Чешскую АВИА забыл у нас их было полно , больше чем Старов и Чепелей всяких вместе взятых, их не видел вопще. Отличный, мягкий как легковушка грузовик. Самые распространенные у нас на Донбассе были ТАТРА, ИФА, АВИА, ЛИАЗ Ну и бусики ЖУК и НЫСА. А так видео хорошее
Нет слов СПАСИБО! Такого полного обзора, мне не приходилось встречать! Проделанная работа над созданием данного видео-это просто нечто! ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ОБЗОР! И естественно успехов в дальнейших обзорах...
Татра-815 до сих пор встречается на наших стройках-хребтовая рама и дизель воздушного охлаждения-ну и до кучи можно еще трамваи Татра вспомнить которые есть во многих российских городах-у Чехии вообще хорошо развито машиностроение из всех бывших соцстран
С Магирусами не так все просто. Они появились , когда начали стоить трубопроводы из Сибири в Европу. У СССР не было листа нужного качества для изготовления труб. Качественнвенные трубы на тот момент делал Манесманн в Германии. Но валюты для них , конечно , не было. Так же не было многих позиций по технике. Бульдозеры и прочее ... В общем там были переговоры, все дела... В итоге ряд немецких банков взяли на себя кредитование сделок по закупкам в обмен на будущий газ и нефть, естественно, по льготным ценам. Так вот Татра была слабовата для поставленных задач. И так как кредит германский, то и технику пытались закупать там же. Выбрали Магирусы, что, кстати, продлили жизнь агонизирующей марки. Для них это была сделка -манна небесная. Но, увы, не спасло.
@@DANUNAH65 Так произошло слияние из-за тяжелой экономической ситуации. Если я правильно понимаю, то как самостоятельный бренд Магирус не существует? Выпускают под маркой ИВЕКО?
@@bombusunucus7897, интересно, а Рено и Вольво самостоятельные брэнды? Они ведь в альянсе. А американский MACK? Он давно уже Вольво, но имя сохранено. Более того, даже красовалось на мордах Рено Магнум когда в них в начале века французы начали пихать движки Мака. Но при этом вы можете мне сказать что такое северо- американский White? А Freightliner? Ну не повесил Мерс на него свою этикетку, и что? В чём разница? Я вообще как то лет 10 назад видел прикол на хайвее в Нью Джерси. Ехало вместе 3 Спринтера. Все 3 были какими-то техничками и принадлежали одной и той же компании. На них были одинаковые рекламы с телефонами. Так вот, один Спринтер был Мерс, второй Freightliner, а третий Dodge! Так вот вопрос, у какого из трёх брэндов финансовые проблемы, что они так "слились"? Так что не важна этикетка, важна суть что заводы работают, дают людям работу, а клиенту возможность выбора. И это главное. Нет, ну конечно, если вы подходите к вопросу слияния на примере "слияния" одной из китайских компаний с китайской же этикеткой гласящей что это "москвич", то вы абсолютно правы! Да только вот дело в том, что слияние в России и слияние в развитом мире отличаются, мягко говоря, существенно.
@@DANUNAH65 Вы, уважаемый, путаете термины "слияние" и "бейджинжиниринг". Во втором случае ярчайший пример - псевдо"Москвич". Описанная Вами ситуация с машинами на Хайвее - тоже типичный бейджинжиниринг. В свое время было слияние Даймлера (Мерседес) и Крайслера. Согласитесь, проще использовать готовую дилерскую сеть для сбыта, чем налаживать свою. Поэтому Мерси Спринтер в Америке продают под маркой Додж. Видимо, Фрил тоже вошел в альянс (был поглощен), поэтому и под этим брендом Спринтеры продают. Опять же может быть разная комплектация и цена. Тут яркий пример Рено Дастер и Ниссан Патфайндер (последний, прости Господи) . это одна машина, правда несколько с разным дизайном. Так вот есть те, кому ездит на Рено не хочется, а благородный Ниссан душу греет. Чисто психологически. Ладно. Вернёмся к Магирусу. Возможно на его заводе что-то и производят. Но я все лишь имел в виду, что после всех пертурбаций с поглощениями/слияниями/объединениями автомобили марки Магирус больше не производят. А это означает, что сохранение этого бренда на рынке не сочли перспективным. И произошло это из-за падения интереса к марке на рынке грузовиков. Дополню напоследок: да, бренд сохранили, но только в узком сегменте шасси пожарных автомобилей, и то только собственного производства. На "сторону" эти шасси не продают.
Папа водил Татру-111 - брал в рейсы. Машину очень хвалил, но аппарат был суровый ) А как малышню интриговала косолапость задних полуосей без нагрузки и вращавшийся диск на торце несущей трубы )) На 148-й (?) его уже закрыли кожухом - часть очарования пропала ))
Фильму зачёт без соплей и тягомотины,сам работал на 815 С 3 ,пушка ,бомба, единственное в минус,передок нужно держать кнопкой,заблудился развернутся негде прицеп в Кувейт не пустишь,кругом поля и месяц май,рискнул спустился в пахоту,развернулся в поле и вышел через Кувейт,мойщикам пришлось жидкую валюту всю отдать😂
Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели.
Ну рассмешили.. Мультикам... Летом в нём дышать невозможно.. Зимой холодно.. На неровной дороге пустой долбит.. Единственный плюс дизель.. И прочность расчитанная на большую нагрузку... Но в маленькую машинку трудно загрузить и уж тем более перегрузить.. Всё время ездила порожняком. Я видел фото что на них монтировали вышку.. Для ремонта освещения... Но у нас таких не было.. В Новосибирске
Про Лангепас забыл, Татры138 своим ходом заезжали в низину а с верху засыпались песком, так и строилась площадка под автобазу Гап-2, своими глазами видел!
Я жил с родителями на БАМе с 84 по 89 год. Было много Магирусов и Татр без капота красного цвета. В основном они из импортных были. Мы детьми очень любили с водителями кататься, насколько помню водители любили Магирус. В нем было помню тепло и просторно.
На ИФА проработал 17 лет , самосвал с прицепом. Хорошая автомашина. Очень простая в ремонте от двигателя до всего остального. Очень удобное расположение руля. Что нет гидроусилителя это даже плюс. Выбрал люфт и спокойно держи руль одним пальцем. Надежные и долговечные тормоза. Водяная помпа. Генератор. Долговечные и надежные. Воздушный компрессор- никаких проблем.Никогда не греется, даже в жару. Очень оригинальное сцепное устройство, что намного облегчает присоединение и отсоединение прицепа. Считанные минуты.Горный тормоз.Очень качественная гидравлика в подъемном механизме кузова.Никакой течи до списания. Малый расход топлива.на 100км.Одна беда, что зимой плохо заводилась. В основном с буксира.
@@ПарамотПарамотов На гражданских ифах проводка 12 вольт, стартер 24 вольта. За правым сиденьем стоял коммутатор, переключающтй напряжение. Он, бывало, и клепал мозги. На военных машинах вся электрика 24 вольта, и проблем не было никаких..
@@stanislavzaremba3445 Непонял ни разу. 24 вольта - два аккумулятора. 12 вольт - один. На кой ляд коммутатор если можно просто кинуть с двух , последовательно подключенных, на стартёр, а с одного аккумулятора ещё кинуть провод на остальную систему? Генератор там на сколько вольт?
Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели. Да, и пишите грамотно.
Мало кто знает, но MULTICAR был ценен ещё одной своей особенностью - дизельным двигателем. За этим движком гонялись владельцы Москвич - 2141 - в начале 90-х дизелёк устанавливали в вместо УЗАМ-331 После регистрации спокойно ездили и не парились. Так же ещё один дизелёк очень ценился-это двухцилиндровый дизель с компресорной морозильной установки фур типа "ALKA" Их так же ставили в начале 90-х на ЗАЗ-966 ,969 и "ЖИГУЛИ". Узаконенная регистрация и поехал. В чём был мотив - наверное надежда на дешёвую соляру и надёжность дизельного движка + ещё редкость в приобритении нового двигателя в магазине. С данными моторами не встречал автомобили, но ЗАЗ-966 с двигателем ВАЗ-2106 сам видел !!! Машина была из Новороссийска. Движок был не зарегестрирован. Человек ездил по месту по блату ,а за пределами района на свой страх и риск-кто ЗАЗик то будет останавливать !? Вот так.
@@stanislavzaremba3445 Ну я уже точно и не помню. Возможно и так. Но мне почему то вспомнилось именно дизельки 2 котловые и "ALKA". С "ФУРАМИ" я мало знаком,особенно с холодильным оборудованием на них. "ФУРЫ" были же не только чешские, но и западноевропейские ,а какаие там стояли агрегаты я не особо то и в курсе. Может ещё это я путаю с генераторами,на которых стояли ТОЖЕ дизельки, для нужд СА - была такая приблуда для полевых рем бригад.
@@pirania311 Я знаю только одно - мой товарищ, которому папа-академик ПОДАРИЛ 41-й, уже через пару месяцев через администрацию добывал этот дизелёк с МУЛЬТА в обмен на свой движок 2106 с пробегом в 500 км. Там что то не срослось и он слил полностью " 41 -го Москвича" в администрацию и купил себе "Мерина 124" дизель пятилетку. Запах соляры ему нравился - Тракторист !! -)))
0.12 . ... Эпизод из кинофильма режиссера В. Мельникова,по сценарию В. Мережко " Здравствуй и прощай". С детства жил в г. Новочеркасске. Осенью 1972 года этот фильм снимали в Ростовской области. Эпизод, когда героиня Шура ( арт. Л. Зайцева) приезжает с детьми в город и взвешиваются они на весах снимали в Новочеркасске,возле гостиницы " Южная". Я наблюдал за съёмкой,и мне было тогда 15 лет. В кадре грузовик...,за рулём Вася ( арт. В.Павлов).
Да, хорошая машинка, дизилек, 4 горшка, аппетит как у Волги, грузоподъёмность как у 53 газона, 4 ступенчатая коронка , неприхотливый, маневренный работяга.
04:42 Татра-148 - это просто шикарный грузовик! На Севере СССР их было преобладающее количество. Знаю многих водителей, уже пенсионеров, которые до сих пор с теплотой вспоминают этого заслуженного трудягу СССР! Синие, оранжевые и красные цвета окрасок кабин и кузовов до сих пор всплывают детскими воспоминаниями. В мороз тёплые и удобные в обслуживании и комфортные для водителя. 06:47 Ну а про 815-ую Татру я повторю теже слова, что и про 148-ую. Сам на ней ездил и знаю что говорю. Жаль, что в отечественном минавтопроме не было людей с мозгами, что бы взять эти авто для основы и разработки хороших отечественных грузовиков.
По "Магирусу" есть неточности - 10-тицилиндровый мотор трёхосного самосвала "МД-290Д" (грузоподъёмность которого не 16, а 14,5 тонн), по определению, имел мощность 290 сил, а мощность двухосника "МД-232Д", соответственно - 232 силы. К тому же, рассказывая о двигателе "МД-290Д", вы показываете 6-тицилиндровый рядный мотор, а кабину показываете от бескапотного "Магируса".
зато вы "свободные", просрали за годы "независимости" всю автомобилестроительную промышленность. авиа и судостроение. ни трактор, ни танк не в состоянии собрать. тьфу - американские жополизы.
Вот только без "радецких" - никому не нужно чешское и мадьярское... Где они - "Шкоды-Праги", "Икарусы-Чепели"? Даже "Магирусы" совокупившись с "Ивеками" не пережили отсутствие "Червоной зирки". Ни чого не парцует...😶
@@ПарамотПарамотов та в нас і такого не було,бо по якості наше барахло.Ікарус хоч дав можливість на нормальних автобусах поїздить,а в нас що скотовози вироблялися!
@@fgxyuinbffghvxdthh3110 Смішно це читати. У вас (тут множина, а не повага), бовдурів та продажного свинобидла, за радянської влади багато що було своє. А от зараз тільки на постачання з "консолідованого заходу" розраховуєте, бо усе своє на вигоду цьому заходу зруйнували, розкрали і розпродали.
В детстве в советское время на Дальнем востоке, Магирусы и Комацу воспринимались как, что-то инопланетное, на фоне наших обделенных дизайном машин. Также помню как появились новые мазы, как они выигрышно выделялись на фоне всего старого грузового хлама. Зимой заводились быстро, на объект всегда приезжали первыми.
@@Avto_Istoria Первую Шкоду разбил на Кавказе, в Грузии. Пробег был 450.000.Вторая прошла под 700.000.Потом уже пошли иномарки..,, Софик,, с 1980 года.
Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели.
@@ВолодимирПутенко Кстати, в википедии есть любопытная инфа: "Вплоть до 1991 года продолжались массовые закупки грузовиков Tatra 815 в СССР[7]. На поставляемых в СССР и Россию «Татрах» нередко устанавливали двигатели ЯМЗ[8]. Также в ходе эксплуатации по России переделывали автомобили под двигатели КамАЗ с водяным охлаждением"
В 2005 году мы начинали строить дом и песок нам привозил дядька на этой Татре. Денег он брал почти как Камазисты, но куча у него была больше раза в полтора поэтому заказывали только у него.
А как же польские Ныса и Жук? Да, запомнились они микроавтобусами, но изначально - малотоннажные грузовики и фургоны, по типу Робура, который тут есть.
В то время, новую, или не убитую машину придя в автотранспортное предприятие получить было непросто. Даже имея стаж. Своего рода " блат " присутствовал.. Находясь в бесконечных ремонтах много не заработаешь. Была альтернатива - ударные стройки. Более менее хорошая техника, зарплаты. Своего рода " социальный " лифт для простых работяг.
Татры посчастливилось видеть все которые есть в видео))) Прага V3S видел только в не рабочем состоянии как раз мобильный флюрографический кабинет цвета хаки, стоял за больницей на спусщеных колёсах вросший в дерревья)))
Сука!!! Почти 500 тыс грузовиков в год. Шёл 2024 год. Россия не может даже суммарно выпустить 500 тыс ам в год. Но в России работает свыше 1000 всевозможных государственных организаций и создаются новые, финансируется банковская и природодобывающая сфера из бюджета. Компенсируются убытки при продаже нефти внутри страны. Налогоплательщик - вор и тунеядец, а ещё иноагент если не согласен и имеет своё мнение. Спасибо ВВП. Помоги ВВП.
Не только в 90х я еще успел поработать в 70х на 128й с двс от ролс ройс и привод на прицеп гидравлика. А так их много было и Карху были. SISU это самая лучшая машина для севера. В данное время работаю на SISU polar и на другие машины вообще не смотрю.
Самосвалы татра 815 в большом количестве были в сму9 Мосметростроя в 80ые. Спокойно ехала без одного переднего колеса, благодаря необычной конструкции. Но были весьма капризны к качеству советской солярки, ввиду этого на сму 9 была своя заправка, где топливо, очевидно, дополнительно фильтровали и подготавливали
У нас, в г.Солигорск, Республика Беларусь до сих пор ходят автокраны IFA 50ки бескапотники в классическом оранжевом цвете и вроде довольно-таки неплохие. Есть ещё одна Avia A31, на рынке овощами торгует!
Ещё в 70-х были поставки капотных Kenworth маленькими партиями (по несколько штук), из которых до наших дней дожили считанные еденицы. GMC C-Series Medium Duty ещё. Машины говорят оказались на редкость ломучими, и свои дни дожили на задворках.
Мне было 12 лет когда батя разрешил прокатится на Робуре. Это было здорово. Магирусы до сих пор встречаются. Лес тягают. Привет с ДВ региона. Забыли AVIA. Тож зачетный аппарат. Работал на AVIA 21 F. Руки были как у водителя 157😁
@@ОлегТюлькин-с4мэто же совсем другие камазы. Тогда реально даже , чешки были лучше. Я после армии пришел автобазу, когда последние шкоды продавали, мужики очень на хотели пересаживаться а камазы.
В Новосибирске Чепель Д50 был основным сидельником при строительстве Академгородка.IFA W50 с прицепами, в больших колличествах была закуплена энергетиками для строительства третьей очереди ТЭЦ-2 и модернизации её предыдущих очередей, строительства второго энергоблока ТЭЦ-3. Татры 138 активно эксплутировалис в 1-автокомбинате и 2 а\т объединении. Последние две пары этих машин (по паре на автопредприятие) были списаны в 1986 году пока водители -пенсионеры были отпралены в отпуска. Машины на порезку пришли своим ходом. Дойцы и Татры 815 массово работали на строительстве Новосибирского метрополитена. Так же большое кол-во 815-х трудились в АТП Тюменьнефтегазстрой. Сидельники Шкода работали в Сотрансавто, С десяток Исуцу трудились в жилкомхозе базируясь в их АТП на ул. Никитина. Мультикары впервые поступили в Н-ск летом 1979 года в гор.ЖКХ. Последняя Татра 111 - автовышка доработала в Н-ске до 70-года. Робуры по большей части обслуживали продуктовые магазины, а в Службе быта и на некоторых заводах очень популярными были чехословацкие грузовики Авиа-А21 и А31. Автомобили Прага по большей части ипользовалис как передвижные рентген\флюрографические кабинеты, а также как кабинеты стоматолога. Икарус 55 по прозвищу "Сигара" до начала 2000-х эксплуатировался в Н-ском ПАТП-4. Там же массово эксплуатировались Икарусы 250 и 255. Икарус 180 с 1968 по 1980г. был самым массовым на длинных и самых заполняемых маршрутах обслуживаемых ПАТП-2. Тут же с 80-х базировались Икарусы 260 пригородных маршрутов левого берега. Икарус 280 равномерно распределялся между ПАТП-4 и ПАТП-2. Так же часть машин отстаивалас в ПАТП-8. В кач-ве развозных фургонов в 1960-х годах В Новосибирске много использовалось автомобилей ШКОДА 1201 (АТХ-17)
Какие отличные автомобили поставлялись с запада в СССР, а наши отечественные по сравнению были в разы хуже. И так не научились строить автомобили и по сей день.
Катая то Чехословакия выпускала огромное количество продвинутой техники! Для такой промышленности нужна надёжная база !!! А мы можем только многозначительно щеки надувать, какая Россия "великая"!!!
СССР закупал автомобили Японии для того чтобы сделать себе что-то похожее! Автомобили бывших стран СНГ не закупались а маниакальным способом требовались с этих стран! Да выделено было не мало финансов на работу специалистов для того чтобы поставлялась нужная техника, ибо там были спецы а не рабы. В целом выпуск не плохой но задуматься о том что СССР делала всё только для того чтобы кого-то кинуть через одно место стоит!
Были у меня буханки. Занимался лесозаготовкой в тайге. Хватало на год. Начинаешь ставить запчасти, не ходят... Качество говно. Купишь б/у со степей. И так несколько раз. Ставил воинские мосты. Но расход топлива ужасный. Затем купил с разборки крузак 200-х сотый за 80 штук без документов. Двигатель класс, без турбины. Без проблем камазовское масло заливал. Все блокировки. Без проблем от ГИБДД уходил. Был случай. Едем с тайги под шафе. При въезде в село, гайцы... Развернулся. Гайцы за мной. Через бровку прошёл и по снегу под метр напрямую до дома. Заехал во двор, друган звонит - это ты от гайцов свалил? Они застряли... Вытащить надо. Я отвечаю, что слегка под шафе. Приезжай ко мне и поехали. Ты за рулём. Поехали. Нива сто метров прошла по моей колее и засела. Вытащили. Друган с гайцами ситуёвину развёл. Лет пять на нём по тайге елозил. Японцы есть японцы.
@@ЕвгениХристов-щ4е Не знам каква е сборката , но знам че Всеки Механизъм и всяка част се произвеждаха в България . От метала до готовата продукция ШКОДА МАДАРА се произвеждаше в България от Българско сирие .
Этот чешский Прага стоял до недавних времен нашего районном болнице,нанем был установлен рентген.машина была как новенкая,оченьмалым пробегом,даже покрышки были заводские.но потом будку с рентгенем сняли на землю поставили а машину кудато подевали.кому интересно напишите мне,если хотите купить помогу найти этот раритет.
![Quando Rondo - Grow Up [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/8zFnCg3BO4Q/mqdefault.jpg)
Подписывайтесь на мой телеграмм канал: t.me/avtoictoriya
И ВК Видео: vk.com/video/@club226625506
А.скания.хуже?
очень познавательный фильм ! автору огромное уважение за проделанную работу!
Чешскую АВИА забыл у нас их было полно , больше чем Старов и Чепелей всяких вместе взятых, их не видел вопще. Отличный, мягкий как легковушка грузовик. Самые распространенные у нас на Донбассе были ТАТРА, ИФА, АВИА, ЛИАЗ Ну и бусики ЖУК и НЫСА. А так видео хорошее
Дай бог здоровья
да
Нет слов СПАСИБО! Такого полного обзора, мне не приходилось встречать!
Проделанная работа над созданием данного видео-это просто нечто!
ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ОБЗОР!
И естественно успехов в дальнейших обзорах...
Татра-815 до сих пор встречается на наших стройках-хребтовая рама и дизель воздушного охлаждения-ну и до кучи можно еще трамваи Татра вспомнить которые есть во многих российских городах-у Чехии вообще хорошо развито машиностроение из всех бывших соцстран
А почему не совецкое!
Татра 815 огонь, я раньше не обращал на них, точнее не было интереса.
А на базе стояли 3 Татры...работяги они редкостные. Не смотря на свои года...
Трамваи Татра к автопроизводителю не имели никакого отношения
@@СергейШевченко-и2цКрАЗ - прямой конкурент 😂😂😂
хорошщий,добротный фильм,отличная работа,автору-респект!
С Магирусами не так все просто. Они появились , когда начали стоить трубопроводы из Сибири в Европу. У СССР не было листа нужного качества для изготовления труб. Качественнвенные трубы на тот момент делал Манесманн в Германии. Но валюты для них , конечно , не было. Так же не было многих позиций по технике. Бульдозеры и прочее ... В общем там были переговоры, все дела... В итоге ряд немецких банков взяли на себя кредитование сделок по закупкам в обмен на будущий газ и нефть, естественно, по льготным ценам. Так вот Татра была слабовата для поставленных задач. И так как кредит германский, то и технику пытались закупать там же. Выбрали Магирусы, что, кстати, продлили жизнь агонизирующей марки. Для них это была сделка -манна небесная. Но, увы, не спасло.
Не магирусы а хуирусы!)
Ну почему не спасло? А IVECO?
@@DANUNAH65 Так произошло слияние из-за тяжелой экономической ситуации. Если я правильно понимаю, то как самостоятельный бренд Магирус не существует? Выпускают под маркой ИВЕКО?
@@bombusunucus7897, интересно, а Рено и Вольво самостоятельные брэнды? Они ведь в альянсе. А американский MACK? Он давно уже Вольво, но имя сохранено. Более того, даже красовалось на мордах Рено Магнум когда в них в начале века французы начали пихать движки Мака. Но при этом вы можете мне сказать что такое северо- американский White?
А Freightliner? Ну не повесил Мерс на него свою этикетку, и что? В чём разница?
Я вообще как то лет 10 назад видел прикол на хайвее в Нью Джерси. Ехало вместе 3 Спринтера. Все 3 были какими-то техничками и принадлежали одной и той же компании. На них были одинаковые рекламы с телефонами. Так вот, один Спринтер был Мерс, второй Freightliner, а третий Dodge!
Так вот вопрос, у какого из трёх брэндов финансовые проблемы, что они так "слились"?
Так что не важна этикетка, важна суть что заводы работают, дают людям работу, а клиенту возможность выбора. И это главное.
Нет, ну конечно, если вы подходите к вопросу слияния на примере "слияния" одной из китайских компаний с китайской же этикеткой гласящей что это "москвич", то вы абсолютно правы!
Да только вот дело в том, что слияние в России и слияние в развитом мире отличаются, мягко говоря, существенно.
@@DANUNAH65 Вы, уважаемый, путаете термины "слияние" и "бейджинжиниринг". Во втором случае ярчайший пример - псевдо"Москвич". Описанная Вами ситуация с машинами на Хайвее - тоже типичный бейджинжиниринг. В свое время было слияние Даймлера (Мерседес) и Крайслера. Согласитесь, проще использовать готовую дилерскую сеть для сбыта, чем налаживать свою. Поэтому Мерси Спринтер в Америке продают под маркой Додж. Видимо, Фрил тоже вошел в альянс (был поглощен), поэтому и под этим брендом Спринтеры продают. Опять же может быть разная комплектация и цена. Тут яркий пример Рено Дастер и Ниссан Патфайндер (последний, прости Господи) . это одна машина, правда несколько с разным дизайном. Так вот есть те, кому ездит на Рено не хочется, а благородный Ниссан душу греет. Чисто психологически.
Ладно. Вернёмся к Магирусу. Возможно на его заводе что-то и производят. Но я все лишь имел в виду, что после всех пертурбаций с поглощениями/слияниями/объединениями автомобили марки Магирус больше не производят. А это означает, что сохранение этого бренда на рынке не сочли перспективным. И произошло это из-за падения интереса к марке на рынке грузовиков. Дополню напоследок: да, бренд сохранили, но только в узком сегменте шасси пожарных автомобилей, и то только собственного производства. На "сторону" эти шасси не продают.
Какое шикарное видео!!! Спасибо огромное за такую сложную работу друг!!! Здоровья и благополучия тебе 🤝🙏
А что же "Сису" финскую обошли стороной? В Карелии лесовозов да седельных тягачей много было, очень приличный и надёжный аппарат.
Да и в Лен.области в леспромхозах полно было.Упустил автор)
Точно, Северо-Запад был заполнен ими
В Амурской области то-же были.
Папа водил Татру-111 - брал в рейсы. Машину очень хвалил, но аппарат был суровый ) А как малышню интриговала косолапость задних полуосей без нагрузки и вращавшийся диск на торце несущей трубы )) На 148-й (?) его уже закрыли кожухом - часть очарования пропала ))
Мой Дед, отец и дядя работали на этих машинах, мне не пришлось. Но, я помню их запах и тепло... 70е годы
Молодец! Большую работу проделал.👍
Вольво вообще транспорт 👍👍👍 у меня на тягаче почти 4млн пробега.... И без проблем и другую не нужно.... Очень надёжный транспорт🤝
@Aiven-kh2ol американец..... Тоже на любителя транспорт 😁
@Aiven-kh2ol Ну, скажем,мощи в американце практически столько же, надежность сопоставима, зато расход топлива убивает все плюсы. Лично проверял.
СКОЛЬКО РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД С ГРУЗОМ ПО ТРАССЕ ?
Спасибо, хороший ролик. Жаль, что не упомянули финские лесовозы Sisu и малотоннажные чехословацкие машины Avia.
Ещё были тягачи Астрофиат дед на таком ездил и хвалил за комфорт и тепло в кабине.
Фильму зачёт без соплей и тягомотины,сам работал на 815 С 3 ,пушка ,бомба, единственное в минус,передок нужно держать кнопкой,заблудился развернутся негде прицеп в Кувейт не пустишь,кругом поля и месяц май,рискнул спустился в пахоту,развернулся в поле и вышел через Кувейт,мойщикам пришлось жидкую валюту всю отдать😂
На самосвале работал815 отличная машина,а передок он редко нужен.Пустой по полю, прёт только дай.
Огромное спасибо за выпуск. Вернулся в детство. Особенно порадовали малыши, помню как они зимой у нас тротуары чистили.
Ифы до сих пор на ходу. Отличная машина. Если присмотреться на мою аву, то вы увидите, почему я так думаю.
Да, их много было, оказывается! Мультикар - это прям чудо техники, очаровательный и функциональный агрегат!)
Мораль сей басни такова што Россия как не могла не чего делать так и не может если бы не Европа хуй сосали бы а не нефть 😂😂😂😂😂
Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели.
А ты оказывается барашка потому что мульти кар делало IFA
А ifa ет ман
Ну рассмешили.. Мультикам... Летом в нём дышать невозможно.. Зимой холодно.. На неровной дороге пустой долбит.. Единственный плюс дизель.. И прочность расчитанная на большую нагрузку... Но в маленькую машинку трудно загрузить и уж тем более перегрузить.. Всё время ездила порожняком. Я видел фото что на них монтировали вышку.. Для ремонта освещения... Но у нас таких не было.. В Новосибирске
В Западной Сибири (Сургут, Нижневартовск, Ноябрьск, Когалым) много Татр и Магирусов было у нефтяников и сейчас Татры используются.
Дд
Эт да я сам с Нижневартовска их тут достаточно
Про Лангепас забыл, Татры138 своим ходом заезжали в низину а с верху засыпались песком, так и строилась площадка под автобазу Гап-2, своими глазами видел!
@@leonid_barons1842 я из Сургута.
Я жил с родителями на БАМе с 84 по 89 год. Было много Магирусов и Татр без капота красного цвета. В основном они из импортных были. Мы детьми очень любили с водителями кататься, насколько помню водители любили Магирус. В нем было помню тепло и просторно.
отличный рассказ! помню ребенком Татры 148е! отец друга был счастлив работать на такой. Особенно радовало воздушное охлаждение.
Спасибо! Упустил чешскую AVIA A20/A30, поставки в СССР были порядка 40 000 шт.
А еще польские яНысаи Жук.😊
Спасибо за видео и нотку ностальгии 😢
А Вам спасибо за просмотр😊
На ИФА проработал 17 лет , самосвал с прицепом. Хорошая автомашина. Очень простая в ремонте от двигателя до всего остального. Очень удобное расположение руля. Что нет гидроусилителя это даже плюс. Выбрал люфт и спокойно держи руль одним пальцем. Надежные и долговечные тормоза. Водяная помпа. Генератор. Долговечные и надежные. Воздушный компрессор- никаких проблем.Никогда не греется, даже в жару. Очень оригинальное сцепное устройство, что намного облегчает присоединение и отсоединение прицепа. Считанные минуты.Горный тормоз.Очень качественная гидравлика в подъемном механизме кузова.Никакой течи до списания. Малый расход топлива.на 100км.Одна беда, что зимой плохо заводилась. В основном с буксира.
Говорят электрика заёбистая там была. Мол, много дублирующего, а в наших условиях "коротящего". Так, нет?
@@ПарамотПарамотов На гражданских ифах проводка 12 вольт, стартер 24 вольта. За правым сиденьем стоял коммутатор, переключающтй напряжение. Он, бывало, и клепал мозги. На военных машинах вся электрика 24 вольта, и проблем не было никаких..
Замена сцепления-без ямы час времени на спор😁
@@stanislavzaremba3445 Непонял ни разу. 24 вольта - два аккумулятора. 12 вольт - один. На кой ляд коммутатор если можно просто кинуть с двух , последовательно подключенных, на стартёр, а с одного аккумулятора ещё кинуть провод на остальную систему? Генератор там на сколько вольт?
@@ПарамотПарамотов Такая же система была на,, Бычке,,. Зачем? Этот вопрос мучил всех электриков.. А генератор выдавал как положено 28 вольт.
Тптра -это очень хороший автомобиль!
А Пртрпратпа - чудо!!! Болдоёб
Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели. Да, и пишите грамотно.
Куда "Авиа" подевал? Ни одного Робура не видел, но вот "Авиа" часто встречал на улицах...
Полно было Робуров. На Ифк дядя у меня достаточно долго в совхозе работал. Авиа тоже много было, причем с какими то фургончиками причудливыми
От авиа 21 коробка осталась у меня ещё
Я работал на робуре🔥👍
А где жил?У нас их как грязи было
Были ещё Праги седельные тягачи, с кабиной Шкоды 706.У нас на базе такие были, с прицепами Алка Н 7, и открытыми прицепами Сутир..
В Норильске в конце 80х практически все краны были КАТО на шасси Митцубиси.
Котэ а не Като)))
На Дальнем Востоке тоже они были
@@michaelgushchin9303 Кацо))
Почему не совкового производства?
,,,,,,,,,,,,,,,wunderbare LKWs bin ich fast alle selbst gefahren sind Super Maschinen !!!!!!!!!!!
IFA в моего товарища до сих пор ездит, товарищ говорит что её ещё и его сыну хватит для домашней деревенской работы.
Ну , помимо Сису и Авиа, можно добавить Хино и Фаун
Продолжай в том же духе , отличная работа
Мало кто знает, но MULTICAR был ценен ещё одной своей особенностью - дизельным двигателем.
За этим движком гонялись владельцы Москвич - 2141 - в начале 90-х дизелёк устанавливали в вместо УЗАМ-331
После регистрации спокойно ездили и не парились.
Так же ещё один дизелёк очень ценился-это двухцилиндровый дизель с компресорной морозильной установки фур типа "ALKA"
Их так же ставили в начале 90-х на ЗАЗ-966 ,969 и "ЖИГУЛИ".
Узаконенная регистрация и поехал.
В чём был мотив - наверное надежда на дешёвую соляру и надёжность дизельного движка + ещё редкость в приобритении нового двигателя в магазине.
С данными моторами не встречал автомобили, но ЗАЗ-966 с двигателем ВАЗ-2106 сам видел !!!
Машина была из Новороссийска. Движок был не зарегестрирован. Человек ездил по месту по блату ,а за пределами района на свой страх и риск-кто ЗАЗик то будет останавливать !?
Вот так.
На алках стояли четырехцилиндровые бензиновые моторы, с легковой Шкода 120. Их да, ставили на наши Запорожцы и самодельные трактора.
@@stanislavzaremba3445 Ну я уже точно и не помню. Возможно и так. Но мне почему то вспомнилось именно дизельки 2 котловые и "ALKA". С "ФУРАМИ" я мало знаком,особенно с холодильным оборудованием на них. "ФУРЫ" были же не только чешские, но и западноевропейские ,а какаие там стояли агрегаты я не особо то и в курсе. Может ещё это я путаю с генераторами,на которых стояли ТОЖЕ дизельки, для нужд СА - была такая приблуда для полевых рем бригад.
На запуск в мороз мултикаровский движок если АКБ слабый тяжеловат на запуск, там ещё и свечи подогрева стояли
@@pirania311 Я знаю только одно - мой товарищ, которому папа-академик ПОДАРИЛ 41-й, уже через пару месяцев через администрацию добывал этот дизелёк с МУЛЬТА в обмен на свой движок 2106 с пробегом в 500 км. Там что то не срослось и он слил полностью " 41 -го Москвича" в администрацию и купил себе "Мерина 124" дизель пятилетку. Запах соляры ему нравился - Тракторист !! -)))
Не неси бред. На рефах" Алка "стояли движки Шкода 4х цилиндровые 54л.с. бензиновые.
Большое Спасибо за этот замечательный Ролик👍
Дядька работал на 148..помню этот оранжевый цвет и антенки на крыльях 👍😃
Потрясающий выпуск, спасибо! 👍
0.12 . ... Эпизод из кинофильма режиссера В. Мельникова,по сценарию В. Мережко " Здравствуй и прощай". С детства жил в г. Новочеркасске. Осенью 1972 года этот фильм снимали в Ростовской области. Эпизод, когда героиня Шура ( арт. Л. Зайцева) приезжает с детьми в город и взвешиваются они на весах снимали в Новочеркасске,возле гостиницы " Южная". Я наблюдал за съёмкой,и мне было тогда 15 лет. В кадре грузовик...,за рулём Вася ( арт. В.Павлов).
Супер, отличная работа, достойная подписки👍
В Перми была целая автобаза с IFAми класный авто.
Все таки заграница нам помогала во все времена
Спасибо автору за отличную работу👍!
Спасибо за ролик, супер горжусь легендарной техникой 👏
Ещё были Авиа Чехословакия
Была и "Авиа", маленький чешский грузовичок с особенностями, запускался (даже летом) с подогревом топлива электросвечой.
Да, три скорости , Макс вроде 40км/ч , проклятие водителей....
Помню Мой батя работал иногда на Avia
А так в основном на ГАЗ 53 😊
Да, хорошая машинка, дизилек, 4 горшка, аппетит как у Волги, грузоподъёмность как у 53 газона, 4 ступенчатая коронка , неприхотливый, маневренный работяга.
@@Антонграммофон пиздеж и провокация. Максималка у Авиа 100кмч.Я на них ездил.
Интересный очень ролик,а главное обьемный
04:42
Татра-148 - это просто шикарный грузовик! На Севере СССР их было преобладающее количество. Знаю многих водителей, уже пенсионеров, которые до сих пор с теплотой вспоминают этого заслуженного трудягу СССР! Синие, оранжевые и красные цвета окрасок кабин и кузовов до сих пор всплывают детскими воспоминаниями. В мороз тёплые и удобные в обслуживании и комфортные для водителя.
06:47
Ну а про 815-ую Татру я повторю теже слова, что и про 148-ую. Сам на ней ездил и знаю что говорю. Жаль, что в отечественном минавтопроме не было людей с мозгами, что бы взять эти авто для основы и разработки хороших отечественных грузовиков.
У нас было больше Магирусов.
Сраный совок это тупой гавно и преступный режим. Вспоминать противно
@@vitali6017
Сраный совок это тупой гавно и преступный режим. Вспоминать противно
Пришлось.посидеть.за.рулем.815..ну.не.краз.эт.точно.рычажки.кнопочки.на.сиденье.садишся..шипит.пневмоподушка.ну.в.те.годы.очень.даже.неплохо
Икалбаса паталонам ивотка тожа ижыгули сверхдержава мля
Выпуск класс! Dutra огонь 🔥
Спасибо ✌
@@Avto_Istoria Да не за что. Продолжайте в том же духе!
Спасибо, хорошая работа!
Вам спасибо, что смотрите)
По "Магирусу" есть неточности - 10-тицилиндровый мотор трёхосного самосвала "МД-290Д" (грузоподъёмность которого не 16, а 14,5 тонн), по определению, имел мощность 290 сил, а мощность двухосника "МД-232Д", соответственно - 232 силы. К тому же, рассказывая о двигателе "МД-290Д", вы показываете 6-тицилиндровый рядный мотор, а кабину показываете от бескапотного "Магируса".
Was 😮😅😢😅😮😮
Хороший выпуск получился 🤝👍
Спасибо за интересный и познавательный видос!
Спасибо за хорошее видео!!! 🎉🎉🎉
Помню я капотные Чепели у нас в Ленинграде полуприцепы-муковозы таскали.
Що там казати,молодці Чехи.Надійна техніка,трудяги і Татра і Шкода.При цьому і комфорт був на порядок вище радянських вантажівок.Не гірші Магіруса!
зато вы "свободные", просрали за годы "независимости" всю автомобилестроительную промышленность. авиа и судостроение. ни трактор, ни танк не в состоянии собрать. тьфу - американские жополизы.
Вот только без "радецких" - никому не нужно чешское и мадьярское...
Где они - "Шкоды-Праги", "Икарусы-Чепели"?
Даже "Магирусы" совокупившись с "Ивеками" не пережили отсутствие "Червоной зирки".
Ни чого не парцует...😶
@@ПарамотПарамотов та в нас і такого не було,бо по якості наше барахло.Ікарус хоч дав можливість на нормальних автобусах поїздить,а в нас що скотовози вироблялися!
@@fgxyuinbffghvxdthh3110 Смішно це читати. У вас (тут множина, а не повага), бовдурів та продажного свинобидла, за радянської влади багато що було своє. А от зараз тільки на постачання з "консолідованого заходу" розраховуєте, бо усе своє на вигоду цьому заходу зруйнували, розкрали і розпродали.
Спасибо большое, очень интересно
Тогда вроде бы ещё польские Жук и Ныса. Раз уж Мультикар упоминули)
В детстве в советское время на Дальнем востоке, Магирусы и Комацу воспринимались как, что-то инопланетное, на фоне наших обделенных дизайном машин. Также помню как появились новые мазы, как они выигрышно выделялись на фоне всего старого грузового хлама. Зимой заводились быстро, на объект всегда приезжали первыми.
Прямо таки хлам.
@@АлександрМолчанов-з4й Та нет конечно, старички трудяги. Я говорю про восприятие, когда был ребенком.
Много интересно.Благодаря ❤
Шкодарик 706 золотая машинка была.. ПолСоюза на ней прошёл, большую половину😁, и страны СЭВ..
Примерно сколько тысяч км. наездили?
@@Avto_Istoria Первую Шкоду разбил на Кавказе, в Грузии. Пробег был 450.000.Вторая прошла под 700.000.Потом уже пошли иномарки..,, Софик,, с 1980 года.
@@stanislavzaremba3445 береги МАЗа!😂 ( на Кавказе))
@@ВасилийГоловачев-к4э Моё почтение!! Берегу, ещё как берегу..
@@stanislavzaremba3445 🤝
Эх, старая-добрая IFA, у меня дед на такой работал
ИФА б 50 самосвал моя первая личная машина...😁😁😁. Навозом на ней барыжил... Хорошая машина, камрад собирал...🤣🤣🤣
Дед твой не работал а мучился,сам работал на таком говне.
У нас сейчас бегают татры 815 серии пару штук самосвалы. довольно свежие и кабины в рестайлинге
Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели.
@@ВолодимирПутенко Кстати, в википедии есть любопытная инфа: "Вплоть до 1991 года продолжались массовые закупки грузовиков Tatra 815 в СССР[7]. На поставляемых в СССР и Россию «Татрах» нередко устанавливали двигатели ЯМЗ[8]. Также в ходе эксплуатации по России переделывали автомобили под двигатели КамАЗ с водяным охлаждением"
В 2005 году мы начинали строить дом и песок нам привозил дядька на этой Татре. Денег он брал почти как Камазисты, но куча у него была больше раза в полтора поэтому заказывали только у него.
@@buldozerk7733 Я лично ездил на LIAZ110 с ЯМЗ238 в 90е. Не от хорошей жизни такая замена была.
11:34 хитро! Продать не один, а два ненадёжных стартера и тем самым, повысить надёжность! 😅
Ну это.. ммм... не совсем так.. Это баян(так говорят?), вроде охрененной вибрации на ИФЕ. Кто то написал, остальные подхватили..
@@stanislavzaremba3445 На самом деле были версии с 2-мя стартерами, возможно, конверсия армейских машин?
@@buldozerk7733 Два стартера стояли, да. Вот про ненадежность их.. Ммм.. Звиздеж)))
Автор ролика сам не заметил, что почти все грузовики хвалил за удобство для работы водителей. Чего не скажешь про советские грузовики!
А на Уралах, к примеру, разве неудобно было работать?
А как же польские Ныса и Жук? Да, запомнились они микроавтобусами, но изначально - малотоннажные грузовики и фургоны, по типу Робура, который тут есть.
Хороший ролик, респект !
В то время, новую, или не убитую машину придя в автотранспортное предприятие получить было непросто. Даже имея стаж. Своего рода " блат " присутствовал.. Находясь в бесконечных ремонтах много не заработаешь. Была альтернатива - ударные стройки. Более менее хорошая техника, зарплаты. Своего рода " социальный " лифт для простых работяг.
Татры посчастливилось видеть все которые есть в видео))) Прага V3S видел только в не рабочем состоянии как раз мобильный флюрографический кабинет цвета хаки, стоял за больницей на спусщеных колёсах вросший в дерревья)))
Работал почти на всіх автомобилях.привет всемДальнобоям.Боря.из Киева
Сука!!! Почти 500 тыс грузовиков в год.
Шёл 2024 год. Россия не может даже суммарно выпустить 500 тыс ам в год. Но в России работает свыше 1000 всевозможных государственных организаций и создаются новые, финансируется банковская и природодобывающая сфера из бюджета. Компенсируются убытки при продаже нефти внутри страны. Налогоплательщик - вор и тунеядец, а ещё иноагент если не согласен и имеет своё мнение.
Спасибо ВВП. Помоги ВВП.
Что то я не видел родную SISU без нее Карельские леспромхозы и не работали. И до сих пор мосты покупают КАМАЗ на Дакар
Напишите точное название модели)
@@Avto_Istoria SISU
@@МихаилЛевеляйнен Да,были такие.Сам лично видел такие в Карелии в 90-х!
Не только в 90х я еще успел поработать в 70х на 128й с двс от ролс ройс и привод на прицеп гидравлика. А так их много было и Карху были. SISU это самая лучшая машина для севера. В данное время работаю на SISU polar и на другие машины вообще не смотрю.
Хорошие машины были. Говорят, сьели фирму.Жаль.
Самосвалы татра 815 в большом количестве были в сму9 Мосметростроя в 80ые. Спокойно ехала без одного переднего колеса, благодаря необычной конструкции. Но были весьма капризны к качеству советской солярки, ввиду этого на сму 9 была своя заправка, где топливо, очевидно, дополнительно фильтровали и подготавливали
Татра, это был супер автомобиль.
Лучший советский грузовик, это импортный грузовик.
Спасибо,интересно.
У нас, в г.Солигорск, Республика Беларусь до сих пор ходят автокраны IFA 50ки бескапотники в классическом оранжевом цвете и вроде довольно-таки неплохие. Есть ещё одна Avia A31, на рынке овощами торгует!
Да ,помню Мультикаров много было.Забавная машинка😊
Ещё в 70-х были поставки капотных Kenworth маленькими партиями (по несколько штук), из которых до наших дней дожили считанные еденицы.
GMC C-Series Medium Duty ещё. Машины говорят оказались на редкость ломучими, и свои дни дожили на задворках.
Мне было 12 лет когда батя разрешил прокатится на Робуре. Это было здорово. Магирусы до сих пор встречаются. Лес тягают. Привет с ДВ региона. Забыли AVIA. Тож зачетный аппарат. Работал на AVIA 21 F. Руки были как у водителя 157😁
После того как я поработал за рулём каматцу что-то не очень хотелось садиться за бараку нашего знаменитого на весь мир камаза.
Хз, катаюсь на камазе а по факту на мерине, на китайскую шляпу не хочется 😂
Ну камазы сегодня разные. К5 например, на мой взгляд "делает" Многих китайских производителей и спокойно выхаживает первые 1000000 км
@ОлегТюлькин-с4м согласен. Хотелось бы, что б у нас в России был бы такой хотя бы одной марки хороший, добротный трудяга тягач или самосвал.
@@ОлегТюлькин-с4мэто же совсем другие камазы. Тогда реально даже , чешки были лучше. Я после армии пришел автобазу, когда последние шкоды продавали, мужики очень на хотели пересаживаться а камазы.
В Новосибирске Чепель Д50 был основным сидельником при строительстве Академгородка.IFA W50 с прицепами, в больших колличествах была закуплена энергетиками для строительства третьей очереди ТЭЦ-2 и модернизации её предыдущих очередей, строительства второго энергоблока ТЭЦ-3. Татры 138 активно эксплутировалис в 1-автокомбинате и 2 а\т объединении. Последние две пары этих машин (по паре на автопредприятие) были списаны в 1986 году пока водители -пенсионеры были отпралены в отпуска. Машины на порезку пришли своим ходом. Дойцы и Татры 815 массово работали на строительстве Новосибирского метрополитена. Так же большое кол-во 815-х трудились в АТП Тюменьнефтегазстрой. Сидельники Шкода работали в Сотрансавто, С десяток Исуцу трудились в жилкомхозе базируясь в их АТП на ул. Никитина. Мультикары впервые поступили в Н-ск летом 1979 года в гор.ЖКХ. Последняя Татра 111 - автовышка доработала в Н-ске до 70-года. Робуры по большей части обслуживали продуктовые магазины, а в Службе быта и на некоторых заводах очень популярными были чехословацкие грузовики Авиа-А21 и А31. Автомобили Прага по большей части ипользовалис как передвижные рентген\флюрографические кабинеты, а также как кабинеты стоматолога.
Икарус 55 по прозвищу "Сигара" до начала 2000-х эксплуатировался в Н-ском ПАТП-4. Там же массово эксплуатировались Икарусы 250 и 255. Икарус 180 с 1968 по 1980г. был самым массовым на длинных и самых заполняемых маршрутах обслуживаемых ПАТП-2. Тут же с 80-х базировались Икарусы 260 пригородных маршрутов левого берега. Икарус 280 равномерно распределялся между ПАТП-4 и ПАТП-2. Так же часть машин отстаивалас в ПАТП-8. В кач-ве развозных фургонов в 1960-х годах В Новосибирске много использовалось автомобилей ШКОДА 1201 (АТХ-17)
Какие отличные автомобили поставлялись с запада в СССР, а наши отечественные по сравнению были в разы хуже. И так не научились строить автомобили и по сей день.
В России о людях не думали никогда! На западе для потребителя ВСЕ!!!
Катая то Чехословакия выпускала огромное количество продвинутой техники! Для такой промышленности нужна надёжная база !!! А мы можем только многозначительно щеки надувать, какая Россия "великая"!!!
А кто же вам виноват, если вы ущербные, и всё делаете на отъепись? И такими комментариями вы позорите прежде всего себя и своих родителей.
7:13 7:15 7:17
норм видюха... зашла...спс ))))
СССР закупал автомобили Японии для того чтобы сделать себе что-то похожее! Автомобили бывших стран СНГ не закупались а маниакальным способом требовались с этих стран! Да выделено было не мало финансов на работу специалистов для того чтобы поставлялась нужная техника, ибо там были спецы а не рабы. В целом выпуск не плохой но задуматься о том что СССР делала всё только для того чтобы кого-то кинуть через одно место стоит!
Критин.
Понравилось👍
В последний раз Татру 148 мне вживую удалось увидеть весной 2017 в Нефтеюганске. До этого только в детстве попадались несколько раз, а это 80-90-е.
У нас в Северске Томская область, Прага В3С есть. В оригинальнос желто-синем цвете.
Привет земляк😂Прага возила флиорографию))Я в ней фотался в школьные времена
@@Nonames76 привет. Поздравляю, есть что вспомнить.
очень интересный обзор
Работал я на ифе хорошая машина удобная кабина обзор и блокировка задних колёс, в шутку говорили ифа ифа дай ко вспышку не е_и меня мальчишку.
33:05
Порнуха?!
Мойо уважение. Машины и женщины почти одно и то же для мужчины.
"Не за себяя, за родинуу, обидноо"!!! 😢
Родина и не думала за тебя думать.
Были у меня буханки. Занимался лесозаготовкой в тайге. Хватало на год. Начинаешь ставить запчасти, не ходят... Качество говно. Купишь б/у со степей. И так несколько раз. Ставил воинские мосты. Но расход топлива ужасный. Затем купил с разборки крузак 200-х сотый за 80 штук без документов. Двигатель класс, без турбины. Без проблем камазовское масло заливал. Все блокировки. Без проблем от ГИБДД уходил. Был случай. Едем с тайги под шафе. При въезде в село, гайцы... Развернулся. Гайцы за мной. Через бровку прошёл и по снегу под метр напрямую до дома. Заехал во двор, друган звонит - это ты от гайцов свалил? Они застряли... Вытащить надо. Я отвечаю, что слегка под шафе. Приезжай ко мне и поехали. Ты за рулём. Поехали. Нива сто метров прошла по моей колее и засела. Вытащили. Друган с гайцами ситуёвину развёл. Лет пять на нём по тайге елозил. Японцы есть японцы.
Ззжа
Интересно спасибо
Татра 111 была одним из основных грузовиков Вермахта
Вчера увидел "Шкода Лиаз" в одном городе в Болгарии - на ходу!
У болгар была отверточная сборка Лиза
@@niksssnn7290 И вообще, что ты пытался написать? "Отверточная сборка Лиза"???!!!!
@@niksssnn7290и назывались они,, Мадара,,..
Това е ЩКОДА МАДАРА . Тжже самое но се произвеждаше в България .
@@ЕвгениХристов-щ4е Не знам каква е сборката , но знам че Всеки Механизъм и всяка част се произвеждаха в България . От метала до готовата продукция ШКОДА МАДАРА се произвеждаше в България от Българско сирие .
А где же AVIA, она под каким номером 🤔⁉️
Этот чешский Прага стоял до недавних времен нашего районном болнице,нанем был установлен рентген.машина была как новенкая,оченьмалым пробегом,даже покрышки были заводские.но потом будку с рентгенем сняли на землю поставили а машину кудато подевали.кому интересно напишите мне,если хотите купить помогу найти этот раритет.
Прага до сих пор считается одним из самых проходимым. Конкуренцию ему делает только Мерселес ЛГ. Тоже уже не выпускается. А жаль.
Молодец.все правильно.на некоторых пришлось поработать в молодости и на севере и в приморье.
Чепель прям ностальгия! Хотя магирус,исузик и татра на дальнем востоке прям полно было.
Шикарный видос! Жизнь прожил, полжизни за рулём, а тут, бац, как муха об стекло, столько нового увидел!
Сколько всего интересного тебе ещё предстоит узнать...
@@stanislavzaremba3445 Нет , Добрый Человек, я уже узнал и пережил гораздо больше, чем обычно выпадает на среднестатистическую жизнь человека...☺️
@@Chi-Sho нет пределов совершенству.. Расти над собой, познавай новое и неизведанное.., 😁
@@stanislavzaremba3445 Спасибо, взаимно!✌️
@@Chi-Sho Приятно общаться с хорошим человеком..
Dutra - классный трактор. не слышал ранее про такой
Хорошая машина Татра, только вот 3 года на севере и нет машины. Хорошая машина КраЗ только вот 3 года и нет шофера.
КрАЗ у нас называли "Людоед" ))