Tesla News, цены, перспективы ? После 10 минуты - тепловой насос , субъективное мнение, нужен ли 🤔
HTML-код
- Опубликовано: 21 сен 2024
- Здесь вы можете увидеть, как заказать Тесла в любой стране без дилеров, прямо от производителя: ts.la/viktor10602 зайдите, полистайте . Только в качестве информации! Мой канал в Telegramm t.me/+6zrOoM1a... заходите, дискутируйте ! Успехов. Работа теплового насоса основана на принципе использования энергии из окружающей среды (например, грунта, воды или воздуха) для нагрева интерьера здания. Он использует теплообменник, чтобы передать тепло из окружающей среды в систему отопления, и компрессор, чтобы увеличить температуру теплоносителя до температуры, необходимой для нагрева здания. Это сделано за счет использования электрической энергии для привода компрессора и обменника тепла. Тепловой насос Tesla использует тот же принцип работы, что и обычный тепловой насос. Он использует теплообменник, чтобы извлечь тепло из окружающей среды и передать его в систему отопления, и компрессор для увеличения температуры теплоносителя. Однако, в отличие от обычного теплового насоса, Tesla использует собственные инновационные технологии, такие как современные компрессоры, эффективные теплообменники и улучшенные системы управления, чтобы увеличить эффективность и снизить расходы энергии. Эффективность теплового насоса определяется коэффициентом эффективности (COP, Coefficient of Performance). Этот коэффициент показывает, сколько энергии используется для производства одной единицы тепла. Чем выше коэффициент эффективности, тем меньше электроэнергии тратится на получение одной единицы тепла.
Стандартный тепловой насос имеет COP около 3-4, это означает, что за каждую единицу электроэнергии, которую он использует, он производит 3-4 единицы тепла. Но с развитием технологий и использованием более эффективных компонентов и инновационных технологий, COP может достигать и превышать 4, низкая температура воздуха может снизить эффективность работы теплового насоса. Это потому, что тепловой насос использует тепло из окружающей среды для отопления или охлаждения помещения. При низкой температуре воздуха тепло должно быть вынуждено собрано из более холодной среды, что делает работу насоса менее эффективной
Добрый день! Спасибо большое за интересное видео. Не соглашусь, скорее, с оценкой экономии 0.7 кВт*час (при езде). Если бы речь шла только о Тепловом Насосе (ТН) воздух-воздух, то я бы тоже стал спорить: коэффициент COP ТН показывает отношение выработанной тепловой мощности к затраченной электрической и, поскольку, он равен 2.5 и более в современных ТН, для диапазона температур наружнего воздуха порядка -10 ÷ -5 градусов, то разница (мгновенная тепловая мощность - мгновенная электрическая мощность) будет больше 0.7 кВт на протяжении длительного периода на всем протяжении нашего пути. Другое дело, что в Тесле ТН - это далеко не ТН воздух-воздух, это всеобъемлющий терморегулятор: нужно позаботиться не только о температуре и влажности в салоне, но и о температуре батареи, двигателей. Вы правильно отметили, что в двигателях (не полько в асинхронных с коротко замкнутым ротором - а не статором) выделяется огромное количество тепла: КПД практически любого электродвигателя не превышает 98%, а как правило и значительно ниже, в целом КПД трансмиссии (двигатель-редуктор-дифференциал) не превышает 95%, если сюда еще инвертор добавить, преобразующий постоянный ток батареи в трех-шести фазный переменный ток, то КПД уже будет не выше 93%. Представьте себе, что текущая мощность мотора при движении хотябы 50 кВт, получается, что потери энергии составляют минимум 3 кВт и они именно в виде ТЕПЛОПОТЕРЬ материализуются. Понятное дело, что все теплопотери не утилизирует ТН Тесла или какого то другого производителя, но очень большую долю - сможет ! Так что эффект от ТН такого, как у Тесла, - он очень комплексный, Вам и батарея тепленькая нужна для зарядки и для движения тоже!, между прочим, потому как у Вас рекуперация толком не будет работать на холодной батарее... и в салоне погреться. Я оцениваю комплексный эффект от ТН Тесла (условно) раза в 3 выше, не 0.7 кВт, а как минимум в 2.0 кВт, если не больше , но ПРИ ОПРЕДЕЛЕННЫХ условиях: если за бортом уже -20 градусов, то, скорее всего, будет ближе к Вашей оценке, но не ниже 1.0 кВт. В заключении я хочу предложить посмотреть вот этот ролик : ruclips.net/video/5V_AXtk2KZQ/видео.html . Если в нем на приборной панели машины отображается мгновенная мощность ВСЕХ потребителей энергии (теплового насоса, других систем, КРОМЕ электромотора и инвертора - они не должны работать, поскольку автомобиль не двигается в этот момент), то этот пример очень интересен..., скорее всего, всё же есть подвох, и не сможет долго СТОЯЧАЯ машина потреблять 1 кВт, обогревая большой салон на +20 градусов при температуре на улице -26 градусов. Спасибо.
Больше спасибо за информацию . Посмотрел несколько видео , и сразу же подписался !!!
Вам спасибо и всего доброго!
Добрый день, Виктор. Огромное спасибо за новый интересный рассказ! Хотел бы оставить пару своих комментариев, не с целью критики, а для, так сказать, просвещения ))
Я профессионально занимаюсь системами кондиционирования зданий уже более 20 лет, также знаком с тепловыми наносами как единственными источниками тепла в здании, в частности в Германии. Уверен, что мои комментарии актуальны и для автомобилей.
1) Современных воздушный тепловой насос способен эффективно обогревать здание вплоть до -20°C наружной температуры. Естественно, чем ниже температура, тем ниже эффективность, и в какой-то момент подключаются "помощники" - электро-ТЭНы.
2) Всё современные реверсивные системы кондиционирования и тепловые насосы имеют инверторное управление компрессора. Он работает не как утюг ВКЛ/ВЫКЛ, а выдаёт необходимую мощность в диапазоне 20-100% столько, сколько необходимо в данный момент, плавно изменяя мощность.
3) Поэтому выход в рабочий диапазон температур происходит очень быстро. Буквально через одну минуту такие системы способны давать необходимое количество тепла. Что я и наблюдаю на своей новой Model Y: при наружных 0°C уже через примерно минуту в салон поступает очень теплых воздух, и слышно работу компрессора, то есть это не ТЭНы.
С уважением, Александр
Спасибо огромное , интересная информация. С начала 2022 года в тепловом насосе Tesla активирован проточный нагреватель на 3,5 квт. до 2022 года был только задний двигатель и чистый теплонасос / кондиционер - это было несколько иначе по времени нагрева и температуре в салоне зимой 2021 года. Источника тепла теперь три - теплонасос, проточный нагреватель и в очень редких случаях статор. Возможно я и заблуждаюсь, но замеры показывают именно это. Удачи и на связи 👍😊
Опыт вождения конечно вижу, но в такой сложной дороге, ещё и не терять нить мысли в рассказе, очень непросто. Я иногда на тормоз нажимал, и отвлекался мой мозг от речи, именно на дорогу в поворотах со снежной кашей! ))
Камера визуально увеличивает скорость движения. А так согласен. Смотреть было страшновато ))
YLR, брал новой год назад из Германии. Зимний опыт эксплуатации в Екатеринбурге такой. До -20С, стоянка ночью в тепле, вообще никаких проблем. Если температура ниже, или стоял ночью на улице, то проблемы есть, не всегда, но раза три за зиму система отрубалась.
Полностью согласен если 3 сделают доступным авто это будет бомба
Да, были/есть проблемки с теплом на морозе у Модель 3. Пару лет назад белорусские авто-журналисты купили новую её, и поехали куда-то на север зимой, за Питер, вроде. Так у них отключилось вообще тепло и ехали в одеяле, в дубаке... Не знаю, чем закончилась история эта на "гарантийной" машине, но факт наличия проблем с теплом был...
Как всегда лайк!!!
👍😊
Кстати сегодня прилетело новое обновление класное. Тесла теперь не будет просто мигать в режиме охрана.
А будет медленно мерцать фарами. Еще не впробовал. Надо вечером когда стемнеет.
Еще не загрузил, благодарю за информацию 👍😊
послушал с удовольствием. спасибо.удачи
Благодарю , взаимно !
Спасибо за работу.
Благодарю за поддержку👍😊
@Tesla-Strannik а с какого момента на тройке исправили тепловой насос? Как-то при покупке машины по характеристикам это можно определить? Заметил, что машины 22 года ощутимо дороже. Что-то ещё, кроме поточного нагревателя, изменилось? Мне бы из Тампере в Хельсинки на работу по магистрали ездить. 200 км в один конец. Летом скорость 130 зимой 110. Если у работы не зарядить, то туда-обратно только Лонг Рендж доедет? Или и он не сможет? У машин 19 года заявленная дистанция ещё меньше.
Спасибо за видео, как всегда лайк. Пожелание: когда снимаете пейзажи, дорогу через лобовое стекло, желательно чтобы качество было 1.440
установлено 2,7К при 30 кадрах, пересчет в RUclips при работе на разных камерах к сожалению не одинаков. Будем работать, спасибо за обратную связь. Удачи !
Спасибо как всегда интересно и познавательно. Если будет возможность можно по сравнению с Тесла сделать диаграмму призведенных(или проданных) машин в шт. с другими производителями Фольксваген, Рено, Ниссан кто уже опубликовал отчёты за 2022 год по проданным электромобилям. И вторую диаграмму в шт. где по производителю сравнить выпущенные/проданные электромобили с машинами с ДВС. (Я понимаю что сложно будет суммировать машины с ДВС и наверно корректнее указывать статистику по конкретной модели) или хотя-бы ссылку на сайт (можно на немецком, английском) если есть такой где похожую статистику публикуют(гугл поиском пользоваться умею но он такого мусора накидывает что тяжело найти что нужно). С начальником на работе затронули вопрос динамики увеличения производства/продаж электромобилей и динамику машин с ДВС. Он считает что производители машин с ДВС искусственно сдерживают производство электомобилей т.к. на ДВС зарабатывают потом больше на сервисе т.е. запасных частях и расходных материалах. А я считаю что ограничитель производства электромобилей это производство аккумуляторов и их цена. Если есть желание то интересно Ваше мнение, снимите видео на эту тему(не обязательноделать графики статистики), буду очень благодарен!
Благодарю , очень интересный комментарий. Постараюсь подобрать информацию . По поводу спора с шефом выскажу свое мнение - оба правы! Производители ДВС действительно тормозят развитие своих электро марок. Вчера в очередной раз имел дискуссию с нашими местными от Мерса и Вага - надеются что пронесет , ну не хотят и не верят . Многие просто привыкли. Батарей и компонентов не хватает действительно всем без исключения , тут только Tesla нашла себе отличного партнера CATL , если бы понадеялись на LG и Panasonic / тяжел себе представить чем бы это кончилось. Успехов и всего доброго!
#Спасибо, тесла первая приминила тепловой насос серийно, он хитро сделан, есть один американский инженер не помню имени он разбирал устройство теплообменика.
Но были и рекламации по теплонасосу
Монро наверное
разве на Nissan Leaf тепловой насос не раньше появился?
@@ДенисН-у6б Похоже не появился. Там батарея живёт сама по себе. Нет даже простого подогрева. А холодную батарею заряжать нельзя. Быстрее уменьшается ресурс.
Добрый день. На Tesla Y Long Range цена поднялась на днях на 1000 евро.
Не спешите. Берлин на этой неделе изготовил 10.000 Model Y , этот обьем продать без снижения цен невозможно. Заходите периодически на сайт Тесла и смотрите в имеющиеся в наличии - в германии на определенные комплектации сбрасывают 1.800 евро , будет больше к концу Мая.
@@Tesla-Strannik Спасибо! А то я расстроилась)
Надо учитывать что в 2020-м году цена на литий экспоненциально в космос взлетела. Да и другие комодиттиз тоже.
Очередное вам огромное спасибо за грамотные разъяснения! У меня Y стоит в сервисе на замене компрессора и продувки/промывки всей системы от остатков лопастей, которые разлетелись в щепки..( Подскажите пожалуйста как предотвратить в последующем эту проблему, может есть какие то лайфхаки прогреть перед выездом например или еще что-то, может есть какая то профилактика этой болячки, которая сильно бьет по карману и настроению владельцев, где гарантийный сервис недоступен. Все сообщество будет вам очень благодарно! И успехов и процветание вашему каналу!!
@teslatravel
Благодарю за поддержку . Проблема возникла не в этом году, несколько раньше. В настоящее время к сожалению стала распространенной , особенно в период с сентября по декабрь ( дата изготовления ) Model Y в особенности в Берлине. Это большая часть на сегодня рекламаций. Есть небольшое число MY LR из Шанхая и единичные случаи M3 . Самостоятельно предотвратить выход из строя теплонасоса невозможно , снизить вероятность возникновения проблем - да. Насос выходит из строя как правило в первые 10-15 минут работы с полной нагрузкой , особенно когда она вырастает моментально . Длительная стоянка ночью при температурах ниже -10 и начале движения . Максимальные обороты компрессора, перегрузка и механическое разрушение лопастей. Если есть возможность избежать глубокого охлаждения ( более 10 часов ) и при длительных остановках включение обогрева машины раз в три или четыре часа , есть вероятность снижения появления подобных проблем. Это всего навсего немного снизит вероятность, но не исключит полностью. С новым ПО - оно в работе , будет ограничена мощность компрессора и снижены перегрузки при низких температурах . пс. если есть возможность выбрать на что менять вышедший из стоя теплонасос - ставьте китайский. Удачи и буду держать Вас в курсе событий, замен по гарантии сегодня очень много. Вашу ситуацию я понимаю - вы за пределами доступности официального сервиса Тесла , несмотря на формальное нахождение ваших машин в периоде гарантийного обслуживания. Удачи и всего доброго!
@@Tesla-Strannik благодарю 🙏🏼
Насколько я знаком с темой: в кондиционерах фреон, а сплит-системы с тепловым насосом это не совсем холодильник. Раньше часто встречались бытовые кондиционеры без теплового насоса, т.е. только для холода- эти ближе к бытовым холодильникам.
Oxo!!! Какая зима!!!!
😊👍
Очень насосы эти шумные, недавно слушал как он на Арии работает при 0 градусов...очень громко снаружи.
Компрессор в принципе , как любой холодильник . Если не шумо и вибро изоляции , то о в салоне его не только слышно, но и чувствуется.
Расскажите пож как нибудь про новую рено зою ... очень хвалят ее ... есть много достоинств...
интересна информация о выпуске ТЕСЛА компактной модели, о чем говорят последний месяц. Также вообще не слышно о КИБЕРТРАКЕ.
Ждём 1 марта и пресс-конференци , Кибертраск задвинули на конец года , проблема усугубилась отсутствием необходимого обьема 4680 , он ушел на Model Y Standard из Техаса под программу субсидий США ( 7500 долларов субсидий при цене электрокара ниже 55.000 ) , туда теперь идеи весь обьем 4680.
Очень интересно, спосибо вам. 👍
Сейчас смотрю купить тесла модел y 22 год VIN LRWYGCFS9PC637502 какая здесь батарея и есть ли тепловой насос
Насос стоит, батарея LG 82 квт. ч брутто , доступных 77. Удачи , это китаец.
Это задни приводной?
Это чистый Китаец, с китайскими портами зарядки или Вы будете брать из первой ноябрьской поставки в Европу ? Система мне после проверки выдала батарея LFP , 60 квт.ч , один задний мотор.
Год вы мне назвали неверно - это машина 2023 года. Двигатель "Herpen" новый !
По теме стоиомости автомобилей... Не удивлюсь если вскоре Тесла поднимет на нескольок тысяч цену на Y а не снизит на 3.
В США сегодня добавили 500 долларов! Вы были правы.
@@Tesla-Strannik Почитал ответы Маска во время квартального отчета перед инвесторами.Особенно про Твиттер. Мне кажется он немножко как бы это скзать.... ((
👍😊😂
@@mariakovshar4252 Вы ошіаетесь. Конкурента за 47 000 кроссовера нет і в бліжайшее будущее не предвидится. Теслу брали и будут брать. Статистика в Германии даже это показывает.
Продажи только растут и в том числе в прошлом году .
ruclips.net/video/5V_AXtk2KZQ/видео.html здесь эффективность теплового насоса 5 kW от экономии мощности на обогревы BYD Tang EV 22г. Странно, что при минус 25 он хорошо работает! Кстати, на днях разговаривал с владельцем Tesla MYс тепловым насосом, который хорошо обогревал салон ниже минус 20 на улице. Правда потом сломался датчик, кстати , замена компрессора теплового насоса в Москве , по словам владельца , стоит 400000₽!
Так что Вебасто- хорошая и тихая альтернатива на нашу зиму!
желание ставить на все машины ТН понятно унификация, но на мой взгляд довольно сложная система, плюс ко всему этот элемент будет требовать обслуживания, что не очень вписывается в концепцию не обслуживаемости электромобиля. Усугубляет проблему отсутствие альтернативной системы обогрева. В январские морозы читал в телеграм сообществах, что было очень много случаев поломок, в том числе и на новых машинах
Благодарю за интересный и аргументированный комментарий. Факт большого количества поломок данной системы в декабре могу подтвердить и отсутствие резервной системы , как например на моем втором электромобиле Hyundai Ioniq 28 / 2017 года , удивляет. Благодарю и всего доброго!
Скажите, как часто вы вызываете мастера для обслуживания холодильника? Раз в год его ТО делаете?
@@getgr холодильник находится в комфортных условиях в статичном состоянии, а автомобиль и в + 35 и в -30 ездит и по не идеально ровным дорогам. Как можно сравнивать совершенно разные вещи
@@leostg1937 холодильник без инвертора. А инверторный тепловой насос работает постоянно, но с переменной производительностью. Исключаются самые высокие нагрузки и риски, возникающие в момент запуска. Что вы в тепловом насосе собрались оьэбслуживать? Хладагент что ли менять ежегодно?
@@getgr почему, тогда было много случаев когда в морозы тепловые насосы на теслах ломались?
В США и Китае (на крупнейших рынках Теслы) нет новых Y/3 в наличие на сайте. В Германии - очень большой выбор. Не знаю как насчет дальнейшего снижения цен, но появление дополнительных плюшек, в виде бесплатной зарядки например, остается весьма вероятным.
В Германии кроме того снижен процент по лизингу и % ставка по кредитам существенно , но только до конца Марта .
@@Tesla-Strannikпроцентные ставки определяются условиями банков и зависят от Euribor. Плюс жадность при открытии кредита. На выходе переплата за 5 лет может составить тысячи 4.
Спасибо, что делитесь познавательной и полезной информацией. По какой причине, на ваш взгляд, в Израиль не поставляется Model Y Standard Range? Кроме этой модификации можно официально заказать весь модельный ряд тесла. Странно…
Весь ассортимент Tesla Model Y в плане поставок в Израиль должен идти только из Берлина , как только будет начато производство на этой площадке MY Standard она начнёт поставляться и Вам. Плановая дата начала производства - Октябрь 2023 ( по состоянию на сегодня под вопросом ) , хотя завод CATL в Тюрингии на этой неделе начал производство батарей, жду информации какого типа и планируют ли они изготавливать в Германии LFP для Tesla . Удачи Вам и всего доброго.
Что значит тн нецелесообразен и неэффективен по мнению Мерседеса, если потенциал тн очень высок и нам в гражданской отрасли сор возможен до 7 наса же на каких то особых газах и более высоком давлении сор достигала более 10. Я не совсем понимаю почему Тесла не поставит для тн два радиатора попеременно работающих во время оттаивания и одновременно когда конденсации нет если такая схема используется в мире.
Как по вашему мнению будет выгоднее поступить ? Отказаться от заказа MYLR и взять вместо нее SR ? Или все таки забирать вариант со старыми батареями ? 10 000 евро за второй мотор ? стоит ли ?
Все зависит от того, нужен ли вам второй мотор и достаточно ли будет 60 kwh LFP батареи ? Это по моему 10.000 евро не стоит, если пробег не очень важен и есть возможность регулярно заряжаться или дом или на работе. Для повседневных поездок SR вполне достаточен, если ежедневно откатывать 100 км и больше , то лучше взять батарею побольше , те LR. Удачи !
@@Tesla-Strannik Спасибо за ответ. Заряжаться есть возможность , на данный момент даже еще бесплатно. Смущает 10000 за второй мотор , как они в новом счете высылают.
Мой выбор MY SR , но это субъективно.
Здравствуйте, как вы думаете, когда Tesla model Y SR начнёт продаваться в Израиле?
Самое позднее 4 квартал , если продажи в европе будут падать , то в конце 3 квартал.
@@Tesla-Strannik спасибо
Tesla снизила процент по лизингу до 0,99% и по кредиту до 1.99% (с 4.79%). Это к вопросу о продолжении снижения стоимости Tesla.
Благодарю за информацию . Как обычно : Santander ?
@@Tesla-Strannik Да
👍😊
😂😊👍
Все без исключения через сайт и потом через банк Santander для проверки платежеспособности и бонитета. Если будут вопросы то с вами свяжется Sales Advisor по эл. почте.
у меня дома стоит тепловой насос воздушный. COP средний 3,5. т.е. на 1квт потраченной энергии , вырабатывается 3,5квтч. При этом пол года в году система вообще не работает на обогрев дома и со-но не влияет на статистику все что темп около +13 и выше. Мало того даже -25 хватало мощности для отопления дома, и доп Тены электрические даже не вкл.
Сколько стоил и сколько вырабатывает тепловой энергии? Или сколько электричества он жрет в час?
А что за система? Просто тепловой насос? У меня вентиляционный Nibe F470. Его хватает до +4. Греет как бойлер, через него полы, так и приточный воздух. Я разрешил использование тэнов с +6, потому что ТН на пределе возможностей всё равно имеет близкие к тэнам затраты энергии, а работает слишком много. Я решил, что электричество дешевле замены компрессора за 3000е.
Как же не хватает песка и грязи на обочине. Скорей всего deepfake
После поломки теплового насоса на ионике обычный ptc хитер работал или отопление в принципе было невозможно до ремонта?
Работал обычный спиральный обогреватель , без проблем😊
@@Tesla-Strannik а на сколько упал пробег. я смотрел зимой около 170 км а летом 220 у людей. а как вас было ?. Я к тому что насколько в ионике есть смысл ремонта насоса если он сломается.
Капец, почему нельзя было сделать ТН+ТЭН, у нас человек в группе в -25 не ездил, ок боялся за компрессор))
Хороший вопрос, у меня на машине у супруги вылетел кондиционер на Hyundai Ioniq 28 , без проблем ездила 4 месяца на штатном ТЭН .
@@Tesla-Strannik сколько обошелся ремонт на ioniq. Да, я знаю что она у вас на гарантии, но может есть информация. Про эту проблему пока услышал только от вас, сам хотел купить ioniq но уже стремно. Я так понимаю ремонт может обойтись более 1к баксов.
Около 1.500 евро , но это полная замена всего комплекта на оригинальные детали из Кореи. Вышел из строя только компрессор, ремонтировать никто не стал естественно . Но ждали из за этого комплект из Кореи и ОК оттуда на гарантийную замену - все вместе 6 недель. Машина каталась все это время , но без кондиционера . Обогрев у Ioniq автономный .
@@Максим-м3ч6ху знакомых был Ионик, постоянно что-то ломалось. Продали и перекрестились.
Доброго вечера. Подскажите, пожалуйста, возможно у Вас есть информация в какой период выходили Model Y Long Range с проблемными тепловыми насосами.
Благодарю
Последние недели ноября 2022 и до 10 января попадались. Основная масса в декабре , только из Берлина. Остальное без проблем.
@@Tesla-Strannikа у Model 3 те же тепловые насосы? И в тот же период? Если смотреть машину 21 года, то там всё нормально?
Есть ли какой-либо смысл в тепловом насосе для стран с теплым климатом? Испания, Италия, Греция. Если зимой температура падает до 5-7 градусов несколько дней в году?
Там самые хорошие условия доя теплового насоса он будет потреблять мало а давать много он в таком климате как риба в воде
Здрасте. Я думаю в полноприводной тесле отключить рекуперацию зимой.
Толку от нее всеравно нет в гололед или заснеженной дороги.
А пользоваться по старинке аккуратно тормазами. Вы сказали почему то что рекуперация не отключается.
Есть три режима. В том числе обычное качение. В России я на обычной машине ни когда не пользовался зимой тормажением двигателем не удобно. Зимой я всегда пользовался тормазами ни коких проблем. Хоть с горки крутой.
Только в Performance возможно принудительное отключение переднего двигателя. Три режима регулируют только принцип торможения, но не рекуперация .
@@Tesla-Strannik Спасибо. Я думал ошибочно. Кстати недавно заправлялся первый раз на мощном суперчардже. Как повалил пар я чуть в штаны не наделал образно говоря. Отключил потом опять включил вроде нормально.
Посмотрел в ютубе это нормально. Кстати была первая дальняя поездка в австрию. Бес приключений не обошлось. В Австрии кстати не очень с Тесловскими суперчарджерами. К ближайшей снегом завалило. А осталось на 60 км. Пришлось в отеле прасить подзаправится. Вот так бывает. хорошо кабеля с собой все взял.😅
Удачи и всего доброго. Забыл предупредить - если ехать в лыжные регионы, то там "война" между владельцами лифтов, теми кто делает искусственный снег и водителями электромобилей - дефицит электроэнергии в горных регионах , уже как лет 10 , а тут еще и электрокары подъехали 😂😊
Кондиционер и есть тепловой насос. И холодильник тепловой насос.
👍😊
Я считаю что надо делать мини внедорожник как Кибертрак. Он будет очень просто производиться. Например Кибертрак делается с 3 мм стали. А если делать с алюминия 4,25 мм будет уже такая же прочность с алюминия при этом вес в 2 раза меньше или 8,5 мм такой же вес но прочность увеличится в разы. Я бы предпочел делать авто толщиной как раньше БТР делали типа 10-12 мм из стали и некоторые БТР делали с алюминия толщиной 10-12 мм. И вес будет практически как у обычного авто. Но прочность будет очень хорошая. Короче я считаю надо делать гибриды. Типа использовать 1 литровый генератор. И 20 киловатт аккумуляторов. И вместо стекла использовать солнечную панель закрепленная как стекло герметиком.
Какой бтр, для каких целей, на Киев ехать? Кибертрак это хайп в первую очередь. Нужен просто практичный внедорожник и пикап.
@@iManiac7 Кибертрак это хайп но он будет производиться. Потому, что он будет просто производиться. Я не за войну эту. Просто это будет простой но надежный авто который будет просто отремонтировать. Ибо все части будут ровные. И любой сварщик сможет его отремонтировать тогда.
@@prongati я к тому, что делать броню нет смысла, Америке нужен аля F150, да пусть будет футуристический, пусть будет из жирной стали или алюминия, я думаю людям не важно, главное зарядки на долго чтоб хватало и можно было использовать как рабочую лошадку, дрова возить, тягать прицепы и. т.д. Что-то вроде rivian сделал, но можно еще более неубиваемое.
@@iManiac7 ну вот более не убиваемое и будет Кибертрак от Тесла.