모델X 차주였던 사람으로써 괜히 환상을 가지신 분들이 많을까봐 적어놓습니다 1. 팔콘도어는 아기 카시트 태울때 정말 편하다...다만 일상적으로 쓰기에는 항상 이유모를 부담감이 있으며 주변 눈치가 너무 많이 보인다 (근데 이 눈치가 포르쉐를 달때의 하차감과는 약간 다른 "쪼금 창피하다" 느낌이 살짝 있음) 2. 극찬하는 앞에 유리는 타다보면 위가 뚤렸는지 아닌지 별 차이가 안느껴지면서 머리는 타들어간다 ( 주행중 99%는 항상 어떤 물체가 없고 하늘만 보이는데 그마저 까매서 체감이 나중엔 안됨) 3. 승차감은 정말 너무 허술하다 못해 "이건 차를 정말 모르는 애들이 만든거구나" 느껴짐 4. 차는 정말정말 큰데 막상 실내는 팔콘의 두께가 다 잡아먹어서 팰리세이드나 소렌토같은 공간감이 안나옵니다. 그리고 중간 천장 턱 같은게 상당히 내려와 있어서 생각보다 답답해요 5. 트렁크와 프렁크는 정말 커서 완전 만족 100% 6. 가격이 대략 다시 나올땐 1.3억쯤 될거같은데 그 돈 주고 사기엔 X7 이라는 어마어마한 완성도의 차량이 존재. 꼭 전기여야 한다면 ix 엄청난 주행거리와 너무도 고급진 승차감 그리고 실내 크기가 비교되어 ix 가 더 좋다고봄 7. 팔콘윙 단차는 너무 심각해 문의하니 뜯어서 조절은 가능하나 다른곳이 뜰거라는 협박(?) 8. 주행거리가 생각보다 너무 안나옴. 9. 코너 돌거나 차선을 빠꿀때 너무 심한 뒤뚱거림 (suv 라지만 ix시승시와 너무 비교) 10. 문을 안열면 일반적으로 아무도 비싼차인걸 모르는데 1.3억을 태워야함. 그래서 자꾸 문을 열자니 자랑하려고 애쓰는 내모습 ㅠ 11. 화생제동 낮음으로 해도 약간의 울컥임...(아예 강함은 한번도 안썼어요) 12. 실내의 너무나도 싸구려틱한 마감과 그리고 장난감같은 재질, 열리지않고 있으나 마나한 2열 쪽창의 썬루프... 13. 분명 충분한 공간임에도 문이 절반만 항상 열림...꼭 완전가방하고싶으면 누르고 있어야함. 그래서 쭈그려 타거나 길게 누르고 있거나 항상 택일...(운동장 한가운데 같은곳만 알아서완전개방) 14. 안닫혔나? 하고 창문닫힘 계속 누름풍절음 소리가.... 15. 과함...모든게 과함...너무 과해 다 ㅎㅎ 타다보니 나는 얼리어답터라 느꼈는데, 클래식한 방식을 좋아하는구나...라고 바뀌게됨 (그만큼 많은 차들이 하지 않는 이유가 꼭 느껴지더라구요) 뭐든지 신 기술보단 부담없는 컴팩트하게 편안함이 왜 가장 진보된 기술이라고 하는지 새삼 느꼈음
단 한대의 테슬라만 보유한다면 저는 모델X를 선택할겁니다.(어쩌다보니 X만 빼고 보유하고 있습니다만) 우주선을 모티브로한 1열에서 느껴지는 엄청난 개방감이 가장 크게 느껴지는 장점이구요. 앞쪽,뒤쪽 자동도어 또한 좋다고 느껴지는 기능입니다. 아참 지난번 주행거리 테스트하실때 "주행거리 우선 모드" 켜고 주행하시는편이 주행거리가 더 나왔을겁니다. 히터 출력 줄이기, 전륜모터 능동적 출력감소 등을 이용해 전기 사용량을 절약해줍니다. 다른 전기차의 에코모드 같은 옵션입니다.
@@wooojinmath 급발진의 원인 중 절반 이상은 전기차에게 해당되지 않습니다 정말 단순무식한 소프트웨어의 치명적 오류라면 전기차에게도 해당되지만 디젤 차들 중에 오일이 새서 엔진 외부에서 내부로 오일이 잘못 들어와서 연쇄폭발이 일어나는 급발진 현상이 있긴 한데 이런 게 전기차에겐 없죠
@@wooojinmath 원래 브레이크는 엔진의 힘을 무조건 이기도록 설계되어있습니다 기어를 1단으로 강제로 내리고 사이드브레이크를 채워버린 뒤에 풋브레이크를 한 번에 밟아서 차를 세우고 시동을 꺼버리면 됩니다 오토차도 기어 조정은 가능하니까요 전류를 끊는 게 아니라 시동을 끄면 되죠 ㅋㅋ
네.. 테슬라 오너로 원패달 사실 익숙해지긴 하지만 편한건 아니라고 봐요. 사실 지금은 익숙해져서 불편한지까진 모르겠지만 타력의 편함을 잊은거에 가깝죠 ㅎㅎ 다만 생각보다 불편하지않은 이유는 사실 타력을 할정도면 거의 오파를 씁니다.. 골목이나 작은 시장도로 등 사람 많은데.. 즉 저속으로 달릴때는 풀고 운전하지만 일반차로 타력을 할만큼의 도로는 고의 오파로 가요. 그래서 더 불편을 못느끼는걸수있어요. 사실 골목이라면 일반 차도 타력을 하기보다 액셀 후 브레이크 밟고 하니까 그래서 생각보다 불편하지않다는 이야기가 나오는 것 같아요.
@@건강해지자-c8i '저는' 이라고 말을 시작했어요. 일반화 한적없어요. 저는 다시타력주행할래? 하면 절대 안하고싶다는거에요~ 두가지모두 장단점이 있겠죠~ (참고로 테슬라오너 투표결과 원페달이 편하다는사람이 더 많아요~) 원페달경험한 오너들의 평균적인 의견이니까 결과적으로 원페달편한사람 : 다수 일반적인 투페달이 낫다 : 소수 소수라도 있으니까 그만큼 타력주행도 장점이있겠죠~
애초에 원페달이 문제인게 내연기관은 감속할 때 악셀에서 발을 때고 자연스럽게 브레이크에 발을 올리고 만약에 긴급상황이 생기면 때려밟아야 하는데 테슬라 타보니까 악셀로만 가감속하는 게 비상 감속시에 안전한 건지를 모르겠음 물론 사람이 튀어나왔을 때 컴퓨터가 알아서 잘 해주는 브랜드가 테슬라인 것은 맞지만 위험한 것 같음...
19년 3월 모델x100d 출고해서 잘 쓰고있습니다. 1. 무료슈차 : 저 출고 19년 3월에 받을때는 없었는데 갑자기 4월인가 5월에 생겼습니다.. ㅈㄴ 열받았었네요. 소급적용해주지.. 2. 오토프렁크는 자동으로 교체작업을 하셨네요. 3. 팔콘도어는 열리다가 멈출때 꾹누르면 천천히 올라갑니다. 썽로님이 많이 깔줄알았는데 의외로 칭찬을 해주셔서 감사합니다 ㅎㅎ 테슬라가 가격이 참 많이 올랐네여. 제가 출고할때는 1억4천정도(레드색상, 7인시트, fsd추가 등)였는데 지금은 2~3천 오른거같네여 ㄷㄷ 무료슈차 못받음+출고후 몇달이후 롱레인지 나옴 = 18.. 그래도 캠핑가면 너무 만족합니다. 팔콘도어 열고 텐트치고 누워서 바다보면서 여름이든 겨울이든 걱정안하고 즐기니 너무 좋네요 지방출장이 많아서 고속도로 자주타는데 할배운전이라 3년된 차인데도 400키로는 가니 저는 아직 만족중입니다
수동과의 비교는 적절하지 않은 듯.. 원페달 드라이브가 불편하다는건 적응을 못했단 말이에요. 출발해서부터 목적지 도달할 때까지 브레이크 한 번도 안 밟는 경험을 해보면 다시 돌아가고 싶지 않습니다. 고속에서 타력주행을 말씀하셨는데 그런 상황에서는 무조건 오토파일럿 써야죠 엑셀을 왜 밟고 있습니까.
개인적으로 풍절음 빼곤 만족 스러운 차 인 것 같아요. 팔콘도어는 계속 보다보면 짐차 중에 저런식으로 열리는 차 있어서..감흥이 조금 떨어지더라구요 ㅎㅎ 단점은 자동차를 만든 역사가 짧아?서 기본적인 세팅이나 외장 내장 마감이 허술한 것.. 원페달은 케바케라 ㅠ 뭐든지 익숙해지면 그게 정답이라 생각 하는 사람들이 문제 ^^; 1. 그래도 신뢰 하는 점은 전기차 플랫폼만 고집하며 만들어 왔고 성장 해온 점. 2. 오토파일럿이란 소프트웨어도 강점. (아이폰 처럼 구형 이더라도 지속되는 업데이트로 소비자에게 더큰 만족감을 줌) 윤대표님 야근 좀 그만 하세요. 요세 전기차 전비 측정한다고 맨날 야근 하시던데 ㅎㅎ 일복 터지셨어..화이팅
일반 조작 : 고속에서 툭툭 건들면서 편하게 주행 / 정체/신호많은 시내 구간에서 이거밟았다 저거 밟았다 하면서 피로누적 원페달 : 고속에서 계속 밟고있어야므로 장거리 주행시 피로 누적 / 정체/신호많은 시내 구간에서 툭툭 건들며 편하게 주행 + 고속도 저속도 아닌 상황에서 어느순간 나도모르게 예민해진걸 느낄정도로 피로감 심함 일반 조작의 경우 브레이크를 밟을때 어느정도 힘이 들어가서 시내/정체구간이 길어지면 진짜 피곤합니다만 원페달은 엑셀만 조작한다는 관점에서 피로감이 좀 덜하다는건 이론일 뿐이지 현실은 발컨하느라 피곤해서 결국 도찐개찐인 것 같습니다. (근데 진짜 구라안섞고 모범택시기사보다 쓰무쓰하게 정차해줘서 일반조작 정차시 브레이크 발컨안한다 생각하면서 합리화 되긴 함.) 테슬라의 원페달 같은경우 고속에서는 오파쓰고 시내에서는 원페달 하라고 딱 정해놓고 강제하는 것 같은 느낌입니다. 그래서 위 처럼 고속오파 시내수동 운전을 하게되면 피로감은 좀 적은데 문제는 60-80제한에 자동차 전용도로도 아닌 국도 주행시 (아직까지는)한국에서 사용하기에 오파가 불안정하므로 결국 수동운전하게되는데 이 애매한 속도에서의 피로감이 진짜 뒤집니다 ;; 드라이브 한답시고 무료경로안내 찍고 운전하는거 좋아햇는데 이제 극혐합니다 아이패달 특허때문에 지능형 회생제동 안넣는건지 그냥 일론 고집이 너무 쎄서 그런진 모르겠지만 암튼 불편하긴 한데 수동변속기 급은 아니긴 함 영상만보고 직접 몰아보지도 않고 ㄱㅐ쓰레기라고 깔까봐 살짝 변호해봅니다. 개인적으로 생각하는 베스트 회생제동방식은 타이칸처럼 브레끼 밟으면 딱 알아서 센스있게 회생제동 이질감 없이 싹 먹여주다가 버튼하나 특정 구간에서 편하게 하게 지능형 원페달모드 딱 켜줬으면 좋겠음
원페달 드라이빙 관련해서 오히려 반대, 원페달 드라이빙이 자동운전이고 아닌게 수동운전인것 같습니다. 익숙해진다면 부드럽게 가감속이 가능하고, 저속에서도 차량 센서세팅에 따른 자동 감속 옵션사용으로 편한 운전이 가능합니다. 모델X에는 왜 무지성을 강제하지 않을까 궁금했는데 덕분에 오늘 궁금증이 풀렸습니다. 바로 모델 X는 장거리/고속운전, 특히 윤성로님이 말씀하신대로 항속운전의 용도로 개발되어서 그런것 같습니다. 항속주행에서는 원페달 드라이빙보다는 일반 방식 주행이 더 좋은게 맞습니다. 하지만 오토 파일럿의 사용으로 항속 주행도 부드럽게 할 수 있습니다!
똑똑한 놈이 똑똑하게 잘 만들긴 했고, 팔콘윙도어 라는 개간지 날개가 있는 것도 인정하지만 아직 충전소가 주유소 처럼 보급되지 않아서 불편함이 남아있다. 만약 벤츠 BMW 아우디 에서 팔콘윙도어가 벤츠마킹 되서 출시된다면 산다. 출시 된게 있는데 내가 관심이 없어서 모를수도 있고.
성로형 리뷰 굿굿. 14만 키로 주행한 X레이븐 오너로서 디테일 보충 1.팔콘윙 기둥 옆에서 자동열림으로 멈췄을 때 버튼 꾹ㅡ누르면 띠ㅡ 소리 나면서 더 열어서 편하게 탈 수 있음. 현실에선 저런 상황 별로 없음. 보통 넓은데서 다 내려주고 키팝으로 차를 자동으로 뒤로 들어가게 하거나, 자동으로 꺼내놓고 모두 편하게 탐. 2.이마 뜨거운것 기본 제공해주는 그물망 셋팅해주면 꽤나 해결됨(뜨거운 공기가 유리와 그물망 사이에 갇힘) 3.원패달드라이빙 차 뽑고 1개월 미만일 땐 불편함. 그러나 익숙해진 이후엔 너무 편해서 기름차 주행이 불편하게 느껴짐. 발목아프게 계속 엑셀 밟고 있는 테슬라 오너가 없는 이유는 무조건 오토파일럿으로 하기 때문. 그래서 어지간하면 브레이크를 안 밟아게 되기 때문에 패드가 안닳음.
20:20 이거 진짜 공감요... 오락실 자동차 게임처럼 악셀을 계속 밟는거 은근 몸 힘들게 합니다.. 몇시간 동안 한다면 더욱요. 전 EV6 운행중이고 오토 약하게 1단계로 다니는데. 테슬라는 모3만 운전해봤지만 회생강도 더 세게 세팅 되어있다고 보시면 되구요. 비슷하게 현기차는 아이페달 모드도 있어요. 결국 악셀을 떼면 멈추는 세팅인데요~ 내 종아리 발가락 대퇴부 근육을 덜 써야 진정한 차와 육체의 탄력주행(육체 연비 향상?ㅋ)이라 봅니다... 하체 근육 많이 쓰면 운전 진짜... 피곤해요. 1.5톤 포터로 고속도로 세시간 달릴때의 그 피로도 보단 덜하겠지만요 ( 수동 차량으로 시내운전 vs 오토 차량으로 시내운전 처럼요~)
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항상 잘 보고있습니다~
댓글여론같은거 너무 스트레스 받지마시길 바랍니다~
볼사람보고 안볼사람 나가떨어지라고 냅두고~
맹장본색이 떠오른건 저만?ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@Jason-Lee. 리자손님 경고
@@Motline 일단 제가 구매해서 한 번 써보겠습니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ
형님 전기차 리뷰 하실 때 마다 전기차 전용 번호판 디자인 좀 계속 까주십쇼 ㅠㅠ
저거 때문에 개섹시하게 잘 빠진 전기차도 못나 보입니다 ㅠ..
모델X 차주였던 사람으로써 괜히 환상을 가지신 분들이 많을까봐 적어놓습니다
1. 팔콘도어는 아기 카시트 태울때 정말 편하다...다만 일상적으로 쓰기에는 항상 이유모를 부담감이 있으며 주변 눈치가 너무 많이 보인다
(근데 이 눈치가 포르쉐를 달때의 하차감과는 약간 다른 "쪼금 창피하다" 느낌이 살짝 있음)
2. 극찬하는 앞에 유리는 타다보면 위가 뚤렸는지 아닌지 별 차이가 안느껴지면서 머리는 타들어간다 ( 주행중 99%는 항상 어떤 물체가 없고 하늘만 보이는데 그마저 까매서 체감이 나중엔 안됨)
3. 승차감은 정말 너무 허술하다 못해 "이건
차를 정말 모르는 애들이 만든거구나" 느껴짐
4. 차는 정말정말 큰데 막상 실내는 팔콘의 두께가
다 잡아먹어서 팰리세이드나 소렌토같은 공간감이
안나옵니다. 그리고 중간 천장 턱 같은게 상당히
내려와 있어서 생각보다 답답해요
5. 트렁크와 프렁크는 정말 커서 완전 만족 100%
6. 가격이 대략 다시 나올땐 1.3억쯤 될거같은데 그 돈 주고 사기엔 X7 이라는 어마어마한
완성도의 차량이 존재. 꼭 전기여야 한다면
ix 엄청난 주행거리와 너무도 고급진 승차감 그리고 실내 크기가 비교되어 ix 가 더 좋다고봄
7. 팔콘윙 단차는 너무 심각해 문의하니 뜯어서
조절은 가능하나 다른곳이 뜰거라는 협박(?)
8. 주행거리가 생각보다 너무 안나옴.
9. 코너 돌거나 차선을 빠꿀때 너무 심한
뒤뚱거림 (suv 라지만 ix시승시와 너무 비교)
10. 문을 안열면 일반적으로 아무도 비싼차인걸 모르는데 1.3억을 태워야함. 그래서 자꾸 문을
열자니 자랑하려고 애쓰는 내모습 ㅠ
11. 화생제동 낮음으로 해도 약간의 울컥임...(아예 강함은 한번도 안썼어요)
12. 실내의 너무나도 싸구려틱한 마감과 그리고 장난감같은 재질, 열리지않고 있으나 마나한 2열 쪽창의 썬루프...
13. 분명 충분한 공간임에도 문이 절반만 항상
열림...꼭 완전가방하고싶으면 누르고 있어야함.
그래서 쭈그려 타거나 길게 누르고 있거나 항상
택일...(운동장 한가운데 같은곳만 알아서완전개방)
14. 안닫혔나? 하고 창문닫힘 계속 누름풍절음 소리가....
15. 과함...모든게 과함...너무 과해 다 ㅎㅎ
타다보니 나는 얼리어답터라 느꼈는데, 클래식한 방식을 좋아하는구나...라고 바뀌게됨
(그만큼 많은 차들이 하지 않는 이유가 꼭 느껴지더라구요)
뭐든지 신 기술보단 부담없는 컴팩트하게 편안함이 왜 가장 진보된 기술이라고 하는지 새삼 느꼈음
0.대형 SUV인데 오토파일럿이 있다.
추가해주세요ㅋㅋㅋ
@@Motline 이게 타는것에 제일 큰 이유죠 ㅎㅎ
차주만이 알수 있는 이런글 너무 좋네요 ㅋㅋㅋ
저는 작년 여름쯤에 가격 오르기 전에 걸어놓은 신형 모델x 대기중입니다. 신형은 또 많이 다르다네요. 미국애들 리뷰에 의하면 승차감도 더 좋고 주행질감도 더 좋고 풍절음도 더 좋고 주행거리도 많이 늘었고... 완성형이지 않을까 하네요. 언제 받지.... ㅋ
날개 열고 주행 가능하면 ㅋㅋ 시선집중 ㅋㅋ
윙도어 진짜 미쳤다..저렇게 벽에 가까운상황에서 저정도 탈수있는공간이 나오는게 부럽네
남이 내차를 긁을까 걱정해야 함 ㅋㅋ
그런대 가끔 벽이나 옆차 인식못하고 긁음..
1:56 싼타페 운전면허 차가 제일 신기함
돈 많은 사람은 부럽다.. 저런 좋은것도 누려볼 수 있어서... 부럽고 대단..
모델3 1년가까이 탔어요. 이미 원페달 익숙해져서 편하게 타고 있지만, 선택지는 많을수록 좋다고 생각하기때문에 성로짱 의견에 공감합니다.
솔직히 팔콘도어 저거 하나 만으로도 진짜 갖고 싶다,,,,
영상 보다가 느낀건데 학원차 자동문같은 느낌도 있는것같아요ㅋㅋㅋ
참고로 저는 테슬라오너입니당
@@yongcha77 어우.. 비교가 안되죠… 저건 마치 날개를 펴는 듯한 몸짓과 같은 느낌… X는 무조건 흰색…!
팔콘도어 열고 날개 퍼덕이며 달리면 존멋일듯 ㄷㄷ
나 만->나만
저같은 관종들한테는 꿈의 도어 ㄹㅇ
솔직히 현존 전기SUV 중 가장 독보적인
디자인과 간지 아닌가 생각됨.
더구나 속도도 넘사..
페리? 된거랑 롱레인지 버전 국내도
적극 입고 돼서 레알 시승도 해보고
많이 봤음 좋겠습니다~
되서->돼서
돋보x 독보..;;
@@노래방여포 오타지적 고맙쿵
솔직히 테슬라 외관은 좀..
테슬라 디자인을 왜논해 젤못생겼는데
진짜 성로형 딱 맞는 말만 하심ㅋㅋ 테슬라타면서 매일 드는 생각이지만 똑똑한 놈이 진짜 똑똑하게 잘 만들었다는 생각 정말 자주 함
9:04 형님 저희는 못해도 165이상이 기본이라서 그렇게 좁고 낮은통로는 못지나갑니다...
차분하게 얘기하니까 훨씬 안정감있네요 =ㅂ=)
화 안내면 너무 서윗한 형 ㅋㅋㅋ
모델엑스 진짜 정수리까지 있는 앞 유리가 진짜 대박임. 이건 시승 해봐야 알수있는 느낌임.
@@wooojinmath 기존프레임보다 훨 튼튼하다하던데여
@@insomnia1115 진짜 궁금해서 그러는데 유리가 강철보다 튼튼할 수도 있나요? (문과)
@@wooojinmath 사고가 발생하면 저런 유리만이니라 모든 유리가 위험하죠
@@Epiphany-h3c 프레임이랑 천장이 기존이랑 다른 구조라 사람이 잘 안다치고 강성으로 버텨야 하는 기존 형식이 아니라 오히려 튼튼?하다고 해요 저도 문과라 잘은 모름 단점은 여름에 뜨거운 열이 내리 꽂으니까 에어컨 졸라 틀어야 됩니다ㅠㅠ
테슬라 한달만몰아보면...
왜 테슬라테슬라하는지 알게됨!!!~👍👍👍
진짜 인정!!!!~~👍👍👍
단 한대의 테슬라만 보유한다면 저는 모델X를 선택할겁니다.(어쩌다보니 X만 빼고 보유하고 있습니다만) 우주선을 모티브로한 1열에서 느껴지는 엄청난 개방감이 가장 크게 느껴지는 장점이구요. 앞쪽,뒤쪽 자동도어 또한 좋다고 느껴지는 기능입니다. 아참 지난번 주행거리 테스트하실때 "주행거리 우선 모드" 켜고 주행하시는편이 주행거리가 더 나왔을겁니다. 히터 출력 줄이기, 전륜모터 능동적 출력감소 등을 이용해 전기 사용량을 절약해줍니다. 다른 전기차의 에코모드 같은 옵션입니다.
다시 한번 테스트 해보겠습니다!!!!
@@Motline 주행거리 우선모드는 최근 출시차량에선 옵션이 없어졌습니다(모터 특성이 기본적으로 효율 위주로 적용되는듯) 모델S로 제주도를 간다거나 장거리 갈때는 해당옵션을 켜고 주행했습니다.
테슬라를 좋아하지않는 1인이지만 모델x 만큼은 돈이생긴다면 사고싶은차
아무리 원페달 드라이빙이 편안한 주행감을 위해 나름의 추가적인 노력이 필요하다 하더라도 브레이크 안 밟아도 되는 장점이 훨씬 크다고 생각합니다.
풋브레이크 안밟아도 되는 배기브레이크있는 화물차도 아니고 ㅋㅋㅋ승차감 지리겟노
@@wooojinmath 급발진의 원인 중 절반 이상은 전기차에게 해당되지 않습니다
정말 단순무식한 소프트웨어의 치명적 오류라면 전기차에게도 해당되지만
디젤 차들 중에 오일이 새서 엔진 외부에서 내부로 오일이 잘못 들어와서 연쇄폭발이 일어나는 급발진 현상이 있긴 한데 이런 게 전기차에겐 없죠
@@wooojinmath 당연히 가능성은 있습니다. 그래서 차량용 반도체는 다른 반도체보다 품질 관리도 더 철저하게합니다.(반도체 제작 회사가)
근데 반도체문제로 급발진할 때 추가적인 안전장치가 있는지는 모르겠네요.
@@Hear_the_Wind_Sing 가솔린이라면 전자장비 오류로 풀액셀로 인식하면서 브레이크 인식 못하면 급발진 사고 나는건데 전기차는 원리가 뭐지?
@@wooojinmath 원래 브레이크는 엔진의 힘을 무조건 이기도록 설계되어있습니다
기어를 1단으로 강제로 내리고 사이드브레이크를 채워버린 뒤에 풋브레이크를 한 번에 밟아서 차를 세우고 시동을 꺼버리면 됩니다
오토차도 기어 조정은 가능하니까요
전류를 끊는 게 아니라 시동을 끄면 되죠 ㅋㅋ
전기차만 3년 타다가 제주도 가서 엔진차 렌트했는데 원페달 안되니까 불편하더라구요. ㅠㅠ 울컥울컥 서게 되고. 습관이 무섭습니다. 여러분.
20:40
발목쓰시지 마시고 오토파일럿 제꾸는거 한번만 하시면 현속도 크루징이 됩니다 브레이크에만 발 살짝 준비만 하셔요
네.. 테슬라 오너로 원패달 사실 익숙해지긴 하지만 편한건 아니라고 봐요. 사실 지금은 익숙해져서 불편한지까진 모르겠지만 타력의 편함을 잊은거에 가깝죠 ㅎㅎ
다만 생각보다 불편하지않은 이유는 사실 타력을 할정도면 거의 오파를 씁니다.. 골목이나 작은 시장도로 등 사람 많은데.. 즉 저속으로 달릴때는 풀고 운전하지만 일반차로 타력을 할만큼의 도로는 고의 오파로 가요. 그래서 더 불편을 못느끼는걸수있어요. 사실 골목이라면 일반 차도 타력을 하기보다 액셀 후 브레이크 밟고 하니까 그래서 생각보다 불편하지않다는 이야기가 나오는 것 같아요.
다시 일반차처럼 탄력주행가능하고 투페달드라이빙 하라고하면
저는 절대안할것같네요ㅋㅋ
원페달드라이빙 너무편한것같아요
원페달 드라이빙이 편하신분도 계시고 불편한 분들도 계시고...이 부분은 뭐가 좋다는 아니고, 취향 차이일것 같습니다. 볼트ev오너로 저는 지금도 D모드로 주행하지만 제 지인은 L모드만 사용하는 분도 계시고 정말 취향 차이인것같아요.
@@건강해지자-c8i '저는' 이라고 말을 시작했어요.
일반화 한적없어요.
저는 다시타력주행할래? 하면 절대 안하고싶다는거에요~
두가지모두 장단점이 있겠죠~
(참고로 테슬라오너 투표결과 원페달이 편하다는사람이 더 많아요~)
원페달경험한 오너들의 평균적인 의견이니까
결과적으로 원페달편한사람 : 다수
일반적인 투페달이 낫다 : 소수
소수라도 있으니까 그만큼 타력주행도 장점이있겠죠~
윤성로씨 말을 제대로 이해하지 못하시는 분들이 계신것 같네요. 편하고 편하지 않고는 운전자 개개인마다 다를 수 있죠 근데 그걸 선택조차 하지 못하게 만든게 잘못된 거라는 겁니다
@@kevin4899 네. 선택 못하게한건
단점 맞습니다~
윤성로님얘기를 말하는게아니라
논외의
편하고 안편하고를 얘기하는겁니다~
투표도 편하고 안편하고를 한거구요.
진짜 모트라인 법적문제때는 몰랐는데. 윤성로는 대단해진거같다. 남들이 안해주는걸 몸소 하고. 지식도 많아지고 . 얼마나 힘들었을까 . 학창시절 안하던 공부를 몰아서 하니 그만큼 결과로 보여 대단하다
ㅇㅈ 윤성로는 다른 리뷰어들이랑 다르게 그냥 차 좋아하는 보통남자의 수준에서 시작한건데 지금은 전공한 사람들 제외하고 윤성로가 가장 빠르게 캐치하고 빠르게 전달하고 정확함 기획도 좋고
다리가 심하게 짧지만 않으면 원페달 드라이빙 어렵지 않습니다.
타력주행? 크루즈나 오파키면됨..대체됨.. 최대한 회생제동 강한게 좋은듯 브레이크 더안쓰게..
모델x 안타본 사람은 모르지 …차 너무 멋지고 좋음
9:7초.. 삐 소리나고 누르고있으면 더 올라가요~ ㅠㅠ
사이버트럭 리뷰들도 빨리 보고싶네요ㅋ
진짜 2열 시트만 손보고 방음 만 잡으면 너무나도 완벽한차
2년은기다리셔야
방음을 준 대신 방탄을 얻는 차 아닌가요?
근데 일반 도어 X 모델 나와도 좋을듯 굳이 비용만 드는 느낌~
Wing door 가 x 상징이라서 없애기는 말이 안되고
새로운 모델로 풀싸이즈 ( 에스컬레이터)급인데 카니발처럼 슬라이드 도어 나왔으면 좋겠음.
추천할만큼 조아보이네여...요번영상좋았음..
8:35 1성로여야 한다는 전제 조건이 있습니다.
익숙해지는 것과 편리함의 차이를 잘 설명해 주셨네요.
오너들 원페달 익숙함에 흥분좀 하지 맙시다. 힘든 건 사실이에요.
혹시 테슬라 오너세요?
제가 테슬라 한달타고 진절머리나서 팔았는데 신기하게 원페달은 진짜 좋았고 심지어 편했어요. 운전 많이하는데 브레이크를 하루에 한번도 안밟은적도 있어요. 그러다 갑자기 브레이크를 밟아야 하는 차를 탔더니 고생좀 했습니다. 다만 원페달이냐 아니냐를 선택을 해야하는건 공감
성로님 영상 찾다 제가 필요한 영상을 드디어 찾았네요.
테슬라가 요철을 지나갈때 나는 소리를 듣고...... 도저히 안되겠다...생각했어요. 다른 차들은 그냥 투둥 투둥 하고 지나가는데.. 테슬라는 뭔가 뿌르르르륵 하는 그.... 싸구려 우퍼 달아서 차체 드륵드륵 떨리는 그런 소리가 나더라고요.
아... 좋다.. 다만 뒷좌석 독립시트는 많이 아쉽네요.
영상 재밋게 봤습니다!!
영상속 프렁크는 자동이긴 하지만
순정은 수동입니다!!
영상속 오너분이 프렁크를 자동으로 튜닝? 하신게 맞을겁니다!!
좋은영상 앞으로도 부탁드립니다~~
너무 순정스러워서 당연히 순정인줄 알았어요......
@@Motline 요즘 테슬라 순정 처럼 나오 는 거 엄청 많아요 애프터마켓 생각 보다 엄청많음
저 개방감 한번 맛보고싶네요~~
저거 익숙해지면 다른차타면 엄청답답할듯
8:35 이건 형님이라 가능하신거 아닙니까? ㅋㅋ
애초에 원페달이 문제인게 내연기관은 감속할 때 악셀에서 발을 때고 자연스럽게 브레이크에 발을 올리고 만약에 긴급상황이 생기면 때려밟아야 하는데 테슬라 타보니까 악셀로만 가감속하는 게 비상 감속시에 안전한 건지를 모르겠음 물론 사람이 튀어나왔을 때 컴퓨터가 알아서 잘 해주는 브랜드가 테슬라인 것은 맞지만 위험한 것 같음...
긴급제동 몇번 해봣지만 악셀을 밟아지지 않더라구요 ㅋㅋ 습관적으로 브레이크로 발은 갑니다 ㅋ ㅋ 이제 테슬라 2년 탄 사람입니다
@@pringles0331 브레이크를 안밟는다는게 아니라 엑셀에서 브레이크로 발을 옮기는 짧은 시간차로 더 위험해질수도 있다는거죠
19년 3월 모델x100d 출고해서 잘 쓰고있습니다.
1. 무료슈차 : 저 출고 19년 3월에 받을때는 없었는데 갑자기 4월인가 5월에 생겼습니다.. ㅈㄴ 열받았었네요. 소급적용해주지..
2. 오토프렁크는 자동으로 교체작업을 하셨네요.
3. 팔콘도어는 열리다가 멈출때 꾹누르면 천천히 올라갑니다.
썽로님이 많이 깔줄알았는데 의외로 칭찬을 해주셔서 감사합니다 ㅎㅎ
테슬라가 가격이 참 많이 올랐네여. 제가 출고할때는 1억4천정도(레드색상, 7인시트, fsd추가 등)였는데 지금은 2~3천 오른거같네여 ㄷㄷ
무료슈차 못받음+출고후 몇달이후 롱레인지 나옴 = 18..
그래도 캠핑가면 너무 만족합니다. 팔콘도어 열고 텐트치고 누워서 바다보면서 여름이든 겨울이든 걱정안하고 즐기니 너무 좋네요
지방출장이 많아서 고속도로 자주타는데 할배운전이라 3년된 차인데도 400키로는 가니 저는 아직 만족중입니다
차에 1억 4천 태울수있다는거에 리스펙
우리나라는 신형 모델x왜안들어오나요?
몇년전부터 하차감 하차감 하는데 왜 중요하다는건지 도통 모르겠어요.
성로 님 제미있는영상 만들어 주셔서 감사함니다
수동과의 비교는 적절하지 않은 듯.. 원페달 드라이브가 불편하다는건 적응을 못했단 말이에요. 출발해서부터 목적지 도달할 때까지 브레이크 한 번도 안 밟는 경험을 해보면 다시 돌아가고 싶지 않습니다. 고속에서 타력주행을 말씀하셨는데 그런 상황에서는 무조건 오토파일럿 써야죠 엑셀을 왜 밟고 있습니까.
빨리 리프레쉬 엑스 롱렌지 출고 되면 좋겠습니다 ㅎㅎ 나오면 빌려드릴게요 !!
쉬->시
@@d2341a 영어에도 마춤뻡을 논하니?
@@seoulmilk.official 외래어 표기법은 맞춤법의 일부고 장식이 아님~
@@d2341a 댓글 850개 ㄹㅇ뭐하시는분이세요?대단
@@tkyhmaschost336 그냥 유튜브 보면서 그 시간에 댓글 다는 사람이랍니다~
테슬라x는 정말 사고싶네요.
모3 2년타고있는 차주인데 원패달도 이제 귀찮아서 시내주행에서도 오토파일럿 사용하게 됩니다.
개인적으로 풍절음 빼곤 만족 스러운 차 인 것 같아요.
팔콘도어는 계속 보다보면 짐차 중에 저런식으로 열리는 차 있어서..감흥이 조금 떨어지더라구요 ㅎㅎ
단점은 자동차를 만든 역사가 짧아?서 기본적인 세팅이나 외장 내장 마감이 허술한 것..
원페달은 케바케라 ㅠ 뭐든지 익숙해지면 그게 정답이라 생각 하는 사람들이 문제 ^^;
1. 그래도 신뢰 하는 점은 전기차 플랫폼만 고집하며 만들어 왔고 성장 해온 점.
2. 오토파일럿이란 소프트웨어도 강점.
(아이폰 처럼 구형 이더라도 지속되는 업데이트로 소비자에게 더큰 만족감을 줌)
윤대표님 야근 좀 그만 하세요. 요세 전기차 전비 측정한다고 맨날 야근 하시던데 ㅎㅎ
일복 터지셨어..화이팅
썬팅업자입니다 저차량은 안팔렸으면 좋겠습니다 끝마감부터 머하나 수월한게 없네요
테슬라 모델x. 전체 썬팅 비용 궁금합니다.
테슬라는 어떤 브랜드로 썬팅하나요?
이미 단종 됨 ㅠㅠ
3M아닌가요?또는 Nano ceramic 이 났다고 해야겠네요.미국은 전체 나노 세리믹으로 1400불정도 인데. 같은걸로 싼데서 하면 900에도 하더라구요. 한화로는 모르겠네요.
넌 돈주면 그냥 썬팅이나해
@@kkkjuck2011 아주 배가 불렀죠
12:37 날개를 펼쳐라
썬바이저 필요 없나요?
일반 조작 : 고속에서 툭툭 건들면서 편하게 주행 / 정체/신호많은 시내 구간에서 이거밟았다 저거 밟았다 하면서 피로누적
원페달 : 고속에서 계속 밟고있어야므로 장거리 주행시 피로 누적 / 정체/신호많은 시내 구간에서 툭툭 건들며 편하게 주행
+ 고속도 저속도 아닌 상황에서 어느순간 나도모르게 예민해진걸 느낄정도로 피로감 심함
일반 조작의 경우 브레이크를 밟을때 어느정도 힘이 들어가서 시내/정체구간이 길어지면 진짜 피곤합니다만
원페달은 엑셀만 조작한다는 관점에서 피로감이 좀 덜하다는건 이론일 뿐이지 현실은 발컨하느라 피곤해서 결국 도찐개찐인 것 같습니다.
(근데 진짜 구라안섞고 모범택시기사보다 쓰무쓰하게 정차해줘서 일반조작 정차시 브레이크 발컨안한다 생각하면서 합리화 되긴 함.)
테슬라의 원페달 같은경우 고속에서는 오파쓰고 시내에서는 원페달 하라고 딱 정해놓고 강제하는 것 같은 느낌입니다.
그래서 위 처럼 고속오파 시내수동 운전을 하게되면 피로감은 좀 적은데
문제는 60-80제한에 자동차 전용도로도 아닌 국도 주행시 (아직까지는)한국에서 사용하기에 오파가 불안정하므로
결국 수동운전하게되는데 이 애매한 속도에서의 피로감이 진짜 뒤집니다 ;;
드라이브 한답시고 무료경로안내 찍고 운전하는거 좋아햇는데 이제 극혐합니다
아이패달 특허때문에 지능형 회생제동 안넣는건지 그냥 일론 고집이 너무 쎄서 그런진 모르겠지만 암튼 불편하긴 한데
수동변속기 급은 아니긴 함
영상만보고 직접 몰아보지도 않고 ㄱㅐ쓰레기라고 깔까봐 살짝 변호해봅니다.
개인적으로 생각하는 베스트 회생제동방식은 타이칸처럼 브레끼 밟으면 딱 알아서 센스있게 회생제동 이질감 없이 싹 먹여주다가
버튼하나 특정 구간에서 편하게 하게 지능형 원페달모드 딱 켜줬으면 좋겠음
팔콘 도어가 장점이었군요.. 전 단점으로만 생각하고 있었어요… ㅎㅎ
농담 아니고 벽이랑 차 옆에서
뒷문 열린 각도가 진짜 타기 어려워 보이는데
어떻게 그렇게 쉽게 타신거죠?
윤성로는 합니다
일반 차량 좁게 열릴 때 몸 구겨가며 타는 거에 비해 훨씬 편하게 탈 수 있습니다... 대신 몸을 좀 숙여야 하지요 ㅎㅎ
@@꼬마장사-j2c ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
8:52 S클 옆에서 여시네 ㄷㄷ
문이 자동이 아니면 성로형 문도 못닫을텐데 아숩넹 (형이 이악물고 하트 안줘도 나는 좋아!).
ㅋㅋ ㄹㅇ안성맞춤
나쁜놈ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
역시 놀리는 맛으로 모트라인 보지
@그녀의 이름은 랄로 난쟁이를 거론하는 당신은...
회생제동 강제는 빨리좀 원복되었으면 좋겠네요.
1.발목에 지속적으로 텐션이 들어가는것도 문제고,
2. 주행시 안전을 위해 언제든 브레이크에 살짝 대고 밟을 준비가 되어야하는데 뒷사람멀미신경쓰느라 계속 엑셀에만 발을 올려둬야 하는것도 잠재적으로 큰 사고의 위험요소입니다.
공감합니다.
엑셀->액셀
@@d2341a 엑셀
@@여의도선봉장 액셀이 맞음. acceleration / A일땐 '애' E일땐 '에'
위급한상황이 걱정되신다면..p길게 누르고 계시면 긴급제동 됩니다. 사이드 이빠이 땡긴것처럼요
위쪽 루프가 유리는 아닌데 반사광이 더 짜쯩나지 않나요?
앞유리가 트인게 상쾌하고 너무 좋다 햇빛 정면으로 받을때 어떨지 궁금하다 여름에 실외주차할 떄랑
영상 더 보니까 나오네
테슬라 X는 실물을 봐야 압도적이다 덩치가 어마어마함 블랙 강추
뒤는 정말 예쁜데 앞 디자인좀 이번에 바뀌어서 나왔으면 좋겠네요
모델3타는데 만족합니다 에어서스니 뭐니 그딴거 모릅니다 원페달드라이빙 편합니다 전혀 불편함 없어요
구버전의 인증거리를 올리셨네요. 롱레인지 레이븐이면 환경부 인증거리는 438 입니다. 휠크기를 키운 것 같은데 그것을 감안해도 너무 항속거리가 짧네요.
ㄴㄴ
그건 복합이고, 고속 상온은 저희 자료가 맞습니다.
원페달 드라이빙 관련해서 오히려 반대, 원페달 드라이빙이 자동운전이고 아닌게 수동운전인것 같습니다. 익숙해진다면 부드럽게 가감속이 가능하고, 저속에서도 차량 센서세팅에 따른 자동 감속 옵션사용으로 편한 운전이 가능합니다. 모델X에는 왜 무지성을 강제하지 않을까 궁금했는데 덕분에 오늘 궁금증이 풀렸습니다. 바로 모델 X는 장거리/고속운전, 특히 윤성로님이 말씀하신대로 항속운전의 용도로 개발되어서 그런것 같습니다. 항속주행에서는 원페달 드라이빙보다는 일반 방식 주행이 더 좋은게 맞습니다. 하지만 오토 파일럿의 사용으로 항속 주행도 부드럽게 할 수 있습니다!
개인적인 궁금한질문인데 비오는날에 뒷자석문을 열면 비가 다 들어오나요?? 그냥 궁금하네요 열리는게 비가 많이오면 문 위쪽으로 비가 다들어올것처럼 생겨서 궁금하네요
다른분이 오히려 비올때 가림막역활을 해줘서, 우산펴기 엄청 편리하다고 하더라고요ㅎㅎ
물론 열었을때 힌지부분 틈새로 물이 약간은 샌다고;;
@@k903090309030 항상 이 내용이 없어서 너무 궁금했습니다 알려주셔서 감사합니다
음성톤이 지금이 딱 듣기 편하고 좋아요^^
영상 잘 봤습니다~! 좋은 하루 되세요. 잠시 쉬어 가시고 싶은 분은 들려주세요 ㅎㅎ
똑똑한 놈이 똑똑하게 잘 만들긴 했고,
팔콘윙도어 라는 개간지 날개가 있는 것도 인정하지만 아직 충전소가 주유소 처럼 보급되지 않아서 불편함이 남아있다.
만약 벤츠 BMW 아우디 에서 팔콘윙도어가 벤츠마킹 되서 출시된다면 산다.
출시 된게 있는데 내가 관심이 없어서 모를수도 있고.
테슬라에서 비행기 티켓 받아 제주도가서 1박2일로 모델X 을 이용 제주도로를 조지고 왔다. 4:52 단점 할 말 없으니 조크를 하네…..
말 드럽게 하네 색히
시트로엥 스페이스투어러랑 모델X에서만 느낄수 있는 개방감이군요
인트로.. 내가살면서 가장 어색하고 쪽팔리는 제스처였다.. 웃참 간만에 실패해서 기분이 너무좋습니다.
비유가 이상한데.. 원페달 드라이빙이 더 간편하니까 자동운전의 포지션에 속해야 하는 거 아닌가?
테슬라가 회생제동 조절 가능하고 승차감도 좋다? 완전체죠 그건 ㅎㅎ 모델x 훌륭한 차로 보이네요.
항상 잘 보고있습니다~
댓글여론같은거 너무 스트레스 받지마시길바래요~
볼사람보고 안볼사람 나가떨어지라고 냅두고~
흐아ㅋㅋㅋㅋ이채널 영상 처음보는데 카니발 빠나나에서 개터졌넼ㅋㅋㅋㅋㅋ존나웃었음 ㄹㅇ
이거 관련 영상 중에 소세지로 문 실험하는 영상 있는데 소세지 정도는 그냥 꽉 닫혀버림 애기들 있는 집은 고려해봐야 할 듯
전면유리큼지막하니 개방감은 최고인데
가운데를 가로지르면 뚝떨어지는 배선들은..어떻게 답이 없는거인건가요ㅋ
물론 운전할때는 신경쓰이지 않겠지만..ㅈ
그건 유튜브 촬영한다고 카메라랑 선같은거 설치한것 같은데 아닌가요?
테슬라 오토파일럿 카메라 + 디밍 룸미러.. ㅜㅜ
뒷유리 열선처럼 유리에다가 데이터 주고받는 케이블 박는 기술 나오면 막대기는 없어질듯
타력주행 가능합니다 모롱이만그런건지 업뎃한건지 모르겠지만요
파킹은 문열면 자동으로걸리고
문이나 창은 하차5초후 자동닫힘잠김입니다
8:35 귀여움 어필하기 시간
레이븐 모델인가요?
근데 사고시 차량 전원 나가면 문 어떻게 열고 탈출해야되요?
X기다리는중...1년 넘었음...ㅋㅋ
근데 승차감이나 에어서스에 대해서 테슬라니까 이정도면 괜찮다는 말 말고 현존하는 차들중에 어느차랑 비슷하다는건지 궁금합니다
딱 비교할 차가 없지만 굳이 찾아보라면 쏘렌토 하브요!!!
@@Motline 답글 감사합니다~ 쏘렝 하브 정도면 정말 준수한거였네요...(엉덩이가 둔감해서...ㅠㅠ)
쏘렌토 하브는 엔진오일이....
@@meunomeechico 승차감 얘기하는데 엔진오일 얘기가 갑자기 왜 나옵니까?
@@KimTaehan 그냥 그러려니 하세요ㅋㅋ
프렁크는 튜닝 하신거 아닌가요?
진짜 미국에 나오는 신형 모델X 너무 궁금하다
성로형 리뷰 굿굿. 14만 키로 주행한 X레이븐 오너로서 디테일 보충
1.팔콘윙
기둥 옆에서 자동열림으로 멈췄을 때 버튼 꾹ㅡ누르면 띠ㅡ 소리 나면서 더 열어서 편하게 탈 수 있음. 현실에선 저런 상황 별로 없음. 보통 넓은데서 다 내려주고 키팝으로 차를 자동으로 뒤로 들어가게 하거나, 자동으로 꺼내놓고 모두 편하게 탐.
2.이마 뜨거운것
기본 제공해주는 그물망 셋팅해주면 꽤나 해결됨(뜨거운 공기가 유리와 그물망 사이에 갇힘)
3.원패달드라이빙
차 뽑고 1개월 미만일 땐 불편함. 그러나 익숙해진 이후엔 너무 편해서 기름차 주행이 불편하게 느껴짐. 발목아프게 계속 엑셀 밟고 있는 테슬라 오너가 없는 이유는 무조건 오토파일럿으로 하기 때문. 그래서 어지간하면 브레이크를 안 밟아게 되기 때문에 패드가 안닳음.
셋팅->세팅
패달->페달
엑셀->액셀
@@d2341a 님 컨셉 좋네요.. 세종대왕님 ㅈㅅ
반대로 브레이크를 길들일 시간이 없어서 돌발상황에 대처가 안될 가능성이 높아지죠 브레이크 패드와 디스크를 길들이는 것은 안전을 위한 필수입니다
1. 영상에 나오는거처럼 바디 뒤틀려서 문 안닫히면 수리하기 전까지는 쭉 안닫히나요??
2. 여행용 다닐 때 장거리 주행 힘들어서 구매희망하는데 트렁크에 여행용 큰 트렁크 2개 들어갈 공간이 될가요??
@@유투브-c6i 1.바디 뒤틀림 이야기는 미국에서 완전 초기 사례 아닌가 싶습니다. 저도 차 험하게 타서 뒤틀리려면 이미 뒤틀렸을법한데 문제없어요.
20:20 이거 진짜 공감요... 오락실 자동차 게임처럼 악셀을 계속 밟는거 은근 몸 힘들게 합니다.. 몇시간 동안 한다면 더욱요. 전 EV6 운행중이고 오토 약하게 1단계로 다니는데. 테슬라는 모3만 운전해봤지만 회생강도 더 세게 세팅 되어있다고 보시면 되구요. 비슷하게 현기차는 아이페달 모드도 있어요. 결국 악셀을 떼면 멈추는 세팅인데요~ 내 종아리 발가락 대퇴부 근육을 덜 써야 진정한 차와 육체의 탄력주행(육체 연비 향상?ㅋ)이라 봅니다... 하체 근육 많이 쓰면 운전 진짜... 피곤해요. 1.5톤 포터로 고속도로 세시간 달릴때의 그 피로도 보단 덜하겠지만요 ( 수동 차량으로 시내운전 vs 오토 차량으로 시내운전 처럼요~)
모델 3 오너입니다. 오토파일럿 잘 쓰면 하체 근육 쓸 일이 거의 없습니다. 사용법을 잘 알면 몸이 편합니다. 모르면... 고생 ㅋ~
@@thejiseokkim 테슬라 오파 정말 좋죠 고속도로서 ㅎㅎ
성로님.. 알칸트라 소재 관리하는 제품은 뭐가있을까요?
문열때 만큼 이차 처럼 간지나는 차는 없을듯 ㅋㅋㅋㅋ
성로형 하트좀 ㅠㅠ 요새 가뭄이네 ㅠㅠ
때 만->때만
@@d2341a 이욜 감사영🙂
@@d2341a ㅋㅋ꼴값을 떨어라
문 열 때만큼임
같잖은 지식으로 아는 척 하고 다니면 희열감 느낌?
@@d2341a 하트 좀 이것도 모르나?
@@오수-x8c 붙여야 할 걸 띄어 쓴 경우만 지적함~
돌빵 유리 깨지면 통으로 갈아야 하나요
조수석도 자동 도어인가요? 태울 때 열어주면 편하겠네요
자동임
앞유리가 천장까지 터여 있어서 태양을 바로보면서 계속 운전할경우,햇빛이 정면에서 너무 강하게 들어와서 운전시 시야 확보에 문제는 없는가요?
팔콘윙은 그냥 슬라이딩 도어로 하는게 낫지 않을가? 비올때도 그렇고
뭔가 효율보단 멋을 생각하고 만들어서 그런거같네요ㅋㅋ
와 광활하긴하네요...대신 돌빵이나 이런거에 취약하면 수리비가..후덜덜할듯한데...내구성이 어떨런지 궁금하긴합니다.
프론트 글라스는 시트로엥에서 먼저 선보인 개념 아닌가요 ㅎ
모델X 바디강성만 강화시켜주면 최상일텐데 차차좋아지고있으니 5년내 구매할것 ㅋ
모델3하고 Y도 회생제동 강도 조절이 가능해요~
3 구형만 가능했습니다.
진짜 플레드x 가 너무 기대되네요. 나중에 나오면 또 리뷰 부탁드릴게여
레->래
@@d2341a 영언데 상관 있음?
@@왜이렇게빨리 외래어 표기법은 맞춤법의 일부고 장식이 아님~
현재 뉴욕서 x 주문넣은지 일년만에 6/8 일 딜리버리 날짜 잡혓습니다
작년 5월달에 주문넣엇는데 드뎌 받네요.
글라스는 피카소처럼만 만들어놨어도 좋았을텐데 아쉽네요
차량에서 내릴때 보니깐 학생같은데....학교 졸업 하고, 면허취득 후 운전 하는거 추천드립니다.^^
원페달 이 정말 훨씬 편해요... 하루 20km 시내 주행하는데 브레이크 밟을 일이 한두번 있을까 합니다...
유아인이 타는 차가
X인가요? Y인가요?
15:29 바나나 터진거 시트에 올려둔거 왠지 시트 물들거 같아 킹받네 이럴때 마약왁스??
ㅇㅈ 비닐에 좀 싸서 하지
문 틈에 묻을 수도 있고