Эксплуатация электросистемы вертолёта Ми-8т

Поделиться
HTML-код
  • Опубликовано: 2 ноя 2024

Комментарии • 63

  • @RallyFan5555
    @RallyFan5555 5 лет назад +15

    Для учащихся это полезная информация! Продолжай в том же духе.

  • @Foxtrot2F
    @Foxtrot2F 5 лет назад +6

    Спасибо, классное видео, у меня отец был КВС на МИ-8, как перешел отметку 15K часов, пропал без вести вместе с вертолетом, всегда грустно смотреть на этот вертолет :(

  • @captainharvey7527
    @captainharvey7527 5 лет назад +10

    Автору лайк не глядя! Спасибо за прекрасные видео!

  • @nikolaisemyanov6022
    @nikolaisemyanov6022 4 года назад +4

    Отличная работа! Сделайте подобное на Ми-8 МТВ и АМТ!)Было бы супер)

  • @ВахтовикСеверный-п7б
    @ВахтовикСеверный-п7б 4 года назад +2

    Хоть и не имею не какого отношения к вертолётам, но почему то залип на видео, автор молодец!!!

  • @4abanKz
    @4abanKz 5 лет назад +2

    Браво! Со вкусом и по делу! Первый раз такое совмещение искусства и педагогики встречаю. Автор у тебя талант! вот только ошибку в заставке допустил.

  • @luser-ub5mj8yv8s
    @luser-ub5mj8yv8s Год назад

    Вот, наконец, вижу доступное, без всяких заумностей, объяснение. Для учащихся и просто интерес., Это видео Клад! Автору нужно быть преподавателем!

  • @tildaberkani6663
    @tildaberkani6663 Год назад

    Здорово, для будущих пилотов отличное объяснение

  • @AllerTeaM
    @AllerTeaM 4 года назад +2

    Ребят, качество роликов - топ, не отступать, не сдаваться!

  • @vladimirfedorov1822
    @vladimirfedorov1822 5 лет назад +5

    У меня есть возможность поюзать настоящий летающий вертолёт, но как то сыкотно. Пусть это будут теоретические знания )))

  • @АмирМухамеджанов-ж3л

    Работаю в КВЗ.Собираю носовую часть (приборные доски, пульты, нос)
    Интересно смотреть на общую тему с разных сторон

  • @МаксПоштарук-з4ш
    @МаксПоштарук-з4ш 5 лет назад +4

    Автор великолепен!

  • @wolfplay6680
    @wolfplay6680 5 лет назад +3

    Круто! Давай больше подобных видео! Очень интересно!

  • @guerila_worker
    @guerila_worker 5 лет назад +1

    Шикардос. Аж пилотом захотелось стать

  • @aapleshkov173
    @aapleshkov173 5 лет назад +1

    очень хорошо, полезно, дельно. Жаль если это крайняя серия.

    • @Maxim00000777
      @Maxim00000777 5 лет назад

      Не плачь, хорошего по чуть-чуть. Автор ушёл полёт, но обещал вернуться)

  • @ВладимирЖурнист
    @ВладимирЖурнист 5 лет назад +1

    Даёшь ПС,ТС,ГС восьмёрки,пора уже послонячить.

  • @Александр-з4м5в
    @Александр-з4м5в 4 года назад +1

    Что-то давно ничего не было. Жаль, очень интересный канал :(

  • @ИгорьИшигенов
    @ИгорьИшигенов 2 года назад

    Классно. Сделай про АМТ и МТВ.

  • @krik1570
    @krik1570 5 лет назад +1

    Спасибо, очень круто.

  • @flighthobbyist3756
    @flighthobbyist3756 5 лет назад +2

    Что -то подзабил Ты. А успех - то у тебя есть. 5 видео и столько подписчиков. Я бы на твоем месте продолжал. Успехов тебе.

  • @sergatmel8242
    @sergatmel8242 5 лет назад +1

    Класс !
    Спасибо !
    👍

  • @vitaliysozonov5970
    @vitaliysozonov5970 5 лет назад +1

    Молодцы!!!

  • @vkb.
    @vkb. 5 лет назад +4

    Звук пенопласта по стеклу волшебен.

  • @travestytv6855
    @travestytv6855 5 лет назад +1

    Сделай обзор про БМС индикатор и правила пользования!

  • @ТатьянаКосова-я7ц
    @ТатьянаКосова-я7ц 5 лет назад +1

    Продолжай в том же духе!

  • @aliansos
    @aliansos 4 года назад +1

    Почему не продолжаете выпускать ролики? ЖДЕМ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

  • @АлександрКатаргин-ы7х

    Нужно ли ждать минуту прогрева, после запуска первого двигателя.Что бы запускать второй?

    • @flighthobbyist3756
      @flighthobbyist3756 5 лет назад +2

      На Ми 8Т если запускаешь второй двигатель от генератора первого тогда прогревать нужно, а если запускаешься от наземного источника эл. питания тогда не нужно. И прогревать нужно не 1 минуту, а до температуры масла 40 град, потому что при запуске от генератора первого необходимо выйти на большие обороты раздельным управлением газа двигателя. На Ми 8 МТ серий с ВСУ обязательно необходимо 1 минуту на прогрев ВСУ перед запуском первого и 1 минуту на остывание ВСУ перед запуском второго двигателя.

    • @АлександрКатаргин-ы7х
      @АлександрКатаргин-ы7х 5 лет назад +2

      Спасибо.Так и делаю.

  • @csafhkh1235
    @csafhkh1235 5 лет назад

    Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, есть ли программам на подобие Medium Speed Engine Room Simulator MER только для вертолета.

  • @АртёмСергеевич-г7д

    прикольно

  • @MrZich31
    @MrZich31 5 лет назад +1

    7:17 Почему охлаждение двигателей зимой занимает больше времени чем летом? Или прост оговорка?

    • @PacificSky.Helicopters
      @PacificSky.Helicopters  5 лет назад +7

      Деталям машины страшна не сама температура, а её резкое изменение.
      Соответственно, чем больше разница температур работающего двигателя и окружающей среды, тем дольше, до меньшей температуры стоит охлаждать двигатель на режиме малого газа.

    • @MrZich31
      @MrZich31 5 лет назад +1

      @@PacificSky.Helicopters Понял. Спасибо.

  • @peotr33
    @peotr33 4 года назад

    Так, курс прослушал. куда подойти за удостоверением бортмеханика?

  • @yuriyakpp
    @yuriyakpp 5 лет назад +1

    я конечно знал что там пиздец но не думал что настолько. в автопромышленности уже давно собираются переходить с 12 вольт на 48. больше напряжение - меньше ток при той же мощности. что мешало тут сделать единую систему на 48 и для нее всех потребителей? зачем этот огород с 48 - 36 - 24 -7.5? это же мрак какой то

  • @НиколайКрымский-б1л

    Очень интересно, но есть пара моментов - нигде в еоментах никто не ответил, почему такое разнообразие напряжений?
    Но меня больше интересует, почему такая низкая "добротность" систем? Что бы было понятно о чем я - аккумов 6, ну ладно, 2 генератора гс18 НО ДЛЯ ИХ РАБОТЫ НУЖНО 80% ОБОРОТОВ ТК, иначе они не вытягивают.... Как это понять? Почему они так сделаны, что не работают с 30-40 к примеру? 2. ПТ500 нужен для страховки на случай отказа основного генератора, но надежность его самого такая, что их 2!
    Почему такое проектирование было и есть, или это связано с мощностью потребителей, что не выдерживает оборудование?

    • @Pepe-Sergey
      @Pepe-Sergey 2 года назад +1

      ГС-18 переходит на генераторный режим 57-63 % оборотов турбокомпрессора, малый газ и как бы заряжая аккумуляторы
      Первый запущеный двигатель выводят на 80%, для того чтобы хватило мощности для запуска второго двигателя
      Так как мы запускает второй двигатель от уже запущенного двигателя
      А ПТ-500 нужно два в случае отказа основного
      Так как они предназначены, для питания 36В(3ф) авиагоризонтов, курсовой системы и автопилота

  • @МихаилЧубрик-п6х
    @МихаилЧубрик-п6х 5 лет назад +3

    Слушайте, вот у нас же эпоха гипсокартона, железобетона и давно усопшего Ньютона... а что, нельзя сделать просто одну кнопку? Ну выкл/вкл? Сел в ветролёт, ВКЛ, полетели.... И если нет, то почему? Спасибо.

    • @dzmitrys5168
      @dzmitrys5168 5 лет назад +1

      что бы не угнали

    • @mihailveselkov4039
      @mihailveselkov4039 5 лет назад +2

      Нагрузка будет огромная на этот один выключатель, плюсом при отказе одной системы отвалятся другие, а этого не надо

    • @stepantonov
      @stepantonov 5 лет назад +2

      Тоже всегда задавался этим вопросом. Ну автоматизировать рутинные действия.
      Вероятно ответ в то, что:
      1. Вертолет разрабатывался давно и тогда было не до того.
      2. Действительно нужна возможность аварийного отключения части систем и ручного переключения на те или иные резервные (но частично автоматизировать-то можно, но видимо тут сказался пункт 1).
      3. Пилот должен хорошо ориентироваться во всех настройках систем вертолёта, чтобы в аварийном случае правильно переключить системы, поэтому все эти действия не автоматизируют (хотя, вроде бы, можно автоматизировать и действия пилота при запуске и действия пилота в аварийной ситуации. Видимо опять таки сказывается пункт 1. Это сейчас сидя за компом легко говорить "давайте то автоматизируем, давайте это". А когда разрабатывался вертолёт всё было сложнее).
      Но это только мои догадки.
      На истину не претендую.

    • @МихаилЧубрик-п6х
      @МихаилЧубрик-п6х 5 лет назад +4

      @@stepantonov Отличные доводы, достойное мнение. Но почему например нельзя прикрутить к той кнопке - какой-нибудь реостат, или тумблеры для отключения систем в таких случаях? Сел в ветролёт, нажал "ВКЛ", повернул реостат из положения - "дело дрянь" - в положение - "Всё ок, летим", и полетел. Если чё - крутанул реостат в положение "Дело дрянь", щёлкнул тумблер - "Дела совсем хреновы", и спокойно саживаешь мельницу на авторотации... Мы тут на днях с батей пивка попить собрались, он летун-пенсионегр, задал ему тот-же самый вопрос. Он внимательно выслушал, сказал что мои доводы очень верные, что техника современная - всё это сделать позволяет, а почему не делают? - "А хуй его знает...". Конец цитаты.

    • @stepantonov
      @stepantonov 5 лет назад +1

      @@МихаилЧубрик-п6х , ну да.
      Но я к авиации никакого отношения не имею.
      Возможно есть какие-то другие доводы.
      Например у гоночных машин (которые в соревнованиях участвуют) тоже куча переключателей и заводятся они почти как вертолёт. Зачем там это - совсем непонятно.

  • @АртемОстапенко-ц8ь
    @АртемОстапенко-ц8ь 4 года назад

    Здравствуйте, будет ли видео про проверку систем вертолёта?

  • @tomsergey4681
    @tomsergey4681 5 лет назад +1

    Отлично

  • @БогданБаран-ь3э
    @БогданБаран-ь3э 2 года назад

    А вдвоем без борт механика нельзя запустить и лететь?

  • @viacheslavpenkin3188
    @viacheslavpenkin3188 5 лет назад +2

    Нужна помощь, обращайтесь! Бортмеханик-инструктор Ми-8мтв

  • @travestytv6855
    @travestytv6855 5 лет назад

    И метео-лакатор

  • @shaturanetrevenge
    @shaturanetrevenge 4 года назад +2

    Вернись.

  • @ПоладОруджев-и7з
    @ПоладОруджев-и7з 4 года назад

    уважаемый автор неужели в ве куда входят плотно микроконтролеры и компьютеры пилот для проверки 6 акб досихпор шёлкает рубильниками и досихпр используюся унформеры

  • @Arhi78
    @Arhi78 4 года назад

    Нужно еще видео с ВСУ. И не надо говорить что там тоже самое - самые большие затупы как раз на самых простых вещах!
    Всему поколению ЕГЭ которое в комментариях хочет все запускать с одной кнопки как джобс, советую последовать примеру кумира.

  • @NoGay-n6s
    @NoGay-n6s 5 лет назад +1

    А запуск от ВСУ

    • @PacificSky.Helicopters
      @PacificSky.Helicopters  5 лет назад +3

      На Ми-8т нет ВСУ. Она устанавливается на модификациях восьмёрки с более мощными двигателями.

    • @vitalselen8906
      @vitalselen8906 5 лет назад +2

      @@PacificSky.Helicopters Эх, мне бы такой материал по МТВ-1 :) Самое то для сезонной техучебы , что бы не просто карту выполняли , но и работу систем и агрегатов не забывали

    • @АлександрКатаргин-ы7х
      @АлександрКатаргин-ы7х 5 лет назад +1

      Есть и ВСУ для МИ8Т.Это отдельный агрегат на тележке.Шел на МИ 9, в грузовой кабине!)))

    • @РамильХусаинов-ъ6х
      @РамильХусаинов-ъ6х 6 месяцев назад

      Автор расскажи пожалуйста для чего под красным колпачком тумблер аварийное питание 115В.

    • @Marsianin1716
      @Marsianin1716 6 месяцев назад

      ​@@АлександрКатаргин-ы7х,никак это не может быть ВСУ.Всё что передвижное- не часть вертолёта.

  • @Lockythepilot
    @Lockythepilot 5 лет назад +1

    Прошлое видео в кадрами из кабины было лучше. А тут рисуночки...такое себе