какая разница есп или без есп любое awd боитса диагонального провешивание колес хоть аут хоть геленваген или субару и тд если есть меж осевая блокировка то проблем нет хоть диагональ хоть вертикаль
Одного межосенвого дифа не хватит для даигоналки. Нужна хотя бы одна межколесная блока или ее имитация, которую как раз esp и делает. Потому про нее и пишут.
Тест просто не о чём!!! На 1:35 минуте просто смешно, что он делает с машиной, с раскачки как на жигулях. Дилетант. Причём авто только начинает подключать электронные блокировки, он скидывает газ и начинается всё сначала))) Водила Ваз 2109, вот его призвание)
))) ну вот же, подготовился, погуглил, вот только если на тот момент был бы у тебя этот митсу в личном пользовании, а не на тесте с манагером внутри на часик покататься, ты бы знал, во первых-про плавность педали, чё ты несёшь??? как не жми педаль, она не даст тебе пере газовать, если только есп не отключить, а ты его конкретно на том пригорке не отключал, так бы точно поднялся, во вторых педаль с газа при пробуксовке сбрасывать не нужно, и в зависимости от настройки системы привода, даже на одинаковых авто, может срабатывать по-разному, т.е. перевожу, дилетант, тебе нужно было около 10 сек по буксовать и всё, но кто те ж там даст, тут без претензий.
Скажем так, я человек-дело, а не человек-слово и виртуальные переписки н5 для меня. Ну а вот если видео выложено, с правом коментирования, я его комментирую, согласно глухонемого кино.
***** Понятно, спасибо за ответ. Если будет возможность, протестируйте пожалуйста новый (рестайлинговый) Шкода Ети с полным приводом. Очень интересно поглядеть, как он будет справляться с такой задачей. Спасибо!
***** Здравствуйте, вся проблема с диагональным вывешиванием у outlander кроется в комплектации на наш рынок, точнее в отсутствие системы S-AWC. Может вы знаете, почему к нам не приходят автомобили с такой системой, ведь она очень существенно поднимает проходимость?
На ауте 2,0 и 2,4 там точно не забраться, а на тест сейчас 3.0 не дают, это факт, я когда свою покупал, 2.4 тестил, хотя за 3.0 приходил. А так если найдёшь, протестируй там же, заедешь точно, я без проблем забирался на похожие горки, ну возможно S-AWS всему виной. Заедешь, значит я не прав и авто 3.0 тех лет как сейчас 2.0 и 2.4 по проходимости.
Я с вас худею,.....тут что, одни чайники собрались ??? При диагональном провешивании нужно одновременно нажимать педаль газа и немного педаль тормоза,.....получается, а-ля блокировка,....а здесь на тесте явно дилетант !!!
***** все это я знаю. Мне было интересно узнать в каком режиме коробки и трансмисмии были проведены тесты. До вашего я еще не находил тестов, проведенных именно в таких режимах, я думал что в них машина будет вести себя лучше, чем в положении D в режиме lock
***** все это я знаю. Мне было интересно узнать в каком режиме коробки и трансмисмии были проведены тесты. До вашего я еще не находил тестов, проведенных именно в таких режимах, я думал что в них машина будет вести себя лучше, чем в положении D в режиме lock
режим AUTO 4*4, D, ASC не выключать! дать газу, и она выйдет из диагоналки, руководство не читали?
Молодцы, полноценные тесты!
А вы не пробовали преодолеть вывешивание в режиме трансмиссии lock и в ручном режиме коробки на первой передачи?
какая разница есп или без есп любое awd боитса диагонального провешивание колес хоть аут хоть геленваген или субару и тд если есть меж осевая блокировка то проблем нет хоть диагональ хоть вертикаль
Одного межосенвого дифа не хватит для даигоналки. Нужна хотя бы одна межколесная блока или ее имитация, которую как раз esp и делает. Потому про нее и пишут.
в гелике все 3и блоки. переж . меж и зад. ау
Тест просто не о чём!!! На 1:35 минуте просто смешно, что он делает с машиной, с раскачки как на жигулях. Дилетант. Причём авто только начинает подключать электронные блокировки, он скидывает газ и начинается всё сначала))) Водила Ваз 2109, вот его призвание)
))) ну вот же, подготовился, погуглил, вот только если на тот момент был бы у тебя этот митсу в личном пользовании, а не на тесте с манагером внутри на часик покататься, ты бы знал, во первых-про плавность педали, чё ты несёшь??? как не жми педаль, она не даст тебе пере газовать, если только есп не отключить, а ты его конкретно на том пригорке не отключал, так бы точно поднялся, во вторых педаль с газа при пробуксовке сбрасывать не нужно, и в зависимости от настройки системы привода, даже на одинаковых авто, может срабатывать по-разному, т.е. перевожу, дилетант, тебе нужно было около 10 сек по буксовать и всё, но кто те ж там даст, тут без претензий.
Скажем так, я человек-дело, а не человек-слово и виртуальные переписки н5 для меня. Ну а вот если видео выложено, с правом коментирования, я его комментирую, согласно глухонемого кино.
Я что то ничего не понимаю, а как же ЕСП? Она должна подтормаживать колеса
***** Понятно, спасибо за ответ. Если будет возможность, протестируйте пожалуйста новый (рестайлинговый) Шкода Ети с полным приводом. Очень интересно поглядеть, как он будет справляться с такой задачей. Спасибо!
***** Здравствуйте, вся проблема с диагональным вывешиванием у outlander кроется в комплектации на наш рынок, точнее в отсутствие системы S-AWC. Может вы знаете, почему к нам не приходят автомобили с такой системой, ведь она очень существенно поднимает проходимость?
На ауте 2,0 и 2,4 там точно не забраться, а на тест сейчас 3.0 не дают, это факт, я когда свою покупал, 2.4 тестил, хотя за 3.0 приходил. А так если найдёшь, протестируй там же, заедешь точно, я без проблем забирался на похожие горки, ну возможно S-AWS всему виной. Заедешь, значит я не прав и авто 3.0 тех лет как сейчас 2.0 и 2.4 по проходимости.
Практически разницы нет 2.4 и 3.0 все от водителя зависит ...
this car should have a diff lock and I'm sure he hasn't used it..
Я с вас худею,.....тут что, одни чайники собрались ??? При диагональном провешивании нужно одновременно нажимать педаль газа и немного педаль тормоза,.....получается, а-ля блокировка,....а здесь на тесте явно дилетант !!!
хотя бы атэшку обули на него глядиш повеселее на траве карабкался
Имитаций нету вообще
Барнаул!😎😎😎😎
А вы не пробовали преодолеть вывешивание в режиме трансмиссии lock и в ручном режиме коробки на первой передачи?
***** все это я знаю. Мне было интересно узнать в каком режиме коробки и трансмисмии были проведены тесты. До вашего я еще не находил тестов, проведенных именно в таких режимах, я думал что в них машина будет вести себя лучше, чем в положении D в режиме lock
***** все это я знаю. Мне было интересно узнать в каком режиме коробки и трансмисмии были проведены тесты. До вашего я еще не находил тестов, проведенных именно в таких режимах, я думал что в них машина будет вести себя лучше, чем в положении D в режиме lock