Polestar 2 - nu med baghjulstræk og skarp leasingpris

Polestar 2 får baghjulstræk og længere rækkevidde
Det er sjældent at se så gennemgribende ændringer i et facelift, som Polestar 2 har fået. Skiftet fra forhjulstræk til baghjulstræk har givet den køreglade bil endnu bedre køreegenskaber, og så er både rækkevidde og ladehastighed forbedret med et lidt større batteri.
At forhjulene kan koncentrere sig om at styre og at bilen bliver skubbet frem med baghjulene, det lægger man hurtigt mærke til på snoede landeveje og i rundkørsler. Den står rigtigt godt fast og det fremkalder et lille smil i mundvigene fra os, som ikke bare skal fra A til B, men som også sætter pris på, hvor sjovt det foregår.
En anden grund til at interessere sig for Single Motor Long Range udgaven af Polestar 2 vil for mange nok være den flotte officielle rækkevidde på 654 km. Det er opnået ved at batteriet er gået fra 75 kWh til 79 kWh nettokapacitet, samt ved at bruge en mere effektiv elmotor. Det skal dog siges, at vi ikke kom over 500 km rækkevidde ved motorvejskørsel og ca. 15 - 18 grader. Men det er stadig en god rækkevidde.
Ladehastigheden er nu oplyst til 205 kW. Vi nåede i praksis 170 kW kortvarigt på en ladning fra 33%. Det er ikke desto mindre godkendt.
Styretøjet er vægtet godt og giver en fin føling med vejen. Motoren yder nu 299 hk frem for 231 hk i den tidligere udgave, og det giver en 0-100 km/t på 6,2 sekunder frem for 7,4 sekunder. Det er med til at give oplevelsen af en helstøbt og vellykket bil.
Der er dog tydelig dækstøj fra de 20" baljer testbilen var monteret med, og udsynet er bestemt ikke det bedste på grund af nogle ret smalle vinduer hele vejen rundt. Og nu vi er ved det negative, så er der ikke så gode forhold på bagsædet, som man kunne ønske sig.
Bilen må stadig trække 1.500 kg og har et praktisk bagagerum med hatchback, hvilket er sjældent for sedaner, som plejer at have en upraktisk brevsprækkeåbning (som eksempelvis Xpeng P7 og Tesla Model 3). Og så har bilen frunk som er meget anvendelig til opbevaring af eksempelvis ladekabler. På plussiden tæller også en meget brugervenlig skærm med Google software.
Prisen er dog bilens akilleshæl. Long Range Single Motor udgaven står i skrivende stund, juni 2024, til en kampagnepris på 448.118 kr., hvor man får de anbefalede udstyrspakker med i prisen, som inkluderer den vigtige varmepumpe og adaptiv fartpilot, men også glastag og anhængertræk. Problemet er konkurrencen. En Tesla Model 3 Long Range med firehjulstræk, som kører 626 km (WLTP) står til 360.000 kr. med meget sammenligneligt udstyr. Men hold øje med priserne - de har det med at ændre sig ganske meget. Som det ser ud nu, vil vi pege på de ganske rimelige leasingpriser på Polestar 2.
Se med når Elbilsrevolutionen laver en grundig gennemgang af den faceliftede Polestar 2 Single Motor Long Range.
Xpeng P7:
• Er Xpeng P7 bedre end ...
BYD Seal:
• Skal du vælge BYD Seal...
Hyundai Ioniq 6:
• Er Hyundai Ioniq 6 bed...
Bonusmateriale for de nørdede: Vi gennemgår hvordan Android Automotive er implementeret i Polestar 2 her:
• Android Automotive i P...
_____________________________________________________
01:54 Udseende
03:54 Komfort og kvalitetsfornemmelsen
07:02 Køreegenskaber og sikkerhed
14:39 Brugervenlighed
17:14 Økonomi
18:46 De små plusser og minusser
20:07 Konklusion

[@smukkemller1428]

Der er ikke flere på lager hos Santander (Polestar) og det var der heller ikke inden denne video kom.

[@pauls8366]

Ja ja, jeg fandt da ud af hvor Gislinge ligger - ikke at det betyder noget for mig - og 2 timer og 26 minutters kørsel er godt nok for meget for mig for at købe en Wales kringle! Muter I lige lyden næste gang i bruger Google, på forhånd tak.

[@hmo1234]

Alt for dyr bil med latterlig høj pris, ringe effektivitet, langsom, dårligt specs og elendig garanti......og så kører den som en åbenstående kummefryser! Go' fornøjelse... ha ha ha ha