Ересь! Использовать приёмы шоссейно-кольцевых гонок типа Moto GP в городской езде нужно по-моему крайне осторожно. На гонках главное время прохождения (т.е. скорость) в городской езде главное - безопасность. Поэтому тормозить в повороте в городе можно, но небезопасно: немного песочка или масла и лоу-сайд. Данного инструктора лучше не слушать - это для спортсменов мотогонок на треке, где асфальт чистый, гоночные слики, все повороты тебе известны, нет "коробочников", можно менять полосу в повороте и т.д. Самый безопасный способ прохождения поворота в городе на ровном газу, на выходе немного добавить.
Послушай его еще раз. Он это и говорил. Что техника Кейта Кода для трека, там где все повороты известны и трасса подготовленая. А тут он просто разъяснял какие то моменты "как это работает". Мне вот много чего понятно стало.
Автор все собрал в кучу... Даже у опытного райдера после такого семинара в голове будет каша, если он будет следовать этим советам, не говоря о новичках..
@@JohnDoe-ki6ud , на городских скоростях без привышения достаточно наклонять корпус без жопы, это точно. Парусность работает на этих скоростях не для управления, а просто для того, чтобы на руках не висеть и расслабиться. Коленками что-то в городе делать...Когда-то пробовал все это сделать на бешеной табуретке, не успел сказать-мама-, как табуретка завалилась на бок. С другой стороны на серпантине в Греции ( там асфальт бывает дико скользкий) на встречную выехал грузовик и контрнаклон с наклоном тела вперед позволил долго ехать с заносом заднего колеса на табуретке, как на кроссовом. Еще смешная ситуация была, когда дали прокатиться на чз 250. Он трогается на почти полном газу и козлит после переключения, по другому он не едет. Но забавное было в том, что при подъезде к повороту тормозов практически не было. Мозг решил по спидвейному пройти, у него получилось даже, но ну нафиг эти вонючие двухтактные мотоциклы...В повороте торможу на ровном газу. Повороты с уменьшающимся радиусом бывают редко, но, помню как это неприятно удивило в свое время. А послушать интересно. На 140 у меня очки в шлеме начинают скакать и уже не хочется больше
@@JohnDoe-ki6ud увы это вы так думаете если заваливать центр. У вас на момент написания статьи попросту опыта видимо нет. Как же я могу свешаться на мотоцикле на около нулевой скорости и выправлять траекторию газом где руль до ограничителя и наклон до кромки колеса. (но это исключение и с реальной жизнью имеет мало общего) однако мотоцикле не падает при 15 км в час в таком режиме.
они все занимаются лишь переобучением, а мне надо было получать А с нуля да и всё равно за те 18 часов практики ничему особому не научат, уже позже я отдельно занимался с инструктором, вот это было очень полезно
больше всего удивительно то, что "преподавал" чел ездящий на мотоцикле, но он даже самых элементарных вещей типа взгляда, хвата грипс итд не говорил, подозреваю что он сам ездил на уровне деревенского алкашка на урале.
Явно видно человека не читавшего Кейт Кода, или же, читавшего его под наркотой. Уважаемый спортсмен: 1. В Книге Кода есть информация прохождения поворотов с ум радиусом и т.д. 2. Не нужно ровнять спортивную езду, ее элементы, с безопасной ездой в городе. А именно: никаких флюгеров и торможения в поворот. По поводу добавлять газ в гравий - еще раз читаем Кода. 3. На мото гп задний тормоз используют ооочень часто, для этого даже телеметрию показывают.
а что не так у "добавлять газ в гравий"? я как эндурист уверяю тебя что песок, гравий(не единичные камушки, а реально гравий), земля, колея, проходится на порядок легче при открытом газе, чем при ровном и на 3 порядка легче чем при торможении на нем(даже при торможении двигателем)
Так в принципе мне понравилось!Но тормозить до апекса,не знаю я бы так не стал делать,всегда торможу до поворота ,потом меняю передачу вниз , поворот прохожу при плавном открытии газа!
Тогда будет ужасное время круга если поехать на трек и не отработанные рефлексы если в повороте вдруг надо будет всё таки тормозить. А такое бывает, особенно когда коробка в затяжном повороте зассала и её потащило на внешний радиус. А если не открыться после апекса то самого потащит на внешний
У Кода конкретно говорится, до апекса тормозим, потом открываемся, улитки проходятся доруливанием в повороте, как только выходим на минимальный радиус и проходим апекс открываемся. Быстрое контрруление как раз позволяет выйти на нужный радиус.
@@MrMishkoMishko успехов с поворотной скоростью при таком подходе 😉 Ну и связка после первого повтора на ADM Raceway будет очень медленной, не говоря про всё остальное.
Michael Musikhin я думаю, что будет проложена новая трасса)) о связке, в таком случае, речи не идёт)) ну... или не дойдёт)) такой бред он несёт, конечно))
@@YuriyMin снижается не центр тяжести а высота приложения нагрузки, да это дает положительный эффект в некоторых ситуациях, но не в тех которые говорит автор. к слову автор вообще бред несет.
@@YuriyMin Не так то, что центр тяжести при вставании повышается, он удаляется от дороги вместе с пилотом. Но вдвое-впятеро медленнее, т.к. масса удаляющегося от дороги пилота составляет от половины до пятой части от общей массы байк+пилот.
Очень приятно слушать, все понятно и наглядно показано. Круто, что сразу все о поворотах собрали в одно видео, обычно после других роликов оставались вопросы, а тут затронуты все ситуации. Спасибо!
Остановился на 5:57. Я далеко не инженер, не физик, а с головой гуманитарий... Но смотреть человека путающего понятия центростремительный и центробежный не хочется... Навыки есть, и очень не плохие, осталось связать их с теорией и получится прекрасный преподаватель!
Вообще-то центростремительная сила это сила, вектор которой направлен к центру. Но только вектор, ось движения. Направление приложения силы может быть (и есть) прямо противоположным. То есть от центра. И это называется центробежная сила. То есть центробежный и центростремительный это одно и то же. Я не знаю ни одного примера, когда сила была бы направлена к центру. Всегда только от него. Если вы можете привести пример обратного, я с удовольствием узнаю что-то новое и буду благодарен.
что конкретно он правильно сказал? про воблинг в наклоне? про эффект гироскопа? про руление телом? парус... это все дичь и идиотизм. кто не понимает ничего, дак это тот, кто пишет, что это все по делу. И на джимхане никто не контрсвешивается давно, так что тут тоже мимо. Я могу олго писать по теме, но мне оно не надо учить тех, кто ничего не хочет понимать.
@@Pstor88 ну нет... контресвешивание используется и нередко. а тем более на тяжелых мото. это позволяет сильно уменьшить радиус поворота на малой скорости. и используется часто. но никто не запрещает тому же райдеру уже на следующем маневре пройти поворот на большей скорости и уже с обычным свешиванием. тут дело как вкуса так и ситуации. где-то выгоднее применить одно, а где-то другое. а так... видео да - полная дичь. и пятно контакта в повороте и т.д и т.п
Молодец. Я подчерпнул одну взаимосвязь- тип мотоцикл влияет на тип руления и торможения. Я это понимал интуитивно,но никто это словами не говорил раньше
Имею 3 тренерских сертификата от европейских мото ассоциации (DiAmond-IMA-RosPA) высокой квалификации по управлению мотоциклом, и закончил 4+4 курса CSS как кондидат инструктора, но всегда удивляюсь таким людям, у которых нет подобных сертификатов и образования, зато гора самоуверенности и тренируют будьто они guru of riding skill..Где работает контроруление, нет смысла взять риск пользоваться так называемой парусностью. Тем более выражение "не надо контроруление" это чистой воды невежество сплошное и будет подвергать новичков под опасности. Нужно "учиться учить" Кому, чему, когда, где и на чем. Прежде всего самому надо учиться полнгоценно и иметь права учить людей! Это одно из нескольких неправильных инфо.
@@Yan_Ka Давай емейл, скину видосы о том, как рулить мотоциклом? Могу еще видосы скинуть как заниматься сексом.... Это полный бред, учиться этому по видосам...
Не понимаю, что такого? Привстать на подножках можно на любой скорости. На пилотов мотоГП посмотрите. Они вообще свою задницу дольше нескольких секунд не держат на месте. То и дело прыгают из стороны в сторону или вперед-назад. Оторвать задницу от сидушки и на 250-300 не проблема.
не не не - подход в корне не правильный! для новичков к просмотру стоит запретить ! торможение передним тормозом однозначно увеличит возможность срыва колеса т.к. будут действовать две силы и торможения и "поворачивания" + задний тормоз однозначно увеличит скорость загрузки переднего колеса а только на загруженном можно уверенно тормозить или проходить поворот.ну и еще много всего - я не говорю что так не возможно но осуществлять контроль будет гораздо сложнее.
Разберитесь сами в технике. Задний торомоз НУЖЕН изначально !(много раз повторили) Прохождение поворота на выжатом сцеплении-а вы батенька шутник, контр руление - это единственный способ!!! триал брейкинг- да, это торможение, но не в самом повороте, а на всем протяжении маневра, что и демонстрирует ваш друг, но новичкам это не понять!!! а вот ваши слова они заложат в голову. Далее закрытый поворот(он же убийца) выбирай изначально меньшую скорость входа! Здоровья вашим ученикам!
на повороте снос передка, что говорит автор, там не болтает руль, там сразу хай сайд идет,при не правильной скорости и входа в поворот, просто выбрасывает с седла и все, а если речь на ускоронее резкое ИЗ поворота и когда вобла может появится то там это воблинг. Когда передок касается асфальта. Это если речь о гоночных скоростях. в городе все по другому.
Довольно бесполезное повествование. Не в смысле там того, что говорит неверно....а в том, что он пытается в объяснении сразу внести теорию в практическую езду. Т е желательно это отделять. Т е рассказать просто как практически надо делать и это несколько раз повторить. А затем уже (кому интересно там), взять бумагу и расписать силы, влияющие на мотоцикл при разных скоростях и как они меняются при торможении, увеличении газа, наклона мотоцикла в одну или другую стороны. А когда все это совместно, то просто получается совершенно невосприимчивая мешанина. Т е как педагог парень просто ноль. Вот это тот случай когда человек предмет знает, но не умеет это передать другим. В педагогике главным является как раз второе, а не первое. И вообще рассказывать чего-то сложное и над чем надо думать слушателю в течении более 15-20 минут это уже идёт мимо внимания слушателей.
Как тормозить и управлять , если думаешь со скутера на альфу 110с пересесть, хотя в школе сдавал на Минске 125с, как влитой, будто вырос на нём, попробовал на китайском дельта, газон укатал слегка, нет ощущения техники.
Часто сам себе противоречит, а вернее объясняет про одно, прыгает в другое без правильно подобранных словах. Вобщем новичкам не смотреть - не поймут, а опытным - бесполезное видео.
Мдя... вообще-то, про повороты с изменяемым углом у Кейта тоже говорится, если его читать или смотреть "третим глазом" и не полностью - то конечно и не поймешь ничего. Это во-первых. Во-вторых - если можно сдвинуть по столу чашку пальцем, то дуть на нее совершенно непродуктивно. Какая к черту "парусность", исполнение которой повышает риски кстати, если при отклонении тела ваши руки уже способны контррулением создавать любые повороты. Это как с теми, кто пытается сказать что рулить можно только перемещением веса тела, и не понимающими, что контрруление - это лишь выведение мотоцикла из состояния равновесия, т.е. маленькие углы, которые порой и не заметишь без вспомогательных инструментов, для последующего руления в нужную сторону. А вот это вот "мы привстаем понижая центр тяжести..." ... что за...? И все в таких перлах. Вобщем... жаль людей, заплативших деньги.
Тормозить в повороте безопаснее?!! Если при определенной скорости переднему колесу достаточно сцепления для использования тормоза, то ему тем более достаточно сцепления для увеличения угла наклона. Второе: зачем контрсвешивание вообще?!! Три: чем больше вес мотоцикла, тем значительнее контрруление для поворота. Особенно на больших скоростях! Четыре: торможение в повороте выравнивает траекторию, а плавное добавление газа позволяет ее сохранить!!!
про торможение в повороте это дичь, траектория выровняется если дать рулю повернуться сильнее в поворот, а на торможении передом он туда хочет, если не дать, то мот потеряет скорость и наклонится сильнее, как если бы юзали задний
контрсвешивание нужно чтобы оттолкнуть мотоцикл в противоположную сторону от тела чувак таким способом байк заваливается на небольших счкоростях где контруление не работает вернее работает но с временной задержкой и контрсвешивание работает и на больших скоростях и применяется одновременно с контрулением и в конце переходящим в свешивание
ЕВа Браун на джимхане на небольших скоростях вешаюсь внутрь или вообще сижу ровно, зачем этот геморой с контрсвешиванием переходящим в свешивание и тд..? У меня нет задержки контрруления на малых скоростях, ни на дорожнике, ни на турынде, ни на круизере. Контрсвешивание применяется эндуристами и кроссменами потому, что на грунте переднему колесу не хватает сцепления для эффективного контрруления. Все.
Насколько я понял, при торможении в повороте сжимается вилка, что уменьшает угол выноса, поэтому на сжатой вилке мотоцикл острее рулится. Поэтому в motogp тормозят в поворотах, а кроссмены смещают вес тела ближе к баку, чтобы своим весом сжать вилку и лучше пройти поворот.
Ездит парень, возможно, хорошо, но преподаватель из него неважнецкий. Слова путаются, построение предложений Бог знает какое, и т.п. Не очень комфортно слушать чисто с точки зрения восприятия на слух. Может только мне, но тем не менее.
Надо было взять с собой доску и нарисовать там парочку интегралов действия с гироскопической силой и центростремительным ускорением. А то видать народ не полностью уловил мысль.
Товарищ лектор, вы несете ересть, что за контр свешивание на малых скоростях? Бред. Что за не понятное объяснение про тормоз в повороте, если знаетп очем говориье, так и расскажите о технике трэйл брейкинг в повороте, а иначе не несите ерунду. Не советую применять эту лекцию на практике, особенно новичкам.
Было очень интересно, спасибо. Есть вопрос- примнчание: Тот кто покупает современный мотоцикл предположительно с 2010 года, уже имеет в коплекьации ABS и скорее всего TRC( пример выфер, фиджэр, к1300р) Поэтому имея опыт хонд и ктмов за спиной ,покупать новый мот и спиливать с него современные системы ???? Зачем? На дорогах общего пользования??))
торможение в повороте нуну давай досвидания с дубу упал не забвай добавлять что тормозить можно но очень нежно и тем больше наклонен мотоцикл тем меньше тормозим особенно на опасных углах вообще незя лучше бля добавить чуть чуть газ при выходе из поворота мотоцикл разгрузит переднее колесо и хорошо нагрузит заднее с большим пятном контакта и тут уже надо надеятся на мотоцикл нехуй набольших скоростях входить в повороты надо перегазовкой перед поворотом с переключением на низшие передачи затормозить байк двигателем при необходимо помочь тормозом задним и перед поворотом с помощью контрлуния завалить байк и сдобавлением газа пройти поворот кароче многа у тебя ненужной информации новичкам
ничего себе ты понаписал тут, ты тоже клоун еще тот. столько всего надо сделать по твоему, а нахер? если можно послушать как обьяснил гонщик тебе! у него верный способ, а твой ты сам придумал.
@@caingotlaw298 ruclips.net/video/yiOpwFZTReI/видео.html&feature=emb_logo на посмотри как люди ездят на первых минутах видео. применяют контрсвешивание на высокой скорости и квикшифтинг перед поворотами и сам ты клоун
Значит так ему удобнее общаться с людьми. Из шлема половину не услышат. Да и он знает что делает. А при падение сильнее всего страдают ноги. На них защита есть.
@@Alex_Gryzunov , были бы внимательнее, видели бы что он управляет мотоциклом без шлема.Это конечно его голова, но он учит других, значит должен делать все так как положено, иначе он не учитель, а вредитель
Как то странно это, как будто парень неплохо гоняет и пытается объяснить друзьям, как ездить, но то ли слов не может правильно подобрать, то ли сам не до конца понимает.
8.28 в повороте открыть газ да... но если мы не натреке, то мотоцикл куда поедет? ага, прямо в соседний ряд, отбойник или в кювет... Маладец аффтар! Пеши исчо!. пробуйтесь и не забудьте за ранее прикупить кусочек земли 2х2 в комплекте с инвалидной коляской...
Послушал первые 3 минуты, больше не смог. Такую ересь говорит, что уши вянут. В том числе, что навыки джимханы актуальны на малых скоростях, что есть "контрруление" и "руление" и т.д. Не стоит учить людей чему бы то ни было, если сами досконально не изучили тему. А видно, что не изучили.
Предположу, что автор ответил бы следующее: «Хороший вопрос, почти, как про песок. Многие, кто слышал про книгу К.Кода, утверждают, что небо синее, если облака на нем не в том месте, где вы. При этом, если выпить литров шесть воды перед поездкой - то она начнёт из вас выливаться, раз есть уклон вниз. И тогда вы сливаетесь с той водой что на асфальте и, как свой, не нужно печалиться. Я, например, уже даже воду не пью, ибо она из меня, в своё время, начала сама литься. Я прокачался с тех пор и теперь из меня льётся говно. Я ответил на вопрос?»
бро, у меня такой вопрос. вот подьезжаю я к перекрестку. к примеру на 5 передаче. перекресток уже, вот вот рядом. некогда понижаться уже.я еду и обороты падают, уже почти упали. я выжимаю сцепления и не отпуская сцепления. щелкаю с 5 на нетралку. можно так ? если вдруг на дорогу собака вылетает, машина режит. не будешь же понижаться.
По большей части критика обоснованна, хочу добавить, что парень перепутал руление с контррулением - именно попытка руления в повороте приводит к воблингу.
Какое то очень странное вступление про джимхану при том что я знаю очень хороших спортсменов из РБ. Вообще то джимхана выглядит вот так ruclips.net/video/lXeHDASV7T8/видео.html а не как показал автор
27:26 - "Но если вы едете на спортбайке в контррулении и конрсвесе, то инженеры японские и немецкие вас не поймут." Не понял, или то или другое? Что не так?
Парень правильно говорит как рулить и все такое. Но физику и прочее либо сам не понимает, либо не может объяснить. С abs тоже не прав, abs срабатывает разжимая тормоз. если в повороте у вас сработал abs и вы не на треке, это значит вы пережали тормоз, потеряли держак и упали бы не будь abs.
Geroskopiceskij effect slabee cem kontrrulenie, otkloniajasj ot motocikla normalno ne poverniosh. Kontrrulenie ocenj vazno osvoitj, na svesivanii daleko ne uedish.
Какой лютый пиздец. Если взять любое утверждение, то одна его половина будет норм, но вторая лютой ересью. То на ДОПах не ездить как у Кейта Кода, то на ДОПах использовать трейл-брейкинг с использованием переднего тормоза, что вообще не для ДОПов, а гоночный прием или прием для серьезно продвинутых перцев. Или вот: дорога кончилась, началась гравийка. Предлагает агрессивно тормозить двигателем сбрасывая передачи. Это ок, но где бля первая часть? Которая про то, что сука в наклоне на гравийке после асфальта можно только упасть, а перед агрессивным торможением двигателем байк нужно выпрямить. И торможение двигателем с переключением передач вниз - это продвинутая техника, для начинающих и среднего уровня вместо него задний тормоз. И так во всем. Очень опасная смесь
Ничего резко не нажимай.Никогда.Моц этого не прощает.Передачу перед поворотом не снижай ниже чем на 2 щелчка.Типа с 5й на2ю.Ато может кидануть во время поворота.Мотор будет вместо тормоза и он зацепит заднее колесо своими малыми оборотами и получится юз заднего колеса.Это обычно относится к более сильным двигунам,короче он сам тормозит.
Ересь! Использовать приёмы шоссейно-кольцевых гонок типа Moto GP в городской езде нужно по-моему крайне осторожно. На гонках главное время прохождения (т.е. скорость) в городской езде главное - безопасность. Поэтому тормозить в повороте в городе можно, но небезопасно: немного песочка или масла и лоу-сайд. Данного инструктора лучше не слушать - это для спортсменов мотогонок на треке, где асфальт чистый, гоночные слики, все повороты тебе известны, нет "коробочников", можно менять полосу в повороте и т.д. Самый безопасный способ прохождения поворота в городе на ровном газу, на выходе немного добавить.
Послушай его еще раз. Он это и говорил. Что техника Кейта Кода для трека, там где все повороты известны и трасса подготовленая. А тут он просто разъяснял какие то моменты "как это работает". Мне вот много чего понятно стало.
в Белорусии, вероятно, какая то хуня твориться с физикой, геометрией мото и в целом с природой мотопроцессов
Где ты страну такую нашел?
Мотоджимхана, по мнению человека на видео это всегда контрсвес. Занавес некомпетентности открыт.
Автор все собрал в кучу... Даже у опытного райдера после такого семинара в голове будет каша, если он будет следовать этим советам, не говоря о новичках..
@@JohnDoe-ki6ud , на городских скоростях без привышения достаточно наклонять корпус без жопы, это точно. Парусность работает на этих скоростях не для управления, а просто для того, чтобы на руках не висеть и расслабиться. Коленками что-то в городе делать...Когда-то пробовал все это сделать на бешеной табуретке, не успел сказать-мама-, как табуретка завалилась на бок. С другой стороны на серпантине в Греции ( там асфальт бывает дико скользкий) на встречную выехал грузовик и контрнаклон с наклоном тела вперед позволил долго ехать с заносом заднего колеса на табуретке, как на кроссовом. Еще смешная ситуация была, когда дали прокатиться на чз 250. Он трогается на почти полном газу и козлит после переключения, по другому он не едет. Но забавное было в том, что при подъезде к повороту тормозов практически не было. Мозг решил по спидвейному пройти, у него получилось даже, но ну нафиг эти вонючие двухтактные мотоциклы...В повороте торможу на ровном газу. Повороты с уменьшающимся радиусом бывают редко, но, помню как это неприятно удивило в свое время. А послушать интересно. На 140 у меня очки в шлеме начинают скакать и уже не хочется больше
Выйдяяжц
@@JohnDoe-ki6ud увы это вы так думаете если заваливать центр. У вас на момент написания статьи попросту опыта видимо нет. Как же я могу свешаться на мотоцикле на около нулевой скорости и выправлять траекторию газом где руль до ограничителя и наклон до кромки колеса. (но это исключение и с реальной жизнью имеет мало общего) однако мотоцикле не падает при 15 км в час в таком режиме.
Бальзам на сердце от того что есть такие инструктора. Он не гений, он то что нужно.
к слову никто ничего на А категории не говорит кроме "не газуй!", на категорию обучение настолько плохое, насколько только возможно
Пам ПаРам нужно было в нормальную мотошколу идти, и тебя там бы учили ездить, а не просто получить права...
они все занимаются лишь переобучением, а мне надо было получать А с нуля
да и всё равно за те 18 часов практики ничему особому не научат, уже позже я отдельно занимался с инструктором, вот это было очень полезно
Да,всё правильно, "не газуй":)) ..о правильной посадке и т д ни слова.Просто конвеер курсантов.Я когда учился,больше с ютуба узнал чем от инструктора
больше всего удивительно то, что "преподавал" чел ездящий на мотоцикле, но он даже самых элементарных вещей типа взгляда, хвата грипс итд не говорил, подозреваю что он сам ездил на уровне деревенского алкашка на урале.
Пам ПаРам согласен обучение на категорию А..хлам
Явно видно человека не читавшего Кейт Кода, или же, читавшего его под наркотой. Уважаемый спортсмен:
1. В Книге Кода есть информация прохождения поворотов с ум радиусом и т.д.
2. Не нужно ровнять спортивную езду, ее элементы, с безопасной ездой в городе. А именно: никаких флюгеров и торможения в поворот.
По поводу добавлять газ в гравий - еще раз читаем Кода.
3. На мото гп задний тормоз используют ооочень часто, для этого даже телеметрию показывают.
Досмотрел до конца, что он вообще несет?
"добавлять газ в гравий" - на какой минуте это было?
расскажи лучше чем он, или поделись ссылкой)
Андрей Марковский расскажу, минуту не помню.
а что не так у "добавлять газ в гравий"? я как эндурист уверяю тебя что песок, гравий(не единичные камушки, а реально гравий), земля, колея, проходится на порядок легче при открытом газе, чем при ровном и на 3 порядка легче чем при торможении на нем(даже при торможении двигателем)
Как эндурист, подтверждаю - хочешь стабилизировать мот на сложном рельефе или покрытии - добавляй газ.
Так в принципе мне понравилось!Но тормозить до апекса,не знаю я бы так не стал делать,всегда торможу до поворота ,потом меняю передачу вниз , поворот прохожу при плавном открытии газа!
Тогда будет ужасное время круга если поехать на трек и не отработанные рефлексы если в повороте вдруг надо будет всё таки тормозить. А такое бывает, особенно когда коробка в затяжном повороте зассала и её потащило на внешний радиус.
А если не открыться после апекса то самого потащит на внешний
5 минут видео и досвидос! Не советую данное "творчество" новичкам.
Тормозить, не тормозить,на повороте,есть масса вероятностей будущего.Не гоняй.Вот и вся штука.
Коваля всегда приятно было слушать и получать навыки на площадке
У Кода конкретно говорится, до апекса тормозим, потом открываемся, улитки проходятся доруливанием в повороте, как только выходим на минимальный радиус и проходим апекс открываемся.
Быстрое контрруление как раз позволяет выйти на нужный радиус.
Ой, ну что за бред. Все проходится парусом. Не надо руль трогать вообще!
@@MrMishkoMishko успехов с поворотной скоростью при таком подходе 😉 Ну и связка после первого повтора на ADM Raceway будет очень медленной, не говоря про всё остальное.
Michael Musikhin я думаю, что будет проложена новая трасса)) о связке, в таком случае, речи не идёт)) ну... или не дойдёт)) такой бред он несёт, конечно))
Привстаём на подножках и понижаем центр тяжести !!! Я просто ору с этого
Ну и что не так?
Именно с этого момента я и выключил видос:)
@@YuriyMin снижается не центр тяжести а высота приложения нагрузки, да это дает положительный эффект в некоторых ситуациях, но не в тех которые говорит автор. к слову автор вообще бред несет.
@@YuriyMin Не так то, что центр тяжести при вставании повышается, он удаляется от дороги вместе с пилотом. Но вдвое-впятеро медленнее, т.к. масса удаляющегося от дороги пилота составляет от половины до пятой части от общей массы байк+пилот.
@@uninvated1988 ты видимо с этого момента и перестал понимать физику и предпочёл прогуливать уроки
Как это? Привстаем и тем самым понижаем центр тяжести?)))
Парень, завязывай с этим
Очень приятно слушать, все понятно и наглядно показано. Круто, что сразу все о поворотах собрали в одно видео, обычно после других роликов оставались вопросы, а тут затронуты все ситуации. Спасибо!
Остановился на 5:57. Я далеко не инженер, не физик, а с головой гуманитарий... Но смотреть человека путающего понятия центростремительный и центробежный не хочется... Навыки есть, и очень не плохие, осталось связать их с теорией и получится прекрасный преподаватель!
Вообще-то центростремительная сила это сила, вектор которой направлен к центру. Но только вектор, ось движения. Направление приложения силы может быть (и есть) прямо противоположным. То есть от центра. И это называется центробежная сила. То есть центробежный и центростремительный это одно и то же. Я не знаю ни одного примера, когда сила была бы направлена к центру. Всегда только от него. Если вы можете привести пример обратного, я с удовольствием узнаю что-то новое и буду благодарен.
смотреть это не советую никому, сплошная деза и ересь. Вам не учить надо, а самому учиться.
West Dr не понимаешь, лучше помолчать, чувак в теме, все правильно говорит
что конкретно он правильно сказал? про воблинг в наклоне? про эффект гироскопа? про руление телом? парус... это все дичь и идиотизм. кто не понимает ничего, дак это тот, кто пишет, что это все по делу. И на джимхане никто не контрсвешивается давно, так что тут тоже мимо. Я могу олго писать по теме, но мне оно не надо учить тех, кто ничего не хочет понимать.
После 8 минуты выключил. Это бред то, что он говорит. Смысл слушать дальше? Он сам по верхам чтото слышал, но не до конца понимает все процессы.
@@Pstor88 ну нет... контресвешивание используется и нередко. а тем более на тяжелых мото. это позволяет сильно уменьшить радиус поворота на малой скорости. и используется часто. но никто не запрещает тому же райдеру уже на следующем маневре пройти поворот на большей скорости и уже с обычным свешиванием. тут дело как вкуса так и ситуации. где-то выгоднее применить одно, а где-то другое. а так... видео да - полная дичь. и пятно контакта в повороте и т.д и т.п
Реально, не понимает во первых , и вводит других в заблуждение.
Привстаем и понижаем ЦТ, не ошибся? это что-то новое в физике😀 но есть дельные советы.
Молодец. Я подчерпнул одну взаимосвязь- тип мотоцикл влияет на тип руления и торможения. Я это понимал интуитивно,но никто это словами не говорил раньше
Имею 3 тренерских сертификата от европейских мото ассоциации (DiAmond-IMA-RosPA) высокой квалификации по управлению мотоциклом, и закончил 4+4 курса CSS как кондидат инструктора, но всегда удивляюсь таким людям, у которых нет подобных сертификатов и образования, зато гора самоуверенности и тренируют будьто они guru of riding skill..Где работает контроруление, нет смысла взять риск пользоваться так называемой парусностью. Тем более выражение "не надо контроруление" это чистой воды невежество сплошное и будет подвергать новичков под опасности. Нужно "учиться учить" Кому, чему, когда, где и на чем. Прежде всего самому надо учиться полнгоценно и иметь права учить людей! Это одно из нескольких неправильных инфо.
так где видосы как правильно нужно ездить?
@@Yan_Ka Давай емейл, скину видосы о том, как рулить мотоциклом? Могу еще видосы скинуть как заниматься сексом.... Это полный бред, учиться этому по видосам...
@@3MAlex так загрузи в Ютюб, посмотрим все
Да вообще, что этот чел несёт? Бегите из этой школы.
Встать на 150-200 км\ч?
Не понимаю, что такого? Привстать на подножках можно на любой скорости. На пилотов мотоГП посмотрите. Они вообще свою задницу дольше нескольких секунд не держат на месте. То и дело прыгают из стороны в сторону или вперед-назад. Оторвать задницу от сидушки и на 250-300 не проблема.
урок слабый. плана нет.системы нет.
не не не - подход в корне не правильный! для новичков к просмотру стоит запретить ! торможение передним тормозом однозначно увеличит возможность срыва колеса т.к. будут действовать две силы и торможения и "поворачивания" + задний тормоз однозначно увеличит скорость загрузки переднего колеса а только на загруженном можно уверенно тормозить или проходить поворот.ну и еще много всего - я не говорю что так не возможно но осуществлять контроль будет гораздо сложнее.
Так а Как надо в итоге?
Я тебя не понял
Новая партия хрустиков, которые думают что для города нужен опыт ШКМГ. Статистика мотоаварий с тяжелыми последствиями.
Ну и чушь... Правильные вещи на 80% разбавленные чушью.
Нет, что-то не то этот чувак говорит.
8989
Информация от него не соответствует реалити. Ему самому нужно учиться ездить. 🤣🤣🤣
Разберитесь сами в технике. Задний торомоз НУЖЕН изначально !(много раз повторили) Прохождение поворота на выжатом сцеплении-а вы батенька шутник, контр руление - это единственный способ!!! триал брейкинг- да, это торможение, но не в самом повороте, а на всем протяжении маневра, что и демонстрирует ваш друг, но новичкам это не понять!!! а вот ваши слова они заложат в голову. Далее закрытый поворот(он же убийца) выбирай изначально меньшую скорость входа! Здоровья вашим ученикам!
скорее всего этот чувак с этого дворика никуда не выезжал . 70 процентов что сказал полная чушь. слышел звон не знаю откуда он.
Автор, успехов тебе! Очень интересно и по делу рассказываешь и объясняешь.
К сожалению парень не знает что такое радиус
И что такое центростремительная сила
👍👍👍
на повороте снос передка, что говорит автор, там не болтает руль, там сразу хай сайд идет,при не правильной скорости и входа в поворот, просто выбрасывает с седла и все, а если речь на ускоронее резкое ИЗ поворота и когда вобла может появится то там это воблинг. Когда передок касается асфальта. Это если речь о гоночных скоростях. в городе все по другому.
И собачка пришла послушать))
Довольно бесполезное повествование. Не в смысле там того, что говорит неверно....а в том, что он пытается в объяснении сразу внести теорию в практическую езду. Т е желательно это отделять. Т е рассказать просто как практически надо делать и это несколько раз повторить. А затем уже (кому интересно там), взять бумагу и расписать силы, влияющие на мотоцикл при разных скоростях и как они меняются при торможении, увеличении газа, наклона мотоцикла в одну или другую стороны. А когда все это совместно, то просто получается совершенно невосприимчивая мешанина. Т е как педагог парень просто ноль. Вот это тот случай когда человек предмет знает, но не умеет это передать другим. В педагогике главным является как раз второе, а не первое. И вообще рассказывать чего-то сложное и над чем надо думать слушателю в течении более 15-20 минут это уже идёт мимо внимания слушателей.
ЭЭЭЭ, а автор точно был на джимхане? Он точно смотрел джимхану спортивного уровня?
надо просто чувствовать мотоцикл и действовать исходя из ситуации,а если опыта мало-то очень аккуратно-осторожно и главное без паники
Как тормозить и управлять , если думаешь со скутера на альфу 110с пересесть, хотя в школе сдавал на Минске 125с, как влитой, будто вырос на нём, попробовал на китайском дельта, газон укатал слегка, нет ощущения техники.
Когда ты его ноклоняеш! Ты уже автоматом делаешь конторуленье!!! Плохое видео
Часто сам себе противоречит, а вернее объясняет про одно, прыгает в другое без правильно подобранных словах. Вобщем новичкам не смотреть - не поймут, а опытным - бесполезное видео.
Спасибо за лекцию, шлифуй изложение, новички не поймут.
За 40 минут я узнал больше, чем за 3 года. Спасибо!
больше херни полной. тут правды от силы 10%
Забыл.Воблит на кочках.Обычно на коротких участках ,где сделали срочный ремонт покрытия.Это самое западло.Вчера небыло,а седня на вобле прокатился)
Мдя... вообще-то, про повороты с изменяемым углом у Кейта тоже говорится, если его читать или смотреть "третим глазом" и не полностью - то конечно и не поймешь ничего. Это во-первых.
Во-вторых - если можно сдвинуть по столу чашку пальцем, то дуть на нее совершенно непродуктивно. Какая к черту "парусность", исполнение которой повышает риски кстати, если при отклонении тела ваши руки уже способны контррулением создавать любые повороты.
Это как с теми, кто пытается сказать что рулить можно только перемещением веса тела, и не понимающими, что контрруление - это лишь выведение мотоцикла из состояния равновесия, т.е. маленькие углы, которые порой и не заметишь без вспомогательных инструментов, для последующего руления в нужную сторону.
А вот это вот "мы привстаем понижая центр тяжести..." ... что за...? И все в таких перлах. Вобщем... жаль людей, заплативших деньги.
Посмотрите "секреты управления мотоциклом от Кейта Кода". Вам будет интересно.
На 200 встать на подножках!? Вы серьезно?
Тормозить в повороте безопаснее?!! Если при определенной скорости переднему колесу достаточно сцепления для использования тормоза, то ему тем более достаточно сцепления для увеличения угла наклона. Второе: зачем контрсвешивание вообще?!! Три: чем больше вес мотоцикла, тем значительнее контрруление для поворота. Особенно на больших скоростях! Четыре: торможение в повороте выравнивает траекторию, а плавное добавление газа позволяет ее сохранить!!!
про торможение в повороте это дичь, траектория выровняется если дать рулю повернуться сильнее в поворот, а на торможении передом он туда хочет, если не дать, то мот потеряет скорость и наклонится сильнее, как если бы юзали задний
контрсвешивание нужно чтобы оттолкнуть мотоцикл в противоположную сторону от тела чувак таким способом байк заваливается на небольших счкоростях где контруление не работает вернее работает но с временной задержкой и контрсвешивание работает и на больших скоростях и применяется одновременно с контрулением и в конце переходящим в свешивание
ЕВа Браун на джимхане на небольших скоростях вешаюсь внутрь или вообще сижу ровно, зачем этот геморой с контрсвешиванием переходящим в свешивание и тд..? У меня нет задержки контрруления на малых скоростях, ни на дорожнике, ни на турынде, ни на круизере. Контрсвешивание применяется эндуристами и кроссменами потому, что на грунте переднему колесу не хватает сцепления для эффективного контрруления. Все.
Насколько я понял, при торможении в повороте сжимается вилка, что уменьшает угол выноса, поэтому на сжатой вилке мотоцикл острее рулится. Поэтому в motogp тормозят в поворотах, а кроссмены смещают вес тела ближе к баку, чтобы своим весом сжать вилку и лучше пройти поворот.
Аааааа. Беги люди от этого инструктора .
Жесточайший бред!!!! школа самоубийц, лектор вообще не понимает о чем говорит!!! ААД!! Глупости и некомпетентности!!!!
Ну да. Это мотошкола для тех, кому не фартануло в «синего кита» в школьные годы.
МОЛОДЕЦ МУЖИК! ВСЕ АБСОЛЮТНО ПРАВИЛЬНО
Олень. Такой бред. Тормоз в повороте выпрямляем мот, а газ помогает.
Ездит парень, возможно, хорошо, но преподаватель из него неважнецкий. Слова путаются, построение предложений Бог знает какое, и т.п. Не очень комфортно слушать чисто с точки зрения восприятия на слух. Может только мне, но тем не менее.
Taras Kompaniyets нудный
Как можно так безграмотно вести урок.
Круто! Спасибо! Узнал немного нового для себя! 5+
Надо было взять с собой доску и нарисовать там парочку интегралов действия с гироскопической силой и центростремительным ускорением. А то видать народ не полностью уловил мысль.
Что за песня в начале название напишите пожалуйста
При воблінгу краще відпустити газ, не тримати руль силою.
Товарищ лектор, вы несете ересть, что за контр свешивание на малых скоростях? Бред. Что за не понятное объяснение про тормоз в повороте, если знаетп очем говориье, так и расскажите о технике трэйл брейкинг в повороте, а иначе не несите ерунду. Не советую применять эту лекцию на практике, особенно новичкам.
Еще один персонаж решил обоссать Кейта Кода но забыл снять штаны)) читайте внимательней, там все написано. ( если коротко - ровный газ)
Было очень интересно, спасибо.
Есть вопрос- примнчание:
Тот кто покупает современный мотоцикл предположительно с 2010 года, уже имеет в коплекьации ABS и скорее всего TRC( пример выфер, фиджэр, к1300р)
Поэтому имея опыт хонд и ктмов за спиной ,покупать новый мот и спиливать с него современные системы ???? Зачем?
На дорогах общего пользования??))
венегрет
торможение в повороте нуну давай досвидания с дубу упал не забвай добавлять что тормозить можно но очень нежно и тем больше наклонен мотоцикл тем меньше тормозим особенно на опасных углах вообще незя лучше бля добавить чуть чуть газ при выходе из поворота мотоцикл разгрузит переднее колесо и хорошо нагрузит заднее с большим пятном контакта и тут уже надо надеятся на мотоцикл нехуй набольших скоростях входить в повороты надо перегазовкой перед поворотом с переключением на низшие передачи затормозить байк двигателем при необходимо помочь тормозом задним и перед поворотом с помощью контрлуния завалить байк и сдобавлением газа пройти поворот кароче многа у тебя ненужной информации новичкам
ничего себе ты понаписал тут, ты тоже клоун еще тот. столько всего надо сделать по твоему, а нахер? если можно послушать как обьяснил гонщик тебе! у него верный способ, а твой ты сам придумал.
@@caingotlaw298 ruclips.net/video/yiOpwFZTReI/видео.html&feature=emb_logo на посмотри как люди ездят на первых минутах видео. применяют контрсвешивание на высокой скорости и квикшифтинг перед поворотами и сам ты клоун
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
пользуйся, дарю
Ересь! Сидя на подножке и без шлема.
Значит так ему удобнее общаться с людьми. Из шлема половину не услышат. Да и он знает что делает. А при падение сильнее всего страдают ноги. На них защита есть.
@@Alex_Gryzunov , были бы внимательнее, видели бы что он управляет мотоциклом без шлема.Это конечно его голова, но он учит других, значит должен делать все так как положено, иначе он не учитель, а вредитель
Что он несёт?!!?
Х...ню!
Как то странно это, как будто парень неплохо гоняет и пытается объяснить друзьям, как ездить, но то ли слов не может правильно подобрать, то ли сам не до конца понимает.
Слайдером на коленях напильником половину вечера дорабатывал.
8.28 в повороте открыть газ да... но если мы не натреке, то мотоцикл куда поедет? ага, прямо в соседний ряд, отбойник или в кювет... Маладец аффтар! Пеши исчо!. пробуйтесь и не забудьте за ранее прикупить кусочек земли 2х2 в комплекте с инвалидной коляской...
Что за мот?
Послушал первые 3 минуты, больше не смог. Такую ересь говорит, что уши вянут. В том числе, что навыки джимханы актуальны на малых скоростях, что есть "контрруление" и "руление" и т.д. Не стоит учить людей чему бы то ни было, если сами досконально не изучили тему. А видно, что не изучили.
Посмотрел еще 4 минуты, появилось непреодолимое желание материться. Видимо, чем дальше, тем большую хрень этот товарищ рассказывает.
Скажите пожалуйста как проходить поворот на мокром асфальте и при этом еще есть сильный уклон вниз в повороте
Предположу, что автор ответил бы следующее: «Хороший вопрос, почти, как про песок. Многие, кто слышал про книгу К.Кода, утверждают, что небо синее, если облака на нем не в том месте, где вы. При этом, если выпить литров шесть воды перед поездкой - то она начнёт из вас выливаться, раз есть уклон вниз. И тогда вы сливаетесь с той водой что на асфальте и, как свой, не нужно печалиться. Я, например, уже даже воду не пью, ибо она из меня, в своё время, начала сама литься. Я прокачался с тех пор и теперь из меня льётся говно. Я ответил на вопрос?»
В контрсвесе. Как в школе в самом начале. Ничего в этом стыдного нет .
Добрый день. Как называется мот на котором Вы сидите? Спасибо.
В разных странах - по-разному. Обычно его называют «кусок говна». Но, где-то он известен, как балтмоторс 200.
Мощно
Мотоцикл, как тележка на 4 колесиках??? ЧАВо, блеат?
бро, у меня такой вопрос. вот подьезжаю я к перекрестку. к примеру на 5 передаче. перекресток уже, вот вот рядом. некогда понижаться уже.я еду и обороты падают, уже почти упали. я выжимаю сцепления и не отпуская сцепления. щелкаю с 5 на нетралку. можно так ? если вдруг на дорогу собака вылетает, машина режит. не будешь же понижаться.
Думается, что не надо на 5й к перекр подъезжать 😀
Тормозииии придурок😂
Что то он в теории совсем запутался!!!
От оно как! А мужики-то не знают... А Кейта Кода надобы пересмотреть или перечитать.
Он советует встать чтоб понизить центр тяжести?? Что бла?)))
Да. Вставая ты переносишь вес с седла на подножки.
В Беларуси, наверно, физика другая)
Последний Герой То бла)) Все верно говорит!
Где шлемак?
Взял бы потяжелее моц,и показа,прокатил людей в лёгкую.)Бла бла,это не катит
MD птенцы,вы здесь?
какие размеры резины заднее особено
весьма интересно, но нихера непонятно
По большей части критика обоснованна, хочу добавить, что парень перепутал руление с контррулением - именно попытка руления в повороте приводит к воблингу.
Какое то очень странное вступление про джимхану при том что я знаю очень хороших спортсменов из РБ. Вообще то джимхана выглядит вот так ruclips.net/video/lXeHDASV7T8/видео.html а не как показал автор
Всё то же контрсвешивание, только быстро. О-очень быстро ))
Александр Коваль?
27:26 - "Но если вы едете на спортбайке в контррулении и конрсвесе, то инженеры японские и немецкие вас не поймут." Не понял, или то или другое? Что не так?
Ну что не понятного... паруса-то нет!..
Как без паруса поворачивать на спорте...
@@MrMishkoMishko ... Ах, вона чо! Понятно.))
Я конечно не такой спец, но тормозит лучше заранее перед поворотом
Парень правильно говорит как рулить и все такое. Но физику и прочее либо сам не понимает, либо не может объяснить. С abs тоже не прав, abs срабатывает разжимая тормоз. если в повороте у вас сработал abs и вы не на треке, это значит вы пережали тормоз, потеряли держак и упали бы не будь abs.
а что делать в повороте с тормозами комбибрейк ?
Ничего!))
Мой инструктор просто сказал бери побольше радиус везде и ушел, это какой-то ...
И в этой мотошколе еще и просят около 200$ за обучение, не, спасибо
Что это за мотоцикл?
Все намешал
Походу он готовит их для гонок на мотоGP
Похоже, у него доля в местном похоронном бюро.
Саша красавчик 💪🤘
Geroskopiceskij effect slabee cem kontrrulenie, otkloniajasj ot motocikla normalno ne poverniosh. Kontrrulenie ocenj vazno osvoitj, na svesivanii daleko ne uedish.
Первый раз слышу "центростремительная", всегда физике употреблялось выражение "центробежная". А после "подгазовки на гравии"....выключаю нах....
Он тупит, центростремительную силу можно наблюдать когда размешиваешь чай, на дне которого есть чаинки.
Какой лютый пиздец. Если взять любое утверждение, то одна его половина будет норм, но вторая лютой ересью. То на ДОПах не ездить как у Кейта Кода, то на ДОПах использовать трейл-брейкинг с использованием переднего тормоза, что вообще не для ДОПов, а гоночный прием или прием для серьезно продвинутых перцев. Или вот: дорога кончилась, началась гравийка. Предлагает агрессивно тормозить двигателем сбрасывая передачи. Это ок, но где бля первая часть? Которая про то, что сука в наклоне на гравийке после асфальта можно только упасть, а перед агрессивным торможением двигателем байк нужно выпрямить. И торможение двигателем с переключением передач вниз - это продвинутая техника, для начинающих и среднего уровня вместо него задний тормоз. И так во всем. Очень опасная смесь
Ничего резко не нажимай.Никогда.Моц этого не прощает.Передачу перед поворотом не снижай ниже чем на 2 щелчка.Типа с 5й на2ю.Ато может кидануть во время поворота.Мотор будет вместо тормоза и он зацепит заднее колесо своими малыми оборотами и получится юз заднего колеса.Это обычно относится к более сильным двигунам,короче он сам тормозит.
Стать на подножки чтобы уменьшить центр тяжести, ахахах