Parabéns pelo conteúdo! Eu sou brasileiro e me mudei para Portugal, pois sou Piloto Privado (PPL) e desejo continuar minhas horas de voo para chegar na linha aérea. No Brasil, por ser um país muito grande, há muita concorrência e poucas vagas, sejam elas para Comissários de Voo (no qual também sou formado) ou para pilotos (aviação geral, executiva, garimpo, agrícola, etc). Vejo que aqui na Europa têm muito mais oportunidades em comparação ao Brasil e América Latina, porém os valores são muito mais altos. Eu estava a fazer orçamentos/cotações e percebi que os valores variam de 65.000 a 95.000 EUROS aqui em Portugal/Europa. Vendo por este ponto, cheguei a conclusão de que compensa trabalhar aqui e usar o dinheiro para pagar as horas de voo no Brasil ou EUA, pois 6 euros equivale a 1 real (no caso do Brasil). Também tem a questão de trocar as habilitações da ANAC para a EASA (agências de aviação brasileira e europeia). Tudo é uma balança e deve ser bem planejado, pois se é sonho devemos seguir em frente. Bons voos e "fly safe"!
Hoje sou piloto de linha aérea em Portugal, e na altura que eu tirei o curso também tive pouca informação a respeito. Muito bom ver que há mais informação e mais auxílio para os que seguem o mesmo caminho!
Os meus parabéns pelo conteúdo. É preciso mais conteúdo assim no RUclips português, deixo a sugestão para 1 próximo episódio é se conseguirem arranjar algum convidado que esteja a trabalhar como controlador de tráfego aéreo. Seria 1 episódio bastante interessante. O Rodrigo falou muito bem e conseguiu passar a mensagem de como é a vida de 1 piloto. Aproveito para deixar 1 abraço e desejar boa sorte com o curso de piloto. Safe landings 🙂
FIZ IM VOO LIS VARADERO AIRBUS WHITE COM O MEU AMIGO CTE EDUARDO CRUZ ( K HOJE E UMA ESTRELINHA ,) FOI UM VOO MTO PORREIRO SAUDADES FELICUDADES A TODOS PNT E PNC ❤
Gostei bastante do podcast mas contudo tenho uma grande questão. Para alguém que têm dificuldades no inglês oq deverá fazer? Será que vale a pena arriscar ou será que deve adiar e estudar? Parabéns pelo episódio e abraços aos 3😊
Creio que seja melhor estudar bem o inglês primeiro por causa da comunicação em voo, que é muito importante no cockpit. Na formação de piloto, que eu tenha conhecimento há (ou havia) um exame oral de inglês somente para a comunicação em voo.
Boa noite, tendo em conta o enorme investimento, recomendo vivamente que apenas seja feito quando o Inglês não for um problema. Todos os manuais, exames e materiais de estudo estão em Inglês, para além de comunicações com ATC e o ICAO Proficiency Check. Tendo isto em consideração, o primeiro foco deverá ser sempre o Inglês. Muito sucesso!!
Pois... Há uns que nascem já com penas e mesmo que não tenham asas de nascença, ganham uns implantes, para poderem voar... O Papá é CPT e foi Piloto Chefe da TAP... Não é o único... Há muitos mais assim... Enfim.
Sim, mas há um porem porque um candidato ao candidatares-se a Ryanair terá de fazer o type-rating em Stansted onde estará por lá uns meses, depois passará por fazer os line-checks (Altura em que o Cadete passa realmente a voar com passageiros e a ser avaliado no seu desempenho com passageiros) numa base escolhida pela empresa onde se tiveres sorte pode-ser Portugal mas apenas será a base do cadete nas suas primeiras 500 horas de voo que é mais ao menos entre 7 a 12 meses dependendo das horas de voo mensais. Após o upgrade para first officer a empresa dar-lhe á a sua base permanente onde poderá ou não ser uma das bases de preferencias escolhidas pelo piloto. Assim sendo pilotos sortudos podem ter a sua base de eleição ao final de um ano e poucos meses ou acabar por ter de esperar anos mas uma nota importante é que a disponibilidade das bases tem haver com as condições da empresa naquele pais por exemplo, ordenado no pais, numero de aviões na base, quantas pessoas com mais tempo de casa estão a mais tempo a espera da transferência e muito mais. Espero ter ajudado :)
Sim, mas não é tão simples pois um cadete da Ryanair terá de primeiro passar uns meses a fazer simuladores em stansted, depois as primeiras 500 horas de voo serão numa base escolhida pela empresa e só depois de 8 a 12 meses quando há a promoção a first officer há uma CHANCE de ser alocado uma das bases escolhidas. Se não será enviado para uma base a escolha da empresa e terá de esperar pela transferência que pode demorar anos dependendo das condições oferecidas pela empresa naquela base ✈
Este jovem piloto parece im pouco esquecido !! Curso onde PONTE SOR ? E Aerodinamica e performance? E ajudas radio ????? Not easy !!!!!ESSE SR PLA FAMILIA PARECE DINASTIA !!!!! Antigamente pilotos pilotavam mais agira computadores ( meu primo a brincar duz k é operador de sistemas !!!!!! ) BONNE CHANCE BONS VOOS TODOS CAVOK !!!!! ( ANTIGAMENTE ERA O FACTOR " C " CUNHA !!!!! SORRY
Conteúdo TOP, precisamos mais destas entrevistas para desmistificar o que é ser um piloto.
Tks 🫶🏻
Parabéns pelo conteúdo! Eu sou brasileiro e me mudei para Portugal, pois sou Piloto Privado (PPL) e desejo continuar minhas horas de voo para chegar na linha aérea. No Brasil, por ser um país muito grande, há muita concorrência e poucas vagas, sejam elas para Comissários de Voo (no qual também sou formado) ou para pilotos (aviação geral, executiva, garimpo, agrícola, etc). Vejo que aqui na Europa têm muito mais oportunidades em comparação ao Brasil e América Latina, porém os valores são muito mais altos.
Eu estava a fazer orçamentos/cotações e percebi que os valores variam de 65.000 a 95.000 EUROS aqui em Portugal/Europa. Vendo por este ponto, cheguei a conclusão de que compensa trabalhar aqui e usar o dinheiro para pagar as horas de voo no Brasil ou EUA, pois 6 euros equivale a 1 real (no caso do Brasil). Também tem a questão de trocar as habilitações da ANAC para a EASA (agências de aviação brasileira e europeia).
Tudo é uma balança e deve ser bem planejado, pois se é sonho devemos seguir em frente.
Bons voos e "fly safe"!
Hoje sou piloto de linha aérea em Portugal, e na altura que eu tirei o curso também tive pouca informação a respeito. Muito bom ver que há mais informação e mais auxílio para os que seguem o mesmo caminho!
🙌🏻🙌🏻
Que podcast! Isto é uma ideia fantástica que já tinha pensado que deviam fazer! Continuem com o bom trabalho
Obrigado!
Os meus parabéns pelo conteúdo. É preciso mais conteúdo assim no RUclips português, deixo a sugestão para 1 próximo episódio é se conseguirem arranjar algum convidado que esteja a trabalhar como controlador de tráfego aéreo. Seria 1 episódio bastante interessante. O Rodrigo falou muito bem e conseguiu passar a mensagem de como é a vida de 1 piloto.
Aproveito para deixar 1 abraço e desejar boa sorte com o curso de piloto. Safe landings 🙂
Obrigado bons voos!
Grande vídeo, estou também a tirar o curso ATPL em Cascais e o insight do Rodrigo foi muito bom. 👍
👌🏻👌🏻
Ótimo conteúdo muito bom, continua com o trabalho parabéns
Tks!
43:30 o estudo que o Lourenço fala é uma demonstração Dunning-Kruger effect que na américa certamente tende a ser maior.
FIZ IM VOO LIS VARADERO AIRBUS WHITE COM O MEU AMIGO CTE EDUARDO CRUZ ( K HOJE E UMA ESTRELINHA ,) FOI UM VOO MTO PORREIRO SAUDADES FELICUDADES A TODOS PNT E PNC ❤
Podcast bastante interessante
Gostei bastante do podcast mas contudo tenho uma grande questão. Para alguém que têm dificuldades no inglês oq deverá fazer? Será que vale a pena arriscar ou será que deve adiar e estudar?
Parabéns pelo episódio e abraços aos 3😊
Creio que seja melhor estudar bem o inglês primeiro por causa da comunicação em voo, que é muito importante no cockpit. Na formação de piloto, que eu tenha conhecimento há (ou havia) um exame oral de inglês somente para a comunicação em voo.
@lilianamariatomaz Olá! Muitp obrigado pela resposta um abraço e boa semana.
Boa noite, tendo em conta o enorme investimento, recomendo vivamente que apenas seja feito quando o Inglês não for um problema.
Todos os manuais, exames e materiais de estudo estão em Inglês, para além de comunicações com ATC e o ICAO Proficiency Check.
Tendo isto em consideração, o primeiro foco deverá ser sempre o Inglês.
Muito sucesso!!
Parabéns pelo tema abordado.
Obrigado !
Preciso de um carro desses 😉
A última pergunta seria Santos Dumont
Pois... Há uns que nascem já com penas e mesmo que não tenham asas de nascença, ganham uns implantes, para poderem voar... O Papá é CPT e foi Piloto Chefe da TAP... Não é o único... Há muitos mais assim... Enfim.
Posso ser piloto da ryanair ou easyjet vivendo em Portugal?
Sim, mas há um porem porque um candidato ao candidatares-se a Ryanair terá de fazer o type-rating em Stansted onde estará por lá uns meses, depois passará por fazer os line-checks (Altura em que o Cadete passa realmente a voar com passageiros e a ser avaliado no seu desempenho com passageiros) numa base escolhida pela empresa onde se tiveres sorte pode-ser Portugal mas apenas será a base do cadete nas suas primeiras 500 horas de voo que é mais ao menos entre 7 a 12 meses dependendo das horas de voo mensais. Após o upgrade para first officer a empresa dar-lhe á a sua base permanente onde poderá ou não ser uma das bases de preferencias escolhidas pelo piloto. Assim sendo pilotos sortudos podem ter a sua base de eleição ao final de um ano e poucos meses ou acabar por ter de esperar anos mas uma nota importante é que a disponibilidade das bases tem haver com as condições da empresa naquele pais por exemplo, ordenado no pais, numero de aviões na base, quantas pessoas com mais tempo de casa estão a mais tempo a espera da transferência e muito mais. Espero ter ajudado :)
@@nuvem737agradeço imenso a sua informação que me ajudou bastante👍🏻😃
Pode sim!
Existem bases fixas da ryanair ou easyjet para pilotos aqui em Portugal?
O Porto
Sim, RYR em porto, faro e Lisboa e Easyjet porto e lisboa penso que é assim
Sim, mas não é tão simples pois um cadete da Ryanair terá de primeiro passar uns meses a fazer simuladores em stansted, depois as primeiras 500 horas de voo serão numa base escolhida pela empresa e só depois de 8 a 12 meses quando há a promoção a first officer há uma CHANCE de ser alocado uma das bases escolhidas. Se não será enviado para uma base a escolha da empresa e terá de esperar pela transferência que pode demorar anos dependendo das condições oferecidas pela empresa naquela base ✈
Este jovem piloto parece im pouco esquecido !! Curso onde PONTE SOR ? E Aerodinamica e performance? E ajudas radio ????? Not easy !!!!!ESSE SR PLA FAMILIA PARECE DINASTIA !!!!! Antigamente pilotos pilotavam mais agira computadores ( meu primo a brincar duz k é operador de sistemas !!!!!! ) BONNE CHANCE BONS VOOS TODOS CAVOK !!!!! ( ANTIGAMENTE ERA O FACTOR " C " CUNHA !!!!! SORRY