albo mówisz prawdę albo nabijasz sobie klientów, jak mówisz prawdę do sądu z tym VW albo oni z Tobą w US tak by było, pytanie czy silniki w US są takie same jak w EU ?
To są skutki promowania od lat różnych "form finansowania" przez banki, gdzie pierwszy właściciel a w zasadzie użytkownik ma auto przez góra 3 lata i wady ujawniające się po tym czasie go nie interesują. Kiedyś nowe auto kupowało się najczęściej na 8-10 lat i producenci musieli je robić tak, by nie zniechęcić klientów do marki. Dzisiaj najważniejsze są bajery w wyposażeniu a mechanicznie to ma wytrzymać 3 lata i 100kkm. Swoje dokładają urzędasy UE i ich wzięte z sufitu normy spalania i emisji, wymuszające przekombinowane i nie sprawdzone dobrze rozwiązania. I to wszystko pod szyldem "ekologii". Cyrk...
Jak kogoś stać na auto tego segmentu to stać go na koszty ekploatacji np. nowy silnik lub przedłużenie gwarancji. A jeżeli nie masz na koszty utrzymania nie wybierasz tego segmentu.
Bardzo dobrze powiedziane.Elologia zajeżdża samochody i jest(o zgrozo)zgodna z filozofią koncernów(im więcej syfu,mniej oleju,tym szybciej kasacja i nowy samochód!)Obecnie bardziej chcą Koncerny nowe elektryki wynajmować(samochód na leasing)płacicie miesięcznie(spłata auta+pełny serwis,ubezpieczenie)i nie obchodzi was nic(nie jesteście właścicielem a najmującym),po umówionym czasie(koszt naprawy,zużycie są nieopłacalne)oferowany jest nowy model z ratą(po spłaceniu poprzedniego z naprawami)To dobra opcja dla osób że stałą stabilną pracą,którzy nie chcą/mogą grzebać przy samochodzie.Najgorzej będą mieli ci co mają pracę niestabilną,dorywczą(gdy nie będziesz mógł płacić zostanie zabrane auto!(jazda okazjami,komunikacją samorządową,miejską)Niestety,ale celowo ceny nowych elektryków będą zaporowe,żeby wprowadzić kerchering(wynajem-bardziej dostępny)Podwójnie zarabiać-1.na wyprodukowaniu,2.na wynajmie
Wystarczyło by zmierzyć ciśnienie oleju na bliźniaczym silniku za pomocą manometru by obalić bądź potwierdzić wszelakie dywagacje na temat rzeczonego zaworu i nakręcić jeszcze film o tym. Następnie po zmianie softu na "Twój" wykonać test ponownie. Jestem bardzo ciekaw wyników takiego doświadczenia.
Raczej nie. 2.0tdi robią duże przebiegi niemal bezproblemowo. Sam mam 80k w silniku crlb i 0 awarii. Na kanale autochallenge autor pokazywał caddiego z 2.0tdi z przebiegiem 400+ który rozrząd miał 2 raz dopiero zmieniony
W silnikach tych zmniejszana jest wydajność pompy oleju na niskich obrotach aby silnik był bardziej ekonomiczny ( pompowanie większe ilości oleju kosztuje ). Pozdrawiam.
ten silnik był rzeźbiony kilka razy, teza jakoby to regulator ciśnienia oleju był winien temu jest zbyt daleko idąca (aczkolwiek nie niemożliwa). Ten silnik nie ma 116kkm. To auto to był klasyczny ulep z Wielkopolskiej stodoły, wykopany wcześniej spod pokrzyw i łopianu gdzieś za turecko-ruskim warsztatem pod Poczdamem.
@@accountingb2b209 Niech będzie trzy. Trzy takie same przypadki. 😉 2.0fsi, 2.0/1.8tfsi, 1,4tsi(177km), 2.0tdi cfka, itd, itd. Wszysto pojedyncze przypadki.😁
Pracuję w motoryzacji i mam jedną złotą zasadę. Prywatnie, dla siebie nie kupuję żadnych niemieckich aut a vag w szczególności. No może coś dostawczego/ciężarowego to bym się skusił, jak kody silnika czy skrzyni byłyby bardziej "bezpieczne". Moje życie jest dzięki takiej decyzji zdecydowanie lepsze 💪👍. Ale oczywiście popieram całym sercem kupujących te samochody. Nasza branża dzięki wam ma co robić Dziękuję 👍
@@greggregowki2840 w sumie Honda też ok. Tylko blachy jak w subaru i maździe. Jak nowy to od razu do konserwacji jak za starych dobrych czasów. Mechanicznie dają spokój.
@@mikoajlutostanski4471 :D dopisz jakie do toyoty są części drogie i przeważnie ciężkie do zdobycia - i nie chodzi mi o klocki, kupi ją polaczek jako trzeci właściciel i to na niego wypadnie naprawiać ten cud techniki wtedy zaczyna się jęczenie u mechanika. ma sąsiad rav4 5 letnią polski salon, gnije w oczach... hyundai / kia crdi dopisz o metalowym zbiorniku paliwa który puszcza rdzę/farbę we wtryski. tandeta i padaczka. benzyna - też rozciągające się łańcuszki. elektronika - drogie moduły, często po wpisaniu na allegro jest zerowy wybór używanych, kluczyki u dealera drogie że zaczyna się szukanie kto zrobi taniej, nissany z wadliwymi BCM żaden kluczykarz nie chce już dotykać (naprawa aso po ingerencji w moduł lekko powyżej 10.000 i sami nie wiedzą czemu zjebali, potrafi uceglić auto także aso, podpisz papier że oni tego nie pokryją), nikt normalny nie podpisze się pod tym. wolę pierdolącego się VAGA lub BMW ale mam wybór używanych części, rozkręcę, zamontuję, zakręcę. nie będę się pierdolił z zapieczonymi śrubami albo że mi mocowanie tylnego amortyzatora w hondzie chce wystrzelić podnosząc auto na podnośniku. azja niech się uczy od europy albo niech dadzą grubsze blaszki do tych swoich wydmuszek. nowe na 2-3 lata i spierdalać z tym do żyda. 7 lat gwarancji x 3500zł bo jak nie zapłacisz to tracisz gwarę. teraz sobie porównaj nowe modele renault czwartej generacji lub nowsze. wpadają tylko na olej. teraz sobie zobacz co renault zrobiło z dacią i czemu są to auta na obecną chwilę nie sprawiające żadnych problemów a tanie w zakupie.
Nie tylko na jałowych obrotach i nie tylko VAG...mam BMW F31 silnik B47 nawet podczas jednostajnej jazdy wydatek ciśnienia oleju jest zmienny obserwowałem to w narzedziu diagnostycznym bimmer tool.
@@dismaster05 To że silnik rozlatuje sie przy 100kkm nie ma nic wspólnego z ekologią! Ewidentnie implementacja jakiejś pracy teoretycznej. A ksiegowi "tylko" skorzystali z okazji do zastosowania planowanej obsolescencji. pl.m.wikipedia.org/wiki/Planowane_postarzanie_produktu
@@jezuschrystus.onlycash Mylisz, ekologia wymusiła zastosowanie przeróżnych rozwiązań mających na celu zmniejszenie emisji spalin i zwiększenie sprawności silnika. Niestety przykład tfsi cienkie pierścienie zmniejszające tarcie lub również wystepujacy w tfsi zawór regulujący cisnienia oleju. Założenia ekologiczne byly jasne, na postoju w korku silnik ma spełnić konkretne wytyczne emisji spalin. Tak samo system start stop... Silnik mial spełnić określone normy emisyjne w jakiejś jednostce czasu, więc wymyślili start stop. No i spełnił, wystarczyło go kilka razy zgasić, a mapę rozruchu zubożyć.
@@dismaster05 Poprawione pierścienie w tfsi dalej spełniały normy. Temat z przed 6 lat znany z autopsi. Do s/s jest guzik do wyłączania. Nie mam czasu na przypomnienie źródła. Ale Audi przeznacza wiecej kosztów rozwoju na brzmienie wydechu niż na rozwój techniczny silników. Moim zdaniem przyklad z filmu to ewidentnie przekręt producenta. Mieszkam w wypoczynkowej miejscowości. W szczycie sezonu nie można wyjść na miasto przez smog. Sorry, ale ekologia to nie są wyssane z palca bzdury.
Kiedyś silnik V to było coś najlepszego. Kiedyś diesel był mocny i bardzo trwały. Kiedyś VW to był synonim jakości. To przeszłość. Kiedyś mój dziadek i babcia jako Polacy pracowali dla Niemców. To się nie zmieniło.
Tak sobie oglądam, słucham i się zastanawiam co kieruje ludźmi aby wydać swoje ciężko zarobione pieniądze 💸 na taki szrot. Niemieckie auta może i były synonimem niezawodności ale to już przeszłość.
Zawór regulujący ciśnienie oleju jest nawet w 1.4 czy 2.0 tsi jeździ tego miliony i jakoś się nie zacierają 😅 lepiej było zbadać olej ile w nim było ropy 😉
Tak cduc tez ma ale w crte i kilku mowych jest tak to zrobione w postawie misy i zrobiony soft że się zsciera. W innych autach nawet z regulatorem nie ma problemu
@@piterzrobtosam pierdzieli ze niema problemu w innych . Mam 2.0 cdn i ma roblem . W biuletynie jest innfo ze powinno sie przestawić w sofcie parametr ciśnienia. A wszystko bo w większych przebiegach zdarzają się problemu z zaworem Dowodem na to jest to ze pracujac na wolnych ciśnienie raz jest ok a po czasie drze morde ze za niskie i tak na zmiane. Sam szlifierz mówi ze te pompy maja mega wydajnąść i nawet stara powinna dać rade. I miał rację. To już 4ty taki silnik . I tylko ten jeden na jałowym 0.5 bara a przy 1100obr.silnika zawór przełącza i daje 5bar. Tylko nie mam vcds-a a ty moim sąsiadem niestety nie jesteś. Powodzenia w nowym roku. Ps. A chcialem teraz zmienić auto i audi chyba sobie odpuszczę bo silnik to i tak już zdecydowałem na 4cylindry ale te skrzynie automatyczne to mnie przerażają . Co kupić jak tu żyć.😉
Powiem Wam, że coś w tym jest. Ostatnio byłem w ASO Audi. W czasie luźnej rozmowy na hali serwisowej wyszło, że na 6 z 8 stanowiskach auta są zakwalifikowane do wymiany silników (!) - byłem w mega szoku bo niektóre wyglądały jakby miały max 100kkm nalotu. Śmiać mi się chciało, bo moja 16-sto letnia eSa wzbudziła większe zainteresowanie niż wjeżdżające za mną nowiuteńkie S8 ;) Takie czasy ;)
6-8 silników na miliony sprzedanych VW na świecie to o niczym nie świadczy. W każdym sklepie zdarzają naprawy na gwarancji czy to telefon, komputer czy pojazd.
@@piotrba2166 chyba 6-8 silników tygodniowo w autoryzowanych serwisach na całym świecie bo to produkt globalny jak napisałeś i dodaj do tego jeszcze następne 50%, które stoja w nieautoryzowanych serwisach...teraz lepeiej oddaje to skalę partactwa
Ciśnienie oleju jest zwiększane na wolnych obrotach, a zmniejszane przy wysokich. Chodzi o zmniejszenie oporów i tym samym oszczędność energii zwiększenie wydajności silnika a tym samym zmniejszenie spalania. Czysty wewnątrz silnik z często wymienianym olejem da sobie radę. Konstrukcja jest dobra...użytkownicy do kitu
wszyscy tak robią wystarczy spojrzeć na koparki, ogólnie maszyny budowlane ciśnienie przeważnie na wolny 2 bary a na max nawet 6 barów. Jeśli tak by było to by wszystkie silniki padały gdzie regulowane jest ciśnienie w układzie smarowania przez obroty silnika i zawór zwiększający objętość roboczą pompy. Nie słyszałem o jakiś masowych zatarciach. Raczej wina może być po stronie spasowania silnika. Dziś wszystko jest tak wciśnięte że nic poza 0W-20 nie wlejesz. Wydaje mi się też że częste starty na zimnym silniku (po ostygnięciu) mogą to powodować. Kolega ma Q5 i bardzo rzadko jeździł na dalsze trasy, najczęściej miasto, praca, dzieci i po 40 tyś zatarł się silnik choć samochód 3 lata.
Witam. Jeżeli chodzi o Audi to bardzo mi się podobają z wyglądu. Mają fajne wyposażenie, piękne wnętrze... tylko jak tak oglądam Twoje vlogi to dochodzę do wniosku, że to nie dla mnie. Przy zmianie auta padło na japończyka zamiast audi. I jak patrze na konstrukcje silnika vq37vhr a TEGO czegoś to jestem pewny, że wybrałem dobrze. Szacunek, że chcesz jeszcze robić audi, przypomina mi to prace sapera...na każdym etapie jakaś mina :) Dziękuje, że pokazujesz takie rzeczy, bardziej świadomie można kupić audi... ale nie trzeba ;) Pozdrawiam
Kiedy te unijne biurwy zrozumieją że co się psuje nie jest eco . A co się nie psuje ,jest eco .Czyli większość 25 letnich aut .Te które są w uzytku te są jak najbardziej eco . I zakazy poruszania się starych aut w jakiś dziwnych strefach jest nie ecologiczne .Gdyż nowy samochód to koszt 10 i więcej starych aut .A koszt jednego elektryka to i 40 starych samochodów .
Mam podobnie. TU5 cytryny. Do tego 2121.10 czy jak to się zwie (pierwsza łada na wtrysku) i 1,8t od Audi. To ostatnie to przypadek i tylko dlatego, że auto kupiłem za cenę serwisu jaki w nim zrobiono.
Jeżeli tak jest jak mówisz to trzeba pozew zbiorowy do Audi i będzie po kłopocie wymienia silniki lub naprawia problem. W stanach na pewno by tego nie zostawili tak. Przykładem może być historia że skrzynia powershift gdzie koncern ford musila ja naprawiać na gwarancji.
W tych czasach nie zdziwiło by mnie wogule gdyby sterownik po okresie gwarancyjnym sam zmieniał wartość ciśnienia oleju na "korzystną" dla serwisu i producenta :/
@@-xYz--nk1gm Gulfa 7 GTD. Jak na razie 40 tys (1.5 roku) i zero awarii (140 tys najechane). Do tego to polift więc DSG7. W trasę ideał 200 km/h 2800 obrotów. Spalanie też śmiesznie małe. Średnio 6.1 litra, przy 200 km/h nie dobija do 9.
No cóż. Tak jest i lepiej nie będzie. Kiedy na jednej z politechnik w Polsce (nie wiem jak na innych uczelniach) uczy się wyliczać czas pracy projektowanych urządzeń co do godziny. Księgowi nie pozwalają na "zapas", kierownik daje premię za zaprojektowanie alternatora, który ma cykl pracy 140tys. km. A jak wystąpi jakakolwiek patologia to i po 20tys. km padnie. To żadna ekologia, a czysta ekonomia, ekonomia dla bogatych.
No właśnie robiłem ta górę ,płyn chłodniczy tam wyciekał i 3400zł poszło . Na początku mówią standardowa robota 1400 zł będzie, wracam na drugi dzień 3400zl i taka rozbieżność w cenie
Hmm w kilku słowach silniki składane z plasteliny :). Do tego planowe postarzanie produktu poprzez pomysły z zaworkami do regulacji ciśnienia oliwy, i mamy przepis na auto godne naszych konsumpcyjnych czasów. Z okazji nadchodzącego nowego roku życzę Tobie Piter wszystkiego dobrego, przede wszystkim zdrowia, bo jak jest zdrowie, to i pieniądz da się zarobić:), oraz samych prostych przypadków, nie takich jak ten z szescio częściowej epopei :). Do siego roku :) Piter
Mam chevy corvette c4 z 94. V8 ohv 5.7l. Po obejrzeniu tego filmiku nigdy go nie sprzedam!!. Tymi pier...mi śrubkami, dekielkami, zębateczkami, k...wa zaworkami obdzieliłby chyba z pięć takich LT1.... rozpacz. Wywaliłem całą ekologię i nawet się check engine nie zaświecił
Takie działania ze strony jakiegoś producenta czegokolwwiek w czasie ll wojny światowej nazywał się sabotażem. Niemcy za sabotaż mieli tylko jeden rodzaj kary - wiadomo jaki. Może trzeba by było szefem koncernów które tak robią zapłacić w podobny sposób
Piter będziesz godnym następcą Świątka w Polsce. Zbuduj zestaw naprawczy do każdego wadliwego silnika, zgłoś na niego patemt, a chętni się znajdą. By nie wyrzucać ekologii wpadłem na pomysł by dołożyć czujnik ciśnienia spalin by w razie zbyt wysokiego ciśnienia kierować by passem spaliny, uruchamiając auto w trybie awaryjnym z prędkością max 70km/h po to by uchronić się przed awarią.
Piter Nowoczesne silniki diesla zacierają się przez rozcienczony olej paliwem przedostajacym się w procesie regeneracji filtra DPF lub wadliwe wtryskiwacze.Widzisz że znalazłeś starą podkładkę pod wtryskiwacz więc coś musiało wcześniej się dziać z wtryskami.Regulator ciśnienia oleju był już montowany od 2008 roku w silnikach 2.7 i 3.0tdi i nikt nie narzekał na regulator.Silniki 1.8,2.0 tfsi też mają regulator ciśnienia oleju i jakoś nie słychać o zatartych panewkach.
Silnik majstersztyk. Gdyby coś takiego stworzyła jakaś włoska, francuska, koreańska marka to wylewało by się wiadro pomyj za wiadrem, a że coś takiego przytrafiło się przewadze dzięki technice to tam... Nieważne. Nie ma co się pruć, każdemu może się przytrafić.
Wcale tak juz nie jest. Teraz tylko jeden typ debili glosno krzyczy o wyższości Niemców - ci których na nic nowego nie stac i pieprzą o porządnych silnika 2.0 i 3.0 bo oni taki maja w swoim gruzie
ciesze się że widzi to potencjalny właściciel-klient otwierający zlecenie na robote przy tym gównie.Rozliczając usługę z upierdliwcem można popłynąć lub tracić czas w sądzie
jako ciekawostkę mogę podać ze do cduc pasuje blokada na wal korbowy z a6 c5 2.4/2.8/2.7bt, także do tego silnika z filmu tez pasuje ta blokada, kosztuje 13,89 na allegro
To nie jest silnik to wynalazek lub klocki lego, kiedyś inżynier kojarzył się z wiedzą i umiejętnościami, chociaż nie zawsze, obecnie to technolodzy psucia siników i nie tylko. Stare auta będą jeździć a "nowoczesne" będą się naprawiać, naprawiać i naprawiać, a jeździć będą tylko trochę na początku.
To już nie 6-odcinek o tym silniku, ale niekończąca się opowieść ... Współczuję wszystkim posiadaczom nowoczesnych, ładnie wyglądających śmietników i to niezależnie od marki. Powodzenia w Roku 2022, Piter ! 🤡🙏
Ja miałem to samo w alfie156, ale mi opchneli polowe mniejszy filtr oleju i pewnie sie za szybko przypchał ale efekt ten sam. to jakiś spisek producentów wciskają badziewiarskie czesci. ponoc panewki tez w benzynie dawalii słabsze.
Gratulacje z Kwidzyna. Teoria z regulatorem cisn. oleju - warto pokazac prostym manometrem cisnienie na jalowym i na gazie zeby przekonac niedowiarkow.Ubung macht der Meister
Jak patrzę na ten "postęp" techniki , coraz bardziej lubie mojego golfa 1 i mesia 190 D , nie do zaje..... jak dbasz , nawet w golfie wymieniłem uszczelniacze zaworowe bez zdejmowania głowicy , wystarczyło wepchnąć 2m sznura do cylindra żeby podparł zawory . W nowych to jaka kolwiek naprawa to tragedia a i tak "się zatrze " ! śpieszmy się kochać starą technikę !
Potwierdzam stara motoryzacja to całkiem co innego bo to co teraz wyprawiają to jest śmiech na sali. robię na serwisie Opla I te francuzy co teraz weszły to jest jakaś porażka ...
@@AaaBbb-hs2di takie żeczy tylko w "kolizyjnym" rozrządzie , ja mam bez kolizyjny i nawet w pełni otwarty ma jeszcze daleko do tłoka , inaczej nie da rady jak sznurem żeby sprężyny rozpiąć
Witam. Zacieranie się silnika po 2015r wynika z wadliwej konstrukcji pompy oleju. Pompa fabryczna daje 0,8 bar a powinna dawać ciśnienie 2,4-2,6 bar. Ponoć regenerują pompy do tego ciśnienia w Mielcu. Pozdrawiam. Przewaga techniki na portfelem czy odwrotnie ?
Bajki Wasc opowiadasz. Jesli pompa powinna dawac 2.4 bara to nie montowano by elektrozaworu do obnizania tego cisnienia, bo to jest absolutne minimum do utrzymania filmu smarnego. W starszych mercedesowskich silnikach kiedy cisnienie spadalo do 1.5 bara to bylo pewne ze jest niesprawnosc.
Mam pytanie ! Jak długo jeszcze My użytkownicy będziemy pozwalać na to draństwo i okradanie ? Czy można wytoczyć pozew zbiorowy przeciwko producentom pojazdów za świadomy sabotaż ?
A dysponujesz fakturą za zakup nowego auta? Czy jesteś tylko użytkownikiem czegoś co miało trafić do huniczego pieca, ale ktoś przedłużył resurs przewidziany przez producenta, a ze producent robi to co robi to juz nasz problem ... ale moze ceny uzywanych fur powinny byc bardziej zblizone do ceny zlomu to i ci nowi nabywcy zaczeli by sie zastanawiac nad wydawaniem swoich pieniedzy
Najlepsze jest to w tych silnikach że chcą zmniejszyć masę silnika stosując aluminiowe śruby a blok dalej żeliwny. Uszczelki pod głowicą z jakąś różową mazią. Pełno oringów które sie robią plastikowe. Rozrząd napinany od wewnątrz zamiast do wewnątrz. Po co tyle łańcuchów? I ostatnie rozrzad od tylu silnika to jest hit.
Widze ze obudziłeś się w 2004 roku i parę zmian cie ominęło. Zmiana kierunku napięcia lancucha miała miejsce w 2008 roku, a w 2010 roku pojawił się pierwszy 3.0 tdi dwu-łańcuchowy
Bardzo ciekawe komentarze... Przeciwnikom Audi w takim razie polecam BMW najlepiej z napędem x- drive i z jego słynnymi plastikowymi zębatkami nastawnika reduktora . 12 lat jeżdzę Audi 3.0 V6 w benzynie bez defektów i nigdy nie zawiodłem się na tym samochodzie. A x-drive może buty pastować Quattro!!. I zmienił bym z chęcią już na nowsze, ale tutaj pojawia się problem jakie!!! Na pewno Audi i w benzynie, ale czy będzie tak niezawodne jak to?? Chciał bym...
Akurat w kwesti samego działania to quattro pare dobrych lat temu straciło palmę pierwszeństwa na rzecz xdrive ;) A z tymi zębatkami to ciekawe. Ja tez slyszalem ze xdrive sie sypie, szczególnie m xdrive w m5 i m8
Witam Panie Piotrze mam pytanie Obecnie jeste. Posiadaczem A6 C6 3.0 tdi 240km Zastanawiam sie nad zmiana na A6 C7 po lift z silnikem 2.0tdi 190Km Albo 3.0 tdi 218KM Prosil bym na jakos podpowiedz co myslisz o tym aucie?pozdrawiam
4.2 tdi w D3 t był stary pancerny kloc. W D4 baaardzo mocno go skomplikowali. Jak na rocznik i tak jest trwały jak sama cholera, ale do starszego 4.2 tdi nie ma podejścia.
Jak widać chyba zgodnie z obowiązującą tendencją: silnik jako część zamienna i ma być jednorazowa, jak niektóre wyroby chińskie. Tylko polityka cenowa inna tutaj mało a drogo a u Chińczyków dużo i tanio. Ale jak zwykle klient wszystko przełknie.
Chińskie auta obecnie są dużo bardziej wytrzymałe i przemyślane niż niemieckie. A, że Niemcy zlecają w Chinach produkcję swojego ekologicznego syfu to Chińczycy robią to co im każą i trzepią kasę. Każdy by przecież tak robił bo to nie problem fabryki. Ważne żeby $ się zgadzał.
Ja się wcale nie dziwię dlaczego jest tak wiele opinii mówiących, że niemiec się popsuł. Nawet rozbierając stare auta zaprojektowane aby jak najdłużej jeździły widać, że niektóre rozwiązania były zrobione delikatnie mówiąc na odwal się. Ciekawy jestem gdyby tak porównać całą emisję CO2 (tak okrzyczanego jak powód tzw. ocieplenia klimatu) potrzebną do produkcji, eksploatacji i utylizacji auta nowoczesne w duchu najnowszej ekologii do auta nie ekologicznego. Podejrzewam, że nowe auto wyszło by na duży plus w emisji CO2 nie mówiąc już o kosztach. Jakoś nie widać żeby te nowe auta jakoś mniej spalały paliwa i były tańsze w eksploatacji. A wracając do tematu to w Stanach jak w ciężarówce nie dodasz gazu na wolnych obrotach to silnik po krótkim czasie sam gaśnie ciekawe dlaczego :P ?
Patrze na to i jestem pod wrażeniem...że VAG zdecydował by sie na takie coś po aferze dieslowskiej...to jest niemożliwe. Patrzę na ogłoszenia od 2015 roku i znajduję tam auta 3.0 TDI z przebiegami pół miliona kilometrów...cud ? Czy może normalny serwis ? W jaki sposób te auta przejeżdżają tyle kilometrów ? Może w taki, ze mają prawdziwy serwis na markowych częściach ? Jakie jest ciśnienie oleju przed zmianą softu a jakie po ? Żadnych informacji - kompletnie nic. Ogólnie - jakieś pomiary...?
moze na dwoch albo trzech silnikach , ogolnie stopien komplikacji za duzy ja bym osobiscie tego nie kupil no chyba ze wygral bym w totolotka i nowe z salonu z rozszerzona gwarancja , wtedy w palnik jak sie rozleci to nowy silnik prosze , po 3 takich wymianach odkupili by auto odemnie zeby juz mnie nie widziec wiecej
@@stopekandrzejewski4924 ogolnie jest taka tedecja zeby auta posiadaly milion drogich czesci w zasadzie niepotrzebnych a ktore w razie awarii trzeba kupic , setki tys aut jezdzi bez tego rozwiazania i jest ok , do widelca tez mozna zamontowac zegarek tylko po co ?
Piter możesz zrobić odcinek lub napisać w komentarzu jakie silniki nie kupować ze względu na te wady a które kupować? Np coś ala Audi A6 C8 silnik taki taki i taki dobry taki średni taki słaby, drogi w eksploatacji itp? Moglibyśmy wspólnymi siłami a z resztą Twoim i innych doświadczeniem trochę nauczyć nas czyli oglądających Twój kanał na YT, jakich wersji unikać. Chodzi o wady. Nie mylić z wadą typu poprzedni właściciel.
Czekaj czekaj a czy w którymś z odcinków nie mówiłeś jakie to 3.0 są doskonałe a te po fl nowsze mają taką samą konstrukcje tylko usunięte wady że starszych silników.?
Piter jesteś Majster przez duże M, specjalista od trudnych przypadków. A z Jurgenem to dałem się wrobić, szczególnie jak kiedyś powiedziałeś że uczysz go polskich słówek 😀😂. Genialnie to rozegrałeś. Pozdrawiam.
ja jezdzilem kia ceed 1.6 crdi z przebieg 245 przed sprzedażą, jedna awaria podczas użytkowania, kebl od stacyjki wiec teraz mam tez kia, wczesniej mialem mercedesy i ople ;)
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Podniesienie ciśnienia oleju lub dezaktywacja AdBlue pisać na Skomer11@wp.pl
Poproszę o numer
Witam. Chciałem podnieść ciśnienie oleju w 2.0 tfsi. Pisałem e-mail niestety bez odzewu. Proszę o kontakt.
siemka a 2.0tdi? tez takie cuda maja?
albo mówisz prawdę albo nabijasz sobie klientów, jak mówisz prawdę do sądu z tym VW albo oni z Tobą w US tak by było
albo mówisz prawdę albo nabijasz sobie klientów, jak mówisz prawdę do sądu z tym VW albo oni z Tobą w US tak by było, pytanie czy silniki w US są takie same jak w EU ?
To są skutki promowania od lat różnych "form finansowania" przez banki, gdzie pierwszy właściciel a w zasadzie użytkownik ma auto przez góra 3 lata i wady ujawniające się po tym czasie go nie interesują. Kiedyś nowe auto kupowało się najczęściej na 8-10 lat i producenci musieli je robić tak, by nie zniechęcić klientów do marki. Dzisiaj najważniejsze są bajery w wyposażeniu a mechanicznie to ma wytrzymać 3 lata i 100kkm. Swoje dokładają urzędasy UE i ich wzięte z sufitu normy spalania i emisji, wymuszające przekombinowane i nie sprawdzone dobrze rozwiązania. I to wszystko pod szyldem "ekologii". Cyrk...
Jak kogoś stać na auto tego segmentu to stać go na koszty ekploatacji np. nowy silnik lub przedłużenie gwarancji. A jeżeli nie masz na koszty utrzymania nie wybierasz tego segmentu.
@@piotrba2166 Tak tłumacz gówno zapakowane w piękny papierek..
Mądrego to i dobrze posłuchać, w samo sedno:)
@@piotrba2166 Jak nie stac cie nawet na gruza to nie pisz bzdur
Bardzo dobrze powiedziane.Elologia zajeżdża samochody i jest(o zgrozo)zgodna z filozofią koncernów(im więcej syfu,mniej oleju,tym szybciej kasacja i nowy samochód!)Obecnie bardziej chcą Koncerny nowe elektryki wynajmować(samochód na leasing)płacicie miesięcznie(spłata auta+pełny serwis,ubezpieczenie)i nie obchodzi was nic(nie jesteście właścicielem a najmującym),po umówionym czasie(koszt naprawy,zużycie są nieopłacalne)oferowany jest nowy model z ratą(po spłaceniu poprzedniego z naprawami)To dobra opcja dla osób że stałą stabilną pracą,którzy nie chcą/mogą grzebać przy samochodzie.Najgorzej będą mieli ci co mają pracę niestabilną,dorywczą(gdy nie będziesz mógł płacić zostanie zabrane auto!(jazda okazjami,komunikacją samorządową,miejską)Niestety,ale celowo ceny nowych elektryków będą zaporowe,żeby wprowadzić kerchering(wynajem-bardziej dostępny)Podwójnie zarabiać-1.na wyprodukowaniu,2.na wynajmie
Wystarczyło by zmierzyć ciśnienie oleju na bliźniaczym silniku za pomocą manometru by obalić bądź potwierdzić wszelakie dywagacje na temat rzeczonego zaworu i nakręcić jeszcze film o tym.
Następnie po zmianie softu na
"Twój" wykonać test ponownie.
Jestem bardzo ciekaw wyników takiego doświadczenia.
Dokładnie tak, chętnie obejrzę taki odcinek.
@@monciak7252 Nic by to nie dalo. Podobny silnik bedzie mial tak samo zanizone cisnienie.
Kurczę kupiłem niedawno audi A 6 2018. 2.0 tdi 190 koników 102 tyś przejechane i patrząc na ten film jestem przerażony
to dobry bardzo silnik. Pewnie po roku sam już to wiesz.
Konstrukcja nie dźwignęła tej ogromnej przewagi dzięki technice :)
Nowoczesne NIEMIECKIE silniki będą się masowo zacierać. Dziekuje ze mogłem wyjaśnić nieścisłości.
Raczej nie. 2.0tdi robią duże przebiegi niemal bezproblemowo. Sam mam 80k w silniku crlb i 0 awarii. Na kanale autochallenge autor pokazywał caddiego z 2.0tdi z przebiegiem 400+ który rozrząd miał 2 raz dopiero zmieniony
W silnikach tych zmniejszana jest wydajność pompy oleju na niskich obrotach aby silnik był bardziej ekonomiczny ( pompowanie większe ilości oleju kosztuje ). Pozdrawiam.
ten silnik był rzeźbiony kilka razy, teza jakoby to regulator ciśnienia oleju był winien temu jest zbyt daleko idąca (aczkolwiek nie niemożliwa). Ten silnik nie ma 116kkm. To auto to był klasyczny ulep z Wielkopolskiej stodoły, wykopany wcześniej spod pokrzyw i łopianu gdzieś za turecko-ruskim warsztatem pod Poczdamem.
Oglądałeś od poczatku? Przecież chlopak mówi że ma masę takich przypadków. 🙄
@@jezuschrystus.onlycash Masę to znaczy ile? Zajmuje się naprawą więc ma takie przypadki.
@@jezuschrystus.onlycash Masę a wymienił raptem 3 przypadki.
@@accountingb2b209 Niech będzie trzy. Trzy takie same przypadki. 😉
2.0fsi, 2.0/1.8tfsi, 1,4tsi(177km), 2.0tdi cfka, itd, itd. Wszysto pojedyncze przypadki.😁
Pracuję w motoryzacji i mam jedną złotą zasadę. Prywatnie, dla siebie nie kupuję żadnych niemieckich aut a vag w szczególności.
No może coś dostawczego/ciężarowego to bym się skusił, jak kody silnika czy skrzyni byłyby bardziej "bezpieczne".
Moje życie jest dzięki takiej decyzji zdecydowanie lepsze 💪👍.
Ale oczywiście popieram całym sercem kupujących te samochody.
Nasza branża dzięki wam ma co robić
Dziękuję 👍
A jakiej marki auta byś polecał do prywatnego zakupu?
@@piotrs3169 ostatnio Korea i Japonia czyli Hyundai i Toyota.
@@mikoajlutostanski4471
A Honda ?
@@greggregowki2840 w sumie Honda też ok. Tylko blachy jak w subaru i maździe. Jak nowy to od razu do konserwacji jak za starych dobrych czasów.
Mechanicznie dają spokój.
@@mikoajlutostanski4471 :D dopisz jakie do toyoty są części drogie i przeważnie ciężkie do zdobycia - i nie chodzi mi o klocki, kupi ją polaczek jako trzeci właściciel i to na niego wypadnie naprawiać ten cud techniki wtedy zaczyna się jęczenie u mechanika. ma sąsiad rav4 5 letnią polski salon, gnije w oczach... hyundai / kia crdi dopisz o metalowym zbiorniku paliwa który puszcza rdzę/farbę we wtryski. tandeta i padaczka. benzyna - też rozciągające się łańcuszki. elektronika - drogie moduły, często po wpisaniu na allegro jest zerowy wybór używanych, kluczyki u dealera drogie że zaczyna się szukanie kto zrobi taniej, nissany z wadliwymi BCM żaden kluczykarz nie chce już dotykać (naprawa aso po ingerencji w moduł lekko powyżej 10.000 i sami nie wiedzą czemu zjebali, potrafi uceglić auto także aso, podpisz papier że oni tego nie pokryją), nikt normalny nie podpisze się pod tym. wolę pierdolącego się VAGA lub BMW ale mam wybór używanych części, rozkręcę, zamontuję, zakręcę. nie będę się pierdolił z zapieczonymi śrubami albo że mi mocowanie tylnego amortyzatora w hondzie chce wystrzelić podnosząc auto na podnośniku. azja niech się uczy od europy albo niech dadzą grubsze blaszki do tych swoich wydmuszek. nowe na 2-3 lata i spierdalać z tym do żyda. 7 lat gwarancji x 3500zł bo jak nie zapłacisz to tracisz gwarę. teraz sobie porównaj nowe modele renault czwartej generacji lub nowsze. wpadają tylko na olej. teraz sobie zobacz co renault zrobiło z dacią i czemu są to auta na obecną chwilę nie sprawiające żadnych problemów a tanie w zakupie.
Wspaniały ten silnik. Taki naszpikowany pułapkami i przekombinowany, za to mało kto go umie naprawić i drogo w cholerę...
Piter umie:)
Majster, naprawde rzetelny materiał którego darmo szukać gdzie indziej. Szacun.
Klasa premium k...a mać! Niemcy rżną klientów na kasę aż miło. Tak samo oszukiwali z testami jakości spalin.
Tamten przekręt nie był szkodliwy dla użytkowników
Ja to o silniku mogę godzinami słuchać , ciekawie opowiadasz da się słuchać bez problemu . Pozdrawiam.
A dziękuję, pozdrawiam :)
Nie tylko na jałowych obrotach i nie tylko VAG...mam BMW F31 silnik B47 nawet podczas jednostajnej jazdy wydatek ciśnienia oleju jest zmienny obserwowałem to w narzedziu diagnostycznym bimmer tool.
Jest taki sam zawór regulacyjny.
Pod małymi obciążeniami silnika zmniejsza sobie cisnienie oleju aby zmniejszyć opory w silniku co by się ekologia i księgowość zgadzała..
@@dismaster05 To że silnik rozlatuje sie przy 100kkm nie ma nic wspólnego z ekologią! Ewidentnie implementacja jakiejś pracy teoretycznej. A ksiegowi "tylko" skorzystali z okazji do zastosowania planowanej obsolescencji.
pl.m.wikipedia.org/wiki/Planowane_postarzanie_produktu
@@jezuschrystus.onlycash Mylisz, ekologia wymusiła zastosowanie przeróżnych rozwiązań mających na celu zmniejszenie emisji spalin i zwiększenie sprawności silnika. Niestety przykład tfsi cienkie pierścienie zmniejszające tarcie lub również wystepujacy w tfsi zawór regulujący cisnienia oleju. Założenia ekologiczne byly jasne, na postoju w korku silnik ma spełnić konkretne wytyczne emisji spalin. Tak samo system start stop... Silnik mial spełnić określone normy emisyjne w jakiejś jednostce czasu, więc wymyślili start stop. No i spełnił, wystarczyło go kilka razy zgasić, a mapę rozruchu zubożyć.
@@dismaster05 Poprawione pierścienie w tfsi dalej spełniały normy. Temat z przed 6 lat znany z autopsi. Do s/s jest guzik do wyłączania. Nie mam czasu na przypomnienie źródła. Ale Audi przeznacza wiecej kosztów rozwoju na brzmienie wydechu niż na rozwój techniczny silników. Moim zdaniem przyklad z filmu to ewidentnie przekręt producenta.
Mieszkam w wypoczynkowej miejscowości. W szczycie sezonu nie można wyjść na miasto przez smog.
Sorry, ale ekologia to nie są wyssane z palca bzdury.
Kiedyś silnik V to było coś najlepszego. Kiedyś diesel był mocny i bardzo trwały. Kiedyś VW to był synonim jakości. To przeszłość. Kiedyś mój dziadek i babcia jako Polacy pracowali dla Niemców. To się nie zmieniło.
Już nie chce kłamać haha co za koleś dobry jesteś
Piter ty jestes lepszy jak majster. Dzieki tobie poznalem budowe silnikow Audi.
Co się dziwić „motoryzacja” projektowana przez księgowych🐑🐏🥰
Tak sobie oglądam, słucham i się zastanawiam co kieruje ludźmi aby wydać swoje ciężko zarobione pieniądze 💸 na taki szrot. Niemieckie auta może i były synonimem niezawodności ale to już przeszłość.
Zawór regulujący ciśnienie oleju jest nawet w 1.4 czy 2.0 tsi jeździ tego miliony i jakoś się nie zacierają 😅 lepiej było zbadać olej ile w nim było ropy 😉
Jak to mówią głupi się nie pozna a mądry nic nie powie
Tak cduc tez ma ale w crte i kilku mowych jest tak to zrobione w postawie misy i zrobiony soft że się zsciera. W innych autach nawet z regulatorem nie ma problemu
@@piterzrobtosam pierdzieli ze niema problemu w innych . Mam 2.0 cdn i ma roblem .
W biuletynie jest innfo ze powinno sie przestawić w sofcie parametr ciśnienia.
A wszystko bo w większych przebiegach zdarzają się problemu z zaworem
Dowodem na to jest to ze pracujac na wolnych ciśnienie raz jest ok a po czasie drze morde ze za niskie i tak na zmiane. Sam szlifierz mówi ze te pompy maja mega wydajnąść i nawet stara powinna dać rade. I miał rację. To już 4ty taki silnik . I tylko ten jeden na jałowym 0.5 bara a przy 1100obr.silnika zawór przełącza i daje 5bar. Tylko nie mam vcds-a a ty moim sąsiadem niestety nie jesteś. Powodzenia w nowym roku.
Ps. A chcialem teraz zmienić auto i audi chyba sobie odpuszczę bo silnik to i tak już zdecydowałem na 4cylindry ale te skrzynie automatyczne to mnie przerażają . Co kupić jak tu żyć.😉
@@piotrprzepiora8677 VW Golf III 1.9Tdi i nawet olej z McDonalda możesz lac 🤣🤣🤣🤣
Powiem Wam, że coś w tym jest. Ostatnio byłem w ASO Audi. W czasie luźnej rozmowy na hali serwisowej wyszło, że na 6 z 8 stanowiskach auta są zakwalifikowane do wymiany silników (!) - byłem w mega szoku bo niektóre wyglądały jakby miały max 100kkm nalotu.
Śmiać mi się chciało, bo moja 16-sto letnia eSa wzbudziła większe zainteresowanie niż wjeżdżające za mną nowiuteńkie S8 ;) Takie czasy ;)
6-8 silników na miliony sprzedanych VW na świecie to o niczym nie świadczy. W każdym sklepie zdarzają naprawy na gwarancji czy to telefon, komputer czy pojazd.
@@piotrba2166 chyba 6-8 silników tygodniowo w autoryzowanych serwisach na całym świecie bo to produkt globalny jak napisałeś i dodaj do tego jeszcze następne 50%, które stoja w nieautoryzowanych serwisach...teraz lepeiej oddaje to skalę partactwa
Wszcy zazdrościmy ci twojej 16 letniej esy
ASO pomyliło ci się z garażem Andrzeja w Nowym Stawie.
Nie wada fabryczna, a fabryczne zalozenie
TEORIA SPISKOWA! :p
Przez prawie 100 lat zawór regulacji ciśnienia to była sprężyna i kulka albo tloczek. Ale vw musiał coś zrobić nowoczesnego .i k....zrobił.
Najgorsze ze jeżeli nie siedzis konkretnie w tych samochodach to na własnej skurze się o takich smaczkach się niestety przekonasz... Masakra.
Jakie jest Ciśnienie oleju na biegu jałowym przed modyfikacją a jakie po?
Ciśnienie oleju jest zwiększane na wolnych obrotach, a zmniejszane przy wysokich. Chodzi o zmniejszenie oporów i tym samym oszczędność energii zwiększenie wydajności silnika a tym samym zmniejszenie spalania. Czysty wewnątrz silnik z często wymienianym olejem da sobie radę. Konstrukcja jest dobra...użytkownicy do kitu
Do 2,5tys jest zmieniane ,potem regulator nie pracuje. Tak jest w dokumentacji producenta
wszyscy tak robią wystarczy spojrzeć na koparki, ogólnie maszyny budowlane ciśnienie przeważnie na wolny 2 bary a na max nawet 6 barów. Jeśli tak by było to by wszystkie silniki padały gdzie regulowane jest ciśnienie w układzie smarowania przez obroty silnika i zawór zwiększający objętość roboczą pompy. Nie słyszałem o jakiś masowych zatarciach. Raczej wina może być po stronie spasowania silnika. Dziś wszystko jest tak wciśnięte że nic poza 0W-20 nie wlejesz. Wydaje mi się też że częste starty na zimnym silniku (po ostygnięciu) mogą to powodować. Kolega ma Q5 i bardzo rzadko jeździł na dalsze trasy, najczęściej miasto, praca, dzieci i po 40 tyś zatarł się silnik choć samochód 3 lata.
Witam. Jeżeli chodzi o Audi to bardzo mi się podobają z wyglądu. Mają fajne wyposażenie, piękne wnętrze... tylko jak tak oglądam Twoje vlogi to dochodzę do wniosku, że to nie dla mnie. Przy zmianie auta padło na japończyka zamiast audi. I jak patrze na konstrukcje silnika vq37vhr a TEGO czegoś to jestem pewny, że wybrałem dobrze. Szacunek, że chcesz jeszcze robić audi, przypomina mi to prace sapera...na każdym etapie jakaś mina :) Dziękuje, że pokazujesz takie rzeczy, bardziej świadomie można kupić audi... ale nie trzeba ;) Pozdrawiam
Kiedy te unijne biurwy zrozumieją że co się psuje nie jest eco .
A co się nie psuje ,jest eco .Czyli większość 25 letnich aut .Te które są w uzytku te są jak najbardziej eco .
I zakazy poruszania się starych aut w jakiś dziwnych strefach jest nie ecologiczne .Gdyż nowy samochód to koszt 10 i więcej starych aut .A koszt jednego elektryka to i 40 starych samochodów .
Ale oni wiedzą. Tutaj lobby pod płaszczykiem ekologii napędza sobie popyt.
@@ctrn_8754 Raczej politycy .To dla nich idą podatki od obrotu złomem .
Już się z TDI wyleczyłem, Mieszkam na stałe w Niemczech i jeździe od niedawna nie zniszczalny FR4 2.0 turbo Renault.
Mam podobnie. TU5 cytryny. Do tego 2121.10 czy jak to się zwie (pierwsza łada na wtrysku) i 1,8t od Audi. To ostatnie to przypadek i tylko dlatego, że auto kupiłem za cenę serwisu jaki w nim zrobiono.
Jeżeli tak jest jak mówisz to trzeba pozew zbiorowy do Audi i będzie po kłopocie wymienia silniki lub naprawia problem. W stanach na pewno by tego nie zostawili tak. Przykładem może być historia że skrzynia powershift gdzie koncern ford musila ja naprawiać na gwarancji.
wezcie Pitera i jego opnie na przedstawiciela pozwu na pewno dostaniecie nowe silniki plus odwiedziny w burdelu za darmo:=
Podziwiam pańską wiedzę, pracę i zaangażowanie. Bravo.
W tych czasach nie zdziwiło by mnie wogule gdyby sterownik po okresie gwarancyjnym sam zmieniał wartość ciśnienia oleju na "korzystną" dla serwisu i producenta :/
A cebulaki dalej będą się podniecać na widok Audi 😉 Bo przecież co niemieckie to najlepsze 👍
Cóż przewaga dzięki technice. Przeważyła i taki efekt
Aluminiowe śrubki,łańcuchy z makaronu,reszta z gównolitu.Jednym słowem,przewaga dzięki technice.
Jeszcze trochę i Niemcy w jakości prześcigną Chińczyków 😅
Takie czasy
Majster gada , gada i dobrze że gada! Niech gada dalej 😎 dzięki temu dużo informacji przekazuje 😉😁🤓
Po prostu występuje efekt relaksacji śrób sama z siebie się odkręca mieliśmy ten sam problem w fabryce volvo 🤗 śróba potrafiła się odkręcić nawet 8nm
A to po to są te badania w koncernach przez kilka lat... Żeby udupić kolejnych właścicieli tuż po gwarancji
Wyleczyłem się z audi do końca życia. Wszystko dzięki Twoim filmom.
Jesteś jak szczepionka na audi :)
A czym teraz jeździsz? Mnie wkurza Skoda z lagiem w dsg i szukam na co zmienić. Mazda 6 z 2.5 jest zbyt słaba i nie wiem co kupić:)
To samo chciałem B8 3.0 TDI ale dałem sobię siana.
@@Damiiand i co kupiłeś zamiast? Bo to ciekawy temat co za auto kupic
@@-xYz--nk1gm Gulfa 7 GTD. Jak na razie 40 tys (1.5 roku) i zero awarii (140 tys najechane). Do tego to polift więc DSG7. W trasę ideał 200 km/h 2800 obrotów. Spalanie też śmiesznie małe. Średnio 6.1 litra, przy 200 km/h nie dobija do 9.
Na jaką markę przeszedłeś?
No cóż. Tak jest i lepiej nie będzie. Kiedy na jednej z politechnik w Polsce (nie wiem jak na innych uczelniach) uczy się wyliczać czas pracy projektowanych urządzeń co do godziny. Księgowi nie pozwalają na "zapas", kierownik daje premię za zaprojektowanie alternatora, który ma cykl pracy 140tys. km. A jak wystąpi jakakolwiek patologia to i po 20tys. km padnie. To żadna ekologia, a czysta ekonomia, ekonomia dla bogatych.
No właśnie robiłem ta górę ,płyn chłodniczy tam wyciekał i 3400zł poszło . Na początku mówią standardowa robota 1400 zł będzie, wracam na drugi dzień 3400zl i taka rozbieżność w cenie
Hmm w kilku słowach silniki składane z plasteliny :). Do tego planowe postarzanie produktu poprzez pomysły z zaworkami do regulacji ciśnienia oliwy, i mamy przepis na auto godne naszych konsumpcyjnych czasów. Z okazji nadchodzącego nowego roku życzę Tobie Piter wszystkiego dobrego, przede wszystkim zdrowia, bo jak jest zdrowie, to i pieniądz da się zarobić:), oraz samych prostych przypadków, nie takich jak ten z szescio częściowej epopei :). Do siego roku :) Piter
Tak jest :/
Mam chevy corvette c4 z 94. V8 ohv 5.7l. Po obejrzeniu tego filmiku nigdy go nie sprzedam!!. Tymi pier...mi śrubkami, dekielkami, zębateczkami, k...wa zaworkami obdzieliłby chyba z pięć takich LT1.... rozpacz. Wywaliłem całą ekologię i nawet się check engine nie zaświecił
Piotrek, poczekajmy na Euro7;) im większa temperatura oleju silnikowego tym mniejszą emisja i spalanie.
Audi przewaga dzięki technice 😁👍
Takie działania ze strony jakiegoś producenta czegokolwwiek w czasie ll wojny światowej nazywał się sabotażem. Niemcy za sabotaż mieli tylko jeden rodzaj kary - wiadomo jaki. Może trzeba by było szefem koncernów które tak robią zapłacić w podobny sposób
Gebels na szefa VW!!
Odcinek przegadany.
juz wiem dlaczego mechanik odmowil usuwanie wyciekow oleju, rozumiem go dobrze
Piter będziesz godnym następcą Świątka w Polsce. Zbuduj zestaw naprawczy do każdego wadliwego silnika, zgłoś na niego patemt, a chętni się znajdą. By nie wyrzucać ekologii wpadłem na pomysł by dołożyć czujnik ciśnienia spalin by w razie zbyt wysokiego ciśnienia kierować by passem spaliny, uruchamiając auto w trybie awaryjnym z prędkością max 70km/h po to by uchronić się przed awarią.
Piter Nowoczesne silniki diesla zacierają się przez rozcienczony olej paliwem przedostajacym się w procesie regeneracji filtra DPF lub wadliwe wtryskiwacze.Widzisz że znalazłeś starą podkładkę pod wtryskiwacz więc coś musiało wcześniej się dziać z wtryskami.Regulator ciśnienia oleju był już montowany od 2008 roku w silnikach 2.7 i 3.0tdi i nikt nie narzekał na regulator.Silniki 1.8,2.0 tfsi też mają regulator ciśnienia oleju i jakoś nie słychać o zatartych panewkach.
No DPF + olej longlife + regulator ciśnienia oleju = przepis na katastrofę 😅
19:00 Majsterjest tylko jeden a pozostali tak jak mówisz nazywają się majatrami dla śmiechu.
Silnik majstersztyk. Gdyby coś takiego stworzyła jakaś włoska, francuska, koreańska marka to wylewało by się wiadro pomyj za wiadrem, a że coś takiego przytrafiło się przewadze dzięki technice to tam... Nieważne. Nie ma co się pruć, każdemu może się przytrafić.
W punkt :)
A wszyscy narzekają na Włochów, gdzie silniki fiata biją na głowę jakością Niemców.
O francuskich HDI już nawet nie wspomnę :)
Wcale tak juz nie jest. Teraz tylko jeden typ debili glosno krzyczy o wyższości Niemców
- ci których na nic nowego nie stac i pieprzą o porządnych silnika 2.0 i 3.0 bo oni taki maja w swoim gruzie
ciesze się że widzi to potencjalny właściciel-klient otwierający zlecenie na robote przy tym gównie.Rozliczając usługę z upierdliwcem można popłynąć lub tracić czas w sądzie
Jeżdze lexusami od 2000 roku i nigdy żaden sie nie zjebał
To sie ciesz. Jak bys kupil lexa z silnikiem 2gr fe plu skrzynia u660e to bys inaczej gadal
Nowoczesny szajs, dziękuję za słowa prawdy i odwagę.
Piter wypisz listę roczników A4 A6 w których jest do wymiany regulator ciśnienia
To się tyczy silników o oznaczeniach zaczynających się od CRT czyli te które mają 272 koni
jako ciekawostkę mogę podać ze do cduc pasuje blokada na wal korbowy z a6 c5 2.4/2.8/2.7bt, także do tego silnika z filmu tez pasuje ta blokada, kosztuje 13,89 na allegro
Trzeba mieć coś nieteges z głową żeby kupować auta stajni Audi/VW
To nie jest silnik to wynalazek lub klocki lego, kiedyś inżynier kojarzył się z wiedzą i umiejętnościami, chociaż nie zawsze, obecnie to technolodzy psucia siników i nie tylko. Stare auta będą jeździć a "nowoczesne" będą się naprawiać, naprawiać i naprawiać, a jeździć będą tylko trochę na początku.
To już nie 6-odcinek o tym silniku, ale niekończąca się opowieść ... Współczuję wszystkim posiadaczom nowoczesnych, ładnie wyglądających śmietników i to niezależnie od marki. Powodzenia w Roku 2022, Piter ! 🤡🙏
Może jeszcze kiedyś do mnie wróci i będzie histori ciąg dalszy haha
Ładne wozy ale mechanicznie słabo.
@@gregorkrychowiak8560 daj spokuj jest duzo ladniejszych
wsadz tam v6 z Lexusa a to oddaj na zlom.
Dzięki temu filmowi, wiem, żeby unikać 3.0 TDI, dziękuję :) A jak jest z dieslami 3.0 w BMW po 2015 roku?
Tez mają swoje kwiatki z zacieraniem włącznie :)
Jak chcesz dobre 3.0 diesel z BMW to musisz się cofnąć do E60, a najlepiej E39, pozdrawiam ;)
Zamiast słowa Masakra proponuję Fantastycznie Piter 🤗
Kiedyś Laguna II miała przydomek "królowa lawet", dzisiaj możnaby ją uznać za całkiem niezawodną na tle dzisiejszych aut. Tak to się zmieniło. :(
Królowa lawet przez wymiane oleju co 30tys
@@micha8698 Częściowo tak, choć same panewki w dieslach były słabe, ale dużo problemów sprawiała elektronika.
@@micha8698 raczej pudlo, ja wymieniam co 40tys km 2.3dci przebieg bezproblemowo 600tys
No a jakby usunąć ten regulator ciśnienia oleju 🤔
Piter, nie myślałeś o tym żeby samemu skonstruować silnik i nauczyć koncerny motoryzacyjne jak należy produkować auta?
Witam,,wlasnie dlatego kupilem auto z hdi 2.0 chyba ostatni w miare dobry silnik
Ej, ale dwumasa w SAABach nie była problemem nawet przy 600KM. To VW tak szanuje klientów.
Ja miałem to samo w alfie156, ale mi opchneli polowe mniejszy filtr oleju i pewnie sie za szybko przypchał ale efekt ten sam. to jakiś spisek producentów wciskają badziewiarskie czesci. ponoc panewki tez w benzynie dawalii słabsze.
silniktypu jednorazowka po 100 tys km ma trafic na zlom a klient do servisu i wstawiac nowy za 12 tys euro albo i wiecej
Gratulacje z Kwidzyna. Teoria z regulatorem cisn. oleju - warto pokazac prostym manometrem cisnienie na jalowym i na gazie zeby przekonac niedowiarkow.Ubung macht der Meister
Ubung mach DEN Meister
@@andrzejt1984 pytał sie ktos o cos ciebie
Jak patrzę na ten "postęp" techniki , coraz bardziej lubie mojego golfa 1 i mesia 190 D , nie do zaje..... jak dbasz , nawet w golfie wymieniłem uszczelniacze zaworowe bez zdejmowania głowicy , wystarczyło wepchnąć 2m sznura do cylindra żeby podparł zawory . W nowych to jaka kolwiek naprawa to tragedia a i tak "się zatrze " ! śpieszmy się kochać starą technikę !
Dokładnie trzeba kochać starą motoryzacje bo nowa to shit niestety...
Potwierdzam stara motoryzacja to całkiem co innego bo to co teraz wyprawiają to jest śmiech na sali. robię na serwisie Opla I te francuzy co teraz weszły to jest jakaś porażka ...
Zamiast sznura ustaw tłok w GMP to zawór nie wpadnie tylko podczas i po rozbespieczaniu zaworu nie kręcić wałem korbowym
@@AaaBbb-hs2di takie żeczy tylko w "kolizyjnym" rozrządzie , ja mam bez kolizyjny i nawet w pełni otwarty ma jeszcze daleko do tłoka , inaczej nie da rady jak sznurem żeby sprężyny rozpiąć
@@arturpisarek4692 ok.pozdrawiam
Witam. Zacieranie się silnika po 2015r wynika z wadliwej konstrukcji pompy oleju. Pompa fabryczna daje 0,8 bar a powinna dawać ciśnienie 2,4-2,6 bar. Ponoć regenerują pompy do tego ciśnienia w Mielcu. Pozdrawiam. Przewaga techniki na portfelem czy odwrotnie ?
W Mielcu?
Super. :)
Jak firma te pompy regeneruje?
Napisał właściciel firmy 😂
Bajki Wasc opowiadasz. Jesli pompa powinna dawac 2.4 bara to nie montowano by elektrozaworu do obnizania tego cisnienia, bo to jest absolutne minimum do utrzymania filmu smarnego. W starszych mercedesowskich silnikach kiedy cisnienie spadalo do 1.5 bara to bylo pewne ze jest niesprawnosc.
@@dlugas251 bez znaczenia. Szkoda pieniądzy na TDI czy FSI. Jest tyle innych marek, że każdy coś znajdzie dla siebie.
Mam pytanie ! Jak długo jeszcze My użytkownicy będziemy pozwalać na to draństwo i okradanie ? Czy można wytoczyć pozew zbiorowy przeciwko producentom pojazdów za świadomy sabotaż ?
Można dokupić przedłużoną gwarancję za rozsądne (to nie ironia) pieniądze.
A dysponujesz fakturą za zakup nowego auta? Czy jesteś tylko użytkownikiem czegoś co miało trafić do huniczego pieca, ale ktoś przedłużył resurs przewidziany przez producenta, a ze producent robi to co robi to juz nasz problem ... ale moze ceny uzywanych fur powinny byc bardziej zblizone do ceny zlomu to i ci nowi nabywcy zaczeli by sie zastanawiac nad wydawaniem swoich pieniedzy
Nowym roku zdrowia i spokoju zycia
Dziękuję I wzajemnie wszystkiego dobrego! :)
Kiedys audi solidne nie zawodne a teraz strach kupić takie używane auto z takim motorem dramat i tragedia
To było kiedyś,20-30 lat temu! Od kilkunastu lat nie dotykać syfu z VAG
Wszystkiego najlepszego w nowym roku i dobrych spokojnych zleceń (napraw) pozdrawiam 😁😁😁😁
Hej, czy w silnikach TFSI 2.0 i 3.0 też jest tyle wad i bolączek? Chodzi mi o roczniki od 2015r.
To była prawdziwa sekcja zwłok 😀
Znajomy kurier w nowym sprinterze pierwsza wymiana oleju po 60 tys
To już z panewkami hahaha
Dziwie się, że wogóle wymieniają olej, przecież to takie nieekologiczne :)
Nie jestem zbyt dobrym mechanikiem ;-) he he jaki skromny;-) najlepsi z Polski cie ogladaja i sie ucza przy tobie
Najlepsze jest to w tych silnikach że chcą zmniejszyć masę silnika stosując aluminiowe śruby a blok dalej żeliwny. Uszczelki pod głowicą z jakąś różową mazią. Pełno oringów które sie robią plastikowe. Rozrząd napinany od wewnątrz zamiast do wewnątrz. Po co tyle łańcuchów? I ostatnie rozrzad od tylu silnika to jest hit.
Widze ze obudziłeś się w 2004 roku i parę zmian cie ominęło. Zmiana kierunku napięcia lancucha miała miejsce w 2008 roku, a w 2010 roku pojawił się pierwszy 3.0 tdi dwu-łańcuchowy
Poprostu robiłem silniki i przed 2004 i po. Łańcuchy kiedyś były wytrzymałe. Ps. Mialem na myśli większe pojemności 3.2 fsi 4.2 fsi itp.
Bardzo ciekawe komentarze... Przeciwnikom Audi w takim razie polecam BMW najlepiej z napędem x- drive i z jego słynnymi plastikowymi zębatkami nastawnika reduktora . 12 lat jeżdzę Audi 3.0 V6 w benzynie bez defektów i nigdy nie zawiodłem się na tym samochodzie. A x-drive może buty pastować Quattro!!. I zmienił bym z chęcią już na nowsze, ale tutaj pojawia się problem jakie!!! Na pewno Audi i w benzynie, ale czy będzie tak niezawodne jak to?? Chciał bym...
Akurat w kwesti samego działania to quattro pare dobrych lat temu straciło palmę pierwszeństwa na rzecz xdrive ;)
A z tymi zębatkami to ciekawe. Ja tez slyszalem ze xdrive sie sypie, szczególnie m xdrive w m5 i m8
Witam
Panie Piotrze mam pytanie
Obecnie jeste. Posiadaczem A6 C6 3.0 tdi 240km
Zastanawiam sie nad zmiana na A6 C7 po lift z silnikem 2.0tdi 190Km
Albo 3.0 tdi 218KM
Prosil bym na jakos podpowiedz co myslisz o tym aucie?pozdrawiam
V8 tdi d4 2010 4.2 tdi 570 przebiegu zero problemów, zeliwny blok stary pancerny kloc. Mam i uwielbiam 💪 v6 nie lubię ani od Mercedesa ani Audi
4.2 tdi w D3 t był stary pancerny kloc. W D4 baaardzo mocno go skomplikowali. Jak na rocznik i tak jest trwały jak sama cholera, ale do starszego 4.2 tdi nie ma podejścia.
Jak widać chyba zgodnie z obowiązującą tendencją: silnik jako część zamienna i ma być jednorazowa, jak niektóre wyroby chińskie. Tylko polityka cenowa inna tutaj mało a drogo a u Chińczyków dużo i tanio. Ale jak zwykle klient wszystko przełknie.
Chińskie auta obecnie są dużo bardziej wytrzymałe i przemyślane niż niemieckie. A, że Niemcy zlecają w Chinach produkcję swojego ekologicznego syfu to Chińczycy robią to co im każą i trzepią kasę. Każdy by przecież tak robił bo to nie problem fabryki. Ważne żeby $ się zgadzał.
Ja się wcale nie dziwię dlaczego jest tak wiele opinii mówiących, że niemiec się popsuł. Nawet rozbierając stare auta zaprojektowane aby jak najdłużej jeździły widać, że niektóre rozwiązania były zrobione delikatnie mówiąc na odwal się. Ciekawy jestem gdyby tak porównać całą emisję CO2 (tak okrzyczanego jak powód tzw. ocieplenia klimatu) potrzebną do produkcji, eksploatacji i utylizacji auta nowoczesne w duchu najnowszej ekologii do auta nie ekologicznego. Podejrzewam, że nowe auto wyszło by na duży plus w emisji CO2 nie mówiąc już o kosztach. Jakoś nie widać żeby te nowe auta jakoś mniej spalały paliwa i były tańsze w eksploatacji. A wracając do tematu to w Stanach jak w ciężarówce nie dodasz gazu na wolnych obrotach to silnik po krótkim czasie sam gaśnie ciekawe dlaczego :P ?
Patrze na to i jestem pod wrażeniem...że VAG zdecydował by sie na takie coś po aferze dieslowskiej...to jest niemożliwe. Patrzę na ogłoszenia od 2015 roku i znajduję tam auta 3.0 TDI z przebiegami pół miliona kilometrów...cud ? Czy może normalny serwis ? W jaki sposób te auta przejeżdżają tyle kilometrów ? Może w taki, ze mają prawdziwy serwis na markowych częściach ?
Jakie jest ciśnienie oleju przed zmianą softu a jakie po ? Żadnych informacji - kompletnie nic. Ogólnie - jakieś pomiary...?
Tak samo myślę. Pozdrawiam
Zwykła propaganda moim zdaniem. Tyle tych silników w różnych autach jeździ tylko niektórzy wogóle nie dbają o swoje samochody
moze na dwoch albo trzech silnikach , ogolnie stopien komplikacji za duzy ja bym osobiscie tego nie kupil no chyba ze wygral bym w totolotka i nowe z salonu z rozszerzona gwarancja , wtedy w palnik jak sie rozleci to nowy silnik prosze , po 3 takich wymianach odkupili by auto odemnie zeby juz mnie nie widziec wiecej
@@sylwsmith1218 Taki sam zawór od lat występuje w ciężkich maszynach budowlanych - koparki itp. Tam się nie zacierają silniki z jego powodu...ciekawe.
@@stopekandrzejewski4924 ogolnie jest taka tedecja zeby auta posiadaly milion drogich czesci w zasadzie niepotrzebnych a ktore w razie awarii trzeba kupic , setki tys aut jezdzi bez tego rozwiazania i jest ok , do widelca tez mozna zamontowac zegarek tylko po co ?
Dobrze się Ciebie słucha
Piter możesz zrobić odcinek lub napisać w komentarzu jakie silniki nie kupować ze względu na te wady a które kupować? Np coś ala Audi A6 C8 silnik taki taki i taki dobry taki średni taki słaby, drogi w eksploatacji itp? Moglibyśmy wspólnymi siłami a z resztą Twoim i innych doświadczeniem trochę nauczyć nas czyli oglądających Twój kanał na YT, jakich wersji unikać. Chodzi o wady. Nie mylić z wadą typu poprzedni właściciel.
Czekaj czekaj a czy w którymś z odcinków nie mówiłeś jakie to 3.0 są doskonałe a te po fl nowsze mają taką samą konstrukcje tylko usunięte wady że starszych silników.?
Vorsprung durch Technik 🤦♂🤦♂👏👏
Miałeś jeszcze sforznie sprawdzić - jak robić sekcje to do końca 😉👍
To jest pojecie Niemieckiej ekologi silnik 116.000 i do wymiany JEST EKO
Robić nastepny silnik i kopcić w tych fabrykach
A kto kupuje niemiecki szajs
W moim allroad a6 2017 rok 3.0 TDI zatarł się przy 142 tys. Nowy ( używany silnik Ok 40 tys przebiegu ) + wymiana wyszło Ok 25 tys netto
Piter jesteś Majster przez duże M, specjalista od trudnych przypadków. A z Jurgenem to dałem się wrobić, szczególnie jak kiedyś powiedziałeś że uczysz go polskich słówek 😀😂.
Genialnie to rozegrałeś.
Pozdrawiam.
Haha dzięki, pozdrawiamy serdecznie. :)
ja jezdzilem kia ceed 1.6 crdi z przebieg 245 przed sprzedażą, jedna awaria podczas użytkowania, kebl od stacyjki wiec teraz mam tez kia, wczesniej mialem mercedesy i ople ;)
Ustalili ze nie ma być i nie będzie. Niemcy już od 10 lat się przestawiają na nowe. Sorry, skończyło się.dobre.
I nadal będę zwykłym biedakiem z "mułowatym" 2.0tdi caha... Pozdrawiam
W aluminium występuje tzw zjawisko płynięcia - odkształca się pod wpływem przyłożonej siły.
I zmian temperatury.Aluminium to nie tytan, niestety.
Amelinium. Te silniki są amelinowe! 😆
@@michajazn8600 😅😅 a amelinum się nie maluje.🤣🤣🤣
Nie dość że się odksztalca to jest gorsza kwestia. Po odkształceniu ma ogromną tendencje do pękania. Staje się bardzo kruche.