Gérer son freinage efficacement et les dérapages avec son trail - Tuto offroad trail n°7
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- Опубликовано: 10 дек 2024
- Pour ce 7ème tuto pour bien débuter le tout terrain avec son trail ou maxi-trail, on va parler du freinage. Car gazer c'est cool mais savoir freiner sur des surface glissantes, c'est mieux ! Je vous laisse découvrir ça !
Bon visionnage !
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Salut jeune homme, ce qui est formidable c est de voir un jeune passionné qui partage ces expériences avec des vidéos très bien réalisées dignent d un journaliste pro, c est toujours un grand plaisir de regarder tes vidéos. raison pour laquelle quelques vieux routards et anciens enduristes comme moi sont fan de ta passion et de ton implication.
C est juste génial ,tu es juste génial ! a continuer !!
Merci beaucoup Remy, c'est très gentil et touchant 😊
Comme toujours une super vidéo, et les vues du dessus sur les distances de freinage étaient une très bonne idée.
Merci ! Oui je me suis dit que de faire le comparatif de freinage dans les mêmes conditions, avec le drone qui filme au-dessus, serait assez parlant 🙂
A+ !
bonjour, pour faire un bon dérapage de la roue arrière , il faut comme tu la dis débrayer,( en profiter pour descendre un ou deux rapport pour le cas ou l'on veut repartir aussi sec) et mètre le poids de son corps sur l'avant de la moto pour délester la roue arrière ,freiner avec le frein arrière et tourner le guidon de la moto dans le sens ou l'on veut aller, ne pas oublier de regarder du coté ou l'on tourne, le regard est très important.
Bonjour Jadoune340, merci pour ces compléments d'informations sur le dérapage très pertinents, c'est top ! 🙂
Ahhh les bottes enduro 😁 on a du mal au début comme tu dis puis après c’est juste génial ! On profite de l’excellente protection et on apprend de mieux en mieux à gérer son frein arrière. Il faut juste laisser le temps au temps 👍
Pour la répartition du freinage, la monte pneumatique joue une grande importance aussi. Plus on a un pneu à tétine agressif à l’avant et plus on pourra lui donner de la puissance de freinage. On peut donc facilement freiner à 50/50 avec du bon pneu tout-terrain, parfois plus suivant la nature du sol.
Elle était timide ton arrivée du début, on va travailler ça 😛
Bon tuto 👍
Maintenant, tout se passe sur le terrain, il faut rouler rouler rouler, et on apprend d’autant plus vite en roulant avec meilleur que soi. Il ne faut surtout pas se sentir rabaissé et frustré. Vous allez être à la traine parfois mais ne vous sous-estimez pas, c’est très instructif de voir les techniques appliquées de ses propres yeux 👌✌️
J'ai mis du temps à m'adapter mais maintenant, je ne saurai plus rouler en offroad avec autre chose que des bottes enduro, ça m'a déjà sauver tellement de fois les pieds 😁
Super bonne présentation... Je vous félicite... Un pouce bleu largement mérité ✌️
Bravo pour tes vidéos , toujours très pédagogiques pour les débutants!
Toujours un régal de suivre t'es tuto pour nous (moi) débutant dans le milieu offroad . Ta chaîne permet vraiment d'avoir des bases pour les novices entre les équipements les façons de piloté etc....
Merci
Merci Onsfan, c'est mon objectif de pouvoir donner quelques clés élémentaires, c'est toujours cool de lire que cela sert 🙂
A+ !
Je découvre ta vidéo et elle est très utile et très complète, je ne fais pas de off-road mais apprendre quelques techniques est toujours utile, surtout quand Google Maps dit qu'il y a une route alors que c'est une chemin de gravier, merci 👍
Salut ! Je regarde tes vidéos avec grand intérêt. Elles sont très instructives, merci pour le travail que tu fais ! Par contre, je ne suis pas tellement d'accord sur la technique de freinage... Je suis débutant en moto tout-terrain, mais j'ai fait beaucoup de VTT (compétition). On va me dire que ce n'est pas la même chose, et pourtant, les principes physiques restent les mêmes, notamment adhérence et transfert de masse. Et donc, que ce soit sur route ou off road, le freinage se fait principalement avec l'avant. C'est évidemment à adapter en fonction des conditions : sur terrain meuble (boue, sable), il faut y aller un peu plus doucement avec l'avant. Mais c'est bien le frein avant qui permet de ralentir la plupart du temps. Le transfert de masse vers l'avant est à compenser en se mettant sur l'arrière. J'ai déjà pu l'expérimenter à vélo sur des descentes très raides : en utilisant que le frein arrière, impossible de ralentir. Le tout étant de ne pas bloquer la roue avant, évidemment.
Ça paraît contre-intuitif, mais c'est la physique qui le veut !
Je file, il me reste pas mal de tes vidéos à regarder ! :)
Je découvre ta chaine, alors que je lis depuis un moment motard-adventure .... j'avais jamais fait le rapprochement :-p
Au top ces petits tuto
👍Même si je ne suis pas fan de off road, je suis toujours intéressé par tes vidéos toujours aussi claires et explicites. ✌
Cool alors 🙂 Merci !
salut Matt,
ça fait quelques temps que je regarde tes vidéos et franchement c'est cool ce retour d'expérience ! je suis pas tout à fait dans la cible de ton public (je roule en SM et de temps en temps je l'emmène dans la terre) mais j’apprécie ce que tu fais. grâce à toi, j'affine ma pratique et dans les grandes lignes je retrouve mes différents ressentis. il faut juste se laisser le temps, faire preuve de bon sens et faire confiance en sa machine. la seule chose qui me manque dans tes vidéos c'est un peu plus de fun mais il est vrai qu'on parle à la base de gros trails fait pour avaler de la borne quelles que soient les conditions et pas forcément arsouiller et se fendre la gueule... pour en revenir sur cette vidéo, venant du SM, j'aurais ajouté quelque chose, un espèce de cas hybride entre le freinage appuyé et le dérapage: la glisse au frein moteur.et ça, sur route ou ailleurs c'est juste le gros kiff quand on commence à maîtriser. d'ailleurs, la glisse ne pourrait elle pas faire l'objet d'une vidéo à part ? glisse au frein moteur, glisse à l'accel', à nouveau la glisse au frein arrière...
Salut Pierrot, merci !
Ca doit être cool à faire cette glisse dont tu parles mais je ne me sens clairement pas capable de faire une vidéo sur le sujet pour l'instant car je ne maîtrise absolument pas cette technique, désolé ^^
Si j'ai l'occasion de trouver des chemins adaptés pour tester, je tenterai 🙂
A+!
Super pour ses conseils !
J’oublie trop souvent de désactiver l’ABS en offroad et en effet ça m’a joué quelque tours par moment.
Ce que tu dis pour les descentes avec le frein avant est trop vrai.. au début quand je passais par des endroits assez accidentés avec caillasses et rigoles j’avais tendance à paniquer et instinctivement freiner à mort avec l’avant et sortir les 2 pieds... ben au final je me compliquais tellement plus la tache !
Je n’ai pas encore testé le dérapage, mais ça me démange d’essayer ! Me faut juste un peu plus de confiance sur la maitrise de la moto 😁
Oui les motos modernes, ainsi que les réflexes primaires doivent apprendre à être domptés 😁
A+ !
Excellent ! Merci de ton partage. C'est vrai que sur 1 moto a forts débattements-trails...- le frein arrière a toute son importance, même sur asphalte il permet d'asseoir la machine, d'en avoir un meilleur controle et d éviter le phénomène de cheval à bascule...V
Je freine tout le temps de l'arrière en majorité même sur route à vrai dire car je préfère comme tu le dis les appuis que cela génère. Par contre je crame toujours mes plaquettes arrières avant les plaquettes avant 😁
@@MATTAdventure pareil😉
Excellente vidéo comme toujours. Juste une précision, que cela soit sur route ou en hors piste, toujours commencer par l'arrière ( sauf moto très récente où cela est géré automatiquement ) pour asseoir la moto et donc la stabilisé et tout comprimé pour augmenter la capacité de freinage ( moins de délestage ).
Et aussi je vois que MATT préconise de débrayer pour ne pas caler lors d'un freinage d'urgence. Quand on débraye on libère l'énergie contenue par le frein moteur. Alors soit vous séquencez les actions en débrayant, puis freins arrière, puis freins avant. Soit, et j'y reviens car super important, on freine en quasi instantané arrière puis avant.
Je sais que mon commentaire et ce détail de freinage peut paraître futile, mais pour moi cela est autant nécessaire qu'un coup de gaz lors d'un rétrogradage ou le fait de regarder toujours loin devant.
Merci Bernard 🙂
Je freine toujours de l'arrière en priorité de mon côté également pour les raisons que tu cites. D'ailleurs je crame toujours plus de plaquettes arrières que avant à cause de cela ^^
A+!
Chouette vidéo, intéressante, avec un beau travail sur le son aussi. Bravo ! 😉
Merci 🙂
slaut matt merci pour ses infos
Merci Mattheus ;) Bon on va essayer ça maintenant ! ;)
Haha je ne pense vraiment pas que tu en aies besoin toi 😂
Il te faudrait plutôt les tuto pro David Frétigné 😁
Petit conseil concernant le frein arrière quand on part faire un voyage off-road : penser à changer le liquide de frein d’origine par du plus épais car vu que le réservoir arrière est près du pot d’échappement, le liquide chauffe et devient plus aqueux, ce qui fait qu’il faudra appuyer plus avec le pied pour freiner. C’est du moins ce que j’ai expérimenté durant mon voyage tout-terrain cet été et je me suis retrouvé à devoir gérer les descentes avec le frein avant...
Je n'ai jamais eu le coup sur mes Tiger mais c'est bon à savoir 🙂
Toujours sympa tes vidéos car très pédagogiques, même si je ne fais pas de off road. Faudra me nettoyer ces collecteurs ça fait désordre ! :)
Merci ! Je le fais 1 fois par an car c'est pénible à nettoyer et c'est tout le temps sale vues mes activités 😁
Le montage de ta vidéo est top 👍🏻
Moi je fais un blocage sur les dérapages à droite 😕
Le dérapage à gauche est plus simple car on peu sortir la jambe gauche.
En ce moment je m’entraîne à déraper et repartir en glisse à l’accélération pour faire un 180 dans un espace réduit mais avec une mémère de 220kg c’est pas simple lol.
V
Merci Kero 🙂
Sur les dérapages à droite, je ne pose pas le pied j'ai plus tendance à les faire debout ^^
Pour les demi-tours, j'ai encore beaucoup de boulot car je suis pas du tout au point haha 😁
Merci pour le tuto et le partage d'expérience. Pas facile à maîtriser le freinage sans l'ABS. Quand bloquer ou pas les roues? Je sais que dans les descentes le bloquage de la roue arrière est très utile avec le support du frein moteur. Bonne route.
C'est assez simple à vrai dire, il ne faut jamais bloquer la roue avant et la roue arrière peut être bloquée pour freiner plus vite ou pour déraper 🙂
Après c'est à toi d'appuyer progressivement pour découvrir au fur et à mesure de tes expériences où se situe ton point de blocage de roue 👍
A+ !
Bsr e merci pour le vidéos très important mais mon frein arrière ne pas parfait e ma moto senke 150 alors comment régler se frein arrière
Salut Matt ! Merci pour la vidéo !
Quelle est la marque de ton pantalon ?? :)
Sympa ta video !!
Quel est le model de tes pompes stp ?
Salut MATT merci, c’est quoi la ref de tes rétroviseurs ?
en tant qu'enseignant de la conduite moto, je me permets de te féliciter et de te corriger sur un point : sur route, on devrait freiner comme en off-road, plus de l'arrière que de l'avant. Les motards qui ne freinent que de l'avant ou très peu de l'arrière sur route devraient reprendre des heures de formation.
Merci ! C'est ce que je fais aussi sur route car un freinage arrière puis avant apporte un vrai gain de stabilité surtout en trail à gros débattement, mais j'entends tellement le discours inverse que je me fais incendier en commentaire si j'aborde ce sujet sinon ^^
A+!
Merci!
De rien 🙂
Quel est ce garde-boue avant ? Je ne crois pas avoir vu de vidéo dessus :-)
ça y est, j'ai trouvé :-) Beau travail !!!
J'allai te dire que j'avais fait une vidéo sur le sujet mais tu as trouvé donc c'est parfait 🙂
A+ !
I'm moving to France next year... trying to learn French... I have a long way to go 😂
Haha sorry 😂 If only I had enough time to subtitle in english my videos, you wouldn't have to move to France to learn it 😁
Slt mri mattheus c'est pour savoir c'est quoi les plaques que t'avais sur les côtes de la moto ?
ce sont des supports de top case !
je crois qu il l'est as présenter dans une autre vidéo
Salut Nicolas, il s'agit des plaques Kriega OS Platform, j'en parle dans mon test des sacoches Kriega OS-32 comme le dit Mathieu 🙂
N'hésite pas à consulter le test ici : ruclips.net/video/Jqg-NUm6yWc/видео.html
A+ !
j'ai un doute, sur le freinage dérapage tu bloque la roue AR mais c'est la roue motrice donc du dois embrayer non? surement une question con mais mieux vaut prévenir que guérir comme on dit xD
au temps pour moi j'ai eu la réponse dans les commentaires :) super communauté
Ah super, je n'ai même pas eu besoin de répondre 😁 C'est ce qui est super sur ces vidéos, ce sont aussi tous les apports des autres en commentaires 👍
Qu'est ce que j'aimerai faire plus d'1m80 ! j'adore c'est moto mais elles sont tres haute !
Même quand on fait 1m70 c'est gérable 🙂 Il faut juste accepter d'être un peu sur la pointe des pieds ou sur un pied à l'arrêt. Après on peut aussi creuser sa selle bref il y a plein de solutions pour rouler en trail même si on fait moins de 1m80 🙂
A+!
Il me semble important de préciser qu'il ne faut pas débrayer sur un freinage d'urgence, contrairement à ce que tu dis (désolé). Le frein moteur participera de manière non négligeable à la décélération, on se fiche complètement de caler sur un freinage d'urgence.
Pour les motards expérimentés, bien-sûr on débrayera à la toute fin du freinage, lorsqu'on est juste à la limite de caler et qu'on voit qu'on s’arrêtera avant l'objet à éviter. Mais pour un débutant, franchement, ne débrayez pas.
top
Merci !
salut, tu peux lister ton equipement: bottes, pantalon, vestes? 👍
Salut Michel, tu peux retrouver cette liste sur ma page facebook, j'ai fait un post à ce propos récemment : facebook.com/mrimattheus/photos/a.962384087186744/1864225333669277/?type=3&theater
N'hésite pas à aimer la page facebook pour ne rien manquer des photos et actus que je poste 🙂
A+ !
@@MATTAdventure 👍👍👍
Bonjour , alors la pas du tout ! ! ! Tout corps en mouvement subit un déplacement de sont centre de gravité vers l'avant si il ralentie , c'est une lois physique universel et immuable . Un ensemble moto/pilote est un corps en mouvement et est soumis à cette règle . par conséquence lorsque tu frein (peu importe le frein) ou même en coupant les gaz le centre de gravité de l'ensemble ce déplace vers l'avant ce qui provoque une compression de la fourche et une détende de l'amortisseur arrière , une diminution de l’adhérence de la roue arrière et une augmentation de l’adhérence sur la roue avant donc plus ont frein de l'avant plus la roue est collé au sol et moins elle risque de déraper et inversement pour la roue arrière . Sur la route comme en tout terrain le frein principal est bien l'avant et je ne connais personne qui fait comme tu l'explique dans cette vidéo . freiner fort de l'arrière est totalement à proscrire et juste bon à ce foutre par terre . C'est à cause de cette règle physique que les véhicule ont soit des frein à disque avant et avant et arrière soit disque a l'avant et tambour à l'arrière