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大学生で関東で一人暮らしをして福岡に帰省中の私が思ったことは福岡が最高 これに尽きる 確かに関東は交通網がエグいし遊ぶところやビッグイベントもたくさんあるしいいとこではある だとしても福岡よ 福岡は本当にちょうどよくて住みやすいんよ 飯もうまいしあたたかみのある雰囲気が街全体に広がってるし普通に便利だし 活気もあるしね 三十路になる前には福岡に帰るって決めてる
『環状線』というこだわりを先ず無くしたほうがいい。東京も大阪も名古屋もだけど環状線があっても目的地に行く為にけっこう何度も乗換えするし、それが当たり前。その為にハブ駅はなるべく乗換えし易いように造ってる。西鉄バスが早朝深夜帯運行をバッサリ切り捨てた以上、福岡市営の交通網整備は必須。特に南区、城南区、早良区の南側一帯からの通勤通学は罰ゲームかと思うほどの渋滞。夜バスは20時台が最終とかマジありえない。部活頑張ってたら学校から家に帰れなくなるの勘弁してほしい。
七隈線を姪浜につないでも車両規格が違いますから環状運転できず環状線にはなりませんね。それよりも橋本から拾六町を経由して九大まで延伸するほうが途中の拾六町団地付近や九大学研都市地区の価値向上も含めて良いのかもしれません。ただ建設費がバリタカになってしまうので採算合わんのだろうな。
何をするにしても西鉄バスが反対してますよね私は西鉄バスのあまりにも整備されていないものを平気でお客さんを乗せているのに怒りが収まりません。以前シートのでのパイプが剥き出しでとがだているのにズボンが引っかかり引きちぎられました。クレームを出して新品だったので買い替えをお願いしましたが補正しかできませんと頑なに言われ、５万円もしたズボンが１万円で補正されて返ってきました。これだけではありません、皮膚を切る恐れがあるので至急治してくださいとお願いしてたのに放置されたままです。窓ガラスは錆びて開かないし、クーラーの風が出る口は壊れて冷房は出ないし、エンジンから異音が出ているバスを平気でお客さんを乗せてるし、怖くて仕方がありません。極めつけは、運転手の居眠りを監視するポンコツシステムを導入されてましたが、日差しが眩しくて目を小さくてするのに反応して緊急停止しますとシステムから音声が流れ数秒後に場所がどこであれ停止しました。市道で３回、都市高速で１回、緊急停止しましたが、誤動作ですと運転手さんが行って運転再開されてました。あんな停止をすると後続車の玉突き衝突で大惨事になりかねないので真剣にクレームを出して廃止になったこともあります。西鉄はインフラの整備の邪魔をしないでほしい。PayPayドームで野球やコンサートやイベントがある日は博多のバスセンター1回のあんなに狭い空間を占拠されて通勤で利用してる私を含めて他の人たちはすごく迷惑してます。バスは遅れるし、私が利用している312バスはアプリで追跡していると来るはずのバスが直前でアプリから消えて来ないことが何度もあります。PayPayドームの臨時バスにスイッチングしているからでしょう。高島市長対策をお願いします。
九大は移転前に「新駅（九大学研都市駅）から空気浮上リニアを走らせる」構想を立ててた新交通システムの3分の1（30億円/km）の費用でできると試算したが、それすらも「高い」として白紙になった
九大は学問研究優先で覚悟を決めて移転したんだから仕方ない。
@@user-qw6gv3ob7z 地方都市あるあるの「鉄道二の次」に当てはまりますね。
環状線は山手線のように、各々の駅が有効な都市機能をもつから成立するのであって、コンパクトシティ構想には不要な気が、
LRT環状化よりも、貝塚～天神間の相互乗り入れを実現して欲しい。アイランドシティー線も含めて考えれば、西鉄側のメリットも増えると思います費用対効果以上にバス会社としての西鉄の拒否感で動かなかった計画ですが、バス運転手の減少により西鉄側にも鉄道整備の必要性が生じて来ると思います（一般道路で不慮のトラブルの多い）バスと違い鉄道は将来の自動運転化がしやすいので、西鉄にもメリットはあると思います
環状線は１号線と3号線の規格が違うからな
トンネルの大きさも車両の体積も駆動方法もまるで違うのでおそらく厳しいですよね。
乗り換えにしたら良いんじゃないですか？
それと なぜ西鉄が路面電車廃止にしたのは交通渋滞緩和と地下鉄建設だったと思うその頃から道幅が大して変わってない博多 天神エリアにLRTなんて無理
筑肥線との相互乗り入れで姪浜から複線化で九大キャンパスまで延伸するのがコストが一番安上がりだろう。電化区間の問題はイタリアの日立レールが開発しているバッテリー駆動の電車を採用すれば線路の幅が合えばどこでも使え架線工事も不要で工事費は一番安い。
筑肥線との相互乗り入れしてるし電化してると思います。
PayPayドーム周辺はなんとかしてほしい。今後こども病院跡地にマンション建つし百道浜にもホテルとマンション建つしホークス優勝しそうだし（優勝自体は嬉しい）もっと渋滞しそうー
え、こども病院潰れたん？知らんかった
@@e_na_re アイランドシティーに移転したみたいですよ。跡地に病院とマンションができるみたい
アイランドシティのこども病院、綺麗で広くて、先生方も素晴らしいです。移転して2年後？くらいに子供が1ヶ月以上入院したんですが、個室だし親も泊まり込みできます。売店には、松屋の牛丼やマクロビ弁当などオシャレなものまで並んでます。コーヒーの自販機でよくカフェモカとかキャラメルラテ買いました。緑の多いテラスもあります。車でちょっといったところに大きなイオンモールやトライアルがあります。とにかくスタッフの方が優しく、本当にありがたかったです。
@@livinonit2008 マグロ弁当を買うためだけに博多区から行きたいわ
ダイエーがツインドーム構想をぶち上げたとき唐人町から動く遊歩道もつくるって話もあったね。今は昔。
環状線構想が思ってたんと違った()福岡タワー～空港線藤崎駅～七隈線七隈駅～西鉄大橋駅～JR竹下駅～福岡空港国際線ターミナル～空港線福岡空港駅って感じの路線を作るのが個人的にはいいと思う
七隈線博多駅建設時に起こった陥没事故 忘れたのかな？博多駅周辺から博多港に向かって砂地（砂丘）の遠浅だってことをそれにドーム周辺は埋立地だから地下工事は相当 金掛かるぞ
それならやっぱりモノレール🚝が良いですよね！建設費も地下鉄より安いし❤
LRTにしろモノレールにしろ九大学研都市駅で乗り換えが必要ならバスでいいじゃんってなる。朝夕が中心で昼間や夜は利用者ほとんどいないだろうし
唐人町からドームまで川の上に屋根付き動く歩道を設置してほしい。安価で実現可能と思う。
この川の南側は道路になってるんだから北側も道路に何故ならないんだろうね。
地元民ですが動く歩道いいですね。そのあたり、イベンド終了時に地元車が入りにくくて・・・。歩車分離できて良きだと思います。ただ、利用者からお金を徴収するのは難しいと思うので事業費をどうするかの問題はあると思いますね。
恵比寿スカイウォーク的なものがいいな
天神⇄博多間はわざわざLRTにしなくても名古屋の基幹バス的なBRTなら両バスターミナルを有効活用できるし左端のバスレーンを廃止できていいと思う。渋滞は今進めてる那の津大橋の4→6車線化と天神通線の延伸→渡部通からの分散で多少マシになるかと。ネックなのはど真ん中にある天神地下街の換気ダクトと大博通りのヤシの木で、この空間を削れたら自家用車とかなり共存できると思う
@@user-qw6gv3ob7z別に中央レーンも時間指定にして自家用車に解禁すれば良いでしょう。天神博多間というよりはウォーターフロントの様に南北も含めた回遊性であり、七隈線とは違う需要でしょう。渋滞は道路の容量を超えた数の車両が流入することが原因です。1台あたり数十人乗せ自家用車から転換させているバスが、渋滞の原因だという主張は間違いで、バスを減らして自家用車が増えれば渋滞は悪化します。強いて言えば左折車やバス停での停止が停滞の要因にはなると思いますが、それは中央レーンに集約するメリットの一つでしょう。
@@user-qw6gv3ob7z地下鉄にはバス路面電車と桁違いの輸送力があってより効果的のは事実でしょうが、それは自家用車比でのバスの渋滞緩和効果を否定するものではないです。バスは遅いですがバスをなくして数十人が自家用車に乗り換えるほうが旅行速度は低下します。特に長住や長尾あたりの空白地帯はバスが減便廃線すれば通勤は自家用車に切り替えるしかないでしょう。渋滞が特に酷く要改善なのは朝夕で、その時間帯に都心部で空輸送はほぼないですし、だとしても平均1〜2人しか乗ってない自家用車と一人当たりのスペース占有は大差ないでしょう。柔軟性が低くチャリより遅かった当時の路面電車の二の舞になるかどうかは仕組み次第で、交差点の改良や優先信号、連接バス、時間外は自家用車も乗り入れ、などできれば全然違ったものになるでしょう。僕が言いたいのは大金がかけて路面電車の進化版(LRT)を導入するくらいなら今のバスに融通を効かせてあげた方が良いのではということです
@@user-qw6gv3ob7zまだまだ議論を重ねたいとこですが、段々とAveRer Aさんの物言いが挑発じみてきて生産的な対話とは言えなくなってる気がするのでここで切り上げます。では。
地下鉄の環状線は是非ともすべきだと思います。それと北九州空港に行ける高速化された鉄道も必要だと思います。福岡空港の発着枠が不足する事と24時間発着出来ない欠陥空港を補完させる為には必要だと思います。
湾岸に地下鉄は高すぎかも、神戸も横浜も相当苦労してる…モノレールが妥当では？交通の多様性の視点でも
福岡県民だからわかるけど西鉄バスでいい。時刻表を見なくても次から次にくるし地下鉄の環状構想もいいけど西鉄バスが強すぎるから別にいいかなって思う。
全く規格の異なる地下鉄を環状線にすることは無理です。JR下曽根か朽網から北九州空港線を分岐延伸します？もっとも利用客が多い小倉黒崎から高速バスの方が安くて快適な気がするが・・・。JR九州なら北九州空港線で800円ぐらい取るでしょうね。乗ります？？？
@@user-tg1xr7uf1s 福岡空港で降りて、博多駅から特急使うかな～（おい）
@user-hu9w7ts8s 北九州空港に直通で行ける高速鉄道がほしいのだから既存JR線から分岐させる方が普通かt。ひょっとして博多駅から北九州空港に直線的な全く別の新線を・・・・、今のJR九州が作るでしょうか？
静岡に住んでいますが、九大には１０回くらい出張で訪れています。九大へのアクセスが悪いので大変でした。LRTでつなぐ場合、九大への最後の上り坂がLRTで許容できるのか疑問です。一方、天神や博多で宴会がある場合は九大発の高速バスを利用してました。意外と便利でした。
元九大教員です。浜松フォトニクスなどの社員の方ですか。最後の上り坂は市民マラソンのコースです。鉄道なら地上の周船寺から延伸されるはずですが見込み薄ですね。バスを倍走らせれば文句あるか、ではないでしょうか。博多湾人工島に移転しなかったのが悔やまれます。
@@user-yb7mr3gr6c 様 トヨタの東富士研に在籍していました。九大は学会、集中講義、講演会などで訪れました。
七隈線方式で別府から→荒江→原→小田部→福重→石丸→姪浜って路線を作って欲しい。もしくは、別府→荒江→昭代→西新→百道→ミズペイドーム
@@user-qw6gv3ob7z 確かにそうですね！基地の事を全く考えてませんでした、そうなると非現実的になりますね、てなると、やはり仮予定にある橋本-石丸-姪浜が現実的なのでしょうね。恐らくは国際線への乗り入れが優先されるでしょうけど。
別府駅の地下に新たに拡張するスペースはないと思う。202号線を通るルートに関してはバスで補えてるし。
@@zq5562昭代は国体道路と城南線に行くバスとかがあるし、少し歩けば荒江四角とか弥生ニ丁目にバスがあるから問題なし。
それはいいですね。
橋本-福重-石丸-姪浜が出来てほしい
ドームまでの延伸が終わる頃には移転建て替えになりそう
昔ダイエーがツインドーム計画した時に唐人町とドームを結ぶモノレールも企画してたけど唐人町商店街が猛反対して流れたと聞いた。
唐人町商店街にとっても良さそうな気がしますけどね😅
PayPayドーム周りは埋立地すぎて地下鉄は難しいって聞いたことがある。そうなると日照権関係が大変そうだけどモノレールの方がまだ現実的なのかなとこの動画を見て思った
唐人町駅からだったら川の空間を使うと日照のハードルは減るかもですね🏞️
福岡はバス中心の社会を変える気は全く無いと思います福岡県、福岡市共にお金がありません。
西鉄が待ったをかけるだろ
1kmあたり地下鉄 約300億モノレール 約100億に対して高架道路は約50億なのでそれほど乗客が見込めないエリアあバス専用の高架道路を作ったらどうだろうか?専用線なら速達、定時共にある程度担保出来るし車両コストも連結バス＜地下鉄＜モノレール
バス専用の高架道路の用地確保は困難（高額）で非現実であるし、結果的に西鉄バス専用道路となれば他事業者からも不満が出るでしょうね。
地下鉄の環状化は難しいと思う。 線路の幅が違う。 西新⊝博多駅への北回りのモノレ－ル案はありかも。
電車の乗り入れはしなくていいから、七隈線の終点は姪浜でそこから空港線に乗り換えとかだったらいけるかも。まぁどっちみち赤字路線にはなっちゃうけど...
@@_an-pj3rn 福岡大学生で主ですから。
モノレールにするなら海上は多分通れないからサンパレスのあたりから曲がって那の津通りつたって行くしかないんじゃない？
@@たれぞう-w7u 高速の下か側面を活用出来ればと考えました。景色は良いが、無理かなあ。
@user-cv7bp1ys6v 荒津大橋を鉄道併用橋として建設してたら実現可能だったかもしれませんね。
姪浜→橋本は西区民にメリットが大きい。・福大へのアクセス向上 他大との交流が促進・六本松、キャナルシティといった都市部へのアクセス向上姪浜以西の筑肥線民は結構やってほしい。と思っているのでは？
姪浜→橋本バスで運行してます。利用者は少ないです。
@@user-qw6gv3ob7z もちろんそこを西鉄バスが繋いでいるのは存じ上げています。しかし平日日中は毎時2本しかないですし、通勤、帰宅ラッシュ時間帯の7時、17時は毎時4,5本ありますが、地下鉄の運行頻度から考えると乗り換えにかなり時間をロスするため、通勤や生活の導線として使う人が少ないのはおっしゃる通りの実態だと思います。バスでは15分程度かかりますしね。休日に至っては平日よりも毎時1本ずつぐらい少ないです。また、六本松らへんに行きたい場合は藤崎や西新に出てからバスに乗るのがバスの本数が多いので比較的便利です。なので、姪浜→橋本を使う人は姪浜→橋本の沿線住民がほとんどで、七隈線への乗り換えを目的とする人は少ないのではないかと思います。姪浜→橋本を地下鉄で延伸すると既存のバス乗り換えと違い、乗り換え時間が発生しないのが大きいです。その上5,6分で繋がるので、既存の交通網に対して競争力の高い区間になると思います。自分は伊都の民なのですが、部活で福大や六本松に行くこともあり、西区からの交通利便性については不便を感じていることがあります。特に福大はバス路線も少ないので博多まで行って七隈線乗り換えしかないのが現状辛いですね。
@@user-qw6gv3ob7z 西鉄バスが繋げていることは知っています。しかし、平日日中でも毎時2本、通勤帰宅ラッシュで毎時4,5本ですから、乗り換えにはかなりの負担がかかります、休日は本数が毎時1本ずつほど少なくなり、猶更不便です。姪浜⇔橋本のバスが少ないのは、藤崎や西新が南下するに際して、西鉄バスの様々な路線が接続していて比較的便利だからでしょう。本数も多いです。そのため、姪浜⇔橋本はバスにおいては、七隈線の乗り換えのために使う人が少なく、沿線住民が主な利用者となっていることがわかります。特に姪浜以西については、福大や六本松に対して、博多での七隈線乗り換えを余儀なくされているのが現状で、遠回りであり、不便であるといえます。この延伸は姪浜以西と七隈線沿線の相互交通利便性を高めるもので、特に九大や福大へのアクセスが向上する点で意義があります。
@@sai-sw6tu この動画の趣旨を理解できてませんよ。あなたが思う方は他の地区でも多くいますし我慢してます。
@@user-qw6gv3ob7z 理解していますよ。年収支予測と費用対効果を考慮して様々な延伸、新設計画が現状難しいことを説明していますよね。コメント欄は動画の趣旨や結論と異なる意見が封殺される場ではありませんよ。
バスを基軸とした交通体系作った事自体大間違えだった
元々福岡市は路面電車が主でした。福岡市の人口増加に伴いバス網で整備されましたよ。なので熊本長崎鹿児島等は未だに路面電車があるようですね。
バスがメインだったのはいい。でもここまで都市が成長してるのに西鉄が路線バスに固執し続けてるのが問題。西鉄が七社会の初期メンで発言力強すぎるからどうにもならん。誰かなんとかしてくれ〜
西鉄の発言力が強いからなあ
「大間違えだった」という日本語が大間違いなんだよ！アホは日本語やり直せ
バスは開拓するのも撤退するのも安価だからね
妄想構わないならモノレールを大規模展開(効率的なコスト)として、１号線：博多～住吉神社～天神～那の津(KBC･競艇場前)～博多港～マリンメッセ（～車庫）２号線：那の津(1号線からの分岐)～長浜市場～西公園～ドーム～百道浜～愛宕～マリナタウン～姪浜だったら面白いなとは思うが、、都心部交通や観光行楽、高級住宅街を網羅しているが、やっぱ大規模すぎるか…（博多～呉服町～博多港も良いが、天神を無視するのはやっぱり円滑だとは思えなくて、、、）
博多駅〜中洲〜天神〜那の津〜福浜〜みずほpaypayドーム〜百道浜〜愛宕浜〜姪浜までは、ゆりかもめのような新交通システムにしよう。（那の津〜愛宕浜は都市高速の下を走行する）
ゆりかもめは運転手がいなく速度ゆっくりですけど、観光的なのんびりとした移動ですね。
九州大学までの地下鉄延伸は、必須ではないでしょうか！学生だけでなく、研究者、学者、企業の関係者も利用者が多くなると思われます。
この動画では福岡市としてB/Cが１以上じゃないと地下鉄延伸は不可。では必須であるのであれば九州大学及び父兄やOBの支援で鉄道建設すべきではないでしょうか。赤字になれば学費をその分値上げして補う方法はだめでしょうか？
地下鉄やなくて、JRの駅から九大構内をぐるーーーっと無限運行する無人走行バスじゃ駄目やろか？
@@yukikon3773 安全な無人バスて時速２０km程度であれば今運行しているバスのほうが早いし安くないですか。
ロープウェイで博多～博多ふ頭～PayPayドームまでの試算をしてほしい
この動画て、福岡市が作成（何処で見たか不明）したものを詳しく動画して頂いている物と思ってまして、簡単に試算できるものなのでしょうか。
@@user-qw6gv3ob7zここは要望するところではないこと知っていて書いてますが、何か違和感を感じましたか？
@@account-jl4sc 「試算をしてほしい」て要望でないてこと？
モノレールから、博多経由で福岡空港国際線に潜るのはどう？既存の空港線の国際線利用客の混雑緩和にもなりそう。とはいえ、福岡空港工事してるからな。
環状線は規格が違うから無理なんですよね。
維持できないから作らなくていいよ
いま現在の人口規模で試算して廃案じゃなくて、人口増加中なんだから現時点では採算合わなくても、作れば沿線開発が進む→利用者が増える→収益プラス って感じで前向きな開発をしてほしいこれで発展したのが東京の交通網七隈線だって延伸した途端にドル箱路線じゃないか
京都の東西線、神戸の海岸線になる未来にしか見れない、、
空港線も開業後40年経つが、まだ借金返済中です。
@@user-qw6gv3ob7z 福岡市の財政状況からして、なんの問題もありません
@@user-kq2su6wd6m 是非市議会議員や市長に要望してください。ちなみに何処の路線整備したほうが良いでしょうか？
沿岸部(ベイサイド〜百道)のモノレール整備と空港国際線ターミナルへの地下鉄延伸が最優先項目かと思われます。その次が姪浜と橋本を繋ぐ鉄道整備です。車両規格が違うため、七隈線が姪浜駅の地下に乗り入れるかたちになります。また九大伊都キャンパスへのアクセスは将来的には沿岸部(二見ヶ浦などの観光地)と合わせた鉄道整備が望ましいですが、現時点では学研都市駅からのバスを増便して対応するのが現実的だと思います。
環状線は無理。七隈線は姪浜まで通せても空港線を走らせる事は出来ない。鉄道方式が違う。鉄輪リニア方式はトンネルの断面積が小さい。通常の鉄道を走らせるにはトンネルを広げなければいけない。新たなトンネルを掘った方が安い。
貝塚線延伸でお願いしたいwww酷いから朝の混雑。高須磨町、名島、城浜、香椎浜、アイランドシティ、福岡市総合体育館なら実現可能かも。雁の巣、和白まで伸ばしても採算なんて取れないだろうけど福工大前駅くらいまで伸びたらクッソ便利。
まずは橋本まで延伸が優先です初めから循環線にするべきだったレールの幅が違う自体失敗だつた
車両基地の用地を確保するための橋本です。
アイランドシティはないのでしょうか。
箱崎線直通貝塚線を繋げる構想はあったはずだと…実際、アイランドシティには鉄道用地は確保されているみたいです。
@@sutekina-something確かその用地にマンションが建つみたいです。
念願の都市高速繋がってバスで天神まで25分で行けるから十分じゃない。
アイランドシティ鉄道構想は土地売れ残りを気にした福岡市や博多港開発が鉄道構想を打ち出し、マンションディベロッパーがこれに続けと将来鉄道が通りますよと宣伝したことが失敗だった。現在の福岡市の立場は千早駅までバス８４便/日で約10分と鉄道のことなど一言も触れていません。
@@user-tg1xr7uf1s九大伊都キャンパスや北九州空港みたいに開発より後に構想が出たのかな?!
名古屋のゆとりーとラインみたいなのあったら便利ですね
昭和バス運賃高すぎる 回数も少ない 九大の交通を独占している ５年前の180円からずっとずっと値上げをして、330円になりました。このまま学生のお金を奪いてひどいじゃねぇ？九州大学に延伸地下鉄を期待
地下鉄建設したら1000円以上でしょう。であれば九州大学が出資して運用したらどうでしょうか。福岡市民の税金で作れ、そして毎年の赤字は福岡市民の税金で補填しろてことでしょうか。この動画の趣旨を理解できてない九大生。
あったらいいなーっていう妄想鉄道…いいですねぇ💕九大は今、出光のレンタル電動スクーター(50cc)が駅からの主な学生の足になってると思います。個人的には単線でもいいので、昔の筑肥線跡を高架鉄道かモノレールで部分復活させて博多〜美野島(箕島)平尾〜小笹〜別府〜草加江(大濠交差点を左折)〜鳥飼〜城南線〜城西橋〜西新〜百道浜・ドームで4号線ができないかなーって思います。人口の多いエリアで過去鉄道利用が多かった平尾小笹エリア。今も人口が増えているエリアなので、ここを通せば、通勤通学が楽になりそうです。天神へも平尾で乗り換えできますし、空港線、七隈線の接続も西新と別府でできますし。高架鉄道であれば、非電化対応JR車を鹿児島線博多駅から筑肥線へ直通できます。(電化様式が交流と直流のため、交直両用車と非電化対応車でないと直通不可)直通出来るようになれば、博多から唐津、伊万里への陶磁器焼物観光特急を走らせられます…まぁ、市内横断路線はもういらないかなーとも、思いますが、現状、空港線、七隈線どちらかの路線が事故や災害で麻痺した時に振替輸送できる乗り換え接続路線がないことと、縦断する路線が西鉄線とJRしかないので、橋本〜姪浜も縦軸として必要だとは思います。博多臨港線の旅客化と博多港国際線、国内線、天神北への旅客線延伸も欲しいですね。箱崎線は西鉄に買い取らせたらいい仕事すると思います。それか、貝塚線を福岡市が買い取って欲しいです。タイバンコクを見本に福岡に鉄道路線、爆増させて欲しいです。
北九州でもレンタル電動スクーター導入して欲しいですね。
弊学へのアクセスを....アクセス良くなったら住宅地として人気にならんすか？
風向きによっては近くの乳牛のウンコの匂いで包まれます。
ムフッ！
福大も移転して７０年たってやっと地下鉄ができたので、せめて５０年間は我慢です。
九大付近が住宅地としては人気になられると、在学生、教職員が困ります（笑）それはそうと、アクセス向上は急務ですね。
モノレールは保守費用が想定を超えるでしょう。メンテできる業者の少なさや車両製造ができなくなったり何かと重荷になります。あとの世代に負担が増えるだけです。とりあえず九大にLRT引いて欲しいですね。基礎研究力の低下は国力の低下に直結します。
九州大学移転は基礎研究力の向上環境を前提と決定した訳です。LRTが必要であれば九州大学が出資してバスよりも高い料金で運用すれば良いのではないでしょうか。福岡市民が負担するのは失礼な話です。
モノレール良くないんですか？最近すごく渋滞してるんですけど。
百道浜、地行浜開発の時代はわかるが人口が増えてきたアイランドシティ開発に何故軌道交通を通さなかったのか悔やまれる。都市高とバスしか無いとか
やっと念願の都市高速開通していただいて、天神まで２５分位なのに贅沢だな
@@user-qw6gv3ob7zそこが九大周辺と違うところですね。九大周辺なら今宿・周船寺ICからかなり距離ありますから。
@@hiroden_precure5200 九州大学移転は学問や研究環境の最適な場所が伊都と決めた。つまり交通の利便性は重要視せずに移転先を決めた訳ですから仕方ないでしょう。
そもそも七隈線を橋本で止めたのが謎すぎる。絶対一気に作ったほうが安かった。博多に乗り入れるまで盲腸線だったのが信じられない。
車両基地の土地確保で橋本としたのではないでしょうか。七隈辺りに土地取得できていれば福大まででしょうね。
すごく気になってるものがあるんですが…グーグルマップでも見えますが、その姪浜駅のすぐ東側で海側への分岐線が少し見えてるんですが何でしょうかね…？高架化工事の名残りなのか、将来の分岐計画なのか…謎です。改めて考えると、西新駅西側や中洲川端駅西側の折り返し運転用の待避線も分岐に使えそうな気がしますね。
ほんとだ… なんじゃこりゃ
安全側線でしょ
当時、将来構想の余地を残してたんでしょうかね？
多分、多分車両基地ができる前に車両をここから搬入したんじゃ無いかな。
車両は本州、関門トンネル、鳥栖、佐賀、唐津、姪浜、車両基地の順番で機関車でけん引。
九大は京阪京津線みたいに普通鉄道(地下鉄)規格で路面電車走らせたら、地下鉄直通できていいかもしれません。車両が超高額ですけどね。
でも、京津線のような登山鉄道的な急勾配はないので、もっと例えるなら熊電とか江ノ電でしょうね。今は出光のレンタルEV原付バイクが学生の足になっていますけど、結構予約が埋まるみたいです。
都心部のLRTですが、確かに交通渋滞が問題になりそうですね、ただ、LRTを高架化して環状化できないのでしょうか？広島駅前だけ高架化したりと実例はありますし。事業費は地上を走るLRTよりかはかかるでしょうが、都心部の立体的な空間を活かせないでしょうかね？
LRTを高架化するくらいなら小倉みたいにモノレールでいいのでは？
高架化したLRT ってほぼモノレールやん！
現状の数値で見るのは良くない。どこも伸び代あるんだから。七隈線だって当時基準で作ったらからあんなパンパンなんだろ？赤字でもやってもいいと思う。
福岡市民です、こういう妄想は良くしていたけど、一番不便な宇美駅と西鉄大橋から雑餉隈駅まで繋げてくれたらいいのにとは思う
営業だけ環状線で乗り換え駅が対面ならいけますか？千早、貝塚みたいなリレー新幹線みたいな
リレー新幹線？ゴージャス
北九州モノレールの城野から北方の間、都市高の橋脚を挟んだ格好で運行しているので、福岡都市高速１号線の下を、アイランドシティ∼築港で一旦、大博通りの中央分離帯に通常モノレールで博多駅で折り返して、また築港∼那の津∼荒津∼福岡みづほPPドーム∼百道浜∼姪浜∼今宿∼周船寺まで高架下で、そして九大キャンパスまで通常モノレールで終点として、車輌基地はアイランドシティと九大として出来ないかな？B/Cは0.6∼1.0位いけば、車輌は北九州モノレール型でいけば部品や修理等やメンテナンス、経費や人的な物まで、やり易いかな？ただ北九州モノレールは4両運行だけど、福岡モノレールになると６両から８両じやないと無理か？
実現すると日本一の混雑率を誇るモノレールが登場か。
PayPayドーム前に地下鉄なり、ゆりかもめやアストラムラインみたいな高架鉄道の駅が出来てくれたらホークスファンは勿論、ワイみたいなHKT48ヲタクにも移動が楽になるけえ有難いわ。
B/C 1.0以下を他の路線に比べたら見込みがあるかのようなミスリードはやめていただきたい
この動画は福岡市が作成（何処で見たか不明）したものを詳しく動画して頂いている。多分
そもそもこのデータ自体国からの補助金を考えない前提で試算されたデータだから多少はね….？
そもそも昔路面電車があったよ。またLRTにもどるのかよ!
七隈線を繋げるの九大学研都市じゃダメ？笑
福岡市があと１００万人増えたら姪浜↔︎大橋(橋本経由)も実現するかなぁ😮
福岡大学生専用路線ですか？福大生100万人になれば確実に可能では？
電車規格が違うという議論は？？？七隈線が博多駅に延伸した時点で山手線のような環状線ではなくて環状線もどきと考えるのが普通では？地下鉄全線パス利用者としては地下鉄延伸はどこでも歓迎！個人的には姪浜〜橋本は大歓迎だけど、全体的には？？？？？？
新幹線でもフリーゲージは頓挫したので環状線は厳しいですよね😓
アイランドシティの話がないです。
頓挫してしまいました。
@@user-qw6gv3ob7z都市部の道路渋滞の打開策として鉄道や車以外で移動手段が検討されてるのに、朝ラッシュで都市高経由最大7本走ってるからねぇ。周辺走る22番系統をある程度統一してほしいね。
アイランドシティはただの戯れ言でした。それをマンション売るために利用され・・・・。福岡市はもうなかったことにしていますよ。令和６年のアイランドシティパンフ見たらよくわかります。
@@user-qw6gv3ob7z 一方、空港アクセス鉄道や黒崎モノレールが頓挫した北九州は学研都市への都市高速の整備構想が現時点ではない。かなりの格差となりましたね。
七隈線と空港線は規格が違うから環状にはならないのでは
そんな事既に論議済み
港湾線潰さずを生かすべきだった。
勝田線、筑肥線姪浜〜博多間と勿体ないのが多い
今思えばだけど当時の国鉄が最低だったから
七隈線の西区九大方面への延伸も、あり得ますか…？
延伸して欲しいね…空港線でも筑肥線でもどっちでもいいから繋いで欲しい同じところを走る都市高が繋がってるってことは需要があるって事なんだから…
@@ナナシ-7 都市高速ではなく西九州道路で福岡と佐世保を結ぶ道路です。
@@user-qw6gv3ob7z外環状線のことを言ってる
@@ナナシ-7 都市高速外環道路は天神北・呉服町・博多駅東の慢性的な渋滞対策です。（唐津方面から太宰府IC方面） さらに渋滞するのであれば外環道路は福岡ICまで建設予定ではないかな。個人的には早く建設してほしい。七隈線の西区九大方面需要があれば既にバス運行しているでしょう。
@@user-qw6gv3ob7z地下鉄の話なんだよ。橋本姪浜間のバス路線は七隈線が振るわなかったため縮小された。でもその後の七隈線の博多延伸と沿線の宅地開発によって需要が伸びてる。なのにバスだけもとに戻らないので困ってるんだよ。姪浜周辺には役所等もある。そこへ行く足がない。唐津方面へ行くにはバスで一度藤崎まで行って筑肥線に乗らなくては行けない。どうにも不便なんだ。もう少し市の外縁部の市民の事も考えて欲しいんよ。
唐人町からドームへモノレールを伸ばせばBCも一段といいんじゃ無いか？
ドームへの交通は是非とも欲しいです！
野球の試合やイベントだけでは採算厳しそうですし、唐人町乗換えも大変そう。
福岡市の端をぐるっと囲む鉄道の環状線欲しいと思うんだが自分だけか？
何で環状線欲しいのかな
@@user-qw6gv3ob7z 福岡市の西側や南西部、アイランドシティや沿岸部が不便だからです最新は人口増加している新宮や那珂川の交通の便を良くして欲しいからです
@@user-qw6gv3ob7z三大都市圏に環状鉄道がある理由考えたら多分わかると思うよ
@@yossssy016 東京大阪の規模と私鉄の数と比較して福岡は西鉄のみ。環状線不要です。
南区にも地下鉄を‼️
南区のどの辺りでしょか？
外環の外あたり
@@にしますのぶ 若久通り以外は道が狭いから厳しそうですね
もし地下鉄を環状線化するなら七隈線と空港線のレール幅を合わせなければいけないからどちらにせよ直通はかなり難しいと思う！
長住地区や野間地区は陸の孤島なの何とかしてほしい。あと金武とか脇山。油山にトンネル掘ってほしいまである。
野間は西鉄高宮駅あるじゃないの？長住はバス走ってないの？
@@user-qw6gv3ob7z あー…ありますねぇ、一見とても便利そうなバスが。この地区にお住まいのかたですか？一例として野間や長住の地名をあげましたが鴻巣から南側一帯は私は不便しか感じません。西鉄高宮駅？そこまで辿り着くのが大変なのです。田舎は広いですから。バスしか手段がないなら外環状高速を利用した天神直行バスルートがあったらいいのに、と思います。特に柏原や免許試験場、東油山辺り。
@@jjlt520 その辺りは昔から金持ちの戸建てが多そうでマイカー通勤の方が多く住んでいると思っている。
渡辺通りに地下鉄引いてほしい、
渡辺通４丁目から北側でしょうかね？
環状線にしてももともとつながってる駅が一緒だからあんまり意味ない
糸島までの地下鉄延伸など馬鹿げている。福岡市は何でもかんでも天神が博多を通さないと始まらないという考えを改めるべき。既に飽和状態の都心が今以上に混雑するだけで、都市全体の経済発展は期待できない。
学研都市駅利用者多いし、そこまで地下鉄扱いで線路増やしてその路線の終点を伊都キャンパスにしてほしい
地下鉄掘るの時間かかるから暇な時に嫁と今のうちから掘りよこうかなぁ
おぉ！じゃあ橋本～姪浜間と福岡空港～長者原間、ペイペイドーム～南区柏原間、九大学研都市～九大伊都キャンパス間、片江～ベスト電器スタジアム、別府～姪浜間をよろしく！
@@_an-pj3rn けいごおっちゃんからスコップば借りんといかん。盆明けてまちった涼しゅうなってからちっとずつ掘りよこうだい。
そんな事するなら、まだ懸賞金の為に八田與一捜査活動した方がマシ
@@e_na_re 人見知りだけん八田與一捜査はしよごつなか
私も合流します！
どのコメント見ても結局バスで良くね？ってなってる。渋滞は嫌だけど
ももち方面の地下鉄は需要あると思ってたけど、B/Cは１割ってるのか・・・。西新での姪浜方面への接続を天神方面にしたほうがいいような気がするけどどうだろ？そうすれば天神からも乗り換えなしでももち方面行けるし。姪浜⇔ももちより、天神⇔ももちのほうが需要ありそう・・。
人少ないし貧困層が使う地下鉄より車使うだろう
都市高速中心部環状線と天神北出口を大橋くらいまで延伸が必要。
九大がある元岡と学研都市駅の間にドームが移動してきたらいい。田んぼも多く後継者もいない。そうなれば福岡中央区の緩和も見込める。で、学研都市駅から九大キャンパスから加也山あたりから筑前前原駅まで環状線にしたらいい。都心部は、用地確保が難しい。これから、全国で唯一発展するから国立大学は大切だ。
一般人はそんな所に移転しても不便でだれも利用しないと思います。
いっそ海の中道、能古島、糸島半島に車鉄道兼用の橋架ける？一周ぐるっと…
おっ良いですね。利用料１万円ぐらいで。
みずほpaypayドーム前駅を作ってほしいです。
孫さんにお願いしているんだけどね。
川の中モノレールが却下された
九州大学についてはあまりにも僻地に移転しすぎて通学可能範囲が狭くなりすぎです。不人気大学になって学生のレベルが低下していくと思いますね。残念過ぎます。交通機関整備してもどうにかなるレベルを超えてます。箱崎キャンパスを高さギリギリまで高層化して対応すればよかったのに旧帝国大学のブランドがもったいない。
筑紫地区良いです。JRでも車でも通学できますし。ちょいと飲みに行くことも不自由しなかった。
呉服町-サンパレス-競艇場-長浜-西公園-百道-マリノア-小戸-姪浜これ実現したら凄い需要あると思うんだけど。
ほぼ埋立地に地下鉄は大変だ
@@user-qw6gv3ob7z それはそうなんだけど、すでにある路線もかなりの場所が古くは海だし、、まあ予算は恐ろしいことになるでしょうね。国内でも数少ない伸び代のある都市なのだし、必要性の低い過疎地に新幹線や高速道路を整備するくらいなら、こういった需要のあるところに予算を回してくんないかなぁ。
循環線、と言いたくなってしまう環状LRT
LRTですね。今まで車で郊外の店のみの方がLRTで渋滞解消で、市街地に来るようになり渋滞しているだけですので、進めてかまいません。あとは、パークアンドライドやLRT環状線の結節点からフィーダーバスを走らせると、郊外からの直接乗り入れるバスも減らせれるので、一石二鳥です。私も地元富山でLRTとフィーダバスの恩恵を受けています。
動画にもあったように渋滞が増大します。
地下鉄環状線はしなければならない!
九大こそ交通機関は一番いらないでしょ？元々勉学に集中出来るように郊外に隔離したのに、わざわざ都会から通う必要はない伊都に国費でクソデカイ寮を完備して食住は援助し次世代の若者を育成すべし教職関係者は車で通勤すればよい土地だけはクソ余ってるしな
ぶっちゃけそうよな、それでも必要と言うなら移転計画はそもそも失敗だよ
おっしゃるとうりですね、但し筑波大学も構想当時は旧制高校の様に全寮制が構想されましたが地元に配慮して放棄されました。
>伊都に国費でクソデカイ寮を完備して食住は援助し悲しいことに今の文科省は国立大学の寮新設する際に１～２年しか住めない＋食堂無しにしないと金出さないんですよね。理由は寮が学生運動の拠点となることを恐れているからというくだらない理由なのですが・・・。
大学の都心回帰の流れに反して作った九大。不便は仕方ない。諦めるべし。初めからインフラをセットに開発しなきゃ、地価高騰で無理だと推測出来たはず。都市計画推進側の無能を証明するようなもの。
おっしゃる通り、無料に近いでかい寮を整備して食まで支援してあげないと、六本松箱崎のときとくらべて通学できないレベルなので学生のレベルが確実に低下していくと思いますね。山を切り開いて伊都キャンつくるより六本松と箱崎うまく使いながら高層化したがお金かからなかったとは思うけど
目的は『大量輸送』なので、実験的に目的地までの『動く歩道』の整備はどうでしょう？( *´艸｀)ｸｽｸｽ
お年寄りも喜ぶと思います。
唐人町の地下からドームまでの動く歩道やってほしいけど、地盤とか大丈夫かな……？
川の上を使って動く歩道を！ってコメントもありました。車と歩行者を分離できるしいいですね😙
結局妄想でしかないんだろ？見て損だわ
見て損だわというコメントを打つ行為が更なる無駄である事には気付かないというのは厳しすぎる…ｗ
大学生で関東で一人暮らしをして福岡に帰省中の私が思ったことは福岡が最高 これに尽きる 確かに関東は交通網がエグいし遊ぶところやビッグイベントもたくさんあるしいいとこではある だとしても福岡よ 福岡は本当にちょうどよくて住みやすいんよ 飯もうまいしあたたかみのある雰囲気が街全体に広がってるし普通に便利だし 活気もあるしね 三十路になる前には福岡に帰るって決めてる
『環状線』というこだわりを先ず無くしたほうがいい。東京も大阪も名古屋もだけど環状線があっても目的地に行く為にけっこう何度も乗換えするし、それが当たり前。その為にハブ駅はなるべく乗換えし易いように造ってる。西鉄バスが早朝深夜帯運行をバッサリ切り捨てた以上、福岡市営の交通網整備は必須。特に南区、城南区、早良区の南側一帯からの通勤通学は罰ゲームかと思うほどの渋滞。夜バスは20時台が最終とかマジありえない。部活頑張ってたら学校から家に帰れなくなるの勘弁してほしい。
七隈線を姪浜につないでも車両規格が違いますから環状運転できず環状線にはなりませんね。それよりも橋本から拾六町を経由して九大まで延伸するほうが途中の拾六町団地付近や九大学研都市地区の価値向上も含めて良いのかもしれません。ただ建設費がバリタカになってしまうので採算合わんのだろうな。
何をするにしても西鉄バスが反対してますよね
私は西鉄バスのあまりにも整備されていないものを平気でお客さんを乗せているのに怒りが収まりません。
以前シートのでのパイプが剥き出しでとがだているのにズボンが引っかかり引きちぎられました。
クレームを出して新品だったので買い替えをお願いしましたが補正しかできませんと頑なに言われ、５万円もしたズボンが１万円で補正されて返ってきました。
これだけではありません、皮膚を切る恐れがあるので至急治してくださいとお願いしてたのに放置されたままです。
窓ガラスは錆びて開かないし、クーラーの風が出る口は壊れて冷房は出ないし、エンジンから異音が出ているバスを平気でお客さんを乗せてるし、怖くて仕方がありません。
極めつけは、運転手の居眠りを監視するポンコツシステムを導入されてましたが、日差しが眩しくて目を小さくてするのに反応して緊急停止しますとシステムから音声が流れ数秒後に場所がどこであれ停止しました。
市道で３回、都市高速で１回、緊急停止しましたが、誤動作ですと運転手さんが行って運転再開されてました。
あんな停止をすると後続車の玉突き衝突で大惨事になりかねないので真剣にクレームを出して廃止になったこともあります。
西鉄はインフラの整備の邪魔をしないでほしい。
PayPayドームで野球やコンサートやイベントがある日は博多のバスセンター1回のあんなに狭い空間を占拠されて通勤で利用してる私を含めて他の人たちはすごく迷惑してます。
バスは遅れるし、私が利用している312バスはアプリで追跡していると来るはずのバスが直前でアプリから消えて来ないことが何度もあります。
PayPayドームの臨時バスにスイッチングしているからでしょう。
高島市長対策をお願いします。
九大は移転前に「新駅（九大学研都市駅）から空気浮上リニアを走らせる」構想を立ててた
新交通システムの3分の1（30億円/km）の費用でできると試算したが、それすらも「高い」として白紙になった
九大は学問研究優先で覚悟を決めて移転したんだから仕方ない。
@@user-qw6gv3ob7z 地方都市あるあるの「鉄道二の次」に当てはまりますね。
環状線は山手線のように、各々の駅が有効な都市機能をもつから成立するのであって、コンパクトシティ構想には不要な気が、
LRT環状化よりも、貝塚～天神間の相互乗り入れを実現して欲しい。アイランドシティー線も含めて考えれば、西鉄側のメリットも増えると思います
費用対効果以上にバス会社としての西鉄の拒否感で動かなかった計画ですが、バス運転手の減少により西鉄側にも鉄道整備の必要性が生じて来ると思います
（一般道路で不慮のトラブルの多い）バスと違い鉄道は将来の自動運転化がしやすいので、西鉄にもメリットはあると思います
環状線は１号線と3号線の規格が違うからな
トンネルの大きさも車両の体積も駆動方法もまるで違うのでおそらく厳しいですよね。
乗り換えにしたら良いんじゃないですか？
それと なぜ西鉄が路面電車廃止にしたのは交通渋滞緩和と地下鉄建設だったと思う
その頃から道幅が大して変わってない博多 天神エリアにLRTなんて無理
筑肥線との相互乗り入れで姪浜から複線化で九大キャンパスまで延伸するのがコストが一番安上がりだろう。電化区間の問題はイタリアの日立レールが開発しているバッテリー駆動の電車を採用すれば線路の幅が合えばどこでも使え架線工事も不要で工事費は一番安い。
筑肥線との相互乗り入れしてるし電化してると思います。
PayPayドーム周辺はなんとかしてほしい。今後こども病院跡地にマンション建つし百道浜にもホテルとマンション建つしホークス優勝しそうだし（優勝自体は嬉しい）もっと渋滞しそうー
え、こども病院潰れたん？知らんかった
@@e_na_re アイランドシティーに移転したみたいですよ。跡地に病院とマンションができるみたい
アイランドシティのこども病院、綺麗で広くて、先生方も素晴らしいです。
移転して2年後？くらいに子供が1ヶ月以上入院したんですが、個室だし親も泊まり込みできます。
売店には、松屋の牛丼やマクロビ弁当などオシャレなものまで並んでます。
コーヒーの自販機でよくカフェモカとかキャラメルラテ買いました。
緑の多いテラスもあります。
車でちょっといったところに大きなイオンモールやトライアルがあります。
とにかくスタッフの方が優しく、本当にありがたかったです。
@@livinonit2008 マグロ弁当を買うためだけに博多区から行きたいわ
ダイエーがツインドーム構想をぶち上げたとき唐人町から動く遊歩道もつくるって話もあったね。
今は昔。
環状線構想が思ってたんと違った()
福岡タワー～空港線藤崎駅～七隈線七隈駅～西鉄大橋駅～JR竹下駅～福岡空港国際線ターミナル～空港線福岡空港駅
って感じの路線を作るのが個人的にはいいと思う
七隈線博多駅建設時に起こった陥没事故 忘れたのかな？
博多駅周辺から博多港に向かって砂地（砂丘）の遠浅だってことを
それにドーム周辺は埋立地だから地下工事は相当 金掛かるぞ
それならやっぱりモノレール🚝が良いですよね！建設費も地下鉄より安いし❤
LRTにしろモノレールにしろ九大学研都市駅で乗り換えが必要ならバスでいいじゃんってなる。朝夕が中心で昼間や夜は利用者ほとんどいないだろうし
唐人町からドームまで川の上に屋根付き動く歩道を設置してほしい。
安価で実現可能と思う。
この川の南側は道路になってるんだから北側も道路に何故ならないんだろうね。
地元民ですが動く歩道いいですね。そのあたり、イベンド終了時に地元車が入りにくくて・・・。歩車分離できて良きだと思います。ただ、利用者からお金を徴収するのは難しいと思うので事業費をどうするかの問題はあると思いますね。
恵比寿スカイウォーク的なものがいいな
天神⇄博多間はわざわざLRTにしなくても名古屋の基幹バス的なBRTなら両バスターミナルを有効活用できるし左端のバスレーンを廃止できていいと思う。渋滞は今進めてる那の津大橋の4→6車線化と天神通線の延伸→渡部通からの分散で多少マシになるかと。ネックなのはど真ん中にある天神地下街の換気ダクトと大博通りのヤシの木で、この空間を削れたら自家用車とかなり共存できると思う
@@user-qw6gv3ob7z別に中央レーンも時間指定にして自家用車に解禁すれば良いでしょう。天神博多間というよりはウォーターフロントの様に南北も含めた回遊性であり、七隈線とは違う需要でしょう。渋滞は道路の容量を超えた数の車両が流入することが原因です。1台あたり数十人乗せ自家用車から転換させているバスが、渋滞の原因だという主張は間違いで、バスを減らして自家用車が増えれば渋滞は悪化します。強いて言えば左折車やバス停での停止が停滞の要因にはなると思いますが、それは中央レーンに集約するメリットの一つでしょう。
@@user-qw6gv3ob7z地下鉄にはバス路面電車と桁違いの輸送力があってより効果的のは事実でしょうが、それは自家用車比でのバスの渋滞緩和効果を否定するものではないです。バスは遅いですがバスをなくして数十人が自家用車に乗り換えるほうが旅行速度は低下します。特に長住や長尾あたりの空白地帯はバスが減便廃線すれば通勤は自家用車に切り替えるしかないでしょう。渋滞が特に酷く要改善なのは朝夕で、その時間帯に都心部で空輸送はほぼないですし、だとしても平均1〜2人しか乗ってない自家用車と一人当たりのスペース占有は大差ないでしょう。柔軟性が低くチャリより遅かった当時の路面電車の二の舞になるかどうかは仕組み次第で、交差点の改良や優先信号、連接バス、時間外は自家用車も乗り入れ、などできれば全然違ったものになるでしょう。僕が言いたいのは大金がかけて路面電車の進化版(LRT)を導入するくらいなら今のバスに融通を効かせてあげた方が良いのではということです
@@user-qw6gv3ob7zまだまだ議論を重ねたいとこですが、段々とAveRer Aさんの物言いが挑発じみてきて生産的な対話とは言えなくなってる気がするのでここで切り上げます。では。
地下鉄の環状線は是非ともすべきだと思います。それと北九州空港に行ける高速化された鉄道も必要だと思います。福岡空港の発着枠が不足する事と24時間発着出来ない欠陥空港を補完させる為には必要だと思います。
湾岸に地下鉄は高すぎかも、神戸も横浜も相当苦労してる…
モノレールが妥当では？交通の多様性の視点でも
福岡県民だからわかるけど西鉄バスでいい。時刻表を見なくても次から次にくるし地下鉄の環状構想もいいけど西鉄バスが強すぎるから別にいいかなって思う。
全く規格の異なる地下鉄を環状線にすることは無理です。
JR下曽根か朽網から北九州空港線を分岐延伸します？もっとも利用客が多い小倉黒崎から高速バスの方が安くて快適な気がするが・・・。JR九州なら北九州空港線で800円ぐらい取るでしょうね。乗ります？？？
@@user-tg1xr7uf1s 福岡空港で降りて、博多駅から特急使うかな～（おい）
@user-hu9w7ts8s 北九州空港に直通で行ける高速鉄道がほしいのだから既存JR線から分岐させる方が普通かt。
ひょっとして博多駅から北九州空港に直線的な全く別の新線を・・・・、今のJR九州が作るでしょうか？
静岡に住んでいますが、九大には１０回くらい出張で訪れています。九大へのアクセスが悪いので大変でした。
LRTでつなぐ場合、九大への最後の上り坂がLRTで許容できるのか疑問です。
一方、天神や博多で宴会がある場合は九大発の高速バスを利用してました。意外と便利でした。
元九大教員です。浜松フォトニクスなどの社員の方ですか。
最後の上り坂は市民マラソンのコースです。鉄道なら地上の周船寺から延伸されるはずですが見込み薄ですね。バスを倍走らせれば文句あるか、ではないでしょうか。博多湾人工島に移転しなかったのが悔やまれます。
@@user-yb7mr3gr6c 様
トヨタの東富士研に在籍していました。九大は学会、集中講義、講演会などで訪れました。
七隈線方式で
別府から→荒江→原→小田部→福重→石丸→姪浜
って路線を作って欲しい。
もしくは、
別府→荒江→昭代→西新→百道→ミズペイドーム
@@user-qw6gv3ob7z
確かにそうですね！基地の事を全く考えてませんでした、
そうなると非現実的になりますね、
てなると、やはり
仮予定にある橋本-石丸-姪浜が現実的なのでしょうね。
恐らくは国際線への乗り入れが優先されるでしょうけど。
別府駅の地下に新たに拡張するスペースはないと思う。202号線を通るルートに関してはバスで補えてるし。
@@zq5562昭代は国体道路と城南線に行くバスとかがあるし、少し歩けば荒江四角とか弥生ニ丁目にバスがあるから問題なし。
それはいいですね。
橋本-福重-石丸-姪浜が出来てほしい
ドームまでの延伸が終わる頃には移転建て替えになりそう
昔ダイエーがツインドーム計画した時に唐人町とドームを結ぶモノレールも企画してたけど唐人町商店街が猛反対して流れたと聞いた。
唐人町商店街にとっても良さそうな気がしますけどね😅
PayPayドーム周りは埋立地すぎて地下鉄は難しいって聞いたことがある。そうなると日照権関係が大変そうだけどモノレールの方がまだ現実的なのかなとこの動画を見て思った
唐人町駅からだったら川の空間を使うと日照のハードルは減るかもですね🏞️
福岡はバス中心の社会を変える気は
全く無いと思います
福岡県、福岡市共にお金がありません。
西鉄が待ったをかけるだろ
1kmあたり
地下鉄 約300億
モノレール 約100億
に対して
高架道路は約50億
なので
それほど乗客が見込めないエリアあ
バス専用の高架道路を作ったら
どうだろうか?
専用線なら速達、定時共にある程度
担保出来るし
車両コストも
連結バス＜地下鉄＜モノレール
バス専用の高架道路の用地確保は困難（高額）で非現実であるし、結果的に西鉄バス専用道路となれば他事業者からも不満が出るでしょうね。
地下鉄の環状化は難しいと思う。 線路の幅が違う。 西新⊝博多駅への北回りのモノレ－ル案はありかも。
電車の乗り入れはしなくていいから、七隈線の終点は姪浜でそこから空港線に乗り換えとかだったらいけるかも。まぁどっちみち赤字路線にはなっちゃうけど...
@@_an-pj3rn 福岡大学生で主ですから。
モノレールにするなら海上は多分通れないからサンパレスのあたりから曲がって那の津通りつたって行くしかないんじゃない？
@@たれぞう-w7u 高速の下か側面を活用
出来ればと考えました。景色は良いが、無理かなあ。
@user-cv7bp1ys6v 荒津大橋を鉄道併用橋として建設してたら実現可能だったかもしれませんね。
姪浜→橋本は西区民にメリットが大きい。
・福大へのアクセス向上 他大との交流が促進
・六本松、キャナルシティといった都市部へのアクセス向上
姪浜以西の筑肥線民は結構やってほしい。と思っているのでは？
姪浜→橋本バスで運行してます。利用者は少ないです。
@@user-qw6gv3ob7z もちろんそこを西鉄バスが繋いでいるのは存じ上げています。
しかし平日日中は毎時2本しかないですし、通勤、帰宅ラッシュ時間帯の7時、17時は毎時4,5本ありますが、地下鉄の運行頻度から考えると乗り換えにかなり時間をロスするため、通勤や生活の導線として使う人が少ないのはおっしゃる通りの実態だと思います。バスでは15分程度かかりますしね。
休日に至っては平日よりも毎時1本ずつぐらい少ないです。
また、六本松らへんに行きたい場合は藤崎や西新に出てからバスに乗るのがバスの本数が多いので比較的便利です。
なので、姪浜→橋本を使う人は姪浜→橋本の沿線住民がほとんどで、七隈線への乗り換えを目的とする人は少ないのではないかと思います。
姪浜→橋本を地下鉄で延伸すると既存のバス乗り換えと違い、乗り換え時間が発生しないのが大きいです。その上5,6分で繋がるので、既存の交通網に対して競争力の高い区間になると思います。
自分は伊都の民なのですが、部活で福大や六本松に行くこともあり、西区からの交通利便性については不便を感じていることがあります。特に福大はバス路線も少ないので博多まで行って七隈線乗り換えしかないのが現状辛いですね。
@@user-qw6gv3ob7z 西鉄バスが繋げていることは知っています。
しかし、平日日中でも毎時2本、通勤帰宅ラッシュで毎時4,5本ですから、乗り換えにはかなりの負担がかかります、休日は本数が毎時1本ずつほど少なくなり、猶更不便です。
姪浜⇔橋本のバスが少ないのは、藤崎や西新が南下するに際して、西鉄バスの様々な路線が接続していて比較的便利だからでしょう。本数も多いです。
そのため、姪浜⇔橋本はバスにおいては、七隈線の乗り換えのために使う人が少なく、沿線住民が主な利用者となっていることがわかります。
特に姪浜以西については、福大や六本松に対して、博多での七隈線乗り換えを余儀なくされているのが現状で、遠回りであり、不便であるといえます。
この延伸は姪浜以西と七隈線沿線の相互交通利便性を高めるもので、特に九大や福大へのアクセスが向上する点で意義があります。
@@sai-sw6tu この動画の趣旨を理解できてませんよ。あなたが思う方は他の地区でも多くいますし我慢してます。
@@user-qw6gv3ob7z
理解していますよ。
年収支予測と費用対効果を考慮して様々な延伸、新設計画が現状難しいことを説明していますよね。
コメント欄は動画の趣旨や結論と異なる意見が封殺される場ではありませんよ。
バスを基軸とした交通体系作った事自体大間違えだった
元々福岡市は路面電車が主でした。福岡市の人口増加に伴いバス網で整備されましたよ。なので熊本長崎鹿児島等は未だに路面電車があるようですね。
バスがメインだったのはいい。でもここまで都市が成長してるのに西鉄が路線バスに固執し続けてるのが問題。
西鉄が七社会の初期メンで発言力強すぎるからどうにもならん。誰かなんとかしてくれ〜
西鉄の発言力が強いからなあ
「大間違えだった」という日本語が大間違いなんだよ！
アホは日本語やり直せ
バスは開拓するのも撤退するのも安価だからね
妄想構わないなら
モノレールを大規模展開(効率的なコスト)として、
１号線：博多～住吉神社～天神～那の津(KBC･競艇場前)～博多港～マリンメッセ（～車庫）
２号線：那の津(1号線からの分岐)～長浜市場～西公園～ドーム～百道浜～愛宕～マリナタウン～姪浜
だったら面白いなとは思うが、、
都心部交通や観光行楽、高級住宅街を網羅しているが、やっぱ大規模すぎるか…
（博多～呉服町～博多港も良いが、天神を無視するのはやっぱり円滑だとは思えなくて、、、）
博多駅〜中洲〜天神〜那の津〜福浜〜みずほpaypayドーム〜百道浜〜愛宕浜〜姪浜までは、ゆりかもめのような新交通システムにしよう。（那の津〜愛宕浜は都市高速の下を走行する）
ゆりかもめは運転手がいなく速度ゆっくりですけど、観光的なのんびりとした移動ですね。
九州大学までの地下鉄延伸は、必須ではないでしょうか！
学生だけでなく、研究者、学者、企業の関係者も利用者が多くなると思われます。
この動画では福岡市としてB/Cが１以上じゃないと地下鉄延伸は不可。
では必須であるのであれば九州大学及び父兄やOBの支援で鉄道建設すべきではないでしょうか。赤字になれば学費をその分値上げして補う方法はだめでしょうか？
地下鉄やなくて、JRの駅から九大構内をぐるーーーっと無限運行する無人走行バスじゃ駄目やろか？
@@yukikon3773 安全な無人バスて時速２０km程度であれば今運行しているバスのほうが早いし安くないですか。
ロープウェイで博多～博多ふ頭～PayPayドームまでの試算をしてほしい
この動画て、福岡市が作成（何処で見たか不明）したものを詳しく動画して頂いている物と思ってまして、簡単に試算できるものなのでしょうか。
@@user-qw6gv3ob7z
ここは要望するところではないこと知っていて書いてますが、何か違和感を感じましたか？
@@account-jl4sc 「試算をしてほしい」て要望でないてこと？
モノレールから、博多経由で福岡空港国際線に潜るのはどう？既存の空港線の国際線利用客の混雑緩和にもなりそう。とはいえ、福岡空港工事してるからな。
環状線は規格が違うから無理なんですよね。
維持できないから作らなくていいよ
いま現在の人口規模で試算して廃案じゃなくて、
人口増加中なんだから現時点では採算合わなくても、作れば沿線開発が進む→利用者が増える→収益プラス って感じで前向きな開発をしてほしい
これで発展したのが東京の交通網
七隈線だって延伸した途端にドル箱路線じゃないか
京都の東西線、神戸の海岸線になる未来にしか見れない、、
空港線も開業後40年経つが、まだ借金返済中です。
@@user-qw6gv3ob7z 福岡市の財政状況からして、なんの問題もありません
@@user-kq2su6wd6m 是非市議会議員や市長に要望してください。
ちなみに何処の路線整備したほうが良いでしょうか？
沿岸部(ベイサイド〜百道)のモノレール整備と空港国際線ターミナルへの地下鉄延伸が最優先項目かと思われます。
その次が姪浜と橋本を繋ぐ鉄道整備です。車両規格が違うため、七隈線が姪浜駅の地下に乗り入れるかたちになります。
また九大伊都キャンパスへのアクセスは将来的には沿岸部(二見ヶ浦などの観光地)と合わせた鉄道整備が望ましいですが、現時点では学研都市駅からのバスを増便して対応するのが現実的だと思います。
環状線は無理。七隈線は姪浜まで通せても空港線を走らせる事は出来ない。鉄道方式が違う。鉄輪リニア方式はトンネルの断面積が小さい。通常の鉄道を走らせるにはトンネルを広げなければいけない。新たなトンネルを掘った方が安い。
貝塚線延伸でお願いしたいwww
酷いから朝の混雑。
高須磨町、名島、城浜、香椎浜、アイランドシティ、福岡市総合体育館なら実現可能かも。
雁の巣、和白まで伸ばしても採算なんて取れないだろうけど福工大前駅くらいまで伸びたらクッソ便利。
まずは橋本まで延伸が優先です
初めから循環線にするべきだった
レールの幅が違う自体失敗だつた
車両基地の用地を確保するための橋本です。
アイランドシティはないのでしょうか。
箱崎線直通貝塚線を繋げる構想はあったはずだと…
実際、アイランドシティには鉄道用地は確保されているみたいです。
@@sutekina-something確かその用地にマンションが建つみたいです。
念願の都市高速繋がってバスで天神まで25分で行けるから十分じゃない。
アイランドシティ鉄道構想は土地売れ残りを気にした福岡市や博多港開発が鉄道構想を打ち出し、マンションディベロッパーがこれに続けと将来鉄道が通りますよと宣伝したことが失敗だった。
現在の福岡市の立場は千早駅までバス８４便/日で約10分と鉄道のことなど一言も触れていません。
@@user-tg1xr7uf1s九大伊都キャンパスや北九州空港みたいに開発より後に構想が出たのかな?!
名古屋のゆとりーとラインみたいなのあったら便利ですね
昭和バス運賃高すぎる 回数も少ない 九大の交通を独占している ５年前の180円からずっとずっと値上げをして、330円になりました。このまま学生のお金を奪いてひどいじゃねぇ？九州大学に延伸地下鉄を期待
地下鉄建設したら1000円以上でしょう。であれば九州大学が出資して運用したらどうでしょうか。福岡市民の税金で作れ、そして毎年の赤字は福岡市民の税金で補填しろてことでしょうか。この動画の趣旨を理解できてない九大生。
あったらいいなーっていう妄想鉄道…いいですねぇ💕
九大は今、出光のレンタル電動スクーター(50cc)が駅からの主な学生の足になってると思います。
個人的には単線でもいいので、昔の筑肥線跡を高架鉄道かモノレールで部分復活させて博多〜美野島(箕島)平尾〜小笹〜別府〜草加江(大濠交差点を左折)〜鳥飼〜城南線〜城西橋〜西新〜百道浜・ドームで4号線ができないかなーって思います。
人口の多いエリアで過去鉄道利用が多かった平尾小笹エリア。今も人口が増えているエリアなので、ここを通せば、通勤通学が楽になりそうです。天神へも平尾で乗り換えできますし、空港線、七隈線の接続も西新と別府でできますし。
高架鉄道であれば、非電化対応JR車を鹿児島線博多駅から筑肥線へ直通できます。
(電化様式が交流と直流のため、交直両用車と非電化対応車でないと直通不可)
直通出来るようになれば、博多から唐津、伊万里への陶磁器焼物観光特急を走らせられます…
まぁ、市内横断路線はもういらないかなーとも、思いますが、現状、空港線、七隈線どちらかの路線が事故や災害で麻痺した時に振替輸送できる乗り換え接続路線がないことと、縦断する路線が西鉄線とJRしかないので、橋本〜姪浜も縦軸として必要だとは思います。
博多臨港線の旅客化と博多港国際線、国内線、天神北への旅客線延伸も欲しいですね。
箱崎線は西鉄に買い取らせたらいい仕事すると思います。それか、貝塚線を福岡市が買い取って欲しいです。
タイバンコクを見本に福岡に鉄道路線、爆増させて欲しいです。
北九州でもレンタル電動スクーター導入して欲しいですね。
弊学へのアクセスを....アクセス良くなったら住宅地として人気にならんすか？
風向きによっては近くの乳牛のウンコの匂いで包まれます。
ムフッ！
福大も移転して７０年たってやっと地下鉄ができたので、せめて５０年間は我慢です。
九大付近が住宅地としては人気になられると、在学生、教職員が困ります（笑）
それはそうと、アクセス向上は急務ですね。
モノレールは保守費用が想定を超えるでしょう。メンテできる業者の少なさや車両製造ができなくなったり何かと重荷になります。あとの世代に負担が増えるだけです。
とりあえず九大にLRT引いて欲しいですね。
基礎研究力の低下は国力の低下に直結します。
九州大学移転は基礎研究力の向上環境を前提と決定した訳です。LRTが必要であれば九州大学が出資してバスよりも高い料金で運用すれば良いのではないでしょうか。福岡市民が負担するのは失礼な話です。
モノレール良くないんですか？最近すごく渋滞してるんですけど。
百道浜、地行浜開発の時代はわかるが人口が増えてきたアイランドシティ開発に何故軌道交通を通さなかったのか悔やまれる。都市高とバスしか無いとか
やっと念願の都市高速開通していただいて、天神まで２５分位なのに贅沢だな
@@user-qw6gv3ob7zそこが九大周辺と違うところですね。九大周辺なら今宿・周船寺ICからかなり距離ありますから。
@@hiroden_precure5200 九州大学移転は学問や研究環境の最適な場所が伊都と決めた。つまり交通の利便性は重要視せずに移転先を決めた訳ですから仕方ないでしょう。
そもそも七隈線を橋本で止めたのが謎すぎる。絶対一気に作ったほうが安かった。
博多に乗り入れるまで盲腸線だったのが信じられない。
車両基地の土地確保で橋本としたのではないでしょうか。七隈辺りに土地取得できていれば福大まででしょうね。
すごく気になってるものがあるんですが…
グーグルマップでも見えますが、その姪浜駅のすぐ東側で海側への分岐線が少し見えてるんですが何でしょうかね…？
高架化工事の名残りなのか、将来の分岐計画なのか…謎です。
改めて考えると、西新駅西側や中洲川端駅西側の折り返し運転用の待避線も分岐に使えそうな気がしますね。
ほんとだ… なんじゃこりゃ
安全側線でしょ
当時、将来構想の余地を残してたんでしょうかね？
多分、多分車両基地ができる前に車両をここから搬入したんじゃ無いかな。
車両は本州、関門トンネル、鳥栖、佐賀、唐津、姪浜、車両基地の順番で機関車でけん引。
九大は京阪京津線みたいに普通鉄道(地下鉄)規格で路面電車走らせたら、地下鉄直通できていいかもしれません。車両が超高額ですけどね。
でも、京津線のような登山鉄道的な急勾配はないので、もっと例えるなら熊電とか江ノ電でしょうね。
今は出光のレンタルEV原付バイクが学生の足になっていますけど、結構予約が埋まるみたいです。
都心部のLRTですが、確かに交通渋滞が問題になりそうですね、ただ、LRTを高架化して環状化できないのでしょうか？
広島駅前だけ高架化したりと実例はありますし。
事業費は地上を走るLRTよりかはかかるでしょうが、
都心部の立体的な空間を活かせないでしょうかね？
LRTを高架化するくらいなら小倉みたいにモノレールでいいのでは？
高架化したLRT ってほぼモノレールやん！
現状の数値で見るのは良くない。どこも伸び代あるんだから。七隈線だって当時基準で作ったらからあんなパンパンなんだろ？赤字でもやってもいいと思う。
福岡市民です、こういう妄想は良くしていたけど、一番不便な宇美駅と西鉄大橋から雑餉隈駅まで繋げてくれたらいいのにとは思う
営業だけ環状線で乗り換え駅が対面ならいけますか？
千早、貝塚みたいなリレー新幹線みたいな
リレー新幹線？ゴージャス
北九州モノレールの城野から北方の間、都市高の橋脚を挟んだ格好で運行しているので、福岡都市高速１号線の下を、アイランドシティ∼築港で一旦、大博通りの中央分離帯に通常モノレールで博多駅で折り返して、また築港∼那の津∼荒津∼福岡みづほPPドーム∼百道浜∼姪浜∼今宿∼周船寺まで高架下で、そして九大キャンパスまで通常モノレールで終点として、車輌基地はアイランドシティと九大として出来ないかな？B/Cは0.6∼1.0
位いけば、車輌は北九州モノレール型でいけば部品や修理等やメンテナンス、経費や人的な物まで、やり易いかな？ただ北九州モノレールは4両運行だけど、福岡モノレールになると６両から８両じやないと無理か？
実現すると日本一の混雑率を誇るモノレールが登場か。
PayPayドーム前に地下鉄なり、ゆりかもめやアストラムラインみたいな高架鉄道の駅が出来てくれたらホークスファンは勿論、ワイみたいなHKT48ヲタクにも移動が楽になるけえ有難いわ。
B/C 1.0以下を他の路線に比べたら見込みがあるかのようなミスリードはやめていただきたい
この動画は福岡市が作成（何処で見たか不明）したものを詳しく動画して頂いている。多分
そもそもこのデータ自体
国からの補助金を考えない前提で
試算されたデータだから多少はね….？
そもそも昔路面電車があったよ。またLRTにもどるのかよ!
七隈線を繋げるの九大学研都市じゃダメ？笑
福岡市があと１００万人増えたら姪浜↔︎大橋(橋本経由)も実現するかなぁ😮
福岡大学生専用路線ですか？福大生100万人になれば確実に可能では？
電車規格が違うという議論は？？？
七隈線が博多駅に延伸した時点で山手線のような環状線ではなくて環状線もどきと考えるのが普通では？
地下鉄全線パス利用者としては地下鉄延伸はどこでも歓迎！個人的には姪浜〜橋本は大歓迎だけど、全体的には？？？？？？
新幹線でもフリーゲージは頓挫したので環状線は厳しいですよね😓
アイランドシティの話がないです。
頓挫してしまいました。
念願の都市高速繋がってバスで天神まで25分で行けるから十分じゃない。
@@user-qw6gv3ob7z都市部の道路渋滞の打開策として鉄道や車以外で移動手段が検討されてるのに、朝ラッシュで都市高経由最大7本走ってるからねぇ。周辺走る22番系統をある程度統一してほしいね。
アイランドシティはただの戯れ言でした。それをマンション売るために利用され・・・・。
福岡市はもうなかったことにしていますよ。
令和６年のアイランドシティパンフ見たらよくわかります。
@@user-qw6gv3ob7z 一方、空港アクセス鉄道や黒崎モノレールが頓挫した北九州は学研都市への都市高速の整備構想が現時点ではない。かなりの格差となりましたね。
七隈線と空港線は規格が違うから環状にはならないのでは
そんな事既に論議済み
港湾線潰さずを生かすべきだった。
勝田線、筑肥線姪浜〜博多間と勿体ないのが多い
今思えばだけど当時の国鉄が最低だったから
七隈線の西区九大方面への延伸も、あり得ますか…？
延伸して欲しいね…
空港線でも筑肥線でもどっちでもいいから繋いで欲しい
同じところを走る都市高が繋がってるってことは需要があるって事なんだから…
@@ナナシ-7 都市高速ではなく西九州道路で福岡と佐世保を結ぶ道路です。
@@user-qw6gv3ob7z
外環状線のことを言ってる
@@ナナシ-7 都市高速外環道路は天神北・呉服町・博多駅東の慢性的な渋滞対策です。（唐津方面から太宰府IC方面） さらに渋滞するのであれば外環道路は福岡ICまで建設予定ではないかな。個人的には早く建設してほしい。
七隈線の西区九大方面需要があれば既にバス運行しているでしょう。
@@user-qw6gv3ob7z
地下鉄の話なんだよ。橋本姪浜間のバス路線は七隈線が振るわなかったため縮小された。でもその後の七隈線の博多延伸と沿線の宅地開発によって需要が伸びてる。なのにバスだけもとに戻らないので困ってるんだよ。
姪浜周辺には役所等もある。そこへ行く足がない。唐津方面へ行くにはバスで一度藤崎まで行って筑肥線に乗らなくては行けない。どうにも不便なんだ。
もう少し市の外縁部の市民の事も考えて欲しいんよ。
唐人町からドームへモノレールを伸ばせばBCも一段といいんじゃ無いか？
ドームへの交通は是非とも欲しいです！
野球の試合やイベントだけでは採算厳しそうですし、唐人町乗換えも大変そう。
福岡市の端をぐるっと囲む鉄道の環状線欲しいと思うんだが自分だけか？
何で環状線欲しいのかな
@@user-qw6gv3ob7z
福岡市の西側や南西部、アイランドシティや沿岸部が不便だからです
最新は人口増加している新宮や那珂川の交通の便を良くして欲しいからです
@@user-qw6gv3ob7z三大都市圏に環状鉄道がある理由考えたら多分わかると思うよ
@@yossssy016 東京大阪の規模と私鉄の数と比較して福岡は西鉄のみ。環状線不要です。
南区にも地下鉄を‼️
南区のどの辺りでしょか？
外環の外あたり
@@にしますのぶ 若久通り以外は道が狭いから厳しそうですね
もし地下鉄を環状線化するなら七隈線と空港線のレール幅を合わせなければいけないからどちらにせよ直通はかなり難しいと思う！
長住地区や野間地区は陸の孤島なの何とかしてほしい。あと金武とか脇山。油山にトンネル掘ってほしいまである。
野間は西鉄高宮駅あるじゃないの？長住はバス走ってないの？
@@user-qw6gv3ob7z あー…ありますねぇ、一見とても便利そうなバスが。この地区にお住まいのかたですか？一例として野間や長住の地名をあげましたが鴻巣から南側一帯は私は不便しか感じません。西鉄高宮駅？そこまで辿り着くのが大変なのです。田舎は広いですから。バスしか手段がないなら外環状高速を利用した天神直行バスルートがあったらいいのに、と思います。特に柏原や免許試験場、東油山辺り。
@@jjlt520 その辺りは昔から金持ちの戸建てが多そうでマイカー通勤の方が多く住んでいると思っている。
渡辺通りに地下鉄引いてほしい、
渡辺通４丁目から北側でしょうかね？
環状線にしてももともとつながってる駅が一緒だからあんまり意味ない
糸島までの地下鉄延伸など馬鹿げている。
福岡市は何でもかんでも天神が博多を通さないと始まらないという考えを改めるべき。
既に飽和状態の都心が今以上に混雑するだけで、都市全体の経済発展は期待できない。
学研都市駅利用者多いし、そこまで地下鉄扱いで線路増やしてその路線の終点を伊都キャンパスにしてほしい
地下鉄掘るの時間かかるから暇な時に嫁と今のうちから掘りよこうかなぁ
おぉ！じゃあ橋本～姪浜間と福岡空港～長者原間、ペイペイドーム～南区柏原間、九大学研都市～九大伊都キャンパス間、片江～ベスト電器スタジアム、別府～姪浜間をよろしく！
@@_an-pj3rn けいごおっちゃんからスコップば借りんといかん。
盆明けてまちった涼しゅうなってからちっとずつ掘りよこうだい。
そんな事するなら、まだ懸賞金の為に八田與一捜査活動した方がマシ
@@e_na_re 人見知りだけん八田與一捜査はしよごつなか
私も合流します！
どのコメント見ても結局バスで良くね？ってなってる。渋滞は嫌だけど
ももち方面の地下鉄は需要あると思ってたけど、B/Cは１割ってるのか・・・。
西新での姪浜方面への接続を天神方面にしたほうがいいような気がするけどどうだろ？
そうすれば天神からも乗り換えなしでももち方面行けるし。姪浜⇔ももちより、天神⇔ももちのほうが需要ありそう・・。
人少ないし貧困層が使う地下鉄より車使うだろう
都市高速中心部環状線と天神北出口を大橋くらいまで延伸が必要。
九大がある元岡と学研都市駅の間にドームが移動してきたらいい。田んぼも多く後継者もいない。そうなれば福岡中央区の緩和も見込める。で、学研都市駅から九大キャンパスから加也山あたりから筑前前原駅まで環状線にしたらいい。都心部は、用地確保が難しい。これから、全国で唯一発展するから国立大学は大切だ。
一般人はそんな所に移転しても不便でだれも利用しないと思います。
いっそ海の中道、能古島、糸島半島に車鉄道兼用の橋架ける？
一周ぐるっと…
おっ良いですね。利用料１万円ぐらいで。
みずほpaypayドーム前駅を作ってほしいです。
孫さんにお願いしているんだけどね。
川の中モノレールが却下された
九州大学についてはあまりにも僻地に移転しすぎて通学可能範囲が狭くなりすぎです。不人気大学になって学生のレベルが低下していくと思いますね。残念過ぎます。交通機関整備してもどうにかなるレベルを超えてます。箱崎キャンパスを高さギリギリまで高層化して対応すればよかったのに旧帝国大学のブランドがもったいない。
筑紫地区良いです。JRでも車でも通学できますし。ちょいと飲みに行くことも不自由しなかった。
呉服町-サンパレス-競艇場-長浜-西公園-百道-マリノア-小戸-姪浜
これ実現したら凄い需要あると思うんだけど。
ほぼ埋立地に地下鉄は大変だ
@@user-qw6gv3ob7z
それはそうなんだけど、すでにある路線もかなりの場所が古くは海だし、、
まあ予算は恐ろしいことになるでしょうね。
国内でも数少ない伸び代のある都市なのだし、必要性の低い過疎地に新幹線や高速道路を整備するくらいなら、こういった需要のあるところに予算を回してくんないかなぁ。
循環線、と言いたくなってしまう環状LRT
LRTですね。
今まで車で郊外の店のみの方がLRTで渋滞解消で、市街地に来るようになり渋滞しているだけですので、進めてかまいません。
あとは、パークアンドライドやLRT環状線の結節点からフィーダーバスを走らせると、郊外からの直接乗り入れるバスも減らせれるので、一石二鳥です。
私も地元富山でLRTとフィーダバスの恩恵を受けています。
動画にもあったように渋滞が増大します。
地下鉄環状線はしなければならない!
九大こそ交通機関は一番いらないでしょ？
元々勉学に集中出来るように郊外に隔離したのに、わざわざ都会から通う必要はない
伊都に国費でクソデカイ寮を完備して食住は援助し次世代の若者を育成すべし
教職関係者は車で通勤すればよい
土地だけはクソ余ってるしな
ぶっちゃけそうよな、それでも必要と言うなら移転計画はそもそも失敗だよ
おっしゃるとうりですね、但し筑波大学も構想当時は旧制高校の様に全寮制が構想されましたが地元に配慮して放棄されました。
>伊都に国費でクソデカイ寮を完備して食住は援助し
悲しいことに今の文科省は国立大学の寮新設する際に１～２年しか住めない＋食堂無しにしないと金出さないんですよね。
理由は寮が学生運動の拠点となることを恐れているからというくだらない理由なのですが・・・。
大学の都心回帰の流れに反して作った九大。不便は仕方ない。諦めるべし。初めからインフラをセットに開発しなきゃ、地価高騰で無理だと推測出来たはず。都市計画推進側の無能を証明するようなもの。
おっしゃる通り、無料に近いでかい寮を整備して食まで支援してあげないと、六本松箱崎のときとくらべて通学できないレベルなので学生のレベルが確実に低下していくと思いますね。山を切り開いて伊都キャンつくるより六本松と箱崎うまく使いながら高層化したがお金かからなかったとは思うけど
目的は『大量輸送』なので、実験的に目的地までの『動く歩道』の整備はどうでしょう？
( *´艸｀)ｸｽｸｽ
お年寄りも喜ぶと思います。
唐人町の地下からドームまでの動く歩道やってほしいけど、地盤とか大丈夫かな……？
川の上を使って動く歩道を！ってコメントもありました。
車と歩行者を分離できるしいいですね😙
結局妄想でしかないんだろ？見て損だわ
見て損だわというコメントを打つ行為が更なる無駄である事には気付かないというのは厳しすぎる…ｗ