😎 Bultaco Matador 250 - Легендарный Чемпион,что ни Гонка ,то Золото 🏆!
HTML-код
- Опубликовано: 20 окт 2024
- #BultacoMatador250 #Эндуро #Мотокросс
В послевоенном мире мотоциклов эндуро несколько брендов заслужили легендарный статус: шведская Husqvarna и три известных испанских бренда: Ossa, Montesa и Bultaco.
Компания Bultaco была основана в 1959 году знаменитым чемпионом Испании по шоссейным гонкам Франсиско Ксавьером Бульто.В 1964 году был создан первый Матадор Марк I.
Это был мотоцикл с двигателем 200 куб. см, который был изготовлен как в качестве эндуро, так и в качестве дорожного мотоцикла.Его одноцилиндровый двухтактный
двигатель выдал заявленные 10 лошадиных сил при 3000 об / мин,и максимальные 16,5 лошадиных сил при 6500 об / мин.А масса составляла 105 кг.
В первых же соревнованиях матадор привез две золотые медали!
Два года спустя двигатель объемом 200 куб. см был увеличен до 244 куб. см и мотоцикл получил обозначение Марк 2.Степень сжатия была установлена на уровне 9:1,
в результате чего заявленная мощность составляла 22 лошадиных силы при 6500 оборотах в минуту. В 1968 году выходит Марк 3 , который получил
различные улучшения, такие как увеличенный топливный бак, более достойный и эффективный корпус воздушного фильтра и улучшенные подпружиненные подножки.Но самой
заметной особенностью Mark III стала полностью закрытая защитным кожухом цепь,что очень важно для гряземесов! Окупаемость заключалась в уменьшении необходимости
смазывать цепь и продлении ее срока службы , что еще больше повысило коэффициент надежности Matador.Так же новая задняя секция мотоцикла позволила перепроектировать
конструкцию, чтобы можно было снимать колесо в сборе, не возясь с цепью, что является бонусом при замене пробитой покрышки .
В 1971 г была выпущена следующая модель bultaco matador mark 4,тот же двигатель которого, благодаря лучшей подаче топлива и еще более высокой степени сжатия 10:1,
выдавал уже 23,5 л. с. на 7000 оборотов в минуту.Основным улучшением, которое Бултако сделало в этой версии, было электронное зажигание,оно значительно облегчило
запуск и повысило устойчивость работы двигателя.За питание отвечал 32mm карбюратор Amal.Мотоцикл имел длинноходную подвеску в виде обычной телескопической вилки
и двух амортизаторов сзади!Колеса были разного размера 18 дюймов сзади 21 дюйм спереди.За торможение отвечали барабанные механизмы диаметром 140 мм спереди и
150мм сзади!Вес мотоцикла получился 122 кг.
In the post-war world of enduro motorcycles, several brands have earned legendary status: the Swedish Husqvarna and three well-known Spanish brands: Ossa, Montesa and Bultaco.
Bultaco was founded in 1959 by the famous Spanish road racing champion Francisco Xavier Bulto.In 1964 , the first Matador Mark I was created .
It was a motorcycle with a 200 cc engine. sm, which was manufactured both as an enduro and as a road motorcycle.Its single - cylinder two - stroke
the engine produced the claimed 10 horsepower at 3000 rpm, and a maximum of 16.5 horsepower at 6500 rpm.And the weight was 105 kg.
In the very first competitions, the matador brought two gold medals!
Two years later, the 200 cc engine was increased to 244 cc and the motorcycle received the Mark 2 designation.The compression ratio was set at 9:1, resulting
in a claimed power of 22 horsepower at 6,500 rpm. In 1968 , Mark 3 was released , which received
various improvements, such as an enlarged fuel tank, a more decent and efficient air filter housing and improved spring-loaded footrests.But the most
noticeable feature of the Mark III was the chain completely closed with a protective casing, which is very important for mud mixers! The payback was to reduce the need to
lubricate the chain and extend its service life, which further increased the reliability coefficient of the Matador.Also, the new rear section of the motorcycle allowed to redesign
a design so that you can remove the wheel assembly without messing with the chain, which is a bonus when replacing a punctured tire.
In 1971, the next model bultaco matador mark 4 was released, the same engine of which, thanks to a better fuel supply and an even higher compression ratio of 10:1, already
produced 23.5 hp at 7000 rpm.The main improvement that Bultako made in this version was electronic ignition, it made it much easier
starting and increased the stability of the engine.The 32mm Amal carburetor was responsible for the power supply.The motorcycle had a long-stroke suspension in the form of a conventional telescopic fork
and two shock absorbers at the rear!The wheels were of different sizes 18 inches at the back 21 inches at the front.Drum mechanisms with a diameter of 140 mm in front and
150 mm in the rear were responsible for braking!The weight of the motorcycle turned out to be 122 kg.
У меня был похожий MZ ETS-250 G5 - мотоцикл на котором команда ГДР 6 раз становилась чемпионом мира в шестидневке.
Спасибо за видосики) обожаю мотыки,это моя жизнь)) сейчас в гараже Урал с коляской,Китай 250 ендуро 2 штуки бандит 600 и БМВ р 1150))) а мне всё мало) постоянно монитора рынок)))это болезнь)
Отлично, по больше таких роликов про старые эндуро и кроссачи!!!
Сделай ролик про чемпионские мотоциклы ралли Париж Дакар.
Давай побольше про такие кросачи рассказывай, а чем закончилась история этого?
Нам рождённым в СССР, остаётся только облизывается, такие мотоциклы прошли мимо нас, что поделать будем на баджажах кататься... Боксер 150х диск, переходка, 4х ступка 2019гв пробег 1300 полёт отличный, жду с нетерпением сезон, автору лайк 👍 и подписка...
Этот мотик кроссовый из эпохи рассвета и особой популярности мотокросса в 70-80х годов 💥
Love Bultaco dirt bikes, in their day they were some of the best!! Great video sir thanks for the memories.( i had a1970 pursang 250 scary fast dirt bike!)…. Jim
"Марк , был хороший"(с) ...))
Зачётный тырчик
Да уж...... Делали раньше технику..... Не сегодняшний одноразовый хлам....... На века делали. Добротно. Качественно.
Мне одному показалось, что на "Бультако" передачи включают правой ногой?
Да, не правильный какой-то!
beautiful bike
Интересный мотоцикл!
Красавец какой..
Хорош
...был такой мотик - Sanglas , тоже испанский 400ку..ков один цылиндр и 25 л.с. , его даааавно уже невыпускают, это бренд был семидесятых.
Раньше делали вещи 👍
а сейчас одни шляпы делают
@@neuralnetworkvision ну счас больше уже гаджеты, чем мотоциклы (((
@@АлексВ-ю1э сейчас не понятно что. Для гаджета оно слишком примитивное, для транспортного средства благодаря экологическим нормам- слишком сложное.
Выглядят уродливо, такая внешность ничем не обусловлена и зачастую представляет из себя просто декоративные элементы. Но без них всё смотрелись бы ещё хуже.
Раньше если прилёг так хорошенько- ногой смёл битое стекло и повороты с дороги, поднял мотоцикл и дальше поехал. Может на нём и появиться пару незначительных вмятит и царапин.
Сейчас если мотоцикл упал (сам, с подножки, даже не на ходу)- пробит радиатор, рубашка, треснул картер, под ним лужа антифриза с маслом, побит весть передний пластик, ветровик, декоративная часть бака, задний пластик, отломана задняя ручка, повороты, треснула/разлетелась фара. И всё, только эвакуатор. И обслуживают мотоциклы своими руками сейчас единицы.. Потому что не знают даже что, где и как. А если знают- боятся сами крутить.
Мотоцикл уже давно со средства передвижения стал просто цяцькой.
Вот мне лично на современном мотоцикле кроме АБС больше ничего не нужно. Мне не нужны никакие системы, управляемость как на moto gp, 100+, 200 лошадей, "фэйковые" элементы и т.д., и т.п. 90% того что сейчас есть абсолютно мне не сдалось. Да и никому оно не сдалось. Тем более в наших то странах, с нашими дорогами и в условиях города..
Мотоцикл должен быть в первую очередь мотоциклом, а всё вспомогательное, комфорт, кондиционер, подогрев жопы и остальное у меня есть в машине.
@@neuralnetworkvision вот 100% согласен, в мотики сейчас напихали очень много хороших, но дорогих и в общем то ненужных систем и приблуд . Была хонда из 10 х - лазить не боялся, мог и покрутить... счас бмв 2020года - даже акум на зиму отсоединять боюсь. 😭😭😭
Вот плюну - и возьму Харлей из 90х, когда был ещё пацаном 😁😁😁
Раньше делали люди и для людей. А сейчас роботы и для портов.
Привет сколько стоит скажи мотор какой
рычаг кпп справа! Тормоз- слева))
Британская схема
@@fetograf11 а как же дукати, лавэрда, мото гуцци, мв агуста? тоже британцы?:)))
@@neuralnetworkvision я не говорил про них. Некоторые итальянцы и не только имели такую схему. Эта схема называется "британская", так как все британские мотоциклы имели ее. А также Harley Davidson Sportster до 1975, и Royal Enfield Bullet аж до 1998.
Про gilera можете что-то сказать ?
Блин тормоза и лапка кпп местами поменяны, как ехать?
🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
расскажи пожалуйста про Maico и СZ
Это мамонт или динозавр из мира мотоциклов . Реликт.
ну и что? Плохим он от этого точно не станет:)
👌👍
👍
Детские мечты !
🙂👍
1:28 заметьте никакого резонатора нет
а может не виден..
Есть, в любом случае. Всё что хоть немного глушит звук 2т уже впринципе можно назвать резонатором т.к. это не даёт недогоревшей смеси сразу вылететь и хоть как-то её задерживает. Только он конечно на bultaco вообще никак не работает, разве что немножечко на пиковых оборотах.
Такая же тема как на 2т скутерах- правда там такой выхлоп в угоду ИКАЛАГИЧНАСТИ, ШОБ ИКОЛАГИ НЕ ВАЗБУЖДАЛИСЬ:)))
@@neuralnetworkvision для ликбеза, у резонатора и глушителя разные функции и конструции
@@vyacheslavmilov4394 спасибо, капитан очевидность.
Я говорю о том, что любой выхлоп на 2т кроме прямотока будет в очень малой степени, но выполнять функцию резонатора, в любом случае.
Лапка скоростей справа! Че за прикол?
Рычаг КПП справа ну хз..)
Раньше много где рычаг был справа. Британцы, некоторые итальянцы и тд
Звук, болдеш,каеф
В те года резонаторов не было ещё?
Нет
На ямахе труба сигара, что можно считать резонатором.
Резонатор даёт прибавку в узком диапазоне, для дорожного мотоцикла не очень подходит.
@@АлексейТарасов-ж5ь только вот это нихрена не дорожный 😆
@@fetograf11 Были, не ври.
Коробка справа, вот извраты!
Пушки
👍