Электросистема вертолёта Ми-8т. Часть 1
HTML-код
- Опубликовано: 17 янв 2019
- Просто о том, как устроена сложная система электроснабжения вертолёта Ми-8т.
Ещё больше полезной информации и таблицы с основными характеристиками источников электроэнергии и распределительных шин в статье от FlyFamily: yadi.sk/i/hpAFP9KQKS-1cQ
Здесь всегда будет публиковаться актуальный список найденных в видео ошибок:
1. Изображение вилки аэродромного питания не стоит воспринимать буквально. Штепсельный разъём "папа" находится, конечно, из соображений безопасности на фюзеляже вертолёта, а "мама" на проводе, идущем от аэродромного источника. 
Наука
![DDG & Blueface - Top ft. Swae Lee [Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/p2wIDXar9ns/mqdefault.jpg)
Рисунки Огонь! Всё очень понятно) Такого нигде не увидишь в сети, супер!!!
Очень подробно и просто, как лётчику Ми-8 мне очень понравилось) посмотрел один раз вместо того чтобы освежить по книге и уже на память схематично вывел такую же схему
Было бы интересно посмотреть такое же видео про ПОС
Большое спасибо. Очень наглядно и мегаполезно. Пожалуйста не бросайте цикл видео!
Ещё бы по Ми 2 такое же снять!
Приятно смотреть на работу энтузиастов своего дела.
Так держать!
Прекрасное видео! Кратко и ёмко, очень полезно! Хотелось бы увидеть продолжение!
Такие уроки просто необходимы!
Очень здорово) Нам на АиРЭО это долго впихивали, а тут все кратко и понятно)
Работал на 8-х техником-электриком, а рассказ хороший
отлично снято👍🏼
Автор, отличная работа.
Спасибо большое за видео.
Очень интересно.
Отличное видео! Прям хочется ещё подобного. Репост от меня СПС 👍
Отлично!!! Большое Спасибо! Все очень доступно и познавательно!
Удивительно все четко показано и рассказано. Один из самых эффективных методов обучения. Спасибо.
Суперская подача материала, спасибо!
Обалденное видео! Всё позновательно и интересно! Спасибо!
Спасибо большое за видео, вы очень помогаете 👍🙏
Видео тянет на профессиональное обучающее видео. Круто
Молодец автор!! В качестве ОСЛЭ просто ТОП!!
Крутотень!Молодец,парень! Видится,что во второй части будет поведано о коммутационной аппаратуре систем постоянного и переменного тока.
Ребята видео контент очень крутые, продолжайте и не сдавайтесь... откройте донат на канал многие вас поддержит не словом а рублем... с миру по нитке и насобираем вам и на оборудование для съёмок и для развития канала... все доходчиво и понятно, плюс красочно и полезно! Начинаю с нуля все оч ясно становится!
Красавчик веди еще свое видео. Ты все грамотно рассказываешь.
Красавчик и Молодчинка!
Доступно понятно качественно!
Респект!
Либо совсем схематично либо по факту- фото конкретных изделий нада... а тааак очень не плохо, всё понятно! Попробую эти видосы продвинуть))))
Ну профессор, ну голова...... ) не многие так доступно иогут объяснить работу такого сложного устройства как элктрооборудование вертолета.
Очень познавательно))) ждем видосов еще
Автор! Отличная идея! Желаю удачи! С меня репост!
Супер молодцы
Здорово !
Спасибо !
👍
Ребята если есть возможность сделайте ещё для Ми 8 МТ.
чотко разложил, красавчег!)))
В конце надо было и полную схему нарисовать. Тогда было бы вообще супер.
Супер!
очень интересно )
Браво!
Красавчик!
Класс 👍
Круто!
Чувак ты крут!
Супер! Подскажите пожалуйста что за программу вы используете для этой анимации. Тоже хочу так! Спасибо!
На АМТШ сможете видос сделать?
я не образован.... что морзе в конце передаёт?... если передаёт , конечно...)))) канал очень нравится)))) подписался))))
По-моему, похоже на SOS
@@eugenemorozov нет, не похоже.
Услышал: .-.. --- ...- .
Хм.. ЛОЖЕ?! Что это, мля?)))
@@user-ot5nk4hk6s LOVE же! :)
@@Maxim00000777 О каких таких пилотах?)) Если это вы про меня, то я не пилот а только интересующийся и вообще учил морзе в армии, это было давно и не было в моей жизни практики использования морзянки, а вот до сих пор помню немного. .. на русском языке правда.
ай, красава!! )))
А мне когда скучно было на зачётах у лётчиков, технарей спрашивал #Назови все гироскопы на Ми-8, Т или МТ? Очень плохо, сам всё рассказывал и зачёты ставил. Чего их мучить, всё равно ничего не знают
Жаль, что мало видео
А какой сакральный смысл в разных напряжениях питания? А то я нашел только одну причину: перестраховались на случай КЗ. Есть ли иные причины делать разное питание?
Походу чтобы аккумуляторы заряжались и чтобы дифф. реле работало.
Кайф.
топ!
Это где вы видели такое, чтобы при подачи постоянного напряжения на статорную обмотку, ротор вращался? Для вращения необходимо подать переменное напряжение, чтобы магнитное поле создалось. За счёт ЭДС индукции роторная обмотка начнет вращаться , но никак не от постаянки.
На ми-8
Когда вторая часть?
Отличается ли электросистема ми 8т и ми 8мтв2?????????????
Дизлайки ставят знакомые автора, потому что завидуют и не могут создать такую годноту
Механический преобразователь? о_О (ПО-750А)
ДИМ-8 ДИМ-100 питаются только пот переменного однофазного тока 115В
Сколько надо заряжать на суперчарджере чтобы хотя бы километров 500 пролететь?
СГО выдаёт 400 Гц только за счёт постоянных оборотов винта?
PS: недавно не спалось, морзянку с дуру выучил )) час наверное потребовалось, не более.
Конструкторы электросистемы явно что-то курили. 80% можно смело выкинуть. Бедный вертолет...
Преобразователь мотор-генератор бомба! Я такое видел на подлодке начала прошлого века. Неужели инверторы не дошли до нашего авиапрома?
Отличное видео, спасибо. Я так понимаю ВСУ ми 8 не имеет?
На Ми-8Т всу нет, на модификациях Ми-8АМТ, Ми-8МТВ и т.п. стоят всу Аи-9, или может стоять всу Safir (может еще есть другие типы всу)
Всё хорошо, но ГС-18 - это генератор-стартер, а ни как генератор самолётный. Учи матчасть пока молодой, хотя на работу систем это сильно не влияет. И обгонная муфта или свободная турбина.
Лишним является здесь система однофазного переменного тока, так-как во всех приборах питание в них идёт в основном на выпрямительную нагрузку после соответствующих силовых трансформаторов. А выпрямлять предпочтительнее всё равно только трёхфазный переменный ток, даже при достаточно высокой его частоте 400 или 500 Гц . Поэтому я бы делал систему только трёхфазного переменного тока с двумя или тремя дублирующими для надёжности генераторами, и все потребители переменного тока на вертолёте делал бы только трёхфазными, так-как кроме двигателей весь переменный ток на вертолёте идёт после трансформации в основном на выпрямительную нагрузку, где предпочтительней всего сеть трёхфазного переменного тока при любой его рабочей частоте. А это однофазное упрощение системы электроснабжения переменного тока здесь просто ни к чему !!! А если все поголовно бортовые приборы в полёте вертолёта питать не с силовых трансформаторов низкой частоты, а с инвертерных высокочастотных импульсных блоков питания, то для питания всего поголовно бортового электрооборудования вертолёта или самолёта устроила бы только одна система бортового электроснабжения чисто постоянного тока, напряжением 28 В . Алексей.
Согласен с Вами. С "транзистора" питать намного эффективней, надёжней и в нашей современности практичней. Но наша индустрия(любая) штука неповоротливая, по-этому имеем, что имеем.
А противообледенительную систему, тоже постоянкой питать. Не выйдет. Несущий и рулевой винт потребляет огромное количество энергии, около 20 кВА. Так что, поголовно не запитаешь, даже на современных ВС несколько видов токов и напряжений. Основной является переменный 3Ф ток напряжением 115/200В. А модификация "Т" довольно старая, и что-то переделывать не имеет смысла. Цена вопроса.
Очень интересно но минус только за звук фломастера по поверхности это не только не приятно и и сбивает с мысли. До конца к сожалению не досмотреть.
Врешь ! Генератор работает в сеть - только один ! А второй - в "горячем режиме" - он крутиться но ток не дает !
Я нубас конечно в этом деле, но почему для питания каких то сраных стрелочных приборов такие высокие напряжения? Короче почему его не модернезируют? Движок я считаю должен лет так 15 назад запускаться в автоматическом режиме как в современных авиамоделях. Все второстепенные приборы типа напруги акумуляторов должны отображаться на одном жк дислее без всяких перетыкиваний переключателей . Аналоговыми (дублирующими) оставил бы только авиагоризонт, компас, обороты движков, высотомер, температуру выхтопа, спидометр, обороты винта (если они есть) и скорость снижения, набора высоты. Все отстальное и втом числе и эти данные вывел бы на жк дислей. У каждого из нас есть телефон, по этому нужен модуль блютус в случае отказа дисплеев инфа будет выводиться на него. Короче этот вертолет давно можно было автоматизировать и не тыкать десятки переключателей и предохранителей. Каждый пилот на жк дисплее подбирал бы наиболее важные для него приборы и метод их отображения. Если какой то параметр полёта выходил бы из нормы, то в принудительном порядке отображался в нижней части дисплея и мигал красным со звуовой отключаемой сигнализацией. Вот моё мнение.
Движок , с лопастями раскрутишь только гироскопом. Все эти современные системы - гавкнулся твой дисплей и приплыли. Пусть будет старая, добрая система, питающаяся от разных источников. Автоматика и процессоры хороши, но смотри , как навернулись два БОИНГа, с пассажирами, носом в землю, под крики летчиков. аналогично БОИНГ в Казани и Ростове. Посмотри, как Суперджет сто выглядел, при отказах из-за молнии - сгорели пассажиры из-за ручного режима.Ту 154 сел бы без проблем! . И прикинь, как в Норильске твои дисплеи работать будут! Смотри, сколько импортных вертолетов падают в России - массово! Вот тебе цена компьютеризации!Дальше потребуешь убрать бортмеханика! ради экономии! И вертолет потеряет в эксплуатации немерено! На БОИНГах это, в результате, уже куча погибших!
@@user-im8il9tz7t Хотел бы я глянуть как ты "Движок , с лопастями раскрутишь только гироскопом." Ты знаеш что и для чего, нужен гироскоп?
Сколько раз падает в день твоя авиомоделька, или в игре ты за день сколько раз погибаеш? А теперь представь если бы это были настояшии апараты и в них реальные погибшии люди! Или может ты считаеш себя умнее конструкторов вертолета?
По факту, эти твои сраные стрелочные приборы не питаются от высоких напряжений. Пилотажно-навигационные в том числе мембранно-анероидные (высотомер, указатель скорости, вариометр) питаются от воздушного давления от статического и полного. Для постоянного тока максимальный ток 28,5В, для переменного 208В он нужен для противообледенительной системы, переменный 115В для курсовой системы АРК они нужны для приема и передачи сигналов радистанций до сотен км. И просто так поставить жк экраны не получиться это будет очень дорого, это просто взять и поставить. На Bell-407GX стоит примерно то что ты сказал, так вся эта система стоит как пол вертолета включая навигационную систему гармин, так что не всё так просто как ты думаешь. И если не знаешь что к чему т.е всей сути не надо делать выводы было бы это всё так просто уже давно бы сделали. Я сам учусь на пилота ми-8 так что🤷🏻♂️