de ne garder que les freins. Il faut garder 2 doigts à la fois sur l'embrayage et les freins afin de reprendre rapidement le contrôle de la moto en cas de problème dans des passages techniques.
Je le conseille vivement car c'est quelque chose que j'ai appris au travers des bouquins sur le offroad que j'ai lu, mais surtout au travers des conseils que m'ont procuré plusieurs moniteurs agréés lors de mes stages tout terrain aux Tiger Day. Et clairement cela m'a sauvé plus d'une fois la mise.
Au plus vite on prend l'habitude, au mieux c'est 🙂
Mais bon après, chacun ses préférences niveau technique, je respecte le choix des autres ^^
A+ !
Sur le levier d'embrayage chuis complètement d'accord. Mais je préfère conseiller aux débutants d'apprendre à ne freiner que de l'arrière au début. J'en ai trop vu choper le levier comme ils le font sur route, et comme l'adhérence en TT n'a rien à voir avec le bitume et que souvent la roue avant n'est pas droite ; c'est dérapage de l'avant, avec gamelle, si sortir le pied pour rattrapper n'est pas encore un réflexe. Badaboum. 😝
Ah OK toi tu es dans le cas d'un trail sans ABS c'est pour ça. Là en effet c'est tendu de faire ainsi.
Je parlais de mon côté de trail "récents" dotés de la technologie ABS à l'avant qui permettent ainsi aux débutants de ne pas avoir ce genre de désagrément en cas de freinage réflexe. Autant exploiter toutes les technologies à disposition sur nos trails. 🙂
Je vais tout de même préciser en commentaire épinglé que la notion de garder les freins est à faire sur une moto avec ABS 👍
A+ !
Au temps pour moi, je n'avais pas pensé à ça. Je suis en Africa Twin 750, et avant en Transalp 600. Donc même si j'ai déjà eu des roadsters avec ABS, je n'ai jamais fait de TT avec une meule équipée de cette technologie. Forcément, ça doit simplifier l'apprentissage. :)