[DE] Watch and Work - Zahnriemenwechsel am Peugeot 5008 2,0l HDI 110 kW - Anleitung
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- Опубликовано: 5 авг 2024
- Heute zeigen wir Euch den Zahnriemenwechsel am Peugeot 5008 2,0l HDI 110 kW aus dem Modelljahr 2013 mit der Motorkennung DW10FD. Wir verwenden dafür unser Zahnriemenkit mit Wasserpumpe CT1140 WP2.
Viel Spaß beim Zuschauen.
Stellt Eure Fragen wie immer gern in den Kommentaren!
Interesse an weiteren Tutorials? Unsere Videoserie „Watch and Work“ gibt Praxistipps für das richtige Wechseln von Antriebskomponenten an Motoren verschiedener Hersteller: Leicht verständlich, jederzeit wiederholbar und dabei immer ganz an den Anforderungen der Techniker in den Werkstätten orientiert. 
Авто/Мото
Super danke so lange suche ich info.🗺
finally found the definitve video to watch in preparation for the work I wil do on this engine. thanks for the clear instructions and subtitles for autotranslation
Hi Martin, we are very pleased that our video could help you. Have fun screwing!
Спасибо! Сильно помогли!(auf Russisch) / Danke! Sehr geholfen! ( auf Deutsch))))
Merci beaucoup
Moin ersma, bin grad bei beim HDI 180 im Toyota Pro-Ace Verso. Dat is echt gut gefummel und eng aber muss.
Sehr guter Tutorial. Ich habe eine Frage: wozu ist ein ovales Kurbelwellenzahnrad bei dem Motor eingebaut?
Hallo, ist das ein freilaufende motor? Mit freundlichen Grüßen
Moin aus dem Norden. Ich habe gleich den Keilrippenriemen mit gewechselt. Welches Drehmoment für den Riemenspanner? 😊
Hallo @user-zz3mq7mf5v, halte dich dabei am besten an die Vorgaben des Fahrzeugherstellers.
Ist das auch identisch mit dem Ford 2Liter TDCI Motorcode : T8MA ???
Dort ist ja auch der PSA Motor drin
Hallo @christianblumi5604, ja für diesen Motorcode T8MA passt ebenso das Zahnriemenkit CT1140WP2. Der Einbauvorgang bzgl. der vorbereitenden Maßnahmen kann jedoch abweichen. Der Spannvorgang ist identisch. 🛠
Hello 💪
why it doesn't have a diesel pump ?
The Diesel Pump works on the other side by this Motor
Ich hab meine vexel vor 5jahre 90000km gefaren solisch wexel oder noch faren
Hallo, die Prüf- und Wechselintervalle eines Riemens sind abhängig von der Kombination aus Riemen, Motor und Modell. So haben mitunter gleiche Riemen und Motoren in unterschiedlichen Modellen unterschiedliche Wechselintervalle. Am Ende legt immer der Automobilhersteller die Prüf- und Wechselintervalle fest. Teilweise erfolgt auch nachträgliche noch eine Anpassung der Intervalle.
Daher können wir an dieser Stelle keine verbindlichen Informationen über Prüf- und Wechselintervalle geben. Bitte informiere dich in einschlägiger Literatur z. B. Autodata, bei TecDoc oder durch einen Anruf beim Autohändler über die aktuellen Prüf- und Wechselintervalle für Ihr Fahrzeug.
Falls du noch mehr über Wechselintervalle bei Zahnziehen erfahren möchtest, dann schau dir gern unser Video dazu an: ruclips.net/video/fwpEVTSKH1Q/видео.html
Viele Grüße, dein Continental Aftermarket Team
Mit wie viel Nm wird die Spannrolle und Umlenkrolle angezogen?
Hi, der Stehbolzen der Spannrolle wird mit 10 Nm angezogen. Die Spannrolle mit 21 Nm. Die Schraube der Umlenkrolle wird mit 57 Nm angezogen. Liebe Grüße, dein Continental Aftermarket Team
30 Nm 35Nm M8
70Nm und 60° ist nicht besonders viel, wundert mich das die Kraft ausreicht damit die Kurbelwellen Zahnrad sich nicht verdreht.
Hallo Logannes,
die Angaben haben wir der OE-Anleitung entnommen. Allerdings können andere Motorkennungen unterschiedliche Werte haben. Wenn du uns die Daten deines Motors gibst, können wir prüfen, welche Drehmomente darauf zutreffen.
Beste Grüße 😊
ich hab mal eine frage zur kurbelwellen rad sie ist ja frei beweglich wie funktioniert sie wie wird verhindert dass dieses rad am keil die mittige position beibehält nach dem man das werkzeug abgezogen hat ?
Weil wenn der motor sich bewegt rutscht dann nicht das rad nach rechts bis es an der kante der kurbelwelle ist oder ist es nicht schlimm weil der zahnriemen schon drauf ist ?
Oder rutscht es garnicht weil ja die riemenscheibe gegendrückt ?
Ansonsten cooles Video !
Verstehe das so, das du die Kurbelwelle und Nockenwelle abgesteckt hast und dann währenddessen die Riemenscheibe fest ziehst. Durch die Flächenpressung der Scheibe auf das Kurbelwellenzahnrad verdreht sich da nix. Deswegen auch die 50NM beim 4 mal drehen des Motors.
@@larsborgman3443 danke dir mein lieber so hatte ich auch die idee aber wenn der keil ganz rechts ist dan läuft der mitor höchstens unrund oder ?
@@kanacktv6640 puhh, schwer zu sagen. Laut Video beeinflusst es wohl die Spannung des Riemens. Ich würde vermuten das die Steuerzeiten das weg stecken. Mich wundert es nur warum dieses Spiel da ist wenn es eh in der Mitte sein muss. Könnte man ja theoretisch links und rechts was rein stecken dann wäre das spiel weg. Ich habe das Zentrierwerkzeug aber gar nicht gebraucht. habe KW und NW abgesteckt und den Riemen gespannt und es war von alleine perfekt in der Mitte.
@@larsborgman3443also meinst du das es steuerzeiten wohl nicht so juckt klar man soll es mittig positionieren keine frage aber wenn er ganz rechts ist sollte das auch nicht krass schlimm sein ich meine auch bei vw haben die ja sowas nicht die haben das zahnrad stumpf gesteckt und fertig 😅 aber danke gür deine mühe aber du meinst das so oder ? das es nicht alzu schlimm ist für steuerzeten eher für die kraftwirkung des zahnriemens selber
@@kanacktv6640 vermutlich, wissen tu ich es aber leider auch nicht. Also es wird mit Sicherheit noch nicht dazu kommen das die Ventile auf den Kolben schlagen. Geht laut Video eher um die Spannung bzw Belastung des
Riemens. Bau es bei mir morgen zusammen, hab noch eine neue KW Schraube gebraucht, die war leider beim Zahnriemensatz nicht dabei...
seit Ford meine Verteilung geändert hat, lief das Auto nicht mehr gut, es hört nicht mehr aufs Gaspedal
Hallo Iurie,
das soll eigentlich nicht passieren. Wir empfehlen dir, die Werkstatt erneut aufzusuchen und ihnen das Problem zu schildern.
Beste grüße, dein Continental RUclips Team 🙂
2.0 BlueHDI 150ps hat wechselinterwall von 150tkm!! Vorsicht!
Hallo, das können wir leider nicht bestätigen. Aus unseren Unterlagen geht immer noch 180 000Km hervor und Änderungen sind uns nicht bekannt. Aber im Zweifel lieber früher wechseln.
@@ContinentalAftermarket auch mal wieder nicht richtig! Der 2L HDI 16V Motor mit 150Ps hat einen intervall von ! Alle 10 Jahre oder 240000Km ! So steht es in meinem service-Heft . Mein zahnriemen hatte nur 48000km gelaufen, war aber 10 Jahre alt also habe ich ihn gewechselt ! Plus Wasserpumpe ☝
kann ich bestätigen:
im Peugeot 5008
DW10FD (AHR, AHX) = 2.0 BlueHDi 150 = CT1140WP2 = alle 150.000 km/120 Monate
DW10CTED4 (RHE) = 2.0 HDi 150 = CT1140WP1 = alle 240.000 km/120 Monate
steht auch so in den Conti/Schaeffler Daten ;-)
Das ist kein 2L Hdi 150ps Motor ! hat nur ein Nockenwellen- Rad 🤣😂😇🤣 ein 16V Motor hat zwei Nockenwellen-räder und alle HDI Motoren sind 16v Motoren! 🤣😂😇🤷🤷🤷🤷🤷
Hallo Jean, in zwei Punkten hast du durchaus Recht, es ist ein 2.0l HDI 16V Motor und er hat zwei Nockenwellen. Dennoch hat dieser Motor nur ein Nockenwellenrad. Die beiden Nockenwellen sind über eine Steuerkette miteinander verbunden. Dies kannst du ganz einfach im PSA Ersatzteilkatalog sehen.
@@ContinentalAftermarket Nockenwellen liegen beim hdi Motor immer oben auf den Ventile ! Sorry aber auf dem Bild sehe ich leider nur eine wüsste nicht wo die zweite sein sollte ?
@@jeanmuller4038 Nur die Auslassnockenwelle wird vom Zahnriemen angetrieben. Direkt davor unter dem Öleinfüllstutzen sitzt die Einlassnockenwelle, die über eine Kette mit der Auslassnockenwelle verbunden ist. Unter "DW10F" findest du mit Google genug darüber.
@@97screenshot alles klar hast recht habe ich jetzt selber gesehen 😇
trinen ist kette und 2 nockenwellen