Motorozási technikák, 13. rész: Mitől kanyarodunk? - Onroad.hu
HTML-код
- Опубликовано: 21 мар 2019
- Elképesztően fontos részhez ért a sorozatunk. Milyen módszerekkel dönthetjük meg kanyarban a motort? Melyik a leghatékonyabb? Hogy alkalmazzunk? MINDENKÉPPEN OLVASD EL CIKKÜNKET IS: onroad.hu/2019/03/23/motoroza...
onroad.hu/tamogatas/ - Amennyiben tetszett a videó, kérjük támogass minket!
The video in English: • Rider techniques, part...
Amennyiben támogatod az Onroad.hu csapatát, videóinkat a nyilvánossá válás előtt - az elkészülésük után azonnal - megkapod és megnézheted! További információ: onroad.hu/tamogatas/ 
Авто/Мото
Fontos!!! Kb. 50km/óra feletti kanyartempónál működik az ellenkorm.!!! Függ a tengelytáv.tól is! Az alatt (mondjuk 30km/h ) úgy fordítod mint a bringát: kanyar irányába! Üdv.
Nem tudom hányszor néztem végig a videót. Nem akartam elhinni, hogy valóban kormánytolásról van szó? Ez hülyeség. Csak azért is kipróbálom, gondoltam. Megpróbáltam tudatosan. Rá kellett döbbennem, hogy gyakorlatilag ugyanezt csinálom, csak kicsit bátortalanul.
Úgy tapasztalom, hogy a mai motoros képzés a jogsiért borzasztó hiányos. Leginkább jogosítványgyártás, a pénz gyors begyűjtése a cél. Ezeket már az alapoknál kellene oktatni.
Nagyon sok ilyen videóra van szükség! Tankjú.
Képzeld el hogy mindent meg akarnak tanítani az iskolában :D hány óra motorozás lenne és mennyi pénz... töredéke lenne a friss jogsis.
@@1996axon Szerintem 1 Misi se lenne elég rá! Autónál is igaz, motornál hatványozottan!Az ember jogsi után,maga is próbálja képezni magát, lásd e videó! Továbbá elmehet oktatásokra autó motor egy kutya!Nézem az összes oktató videót és utána próba,ez több mint a semmi,nagyon sokat használt nekem!4 éve A2 és rámfèr motirnál folyamatosan kell,egy kis hiba motor büntet!
egyet értek. nekem a 3x2 órás rutinon azt se mondták hogy hol a wc. csak hogy mikor menjek vizsgázni. persze azt se tudtam, hogyan kell váltani....
@@tamastoth3072 A jogosítvány nem azt jelenti, hogy ha megvan valakinek, akkor mindent tudnia kell. Ezt egy életen át kell tanulni.
Ez a második vidó amit látok tőle. Zseniálisan jól elmagyarázza. Annyi baromságot olvasni néha, hogy üdítő ilyet látni. Gratulálok OnRoad! :) Vizsgafeltétellé tenném!!!
Eddig is tetszett a sorozat,de ez a rész nagyon informativ és érdekes!Gratulálok!Várom a követezőt.🤘👑🏍
Sziasztok!
Valóban. Ez kulcskérdés, nagyon tetszett, ahogy Mackó nyomatékosan kiemelte a fontos dolgokat. Gratulálok!
Gyakorolni - gyakorolnunk kell tudatosan ezeket, hogy ha baj van, akkor se legyen BAJ!
Köszönjük.
Millió kilométeres kisteherautó sofőrként mondom, hogy köszönöm a munkátokat! Vettem egy robogót városi közlekedésre és most jöttem rá, hogy motorozni nem is olyan egyszerű :D Szóval gyakorlok elméletben és gyakorlatban is :D Köszi mégegyszer!
Remek remek!!! Nagyon köszönjük a videókat!
Nagyon jo video! Köszönjük mindenki nevében a videókat!!!
Nagyon jó és hasznos videó! Köszönöm szépen!
Jó az összes rész, királyok vagytok! Hajrá Érd!
Köszönöm ezt a sorozatot, nagyon sokat segít a motorral való közlekedésben.
Köszönöm szépen nektek az infokat ill. a videóval bemutatott és tudatósított technikákat!!!
Ez aresz a legjobb eddig.Koszonjuk
Nagyin jó videókat csináltok! Idén szeretném megcsinálni a motorjogsimat és nagyon jó látni,hogy ilyen fontos kérdésekre adtok választ,ó. Már most sokat tanultam tőletek,csak így tovább!!
Rendkívül fontos infókat osztottál meg ! Köszönöm szépen.
Köszi!
Eddig ez volt a legjobb oktató video
Tetszik!
Ez a rész minimum 1000 like!!!!
Eddigi leghasznosabb video amit láttam.
Köszönöm.
A szimulator szeru kanyarodasi bemutato nagyon jo volt. Ilyet meg nem lattam!
Végreeeee...valaki egyszerűen és kihangsúlyozva magyarázza a dolgokat és nyomatékot ad a kulcs szavaknak!!!
Az én likeom nem fér a kijelzőre😊
A 6 dislike???
Nem tetszett a hangod,vagy,hogy BMW-n ülsz,vagy nem csiripelnek a madarak,vagy ez a perverziójuk???
Mert k@rva jó a videó!!!
Széleset😎🏍
A legbiztonságosabb (pláne közúton, pláne hazai útviszonyok mellett), ha mindhárom technikát egyszerre használom. Az első kettővel szépen le tudok faragni a kanyarodáshoz szükséges dölésszögekből (=magasabb tapadás) és valójában ott is ellenkormányzom a motort - csak indirekt módon és nagyságrendekkel enyhébben... Amúgy remek, szemléletes videó volt, csak így tovább!
Azért megjött az első lefelé hüvelykujj. Már vártam. 😊
@@onroadvideo Szeretnél még egyet vagy az enyémet hagyjam like-on? :D
Egyébként persze hogy kombináltan alkalmazzuk. De ahhoz az egyes elemeknek egyértelműeknek kell lenni. 😊
@@onroadvideo Igazán a téli szezonok alatt jött ki, hogy mennyire kombinálnom kell őket a biztonságos közlekedéshez... A kezdők sokkal jobban tisztelnék a motorjukat és ismernék a tapadási viszonyokat, ha a túlnyomó többségük nem csak ideális körülmények között pattanna a nyeregbe.
@@Szlejer Én kimondottan szeretem a csúszós körülményeket. 😊
Nagyon tetszett a videó,nekem ez eddig egyáltalán nem volt egyértelmű,most gyakorlok,és gyakorlok..
Nagyobb sebességnél ezzel a technikával milyen helyzetben legyen a felsőtest? Tehát testtel is bele kell dőlni, azaz követni a motor döntését, vagy maradjon függőleges helyzetben a jobb egyensúly miatt?
A kérdésre a válasz: a motor attól és arra kanyarodik amerre dől. Amire választ kaptunk, a hogyan döntsd le a motort. :) Ezt az ellenkormányzást mindenki alkalmazza, ha akarja, ha nem, sőt már egész kis sebességnél is ki lehet kockázni egy felvételt, hogy a balra kanyarodás előtt jobbra fordul a kormány, a motor balra dől, majd arra is kanyarodik, a kormány ráfordul, hogy tartsa az ívet, illetve felegyenesedjen. Ez a rész különösen hasznos, mert azt, hogy ezt az ellenkormányzást, helyes fejtartást és irányba nézést TUDATOSAN alkalmazzuk, ezt állandóan gyakorolni kell.
Ha lehetne dupla like-t is érdemelne ez a rész!
"a kormány ráfordul, hogy tartsa az ívet" - ez szerintem így megint félrevezető! Nem fordul utána, pontosan ezt szerettem volna bemutatni és nagyon ki is hangsúlyozni.
@@onroadvideo en.wikipedia.org/wiki/Countersteering
Pedig jó pár videóban kiképkockázzák, hogy a kormány ráfordul az egyensúlyi helyzetbe. Amit mutatsz az csalóka ! Van fent videó, ahol ugyanezt úgy elemzik, hogy a kormányra felszerelnek egy pálcát, azt videózzák, ahogy a tankkon elhelyezett skálán mikor milyen helyzetet mutat a pálca. Az igazság az, hogy teljesen lényegtelen, dönteni kell jobban, tolni kell a kormányt tudatosan.., sokan meg se tudják fogalmazni mit csinálnak kanyarodás közben.
A belinkelt wikipédia szerint a kormány tolása után a kormány ráfordul az irányra, azaz fel akar egyenesedni a motor ezért érzed úgy, hogy folyamatosan tolni kell, mert a motort folyamatosan döntve akarod tartani. Tehát ha nem tolod, akkor felegyenesedik a motor, de ettől a motor kormánya már a kanyar FELÉ mutat !
@@ElDonFuerte akkor, amikor már állítod fel, vagy billented át.
@@onroadvideo Nem ! Légyszives csináljatok egy videót ahol a kormány közepére merőlegesen felrögzitetek egy pálcát. Jelöljétek meg mikor áll a kormány egyenesen, majd csináld meg ezt az ivet megint. Meg fogsz lepődni !!!
Nezd meg ezt a videót légyszives
ruclips.net/video/lzk8oyNO708/видео.html
A pasi végig tolja a kormányt, de látszik, hogy a kormány hogy áll !!! Végig tolja a kormányt.
@@ElDonFuerte Itt egy dolgot lenne fontos tisztázni, és erre próbáltam nagyon nagy hangsúlyt fektetni a filmben. De úgy látszik, nem sikerült kellő mértékben, mert az "ellenkormányzás" szó nagyon sokakat zavar össze még mindig. Vezetőként teljesen mindegy, mit csinál az első kerék. Az számít, mit csinálsz a nyeregben! Mert az első kereket nem látod, viszont hogy melyik oldalt tolod meg a kormányon, azt érzed és tudod! Amennyiben az ívbelsőt tolod, annak a keréknek kifelé kell állnia - nincs más választása! Ahhoz, hogy befelé forduljon, ahhoz neked meg kell tolni a külsőt. Amire a motor azonnal elhagyja az addigi ívet. De visszatérünk a témára, mert úgy látszik, valóban fontos. :-) Ezen még egyértelműsíteni kell.
👍👍
tetszik, hogy ilyen szenvedéllyel tanítjátok a nézőket!
A tréningeken is ugyanígy. :-) Máshogy minek?
Élőben megtapasztalni a szenvedélyüket és odafigyelésüket az igazi! Ezért megyek Hozzájuk immár harmadszor is májusban, alig várom! :)
Hol lesz a trening?
www.drivex.hu
az én oktatóm kb le se szarta hogy gyakorlunk a rutinpalyan. Mi ott korozgettunk, o meg kozben permetezte a szilvafakat.
És nagyon mélyre ezzel a teknikával le lehet d9nteni a mélyet értem 40 50 fokig vagy ilyen fokú bedontéshez már más is kell?
Szia aszt szeretném kérdezni hogy az ellenkormányzásba belekel dőlni testel a kanyarba vagy csak egyenesen ís maradhatok??
Szerintem mindhárom technika kombinált alkalmazása vezet a legjobb eredményre. Helyzet függő. Pl lassú éles kanyarnál (mondjuk városban befordulsz a sarkon) én az eltolásost használom, nagyobb tempójú elnyújtott kanyarnál testsújáthelyezést. Ha hirtelen kell irányt változtatni (kocsik között szlalomozok), vagy kanyar íven kell irányt változtatni (íven ott egy kátyú pl), akkor pedig ellenkormányzok. Van olyan is, hogy ellenkormányzással kibillentem a motort, és után megyek eltolással vagy beledőléssel. Teljesen helyzet függő, mindenkinek ki kell tapasztalnia szerintem, hogy a motorja meg az ő vezetési stílusa mikor melyiket igényli.
Egyébként hasznos a videó, ismét köszi érte :)
Kevered a kanyarodási stílusokkal! Amit írsz, az már annak a témájához tartozik. Egyébként ha irányváltásra van szükség, minden esetben a kormánytolást alkalmazod, legfeljebb mozogsz testtel is. A lényeg, hogy a LEGhatékonyabb módszert kell alkalmazzuk. Ez pedig a kormánytolás. Hogy a manőver során milyen testmozgást végzel, az persze fontos, de későbbi téma!
@@onroadvideo Jogos. Kicsit túlgondoltam :) A kanyarodás meg az irányváltás tényleg más. Ahogy írtam, hirtelen irányváltás-korigálásnál én is ellenkormányzok.
@@jofry4723 máskor is. 😉
En meg azt hittem hogy magam fele kell huzni kanyarodaskor a kormanyt abban az oldalban, amerre kanyarodni akarok, mint a biciklinel! Bar vegul is a salakmotorosok is elleniranyba forditjak a kereket...
Hello.
Akárki válaszolhat!
Az lenne a kérdésem hogy ugye megtolod pl a jobb oldali kormányvéget es dől jobbra a motor
Csakhogy nekem van egy 50 es derbim és 80 nál nagyon nehéz egy picit is tolnom és ezáltal nem bírom szinte dönteni a motort ez azért van mert csak 50 es és sok a forgó alkatrész vagy pl egy 400 as motort nehez 80 nál ellenkormányozni
Vagyis hogy azért van mert magas fordulaton van és nagyon pörögnek a forgó alkatrészek vagy miért?
Vki legyen szíves válaszolni
Jó videó, főleg mert nem csak magyarázat van, hanem be is mutatod, így talán azok is megértik, akik amúgy nem hajlandóak kipróbálni ezt a technikát, mert "hülyeség". Amúgy ezt A2 meg A3 jogsinál nem oktatják? Nekem csak AM van, de szó nem volt ilyenről, egy ismerős tanított meg rá.
Nincs a tananyagban. Sajnos nagyon sok tréningen sem hangzik el. Nálunk alapfeladat.
Gyakoroltam a kormany tolast es nagyon jol mukodik, de csak viszonlyag magas sebessegnel megy egyelore. Sarkon befordulasnal, kis korforgalomnal nem erzem. Foleg jobbra kanyarodasnal lassan, mert akkor a nagyon finom gaz adagolassal nehezen tudom osszehangolni ugyanannak a markolatnak a megolasat. Erre van valami gyakorlat, vagy tanacs esetleg? Koszonom.
Azért emeltem ki, hogy olvasd el a videó alatt linkelt cikket is. Abban ott lesz a válasz.
@@onroadvideo Koszonom.
Kedves Zsolt! Úgy vettem ki az eddig legélvezetesebb oktatós videódból, hogy azt javaslod, hogy döntsük a motort a kanyarban, amíg kell és ha az már nem lenne elég pl. a túl nagy sebesség miatt, akkor helyezzük át a testsúlyt is. Helytelen lenne-e éppen fordítva - és miért -, hogy a testsúly áthelyezésével kezdem meg a kanyarodást és ha az nem lenne elég, akkor még ellenkormányozok is?
Mert sokkal pontatlanabb lesz az ív. Miért kezded a kanyart a sokkal kevésbé hatékony módszerrel? Szerintem a hatékonyabb és precízebb dologgal érdemes nyitni. A különbség csak elengedett kormánnyal jön ki igazán.
@@onroadvideo Ez nekem sem világos - bár még csak a rutinpályát koptatom. Az álatlános iskolás fizikatudásom szerint, ha a jobb kormányvéget tolom előre, a kerék balra fordul. Valamit nagyon nem értek ezen. Pedig tényleg érdekel.
Közben megtaláltam ezt a cikket. Így már világos ;)
@@janosrenner1236 ezért mondtam, hogy kár foglalkozni vele. Csak a kormánytolást jegyezd meg, az ellenkormányzást felejtsd el.
Ezzel a teknikával mélyre is lehet dönteni csak értelmes kommenteket várok
Ez a videó csak idén mennyi életet mentett volna meg. Tessék nézni és gyakorolni!
Tudod, mi a rettenetes? Hogy ma is vannak, akik vitatkoznak vele. :-(
A tolás nekem nem egyértelmű. Nem nyomásról van szó a talaj irányába?
Nem!!! Előrefelé tolod, hogy elfordítsd az első kereket. Kormányzol, de nagyon enyhe mértékben. A videóban látszik is.
Angolul millió videó van erről itt fenn. Keress a Counter steering-re.
4K UHD jelzés a videó elején csak ott maradt?:)
Igen, az az intrón rajta van, mert az eredetileg abban vettük fel. Most már meghagyjuk az ellenség megtévesztése miatt. 😊
@@onroadvideo Érdekes lenne ide is már a 4k :)
Megint tanultam...azon gondolkodtam,robogósként érdemes elmenni egy vezetéstechnikai képzésre?
Persze. Olyankor mi minden feladatot kimondottan robogóra szabva adunk át. Testtartás, fékezés, irányváltás, stb. Milyen robesz?
@@onroadvideo Egy Yamaha versity 300
@@MrAvalon1979 Olyanom ráadásul volt saját. 😁
A ma robogósai a holnap nagymotorosai.
@@miklosbalazs916 föleg,hogy 750-es Vfr-ről ültem vissza...mert van az a szitu az életben,mikor nem teheted meg,hogy fent akarj tartani egy nagy vasat...de gurulni meg kell
A hozzászólások számából látszik, hogy közel sem egyszerű, mitől stabil, és hogy kanyarodik egy (motor)kerékpár.
Két videó - angolul - ami lényegre törően elmagyarázza.
ruclips.net/video/oZAc5t2lkvo/видео.html
ruclips.net/video/llRkf1fnNDM/видео.html
Annyiban - remélem - egyetértünk, hogy a motor kanyarodásakor a gép döntésén kell, hogy legyen a hangsúly.
Állandó íven állandó ellenkormányzás salakmotoron egyértelmű - mert sodródik kifelé a hátsó kerék.
És superbike-nál is kicsit, mert kúszik, sodródik is valamit a hátsó kerék.
További magyarázat:
ruclips.net/video/A4B9Sp1T78Y/видео.html
Azt hiszem, hétköznapi motorozásnál nem jutunk az állandó íven kanyarodásnál az ellenkormányzás állapotába.
(tehát NEM a kanyarodás megkezdéséről beszélek, a gép bedöntését egyértelműen egy rövid ellenkormányzás előzi meg.Ö
Hello!
Nem kötekedni szeretnék, mindenkinek megvan a véleménye, ahogyan nekem is. Szerintem ez így nem okés. Lehet, hogy pár kezdő nyálas szájjal hallgatja amit mondasz, de ha az ember komolyabb szinten motorozik, akkor ezen a videón elszörnyed. Ez tipikusan arra való, hogy rossz motorozási szokás bent ragadjon, beidegződjön, viszont amikor elkezded hajtani a motorodat ebbe belehalhatsz. Egy szlovén szerpentinen gyök kettő tempóval talán végiggurulgatsz így, veszélyesen.
Engedjétek meg, hogy leírjam miért:
Amikor "ellenkormányzol" a motorod megdől. Minél nagyobb tempóval érkezel a kanyarba annál nagyobbat kell döntened. Persze az átlag utcai motorosoknak ez lehet , hogy valami WOW, de a valóságban iszonyatosan veszélyes. A tapadásod elgyengül! Gondolj egy normálisabb tempóra, mondjuk 200ra. Be vagy döntve az "ellenkormányzással" és hirtelen a kanyar kisebb ívet vesz, mint amibe beledöntötted az elején a motort. Ha vészfékezel véged. Ha nem fékezel véged. Persze erre mondhatni, hogy nem kell száguldozni, viszont megfelelő technikával sima ügy megállni akár kanyarban is. szépen kiteszed a testedet a motorról és a motort egyenesen tartod. Némi gyakorlással kényelmesen be lehet venni ezeket a kanyarokat, úgy hogy nem döntöd erősen a motort. Így már tudsz fékezni ÉS gyorsan irányt váltani. SŐT még a sóderes aszfalton való csúszástól is megvéd ez a technika.
A kanyarodás közben a súlypont meghatározása a lényeg ezért kell MOZOGNI a motoron. Ha krumpliszsákként motorozgatsz előbb vagy utóbb megszívod a levét.
Sok sikert a továbbiakhoz!
Teljesen másról beszélsz, mint amiről a videó szól. Itt a téma a motor irányítása, amit te említesz, az pedig a kanyarodási stílusok témája. Mivel a sorozat tematikusan halad, az majd csak később fog következni.
Uhh visszaolvasva elég értelmetlen lett.
Tehát azt akartam megfogalmazni hogy olyan fokú bedöntést ( érthetően "lapra dönteni") mint amit pl: pár profi ember hajt végre hogy a könyöke is leér azt csak simán ellenkormányzassal (súlypont át helyezés nélkül vagy térdkirakás nélkül...) be lehet dönteni?
Természetesen. A motort mindenki a kormánytolással dönti. Nézd meg, hogy keresztben áll egy Marquez első kereke, miközben épp leér a könyöke. A testsúly mélyebbre vitele elsősorban azért kell, mert attól számottevően nő a kanyarsebesség.
@@onroadvideo értem és köszönöm.
De még azt meg tudod válaszolni hogy kb hány évig kell pályázni ahhoz hogy ez menjen?
Tudom hogy ez ember figgő csak egy idő interballum segítene
@@egriromeo5160 Már mire gondolsz? Hogy leérjen a könyököd? 😉
@@onroadvideo akár
Mit jelent,hogy tolom a kormányt? Forditsam?
Próbáld ki bicajon. Nem kell hozzá egyáltalán nagy sebesség. Told előre a kormányt az egyik oldalon.
Mintha ki akarnád jonbban nyújtani a kezed.
2:22 nél úgy van fogalmazva jobbra nézek, és megtolom jobbra a kormányt. A tolás szó picit félrevezető ha jól értelmezem, mert ha jobbra nézek és jobb oldalra tolom a kormányt akkor a kerék balra fog fordulni, szóval olyan mintha bal oldalt meghuztam volna a kormányt. Ha jól értelmezem, ha jobbra nézek, akkor a jobb oldalt a kormányt lefele kell nyomni, nem pedig előre tolni.
Nem, pontosan előrefelé kell tolni. Az a lényeg, hogy kifordítsd a kereket, attól dől meg a motor - de az ellenkező irányba.
@@onroadvideo De azután már jobb oldalt húzni kell, nem?
Nincs egy hónapja, hogy egy srác meghalt a veszprémi körgyűrűn (video van róla) mert valószínűleg nem ismerte ezt a technikát.
Sajnos csak idén már többen vannak. 😥
Igen, én 1 autóval mögötte halattam, láttam premierbe a balesetet. :(
Ezt kinek kell magyarázni :D mert szerintem nem volt még olyan aki úgy ül motorra hogy nem biciklizett
Igaz
Meg lennél lepve, mennyien nem alkalmazzák tudatosan!
Tudtommal a bekormányzáshoz kell némi sebesség, ami szerintem kerékpáron nincs meg.
@@nagykrisztianviktor a Grossglocknerről lefelé egy bringa simán jön 85-tel. Mértem motorral. 😁 Ott már ugyanaz a fizika! 😊
@@onroadvideo Ahhoz sok sikert a tököseknek. Azért az átlag 20-nál többel soha nem közlekedik bringán.
Az a gond, hogy az ÁTLAG motoros (aki mondjunk csak havi kétszer-háromszor ül motorra hétvégente, csak jó időben megy, nem Rossi volt a jele már oviban is) min. 3 féle dolgot hall és összezavarodik.
Elsőnek oktatáson, bólyakerülgetés közben kapja azt azt instrukciót, hogy a motort tolja el magáól, döntse minél inkább le, üljön ki a motorból és egyenletes tempóval kanyarodjon, a törzse pedig minél inkább maradjon függőleges, minél kevesbbet mozogjon.
A következő ezek után az, amit egy másik csatornán hall állandóan, hogy kanyarnál tegye ki a vállát és a testét is, ha kell, segítse a kanyarodást a test tömegközéppontjának áthelyezésével, húzza a motort le és ne a motort döntse le maga alatt, mert akkor nincs esélye a futóműnek az úthibát elsimítani, ha gond van pedig döntse még jobban.
Utána pedig látja ezt a videót is, ahol egy harmadik technikát hall, kormányozzon ellen, tolja a kormányt arra, amerre megy.
Mindegyik technikának megvan a saját helye és érvénye és igazsága is - szerintem, bár én nem vagyok motoros oktató.
Az lenne a jó, ha ezeket egyben tudná kezelni a legtöbb motoros, nem csak egy technikát erőltetne minden áron mindenhol, annak függvényében, hogy hol tart a tudása, kit követ, vagy kinek hisz, mert ennek eredményét látjuk az utakon, kanyarfotókon....
Ezért is tartom nagyon fontosnak a motoros tréningeket, továbbképzéseket, ahol ezeket elmondják, megtanítják, kitisztázzák.
Bízom benne ott leglább egységesen ugyan azt mondják el, tanítják meg, nem pedig vallásos alapon A helyen A technikát erőltetnek,
B helyen B-t.
Ezzel kapcsolatban van tapasztalatod Medve úr?
Van. Mellesleg a közeljövőben jön is a kanyarodási stílusokkal foglalkozó része a sorozatnak. A helyzet a következő. Van egyszer a járműfizika: a motor a kormány megtolásától fog kitérni az egyenesfutásából, azaz megdőlni. Természetesen ez csak akkor igaz, ha már kialakult az egyenesfutása, vagyis 30-40 km/h fölött. Az alatt simán elfordítod a kormányt. Miután a motor elkezdett kanyarodni, a te döntésed, hogy milyen testhelyzetet veszel fel. Maradhatsz közelebb a függőlegeshez (eltolós- vagy francia stílus), dőlhetsz a motorral együtt (angol stílus) vagy dőlhetsz befelé (ennek önmagában is több változata van). Mindegyiknek van előnye és hátránya is a többihez viszonyítva. Aki azt mondja, hogy csak ez vagy csak az a jó, annak bármikor a szemébe is mondom, hogy téved. A motorodon, az út szélességén, a kanyar jellegén, a környező növényzeten, az útburkolat minőségén és szennyezettségén mind múlik, hogy éppen melyiket választod. Simán lehet stílust váltani kanyar közben is, ha úgy adja a helyzet. A gumi visszajelzései és viselkedése is teljesen mások az egyes stílusok esetén. Szóval összetett a téma - egy epizódot már leforgattunk ezzel kapcsolatban, de lehet, hogy az önmagában nem lesz elég.
@@onroadvideo Köszönöm ezt a választ, nagyra értékelem!
Merre tolom azt a kormányt? Előre vagy lefelé az aszfalt irányába?
Előre!!!
Nézd: ruclips.net/video/xNvdB6pMdx0/видео.htmlsi=5JGa-fhEe07Vl1BI
Ezek a modern motorok nekem kurvara nem tetszenek.
🫡👍
:-) Ellenkormányzás megcsúszásnál van :-) Kéretik megnézni tisztázás céljából a húzni és a tolni igék jelentését. :-) Ha jobbra akarsz kanyarodni akkor a jobboldali kormányszarvat meghúzod és nem tolod, ellenkező esetben mentőben fogsz taxiszni a balesetire :-)
Tévedsz.
@@onroadvideo :-)
@@onroadvideo :-)
@@attilavf hiába szmájlizol, sajnos teljes butaságot írtál. A járműfizika ugyanis nem egy szubjektív dolog. Az egyenesfutással rendelkező motor a jobb kormányvég megtolására jobbra fog megdőlni. Pont.
Ha kátyú van a kanyarban hiába tolod a kormányt.. :-)
Ez tévedés. Megindokolnád?
onroad mert hamar kicsúszik az első kerék. Katyúsabb úton eltolod a kormányt épp levegőben, már megy is ki az eleje.
@@lukacsviktor88 akkor nem csillapít a futóműved. Máshogy nem tudsz kanyarodni kátyúson sem, muszáj tolni.
Minden estben a kormányt használta a kanyarodáshoz! Abba az irányba kormányzott amerre kanyarodott! Hülyeségeket beszél!
Ha úgy van ahogy állítja akkor magának nem kell kormány! Hegesztesse le a kormányt és nézze meg hogy kanyarodik e a motor úgy amiről beszélt!
Neked a videóban elhangzottak nagyon nem jöttek át. 😔
Ezt nézd meg kérlek, és akkor meglátod hogy nem mond hülyeséget.
ruclips.net/video/xNvdB6pMdx0/видео.htmlsi=5JGa-fhEe07Vl1BI
Te tényleg ennyire értelmetlen vagy? 😁
16 ember ugy bukik a kanyarba mint a szar :-P
Mire is gondolsz ezzel a kódolt üzenettel? :-)
@@onroadvideo pontosan a 16 diszlajkolora
Na, én leszek a savanyúszőlő...
Szóval informatív a videó??? ...nemondmá, eddig nem tudtad, hogy a kormánnyal kell kanyarodni?.... Jézusom, a csillagokat hozd le...
Ezt a kormány tolást, meg hogy mekkora sebesség felett, szerintem mindenki megtanulta 4 évesen, miután esett kettőt a biciklivel. Én 8 évig motoroztam úgy, hogy nem tudatosult. Nem is jó, ha tudatosul.
Ennek a videónak max akkor van értelme, ha keresztezett kézzel kormányzol. Egyébként érzés és rutin alapján magadtól tolod a kormányt. Aki nem így kanyarodik, az nem jut át a rutinvizsgán szerintem.
VISZONT a videóban nem lett kifejtve, hogy miért viselkedik így a motor, miért máshogy kis sebességnél, mekkora ez a kis sebesség, és hogy miért kell segíteni testsúllyal pl. a kormányzást... Számomra ez a videó hiányos. Max azoknak jó, akik az elején vannak, de azokat is legfejjebb ráébreszti, hogy valójában mit is csináltak eddig is.
Téged a dodor küldött? Az képviseli ezt az arrogáns, és mindent is mindenkinél jobban tudok stílust!