Спасибо, классное видео, у меня отец был КВС на МИ-8, как перешел отметку 15K часов, пропал без вести вместе с вертолетом, всегда грустно смотреть на этот вертолет :(
На Ми 8Т если запускаешь второй двигатель от генератора первого тогда прогревать нужно, а если запускаешься от наземного источника эл. питания тогда не нужно. И прогревать нужно не 1 минуту, а до температуры масла 40 град, потому что при запуске от генератора первого необходимо выйти на большие обороты раздельным управлением газа двигателя. На Ми 8 МТ серий с ВСУ обязательно необходимо 1 минуту на прогрев ВСУ перед запуском первого и 1 минуту на остывание ВСУ перед запуском второго двигателя.
Деталям машины страшна не сама температура, а её резкое изменение. Соответственно, чем больше разница температур работающего двигателя и окружающей среды, тем дольше, до меньшей температуры стоит охлаждать двигатель на режиме малого газа.
я конечно знал что там пиздец но не думал что настолько. в автопромышленности уже давно собираются переходить с 12 вольт на 48. больше напряжение - меньше ток при той же мощности. что мешало тут сделать единую систему на 48 и для нее всех потребителей? зачем этот огород с 48 - 36 - 24 -7.5? это же мрак какой то
Очень интересно, но есть пара моментов - нигде в еоментах никто не ответил, почему такое разнообразие напряжений? Но меня больше интересует, почему такая низкая "добротность" систем? Что бы было понятно о чем я - аккумов 6, ну ладно, 2 генератора гс18 НО ДЛЯ ИХ РАБОТЫ НУЖНО 80% ОБОРОТОВ ТК, иначе они не вытягивают.... Как это понять? Почему они так сделаны, что не работают с 30-40 к примеру? 2. ПТ500 нужен для страховки на случай отказа основного генератора, но надежность его самого такая, что их 2! Почему такое проектирование было и есть, или это связано с мощностью потребителей, что не выдерживает оборудование?
ГС-18 переходит на генераторный режим 57-63 % оборотов турбокомпрессора, малый газ и как бы заряжая аккумуляторы Первый запущеный двигатель выводят на 80%, для того чтобы хватило мощности для запуска второго двигателя Так как мы запускает второй двигатель от уже запущенного двигателя А ПТ-500 нужно два в случае отказа основного Так как они предназначены, для питания 36В(3ф) авиагоризонтов, курсовой системы и автопилота
Слушайте, вот у нас же эпоха гипсокартона, железобетона и давно усопшего Ньютона... а что, нельзя сделать просто одну кнопку? Ну выкл/вкл? Сел в ветролёт, ВКЛ, полетели.... И если нет, то почему? Спасибо.
Тоже всегда задавался этим вопросом. Ну автоматизировать рутинные действия. Вероятно ответ в то, что: 1. Вертолет разрабатывался давно и тогда было не до того. 2. Действительно нужна возможность аварийного отключения части систем и ручного переключения на те или иные резервные (но частично автоматизировать-то можно, но видимо тут сказался пункт 1). 3. Пилот должен хорошо ориентироваться во всех настройках систем вертолёта, чтобы в аварийном случае правильно переключить системы, поэтому все эти действия не автоматизируют (хотя, вроде бы, можно автоматизировать и действия пилота при запуске и действия пилота в аварийной ситуации. Видимо опять таки сказывается пункт 1. Это сейчас сидя за компом легко говорить "давайте то автоматизируем, давайте это". А когда разрабатывался вертолёт всё было сложнее). Но это только мои догадки. На истину не претендую.
@@stepantonov Отличные доводы, достойное мнение. Но почему например нельзя прикрутить к той кнопке - какой-нибудь реостат, или тумблеры для отключения систем в таких случаях? Сел в ветролёт, нажал "ВКЛ", повернул реостат из положения - "дело дрянь" - в положение - "Всё ок, летим", и полетел. Если чё - крутанул реостат в положение "Дело дрянь", щёлкнул тумблер - "Дела совсем хреновы", и спокойно саживаешь мельницу на авторотации... Мы тут на днях с батей пивка попить собрались, он летун-пенсионегр, задал ему тот-же самый вопрос. Он внимательно выслушал, сказал что мои доводы очень верные, что техника современная - всё это сделать позволяет, а почему не делают? - "А хуй его знает...". Конец цитаты.
@@МихаилЧубрик-п6х , ну да. Но я к авиации никакого отношения не имею. Возможно есть какие-то другие доводы. Например у гоночных машин (которые в соревнованиях участвуют) тоже куча переключателей и заводятся они почти как вертолёт. Зачем там это - совсем непонятно.
уважаемый автор неужели в ве куда входят плотно микроконтролеры и компьютеры пилот для проверки 6 акб досихпор шёлкает рубильниками и досихпр используюся унформеры
Нужно еще видео с ВСУ. И не надо говорить что там тоже самое - самые большие затупы как раз на самых простых вещах! Всему поколению ЕГЭ которое в комментариях хочет все запускать с одной кнопки как джобс, советую последовать примеру кумира.
@@PacificSky.Helicopters Эх, мне бы такой материал по МТВ-1 :) Самое то для сезонной техучебы , что бы не просто карту выполняли , но и работу систем и агрегатов не забывали
Для учащихся это полезная информация! Продолжай в том же духе.
Автору лайк не глядя! Спасибо за прекрасные видео!
Спасибо, классное видео, у меня отец был КВС на МИ-8, как перешел отметку 15K часов, пропал без вести вместе с вертолетом, всегда грустно смотреть на этот вертолет :(
Отличная работа! Сделайте подобное на Ми-8 МТВ и АМТ!)Было бы супер)
Вот, наконец, вижу доступное, без всяких заумностей, объяснение. Для учащихся и просто интерес., Это видео Клад! Автору нужно быть преподавателем!
Браво! Со вкусом и по делу! Первый раз такое совмещение искусства и педагогики встречаю. Автор у тебя талант! вот только ошибку в заставке допустил.
Хоть и не имею не какого отношения к вертолётам, но почему то залип на видео, автор молодец!!!
Здорово, для будущих пилотов отличное объяснение
Автор великолепен!
Ребят, качество роликов - топ, не отступать, не сдаваться!
Шикардос. Аж пилотом захотелось стать
Круто! Давай больше подобных видео! Очень интересно!
+
Работаю в КВЗ.Собираю носовую часть (приборные доски, пульты, нос)
Интересно смотреть на общую тему с разных сторон
У меня есть возможность поюзать настоящий летающий вертолёт, но как то сыкотно. Пусть это будут теоретические знания )))
Класс !
Спасибо !
👍
Спасибо, очень круто.
очень хорошо, полезно, дельно. Жаль если это крайняя серия.
Не плачь, хорошего по чуть-чуть. Автор ушёл полёт, но обещал вернуться)
Классно. Сделай про АМТ и МТВ.
Молодец друг!!!
Молодцы!!!
Продолжай в том же духе!
Даёшь ПС,ТС,ГС восьмёрки,пора уже послонячить.
Звук пенопласта по стеклу волшебен.
Что -то подзабил Ты. А успех - то у тебя есть. 5 видео и столько подписчиков. Я бы на твоем месте продолжал. Успехов тебе.
Как все не автоматизировано, это же потенциальная возможность ошибок и аварий.
Представляю если бы так запускали автомобиль.
Что-то давно ничего не было. Жаль, очень интересный канал :(
прикольно
Сделай обзор про БМС индикатор и правила пользования!
Почему не продолжаете выпускать ролики? ЖДЕМ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Нужно ли ждать минуту прогрева, после запуска первого двигателя.Что бы запускать второй?
На Ми 8Т если запускаешь второй двигатель от генератора первого тогда прогревать нужно, а если запускаешься от наземного источника эл. питания тогда не нужно. И прогревать нужно не 1 минуту, а до температуры масла 40 град, потому что при запуске от генератора первого необходимо выйти на большие обороты раздельным управлением газа двигателя. На Ми 8 МТ серий с ВСУ обязательно необходимо 1 минуту на прогрев ВСУ перед запуском первого и 1 минуту на остывание ВСУ перед запуском второго двигателя.
Спасибо.Так и делаю.
Отлично
7:17 Почему охлаждение двигателей зимой занимает больше времени чем летом? Или прост оговорка?
Деталям машины страшна не сама температура, а её резкое изменение.
Соответственно, чем больше разница температур работающего двигателя и окружающей среды, тем дольше, до меньшей температуры стоит охлаждать двигатель на режиме малого газа.
@@PacificSky.Helicopters Понял. Спасибо.
я конечно знал что там пиздец но не думал что настолько. в автопромышленности уже давно собираются переходить с 12 вольт на 48. больше напряжение - меньше ток при той же мощности. что мешало тут сделать единую систему на 48 и для нее всех потребителей? зачем этот огород с 48 - 36 - 24 -7.5? это же мрак какой то
А вдвоем без борт механика нельзя запустить и лететь?
Так, курс прослушал. куда подойти за удостоверением бортмеханика?
Очень интересно, но есть пара моментов - нигде в еоментах никто не ответил, почему такое разнообразие напряжений?
Но меня больше интересует, почему такая низкая "добротность" систем? Что бы было понятно о чем я - аккумов 6, ну ладно, 2 генератора гс18 НО ДЛЯ ИХ РАБОТЫ НУЖНО 80% ОБОРОТОВ ТК, иначе они не вытягивают.... Как это понять? Почему они так сделаны, что не работают с 30-40 к примеру? 2. ПТ500 нужен для страховки на случай отказа основного генератора, но надежность его самого такая, что их 2!
Почему такое проектирование было и есть, или это связано с мощностью потребителей, что не выдерживает оборудование?
ГС-18 переходит на генераторный режим 57-63 % оборотов турбокомпрессора, малый газ и как бы заряжая аккумуляторы
Первый запущеный двигатель выводят на 80%, для того чтобы хватило мощности для запуска второго двигателя
Так как мы запускает второй двигатель от уже запущенного двигателя
А ПТ-500 нужно два в случае отказа основного
Так как они предназначены, для питания 36В(3ф) авиагоризонтов, курсовой системы и автопилота
Нужна помощь, обращайтесь! Бортмеханик-инструктор Ми-8мтв
Слушайте, вот у нас же эпоха гипсокартона, железобетона и давно усопшего Ньютона... а что, нельзя сделать просто одну кнопку? Ну выкл/вкл? Сел в ветролёт, ВКЛ, полетели.... И если нет, то почему? Спасибо.
что бы не угнали
Нагрузка будет огромная на этот один выключатель, плюсом при отказе одной системы отвалятся другие, а этого не надо
Тоже всегда задавался этим вопросом. Ну автоматизировать рутинные действия.
Вероятно ответ в то, что:
1. Вертолет разрабатывался давно и тогда было не до того.
2. Действительно нужна возможность аварийного отключения части систем и ручного переключения на те или иные резервные (но частично автоматизировать-то можно, но видимо тут сказался пункт 1).
3. Пилот должен хорошо ориентироваться во всех настройках систем вертолёта, чтобы в аварийном случае правильно переключить системы, поэтому все эти действия не автоматизируют (хотя, вроде бы, можно автоматизировать и действия пилота при запуске и действия пилота в аварийной ситуации. Видимо опять таки сказывается пункт 1. Это сейчас сидя за компом легко говорить "давайте то автоматизируем, давайте это". А когда разрабатывался вертолёт всё было сложнее).
Но это только мои догадки.
На истину не претендую.
@@stepantonov Отличные доводы, достойное мнение. Но почему например нельзя прикрутить к той кнопке - какой-нибудь реостат, или тумблеры для отключения систем в таких случаях? Сел в ветролёт, нажал "ВКЛ", повернул реостат из положения - "дело дрянь" - в положение - "Всё ок, летим", и полетел. Если чё - крутанул реостат в положение "Дело дрянь", щёлкнул тумблер - "Дела совсем хреновы", и спокойно саживаешь мельницу на авторотации... Мы тут на днях с батей пивка попить собрались, он летун-пенсионегр, задал ему тот-же самый вопрос. Он внимательно выслушал, сказал что мои доводы очень верные, что техника современная - всё это сделать позволяет, а почему не делают? - "А хуй его знает...". Конец цитаты.
@@МихаилЧубрик-п6х , ну да.
Но я к авиации никакого отношения не имею.
Возможно есть какие-то другие доводы.
Например у гоночных машин (которые в соревнованиях участвуют) тоже куча переключателей и заводятся они почти как вертолёт. Зачем там это - совсем непонятно.
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, есть ли программам на подобие Medium Speed Engine Room Simulator MER только для вертолета.
Здравствуйте, будет ли видео про проверку систем вертолёта?
И метео-лакатор
Вернись.
уважаемый автор неужели в ве куда входят плотно микроконтролеры и компьютеры пилот для проверки 6 акб досихпор шёлкает рубильниками и досихпр используюся унформеры
Нужно еще видео с ВСУ. И не надо говорить что там тоже самое - самые большие затупы как раз на самых простых вещах!
Всему поколению ЕГЭ которое в комментариях хочет все запускать с одной кнопки как джобс, советую последовать примеру кумира.
Прошлое видео в кадрами из кабины было лучше. А тут рисуночки...такое себе
А запуск от ВСУ
На Ми-8т нет ВСУ. Она устанавливается на модификациях восьмёрки с более мощными двигателями.
@@PacificSky.Helicopters Эх, мне бы такой материал по МТВ-1 :) Самое то для сезонной техучебы , что бы не просто карту выполняли , но и работу систем и агрегатов не забывали
Есть и ВСУ для МИ8Т.Это отдельный агрегат на тележке.Шел на МИ 9, в грузовой кабине!)))
Автор расскажи пожалуйста для чего под красным колпачком тумблер аварийное питание 115В.
@@АлександрКатаргин-ы7х,никак это не может быть ВСУ.Всё что передвижное- не часть вертолёта.