Come accendere un Blocco Motore •
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- Опубликовано: 3 окт 2024
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Ciao ragazzi in questo video vediamo insieme partendo da zero come rimettere in moto un vecchissimo blocco motore di un motorino in questo caso 11254 tempi della marca kimko qgility 2007
Vediamo insieme infatti come bypassare la centralina e trovare una soluzione economica per farlo partire infatti questo video vediamo come eliminare tutti i cavi superflui elettrici e rimanere con i soli cavi fondamentali per l’accensione e il funzionamento corretto del motore.
Per prima cosa vediamo di capire sul carburatore che è presente una valvolina elettrica questa è l’aria automatica e serve per far entrare più miscela ricca di benzina dentro al carburatore
Secondo passaggio è regolare il voltaggio usando un regolatore di tensione che trasformerà 400 V in corrente alternata che arrivano dallo statore in 12 V corrente continua
Questo regolatore servirà anche per caricare una classica batteria da 12 V
Il prossimo passaggio è capire come fa la scaturire la scintilla dentro al cilindro abbiamo bisogno quindi di un pick-up di un cavo che si collega alla centralina chiamata cdi
Questa centralina CDI In inglese capacitor discharge ignition
Ha una funzione essenziale perché è in grado di capire quando è il momento esatto di far partire la scintilla e inviare un impulso elettrico di all’incirca 40 volte alla bobina della candela
Quest’ultima bobina infatti non è nient’altro che un vero e proprio trasformatore che prende questi 40 V e li trasforma in 4000 circa in grado di scaturire una scintilla abbastanza potente da innescare la Michele all’interno del motore
Un ultimo passaggio che mi ha fatto impazzire è stato capire come collegare i tubi del carburatore quindi come mi spiego in questo tutorial vediamo che il carburatore riceve la benzina da una pompa a depressione chiamata anche pompa a membrana questa pompa in grado di spingere la benzina all’interno del carburatore grazie proprio il movimento del pistone e alla sua depressione
Ovviamente consiglio di non utilizzare psicofarmaci nella miscela altrimenti il pistone non si deprime
La benzina entra nel carburatore si mischia con l’aria ed entra nel motore in questo tutorial infatti vi spiego in maniera molto semplificata com’è andare a collegare i tubi a un carburatore quattro tempi
Ovviamente questo discorso fare da modello modello ma sostanzialmente questo è il principio di funzionamento probabilmente voi troverete carburatori molto più semplici con molti meno tubi o probabilmente vi troverete dei carburatori che necessitano per forza di una centralina perché utilizzano l’iniezione elettronica e il che vuol dire che dovete avere in possesso anche la centralina originale non basta avere il CDi
Niente questo è il primo episodio su come andare a fare manutenzione e far partire da zero un vecchio motore di moto ci vediamo nel prossimo episodio dove costruiamo effettivamente il telaio e modifichiamo la ruota per trasformarla in pignone sarà una serie di avere entusiasmante in cui ne vedremo delle belle quindi grazie da tensione ciao a tutti
impianto elettrico,
carburazione,
collagare i tubi al carburatore,
tubo benzina carburatore
i'm norwegian and dont speak the language, but i still watch all your videos, i'm subbed 2 both you'r channels man👍☺
great, DIY has no languages, we understand each other even without talking to each other. a big hello to your beautiful nation 👋
wow! thanks! i think this video is a bit complicated to follw in italian.. :)
I left my heart and soul in Oslo. What a breath taking place.
Ciao rulof. Non preoccuparti per il calo del tuo canale in inglese. Continua a fare ciò che ti passiona
E CERTO! oramai è solo piu un gioco quel canale!
13:13 Il tuo urlo di gioia mi fa capire la temperatura della stanza😁 Il tuo alito si congela, ma a te non frega nulla e te ne stai in laboratorio in maniche corte! Ormai hai la pelle come il cuoio😄🤣🤣🤣 Grande Rulof! Un mito
Oramai.. sono die anni che sto al freschetto 😀
Finalmente un video con un po' spessore, bravo rulof
Spettacolo Rulof! Grandissimo! Comunque ti consiglio di non usarlo troppo senza scarico o con scarichi troppo artigianali o corti poiché anche se il suono è gradevole potrebbe portare problemi alle valvole e al pistone. Non vedo l'ora di vedere il seguito!
Bellissima spiegazione, non avevo dubbi che ci saresti riuscito. Bravissimo
Grazie anche per mostrare come caricare una macchina come fosse un camion!
Bel progetto trasformare in un motore modulabile, lo guarderò con calma stasera dopo il lavoro.
Butto lì l'idea che io ho avuto: ho una vecchia vespa del 1999 (2t, no marce) e, visto che nelle settimane scorse si è parlato tanto di crisi energetica e possibili blackout, ho cominciato a fantasticare sul come trasformare quel motore a benzina + un alternatore per auto in un gruppo elettrogeno indipendente per produrre energia in caso di estrema crisi.
Idea geniale!!! Nemmeno troppo complicata!
Un 2t non va bene, è meglio un 4t per un generatore, per consumi e per affidabilità, un 2t acceso tanto semore fermo agli stessi giri si rovina
@JoinD se lo usi come generatore i giri devono esser bassi ed un 2t non ha problemi in tal senso. Magari devi considerare una ventola per il raffreddamento visto che non è a liquido ma ad aria.
Il 4t è indubbiamente il più efficiente, consumi la metà del carburante ed una frazione di lubrificante oltre ad essere più controllato.
Questa efficienza è figlia di una serie di componenti come condotti e canalizzazioni, pompa, filtro, valvola limitatrice di pressione, contenitori di recupero, sensori, elettronica che controllano, dosano ed iniettano tutto ciò che serve quando serve.
Il 2t è semplice: butti dentro aria, benzina, lubrificante, accendi e la magia della meccanica fa il resto.
Da qui possono partire le discussioni sul 2t che si distrugge se la lubrificazione non è ottimale, sul 4t che sì, è controllato ma ha tanti componenti e, la vecchia scuola, vuole che ogni componente aggiuntivo è un componente che si può rompere.
Possiamo parlare anche della riparabilità, i 2t li ripari con un fresatore ed un cilindro nuovo. Un 4t forse è elettronica delle schede, forse è elettrico, forse è meccanico forse mi serve quel componente lì e chissà se in una situazione di emergenza riesco a reperirlo.
Breve storia divertente. L'anno passato ho riattivato la mia vecchia vespa et2 rimasta ferma UNDICI ANNI in garage. Ho strofinato la candela, pulito il carburatore con della benzina, rimontato, avviato a pedale e lei magicamente è partita nonostante i liquidi vecchi di 11 anni, la batteria morta e la marmitta soffocata dalla ruggine.
Feci qualcosa come 15km prima che la cinghia, di plastica, si sfilacciasse all'interno del carter lasciandomi per strada divertito ed entusiasta di questo successo inaspettato.
Tutto questo post lunghissimo per dire che entrambi hanno pro e contro e le loro peculiarità. 😉
@@nurgiachi9211 so cone funziona un 2t, ne avrò aggiustati a migliaia, per questo dico che si rovina, a giri fissi si ingolfa e fa uno strato di deposito sul cielo del pistone e della testa, ergo si rovina e basta, un generatore pensato per stare a giri bassi e fissi una grande quantità di tempo è meglio farlo con un 4t.
Da bambino , vedevo sempre un Malaguti appoggio al muro di un ristorante. Dopo un po' di anni quando avevo 12 anni 90/91 vado a vederlo e esce la tipa del locale e mi " obbliga " a portarlo via. Il giorno dopo 1.5 litri di miscela e dopo una decina di discese per i garage sotterranei é partito , e da lì come mi sono divertito. Malaguti 4 marce ,però non era un fifty
Complimenti come sempre per essere un VERO canale di fai da te. Molti fanno vedere solo il risultato finale, mentre tu spieghi tutti i meccanismi, dopo averli capiti tu in prima persona. Grandissimo. Comunque la viabilità a Torino è imbarazzante e corso Castelfidardo lo dimostra
Prima volta in 52 anni che capisco bene il funzionamento grazie a te
Grande Rulof, io e ciappo presenti!!!
Mi hai incassato di più,🦧🇦🇱🇦🇱🇦🇱🇦🇱
Rulof stai facendo un bel lavoro di dieta , si nota dal collo e spalle 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽bravo
Sei un grande Rulof!! Ti seguo da anni e diventi sempre più bravo, unico!!!! 💪
Che bello rulof
Cercavo un tutorial del genere da anni
GRANDE Rulof..!!! Sempre idee stravaganti e piene di creatività 💪🏻 Ho seguito anche tutta la fase su ig 😅 un tuffo nel passato quando truccavo i motorini 👨🏻🔧
Sei un grande io da appassionato apprezzo questa cosa bravo n.1
In realtà il motore a freddo usa l’elettrovalvola per dimininuire il flusso d’aria e aumentare il carburante per facilitare la partenza! C’è sempre stata confusione nell’ “aprire e chiudere l’aria”. Comunque bel video!😊
Può darsi comunque che mi sbagli perché esistono diversi tipi di gestione della partenza a freddo! Sulla mia ktm per esempio si apre un condotto supplementare di carburante dalla vaschetta, infatti se lo si lascia aperto si avrà una carburazione molto grassa
Ah ecco! Errore mio! Grazie!
@@matteovaudano5268 è così come dici tu , si dice "tirare l'aria" perché su alcuni carburatori si strozzava solo l'ingresso dell'aria, su altri invece si apre un altro getto per aumentare la benzina in ingresso.
@@Rulof_Fai.da.Te_ niente ci mancherebbe! Però il video è davvero fantastico, una delle spiegazioni più chiare e precise sul funzionamento di un motore
@Matteo Vaudiano
Esatto. Chissà com'è nata sta storia di aprire e chiudere l'aria, intendendola al contrario.
Ciao Rulof, mi piacerebbe vedere un impianto domestico con i magneti solo per l'illuminazione! Complimenti per i tuoi video interessanti
Quando tiravi l'aria ne motorini chiudevi parzialmente l'aria in ingresso e quindi la miscela si ingrassava ;) Grande Rulof!
Non sempre ad esempio nella vespa si apre un condotto con getto dedicato
@@andreap555 immagino nei vesponi le vespe 50 non montavano dell'orto?
@@dusvaleo73 Si la small è dell'orto ma shbc, anche lei ha il getto di avviamento, credo che solo l'sha abbia lo starter ad aria
Ciao rulof grande come sempre , sarebbe interessante costruire un sistema di accensione fatto in casa per sostituire la CDI
Le accensioni elettroniche CDI (le più semplici come nel video, ad anticipo fisso) si possono costruire in casa con qualche decina di componenti e schemi elettrici di facile reperibilità online, sia alimentate in continua che in alternata. Tuttavia visto il costo irrisorio delle accensioni cinesi mostrate in video (10 euro) non ne vale assolutamente la pena se non per sperimentare con l'elettronica.
tu sei un cazzo di genio,sei un grande non vedo l’ora di vedere i prossimi video.😍
Ruspante come sempre, buona (senza andare troppo nei particolari) la spiega del meccanismo del funzionamento.
Però, accidentaccio, diamo una bella pulita ai pezzi prima di metterli assieme! Non si può lavorare in mezzo alla rumenta in questo modo!!!
Ciao ,rulof Felice di vederti😁😁😁😁😁
Daje rulof andiamo in tendenze
sei un genio rulof!!!!! davvero un genio!!!!
Solo wow riesco a dire… wow 🤩🤩🤩🤩
A me è piaciuta la barba, troppo bella! 😁👍❤
1:57 Urcaaa va che montatura agli occhiali...nemmeno giampiero mughini ne ha una cosi 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 grande rulof n1
non si puo' sentire una baggianata del min.5,28 che dici che l'alternatore genera 400 Volt !
Rulof sei il migliore!
Codesta auto é un opera d'arte😂
Bel video ma così e troppo facile !!! Per avere più soddisfazione si deve fare di sana pianta ;! Li uno si emoziona provare per credere !!! Però davvero complimenti sei in gamba ;!
Fanstastico ! Grande Rulof!
Bravo ,ottima spiegazione 👍👍👍👍
Grande Rulof sei il n1 👍🏻😉
12.52 la felicità di un bambino, non c'è cosa più sana
finalmente i motori Rulof, era ora che dici?
Bene adesso che funziona una bella cella a idogeno ehehee e ci divertiamo.. grandeeeeee
Rulof una domanda ma funziona ancora il generatore di idrogeno che hai messo sulla tua macchina?
Numero 1 rulof
La tua faccia quando è partita la prima volta 😂😂😂🤠
bello l autocompattatore che usi per "viaggiare"😎
Sono gasatissimo
Un trattore !! Bel rumore !!
Facci un go kart ru! Ha un rombo troppo bello!
Mi scarico il canale rosa solo per seguirti 💪🏽💪🏽💪🏽💪🏽💪🏽
Ciao 🖐️ 🙏 🥰 fai un viedo per peougt 2010 vivacity 50cc 4t
Non è che sono stati gentili, dovevano far sparire tutto e hanno pensato a te.😂😅🤣
hahaha ma mica era rubato!
Grande!
Grande Rulof :-) bravissiomo
Grande rulof✌️✌️✌️✌️
E fu cosi ke rulof si fece 2 anni x un blocco motore risultato rubato la settimana prima. Crediamo in te rulof ....ti aspettiamo😂🤣
Grandioso
Quanti ricordi... Un consiglio metti la marmitta o l'aspirazione dello scarico po' rompere le fasce del pistone
Sei già il secondo che me lo scrive! Grazie del consiglio!! Lo farò!!!
Te l'ho detto sei un folle 🤣🤣🤣
Ciao Rulof secondo te e possibile modificare un un alternatore di una macchina a 220v?
bhe si! ma bisogna rifare tutti gli avvolgimenti! fai prima a collegarci un inverter a 220 volt
Gli alternatori ad uso automobilistico generano di per sé ben oltre 220v, dovresti solo scollegare il ponte raddrizzatore posto sul retro e hai di per sé un alternatore trifase funzionante. Il problema è che la tensione cambia al variare del carico, del numero di giri, e della corrente sull'avvolgimento di campo (quello sul rotore, con le spazzole). Quindi dovresti costruire un circuito che moduli costantemente la corrente dell'avvolgimento di campo (a 12vcc) per mantenere in uscita la tensione alternata che ti garba.
Nulla di impossibile, ma visto che gli alternatori auto raramente superano 1kW, avresti un generatore con cui non puoi alimentare un asciugacapelli. Ma nemmeno un altro motore di identica potenza, in quanto per partire da fermo necessità una corrente di spunto almeno tre volte superiore alla nominale, che sovraccaricherebbe il generatore portando a probabilissime fumate bianche e scintille.
Se vuoi accendere quattro lampadine, andrà benone.
Sono un ragazzo di 16 anni e vorrei provare a fare la stessa cosa con un vecchio motore di un decespugliatore magari riesco a caricarci le batterie dell'avvitatore 😂grande rulof
I piccoli motori agricoli non sono concepiti per generare energia elettrica fruibile per gli accessori ma piuttosto quella strettamente necessaria alla bobina per scoccare l'arco sulla candela.
Le uniche energie che puoi prelevare da quei motori è l'energia meccanica dell'albero motore in rotazione, con cui puoi fare girare un generatore del tipo che più ti garba (alternatore/dinamo), di potenza non comunque superiore a quella prodotta dal motore termico, e l'energia cinetica e termica dei gas di scarico con cui puoi fare girare una qualche turbina o riscaldare cose.
Link per comprare la centralina?
@Rulof cosa ne pensi di costruire una cariola a motore per il tuo infernotto sarebbe molto comoda
Ciao Rulof ma in che zona dell'Italia sei? In caso in futuro dovessi donare materiale al canale, in quanto questo progetto è assolutamente interessante.
ciao rulof rapito dal tuo video visto che sto impazzendo x un problema sul mio 50ino che nn mi arriva corrente alla candela ma nn ci capisco nulla di corrente se potresti darmi un aiutino sarebbe graditissimo
Grande!!!!
😍😍
Pazzesco
Dalla tua espressione posso dedurre che :i bambini a natale ricevono i regali mentre Rulof un mezzo 125! Daje prossimo video ti vorrei vedere costruire un robot magari da combattimento come quelli famosi di bsttlebot
Ma sai che spettacolo di progetto!!!
@@Rulof_Fai.da.Te_ grande!😉 magari ricicli un vecchio aspirapolvere
Algoritmooo
Nice video
Ciao rulof grendissimo volevo chiederti come faccio io a capire se è un CDI AC o DC sul mio non cè scritto nulla
2:40 tipo come le batterie dei trapani
ma la scintilla come fa ad accendersi solo quando sta in combustione e non quando è in scarico?
10:15 se è 4 tempi, allora nel motore non entra la miscela, ma la benzina
Avvolte fai minchiate e alle volte sei eccezionale tipo come adesso
Bella spiegazione 6 un grande
eh grazie!!!
In realtà per quanto riguarda l’accensione c’è sempre un po’ di anticipo rispetto al punto morto superiore
Rulof e i motori da quando 😜
sempre sognato!
Che software per fare l’animazione del pistone?
scusa rulof ma se ho un 2t il pik up sullo statore funziona allo stesso modo ?
Penso dì si!
Ci capisci parecchio fai più video così
senza marmitta accendere il motore non gli fa tanto bene, perché c'è il rischio che si incollino le fasce del pistone, comunque bellissimo video.
ah si? non lo sapevo! ma forse vale questo discorso solo per i due tempi?
Nel 4t non fa nulla , solo sul 2t fa male gt , ma se lo accendi un attimo non succede nulla , ma se lo tieni acceso e ci sgasi comincia a essere una roulette russa ( parlo del 2t).
Ah ok
Nei due tempi è più dannoso perchè oltre a tenere esposto il pistone a tutta la sporcizia del mondo, l'eccessiva velocità dei gas di scarico tende a "tirare a se" le fasce tendendole a farle piantare sul cilindro nel profilo superiore della luce di scarico. Inoltre l'assenza di uno scarico ad espansione progettato ad hoc riduce di almeno la metá il rendimento del motore e ne aumenta anche l'inquinamento, in quanto tutta la miscela fresca espulsa dallo scarico non viene riciclata per sovralimentare il motore ma dispersa in atmosfera, inquinando più del necessario.
Nei 4t senza scarico non succedono danni catastrofici ma diminuisce comunque il rendimento che potrebbe essere migliorato con uno scarico adeguatamente dimensionato per ottimizzare il lavaggio ad un determinato range di giri (una specie di espansione che al numero di giri desiderato migliora l'evacuazione dei gas esausti e durante l'incrocio -la frazione di secondo quando sono aperte sia le valvole di aspirazione che di scarico ma il pistone ancora deve superare il PMS- crea la depressione che comincia ad aspirare miscela fresca ancora prima che il pistone inizi effettivamente a scendere, migliorando il riempimento)
Ciao rulof perché invece della benzina non gli colleghi il tubo da dove fuoriesce idrogeno nel video del "elettrolisi" essendo un motore a scoppio seguendo lo stesso sistema del GPL si può fare??
L'idrogeno è molto particolare usato come combustibile, se parliamo di motori termici (motori benzina), il sistema di gestione del motore è diverso. Inoltre, l'idrogeno prodotto per elettrolisi è un controsenso, praticamente l'energia che ti da l'idrogeno è la stessa che vuole per dividere la molecola d'acqua (in realtà spendi molta più energia per produrlo). Morale? l'idrogeno per motori termici è inutile.
@@3f3stin04 a meno che non utilizzi il motore a scoppio aggiungendo 3 alternatori che ricaricano automaticamente la batteria preposta al erogazione di idrogeno attraverso la elettrolisi
@@carlocippone7959 Non potresti comunque, la corrente richiesta per fare l’elettrolisi è molto più grande della potenza disponibile del motore stesso
@@3f3stin04 l elettrolisi si può ricavare facilmente da una batteria 12v a 9 ah
gran video come sempre..però fratello.. "le cose DI CUI abbiamo bisogno"...grazie e continua così
mi sono perso qualcosa.. o ho scritto di fretta.. :)
Rulof ma perché non hai preso un motore 2 tempi? Potresti fare un motore più potente a costo zero a differenza di un 4 tempi
Vogliamo vedere il tuo supermotard adesso 😂
Che pro
Ho sempre sognato che inventassero una macchina che fosse possibile modularla a proprio piacimento nel tempo. Per esempio comprare un modello base e poi dopo qualche anno , aggiungere il modulo "furgone" mantenendo il modulo conducente. Non so se mi spiego😂
Siii
come fa il cdi a sapere se si è nel ciclo di compressione o quello di scarico? o allora la scintilla scocca due volte, una per nulla?
me lo sono chiesto anche io! in realtà fa la scintilla sempre! (nellanomazione non lho fatto vdere per fare confusione.... ma se ci pensi anche se fa la scintilla nella fase di scarico.. trova solo fumo e non succede nulla
@@Rulof_Fai.da.Te_ sì, mi sembra effettivamente che non ci sia nessun problema. grazie mille per la risposta
Avendo il sensore sull'albero e non sulla distribuzione fa una scintilla in più a vuoto in scarico.
Come già spiegato fa la scintilla due volte per ciclo. Nel mondo auto questo sistema (tale "wasted spark") è molto diffuso, e permette di sparare 4 cilindri con solo due bobine, tagliando costi di produzione ed eliminando altri due componenti che si potrebbero guastare.
Nei 4 cilindri con ordine 1-3-4-2 di solito sparano il primo e il quarto cilindro contemporaneamente (come il secondo e il terzo) solo che il primo e a compressione e l'altro in pieno scarico, sprecando effettivamente una scintilla.
Ciao GRANDE!
...come fai per l'anticipo della scintilla (a un elevato numero di giri, la scintilla deve scoppiare qualche grado *prima* , del PMS...) ?
la mia cdi ha una vitina di regolazione apposta per l'anticipo. cmq per adesso non ho ancora avuto problemi a rigurado
Funziona tranquillamente anche ad anticipo fisso. I ciao , le vespe anno corso tranquillamente senza anticipo variabile per decenni. 😂
Rulof ma la stufa che avevi costruito non la usi più ? Che freddo fa li dentro ahahaha
eheheheh stando sempre in movimento non lo sento il freddo! cmq si ancora funzionanate!!!
SONO TREDICESIMO A COMMENTARE SIUUUUUUUUUUUUM
Ma quanto fa freddo dove sei?
Sei il solito pazzo 🤣🤣😁👍 ti seguo e cercherò di copiarti 😁
rulof avevi un ktm 690?
Hisqvarna 610 dorato troppo poco maledetti ladri
6:38 0.5x
Frate così per.informazione quando si tira l aria in realtà si va a chiudere l aria e quindi entra più benzina e meno aria
Certamente qualcuno ti saprà dire la cosa esatta. Da quello che ho capito io questa “elettrovalvola” ha uno spillo che chiude o apre l’afflusso supplementare di benzina. Quindi ti direi che serve per far arrivare più benzina quando il motore e freddo
comunque potevi anche evitare di comperare le accensioni CDI da aliexpress o simili, potevi trovare qualcosa di usato, su E-Bay se non altro che vengono forniti senza nessuna documentazione, chissa quanto hai tribolato per trovare il pin-out delle stesse !!!
I colori dei cavi e i pin out sono quasi sempre standard
ma la macchina ancora è integra?
Fai una macchina rc con quel motore😂
4:00 veramente è il contrario: tirando l'aria, non si fa altro che togliere aria, così aumenta la proporzione di benzina che entra nella camera di combustione, permettendo l'accensione a freddo 😉
Si certo, ma posso andarci in centro...euro?