Ducati Hypermotard 698 Mono, il test della prima monocilindrica di Borgo Panigale
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- Опубликовано: 10 фев 2025
- La nuova Hypermotard 698 Mono è la moto che segna il debutto per Ducati nella categoria delle Supermotard monocilindriche. A spingere la moto il nuovo motore Superquadro Mono, un propulsore che, come suggerisce il nome, è monocilindrico di 659 cc. La cilindrata è ottenuta con un alesaggio di ben 116 mm e una corsa di soli 62,4 mm. Il risultato è un rapporto alesaggio/corsa davvero elevato, da qui il nome Superquadro Mono. Il rapporto di compressione è di 13,1:1. La potenza è di 77,5 CV a 9.750 giri, allungo fino a 10.250. La coppia è di 63 Nm a 8.000 giri.
Basato su piattaforma inerziale Bosch a sei assi, il pacchetto dell’Hypermotard 698 Mono è completissimo e comprende offre ABS Cornering (con due diversi livelli di funzionalità per lo slide-by-brake pensati specificamente per l’impiego supermotard racing), il Ducati Wheelie Control (DWC) con funzionalità Wheelie Assist, specifica per l’uso in circuito, Engine Brake Control (EBC), Ducati Traction Control (DTC), Ducati Power Launch (DPL) e Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down, di serie sulla versione RVE.
La nuova Hypermotard 698 Mono è disponibile nella colorazione Ducati Red con telaio verniciato a polvere, oppure nella versione RVE con grafica più aggressiva, telaio nero e quickshifter DQS di serie. Per i possessori di patente A2, Ducati offre la versione con potenza limitata a 49 kW. In questa versione il Superquadro Mono eroga 43,5 CV a 6.250 giri e 5 kgm a 5.750 giri. La moto è in vendita ad un prezzo di 13.140 euro c.i.m. per la versione “standard”, che diventano 14.140 per la RVE; in entrambi i casi la versione "depotenziata" A2 costa 1.000 euro in meno.
Ma per tutti gli altri i dettagli tecnici e per sapere come va, mettetevi comodi e gustatevi la nostra prova video, dove Fabio Meloni e Marco Gualdani raccontano tutto della nuova Ducati Hypermotard 698 Mono!
#ducati #hypermotard #698mono
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its a great bike - had so much fun on my test ride review 😂🔥
Ci sta avvicinare i giovani alle moto, vorrei però capire Ducati che concezione abbia dei giovani italiani visto che ci vogliono 12 mila euro per la moto di ingresso e stanno continuando ad aumentare i listini a caso ( vedi hyper 950, multi strada 950, per citarne due depotenziabili). Giovani con il papino molto ricco? ( e parlo da 26enne)
Magari voi di motociclismo potreste far sentire la vostra voce, perché tra un po’ si partirà da una moto entry level a 18mila euro giustificata con tanta bella elettronica.
Non sono moto per tutti.
È un altro livello di clientela.
@@riki4022 d'accordo, si tratta di un brand premium, ma non è la moto premium del brand...
Fratè porcamadonna se hai 20 anni e lavori/entrate puoi benissimo comprarla...non rompete i coglioni facendo sempre i morti di fame
Per onestà tecnica il tester dovrebbe dire che, con questo super quadro, la “coppia ne guadagna” a condizione di ricorrere più spesso al cambio rispetto a un corsa lunga (come il Ktm). Confrontate la Hypermotard 698 con una 690 Smc R su strada…
La KTM ha ben 10 nm di coppia in più della 698 omologata da 77,5 CV !😅 Sarei proprio curioso
@@flaviolimone7735 si si cavoli ,per carità uno spettacolo di moto nel complesso
Ma io direi confrontatela anche su pista ovviamente non al Mugello per avvantaggiare sto motore naked ma su una pista motard e vediamo perché c e un abisso di differenza in coppia e due cv in piu in alto che non servono. Si nota poi dalla scheda che anche mettendo scarico non omologato filtro e mappa il superquadro non prende coppia si ferma a 6.7 contro gli otre 8 di ktm
KTM ha una cilindrata più elevata.
si ma lo dice chiaramente che ha dei rapporti più corti e quindi recuperi la mancanza di coppia motore per avere la stessa coppia alla ruota e un allungo che ti consente di tirare di piú le marce
bravissimi!!!
Bella ✌🏍🐺
Va bene anche per un quarantenne? 😊
E per un 57enne?😂
Resta da capire se per strada resta più godibile la 950 bicilindrica oppure potrebbe essere totalmente migliore questa 698.
Sono da qualche mese felicissimo possessore della 950 SP 2022 e la utilizzo al momento solo in strada e sto godendo tantissimo.
Comunque Appena sarà possibile andare a provare in concessionaria questa nuova monocilindrica andrò sicuramente
Beh senza nemmeno averle provate mi verrebbe da dire misto stretto 698 , misto veloce 950
Se non fai solo sparate sul misto stretto o pistate nei kartodromi e non vivi per il tempo sul giro meglio la tua...
@@ciuffoarancione8929 @simone5299
Appena arriverà in concessionaria la andrò a provare e vi saprò dire
@@matteodiiorio5194👍👍👍
Primo a commentare e anticipo tutti con i luoghi comuni più aberranti:
1) costa troppo
2) assomiglia alle aprilia dorsoduro/sxv
3) le ktm hanno più coppia
4) il cavo freno davanti fa schifo
5) è una Ducati soldi buttati
@@ciuffoarancione8929hai ragione avevo dimenticato quello con la racing a ore 😂
@@ciuffoarancione8929 ma qualsiasi moto nuova se scivoli fai 3000€ di danni. Anche con una Trk500 se la prendi bene. Questa moto strizza l'occhio a chi un Motard non lo ha mai guidato o viene dai 125 stradali 4t. Nessuno ci andrà a fare le gare o la paragona a una specialistica. Ha catalizzatore, ABS e ogni controllo per aiutare a progredire nella guida e aiutare chi è meno esperto. È comoda, vibra poco e ci puoi andare in due. Magari consuma anche pochissimo 😅. Nonostante ciò, può andare fortissimo per chi la sa guidare come si deve.
@@ciuffoarancione8929per poter essere venduta in versione depotenziata per i patentati A2 la moto non può avere più del doppio della potenza consentita ma anche avere un rapporto peso potenza non superiore a 0,2 KW/KG. Quindi il peso non è dato dal costruttore ma dall’omologa.
@@ciuffoarancione8929 opinione rispettabile, ma anche potendo farla che pesi 120 kg poi Ducati (e cosi anche KTM/Husqvarna/GasGas che sono le dirette competitor) non la potrebbero vendere depotenziata A2... E quello dei neopatentati non è un mercato trascurabile.
1) vero
2) parafango ant si ma sti cazzi
3) verissimo
4) Bo mai sentita sta cosa
5) buttati dipende, soldi sicuramente tanti
6) sei un povero 1di0t4
Ma chi glieli scrive i testi a questo? Un creativo? Questa sarebbe la prim moto monociclindrica del Marchio Ducati??? Ma se mio padre andava in giro con una 250 mach 3 cinquant'anni fa! Mammamia manco l'abc questo
bravi e dettagliati, magari un po di energia in piu nel parlare, entusiasmo zero 🙂
Ma quel cavo che passo proprio sopra la strumentazione non si poteva porre riemdio in qualche modo? Al prezzo proposto, queste cose non le vorrei vedere.
Nelle motard e nelle enduro il cavo dell’impianto frenante, a causa della lunga escursione della forcella, deve poter scorrere essendo vincolato nella parte bassa di attacco alla pinza. È una caratteristica comune delle moto di questa categoria.
@@AndreArtusi ti ringrazio tanto per il chiarimento tecnico, mi chiedo solo se nel 2024, questa cosa può essere risolta, rispetto alla ridotta visibilità della strumentazione che con l'attuale disposizione si genera.
@@lucavar1 credo non sia una questione semplice da risolvere visto che praticamente su tutte le motard ed enduro specialistiche, anche di piccola cilindrata, si trova questa soluzione. La parte finale del cavo freno è vincolata alla pinza, quella sopra alla pompa e se hai tanta escursione da qualche parte deve pur scorrere.
@@AndreArtusi non saprei, non sono un tecnico, ma pensavo, se vincolando il cavo da qualche parte con un gancetto realizzato ad hoc, mantenendone cmq il più possibile la geometria e l'escursione, giusto solo per fare in modo che non cada proprio sulla visuale della strumentazione, chissà che non si riesca a mitigare il problema. È pur vero che se non si è fatto, forse non si può....bohh vai a capire se hanno pensato alla cosa o non si sono posti assolutamente il problema. Servirebbe un commento da Ducati stessa o dai giornalisti che l'hanno provata.
@@lucavar1 il cavo non da assolutamente fastidio alla strumentazione, fatto test drive due orette e mezza fa😂e figurati se vanno a metterceli davanti, sarebbe assurdo non trovi? Come ti ha spiegato AndreArtusi funziona così, per me è normale avendo avuto moto da enduro e non ci trovo niente di strano o fastidioso..🤷♂
Non siate invidiosi, questa moto è 100 volte meglio della KTM
In pista probabilmente si. Su strada è da vedere. Non pesa molto meno e il motore sicuro va tenuto più alto di giri. Però anche fosse migliore non mi stupirei. Il progetto del 690 ormai è vecchio. Questa è una moto tutta nuova. Mi stupirebbe il contrario. Sicuramente poi è più bella. Mai digerita la linea del 690.
Ma è una moto da pista ?? No .Su strada puoi camminare con le sligh ??? No .. ma allora che cazzo di prova è???
@@peppemito motard e supersportive si provano in pista....sulle gomme concordo, potevano provarla con quelle in dotazione, almeno chi la comora sa come va...la prova in strada poi la faranno ma una moto così per valutarne le effettive doti va provata in pista...
È nata dopo ktm ed è 4 chili più pesante con tutto è che è 30cc più piccola di cilindrata.Punti a favore 3 cavalli in più del 690 ma 10 di coppia in meno quindi non vedo nessuna differenza nella versione normale.
Quella rve con 85 cavalli ha la lo scarico è il filtro è non è omologata la stessa cosa se la fai al ktm arrivi quasi a 90 cavalli quindi siamo sempre lì non vedo tutta questa differenza.
@@giuseppeimpellizzeri70 anche io sulla carta non riesco a vedere tutti sti miracoli. Ma le moto van guidate non lette. A parità di peso ducati potrebbe essere anche più maneggevole, dipende dalle quote ciclistiche, la distribuzione dei pesi ecc.. E anche il motore è da vedere come prende i giri... I dati di potenza e coppia massima non dicono proprio tutto...concorso sul fatto che tanta coppia in meno su strada per me è un difetto non da poco.
Ed ora una Ducati alla Dakar !
tendere la mano verso i giovani? quelli ricchi volevate dire...
A Ducati non frega niente della massa. Vogliono un certo tipo di clientela. O sei ricco o ti indebiti. Ed è pieno di gente che lo fa per una ducati. In ogni caso ktm e husqvarna non sono poi più economici considerato che vendono una moto più vecchia...non c è concorrenza sui motard stradali quindi o così o niente...ne venderanno.
è ducati… che pretendi? io infatti guardo i video e basta. cioè poi in realtà ho un ktm ma è il 390 xD
@@uncopino perché i 690 costano poco? Ktm è carissimo pure lui come marchio...ormai i listini sono folli...e pure l'usato ha prezzi senza senso..
@@ciuffoarancione8929 ah si si sono folli ma ormai sono così. è che non c’è concorrenza su questo settore e ktm l’ha inquadrato come di lusso, a tal punto che anche ducati ci si butta con un modello che va a competere col 690 dritto per dritto
@@ciuffoarancione8929 se una yamaha o una kawa se ne uscissero con un motard stradale 700 fatto bene a 9500 vedi che ducati e ktm restano sui 13k. altrimenti preparati a vederli a 15k fra tre anni
prezzo impossibile, carissima!!!
Proprio come un kacca ti emme😂
Ne venderanno...forse,anche la desert X doveva vendere ed invece...non lo fa
In Italia ormai amano le moto cinesi.... all'estero ne vendono di più.
@@riki4022 in Italia ci sono pochi soldi e ducati non fa moto per tutti...anche la scrambler costa 11mila euro
@@massimilianobenvenuti5117 Infatti non sono moto per tutti, ma per una clientela diversa.
@@riki4022 clientela gay?
@@massimilianobenvenuti5117 I gay vanno in scooter.
Non mi convince per nulla l, per strada sicuramente è molto meglio la ktm.
In pista forse meglio questa
Infatti l'Hypermotard è più estrema per l'utilizzo in pista.
Provatela in strada,non nelle strade del Marketing, ma nelle nostre , piene di buche dossi e traffico ed in città...poi vediamo come va
Con le condizioni delle nostre strade, non va bene nemmeno lo scooter...
Moto per fighetti figli di papà. Con la solita affidabilità Ducati...ma tanto, chissenefrega paga il papi pure la manutenzione...RIDICOLA!
Peccato che si taglianda a 15000 mentre la mia honda ogni 6000🤦🏻♂️
Ah ok.. Quindi per te l' affidabilità di un mezzo dipende da quando la casa madre prescrive i tagliandi? Andiamo bene.. In Italia non ce la fate proprio a farvi una cultura sui motori che siano di auto o moto. Senza contare che possono scrivere numeri alti di chilometraggio solo per far credere che un mezzo sia meno problematico di un altro, come tu stesso appunto hai appena scritto e come tu stesso pensi sia così. È già successa questa cosa e non solo sulle moto. Il tagliando di un qualsiasi mezzo a benzina, si fa massimo ogni 10000km. Se il motore è molto prestazionale, è meglio anticipare il tagliando (esempio un motore che ha tanti cavalli per la cilindrata). Poi ovviamente dipende anche da come questo viene utilizzato, ma il limite di chilometraggio è sempre MAX di 10000km o 1 anno. Le favolette dei lunghi chilometraggi, scritte dalle case madri, io le lascio agli sprovveduti. Ti saluto.
Ma compratevi un K450 111 kg e non c è ne per nessuno Ducati ? Soldi buttati
MA MANCO IN REGALO!! ogni 4 uscite cambiare il pistone? ANCHE NO!!
@@demisturchetto2059 Metti i soldini in banca così risparmi di più Ma se tu dovessi andare con una bella maiala ( cosa che dubito faresti perché per certo sei mezzo frocio) andresti con la Bellucci della situazione 500 € o con Rosy Bindi Ducati a 35 euro?
@@francescolacava5941 ma ti rendi conto di quanto 6 cafone? 1) uno compra quello che gli piace e non quello che dici tu 2) ti hanno detto un problema del tuo consiglio d'acquisto e hai insultato e fatto paragoni INESISTENTI , top😂