Awesome layout work! Too time consuming for some places ridick labor rates but if you can do it amazing! I'd put a single tack weld on the outside pin to eccentric at least on the driven side to keep it from spinning out of time. That's what's commonly referred to as a "bent crank" when the eccentric rotates on the crank pin.
I've changed big ends on hundreds (maybe thousands?) of motorcycle crankshafts. It's normal for the crankpin to have 0.0015" to 0.004" interference fit (Yamaha usually about 6 tons to press big end, Honda, 2~3 tons) Multi cylinder cranks are up to 18 tons.(Harley Davidson from about 2008 had a 50 ton press fit that scares me) Fitting with a hammer seems to indicate fit is slack? , I hope you welded pin to flywheel? Hopefully you have someone to translate as Google usually messes things up
Can u please tell me what interference fit it should be for a single cyl 350cc..over square engine with 12 cr and 22 mm Crank pin ???should it be high like u said 0.008" to 0.0015"
@@naveedaka It's diameter and material dependent but rarely more than 0.004" on the sizes we work with There are SAE and DIN 'limits and fits' charts so you should be able to find something online although not to your exact specification without doing some math as to the expected loading (inertia, shock loads if you dump the clutch at 12,000rpm, etc) Luckily it isn't critical so basic math should be OK and not being an engineer just make things look right not too lightweight
@@1crazypj thanks for your reply....yes it's for drag race use ..so clutch will be dumped at a higher rpm...we are facing the web twisting issues..it's getting out or true in a few runs
@@naveedaka In that case, it's probably best to use 0.005" and do as most high tuned pressed up cranks are done, TIG weld pin in place. You may also have to change the counter-weight balance It's the way Suzuki did the GSX1100 (4 valve motor) when they still used roller bearing cranks in early 1980's, (the motor was still competitive with a 2 valve head conversion into the mid 2000's -as a 1750cc or larger-320bhp+) I have used stick welder when I had nothing else available but you need much more 'covering' on parts that could be damaged by spatter (I cut some copper sheet to make split covers held in place with hose clamps or wire. You may get lucky with a 'freeze spray' if crank-pin has pressure oil feed, it's the only way I found to do Honda cranks with the balancer shaft drive gear (and why most companies remove the gear then re-balance crank on XR350/400/600/650) Usually, the gear gets broken as it's being removed
Trình độ cơ khí của anh thật sự rất giỏi, em nghĩ tại sao anh ko làm trong một nhà máy với đầy đủ thiết bị cơ khí chế tạo, thiết kế, nguyên vật liệu và tạo ra một sản phẩm của người Việt giống như Indonesia, Malaysia và Thái Lan nhỉ? Nhân lực và trình độ chuyên môn Việt Nam không thiếu nhưng sao ko làm được?
Pensei que iria aumentar o curso da biela, pra diminuir o curso da biela, tem que diminuir o comprimento do cilindro, senão não dá a compressão adequada, ou rebaixar a cabeça do pistão, mas a ferramenta ficou top.
Good work !
Respect from Indonesia 🇮🇩
Now that's thinking out side the box ,great work thanks
Awesome layout work! Too time consuming for some places ridick labor rates but if you can do it amazing! I'd put a single tack weld on the outside pin to eccentric at least on the driven side to keep it from spinning out of time. That's what's commonly referred to as a "bent crank" when the eccentric rotates on the crank pin.
Great workmanship
Молодец ! Колоссальный труд !
amazing brother 👍
Getting better brother Allah always with you
Mekanik genius... saya banyak belajar dari video anda
Another project build. Im excited to next video
Parabéns pelo seu trabalho meu amigo otimo
Mantap,from Indonesian.
Parabéns amigo, que trabalho lindo !!! Muito muito Bom ! Um abraço do Brasil !
Có tay nghề có đam mê thì RUclips sẽ độ em thôi
Chúc kênh ngày càng phát triển
Alatnya mantap banget Lengkap semua👍👍👍
Nice project brother👍🏼👍🏼👍🏼from🇲🇾
Chúc kênh thành công nha man. Hướng đi rất thích hợp thay vì phải nói mệt hơi tổn sức.
Langsung di buat gk tu alatnya, memang lah 👍
A tài giỏi thật♥️
Lord of the Motorcycle Man
Você e muito inteligente....👍
Muy buen trabajo - gracias por compartirlo
Nice music, reminded me of Bruce Springsteen's "I'm on fire"
Tê tê trong người rồi nha em trai.😘😘
Quay hoàn chỉnh luôn máy dio nha a, đúng e thích luôn ấy
Đi 2 máy luôn mới độc lạ anh ❤️
1 máy còn mún bệnh 😅
Good job,..... From Bangladesh.
Rất hay , cám ơn anh !
❤️🔥
Lòng nước quá ngon rồi anh.
mantap 👍
Excellent skill. Nice creativity. Must be appriciated
A Dẫn độ giỏi quá
Hóng bác làm xe 2 thì 3 xilanh
Thank you. As always!
Nice
Like it 👍
Nice tq for sharing
very nice!
Cao thủ a ơi 😉
weeehhh alatnya mantap banget
Mad skills with the lathe and mill.
Ông này giỏi thực sự.. Rất nể phục
❤️
I like your videos friend you are very skilled and i hope youtube pays you lots of money
Thanks you ❤️
@@Le_Dan I think one day you will make a V8 yessssssssssss
Good ledan 👍👍
Bạn Dẫn giỏi quá
Wah kreatif ...
Nice jig Dan very professional 😁😁🤘🤘🤘🤘
nay anh dẫn, kiếm 10 cái máy cắt cỏ. làm động cơ v10. cho vui :D
Mantap bosku
Cái này thì làm dên lớn 106mm cho nice được nè hay
Good 👍👍👍
nice 👍👍👍
những clip của bạn rất hay
Bạn thật đẳng cấp .đam mê công việc
I've changed big ends on hundreds (maybe thousands?) of motorcycle crankshafts.
It's normal for the crankpin to have 0.0015" to 0.004" interference fit (Yamaha usually about 6 tons to press big end, Honda, 2~3 tons)
Multi cylinder cranks are up to 18 tons.(Harley Davidson from about 2008 had a 50 ton press fit that scares me)
Fitting with a hammer seems to indicate fit is slack? , I hope you welded pin to flywheel?
Hopefully you have someone to translate as Google usually messes things up
100 % true what you are saying , i do the same as you do , crank twist inevitable ....at a soft press you stop building the crank because its FUCKED
Can u please tell me what interference fit it should be for a single cyl 350cc..over square engine with 12 cr and 22 mm Crank pin ???should it be high like u said 0.008" to 0.0015"
@@naveedaka It's diameter and material dependent but rarely more than 0.004" on the sizes we work with
There are SAE and DIN 'limits and fits' charts so you should be able to find something online although not to your exact specification without doing some math as to the expected loading (inertia, shock loads if you dump the clutch at 12,000rpm, etc)
Luckily it isn't critical so basic math should be OK and not being an engineer just make things look right not too lightweight
@@1crazypj thanks for your reply....yes it's for drag race use ..so clutch will be dumped at a higher rpm...we are facing the web twisting issues..it's getting out or true in a few runs
@@naveedaka In that case, it's probably best to use 0.005" and do as most high tuned pressed up cranks are done, TIG weld pin in place.
You may also have to change the counter-weight balance
It's the way Suzuki did the GSX1100 (4 valve motor) when they still used roller bearing cranks in early 1980's, (the motor was still competitive with a 2 valve head conversion into the mid 2000's -as a 1750cc or larger-320bhp+)
I have used stick welder when I had nothing else available but you need much more 'covering' on parts that could be damaged by spatter (I cut some copper sheet to make split covers held in place with hose clamps or wire.
You may get lucky with a 'freeze spray' if crank-pin has pressure oil feed, it's the only way I found to do Honda cranks with the balancer shaft drive gear (and why most companies remove the gear then re-balance crank on XR350/400/600/650)
Usually, the gear gets broken as it's being removed
Sịn sò luôn
Ferramentas bem interessante para cursar virabrequim! Só não entendi porque ele diminuiu o curso do virabrequim ao invés de aumentar! Rsrs
Rrrrr
Rrrr
Rr
Молодец
Я всё думал - зачем он это всё делает... А потом дошло - рабочий ход у шатуна коленвала должен быть меньше.
Спасибо, думал я один сижу с вопросм чтозачеминах*я
👍👍👍
Anh có nhận làm dên đôn k ạ thấy Anh làm tỉ mỉ quá 🥰
K ạ
Hôm nào làm wave nhỏ lên máy đứng đi a
Con wave alpha mà lên 2 xilanh 250cc hết nhiều không anh
👍
Indonesia🙏👍
Xe cub 50 lên được hai silanh ko Anh. Lên hết là bao nhiêu tiền z ạ
Trình độ cơ khí của anh thật sự rất giỏi, em nghĩ tại sao anh ko làm trong một nhà máy với đầy đủ thiết bị cơ khí chế tạo, thiết kế, nguyên vật liệu và tạo ra một sản phẩm của người Việt giống như Indonesia, Malaysia và Thái Lan nhỉ? Nhân lực và trình độ chuyên môn Việt Nam không thiếu nhưng sao ko làm được?
Клево !
Hây quá bạn ơi
👍👍👍👍👍🙏🙏🙏🙏
Muito abilidoso.
Uh mantap keren
Hay wa anh ơi
hay lắm a
Ta tunggu rampung e om 😀
😎☕👍👍
👍👍👍🛠🛠🛠
Anh chế máy 100cc ghép lại từ 2 máy 50cc đi
Có cần hổ trợ không bạn??
tuyệt vời qá a
quá đỉnh
sir are u using a flux core wire, or standard wire with Co2?
Hay !
Làm đc máy boxer thì bạn đi đầu luôn đó bạn
Оч круто
Good Job, English sub please
I want to buy one of your work bro.
Làm.lại dự án v4 đi bạn, lần này dùng máy 50cc thôi
Đang tìm chưa ra
@@Le_Dan cho sđt để nói chuyện gởi máy Suzuki Smash độ 2 thì
Pensei que iria aumentar o curso da biela, pra diminuir o curso da biela, tem que diminuir o comprimento do cilindro, senão não dá a compressão adequada, ou rebaixar a cabeça do pistão, mas a ferramenta ficou top.
A có chiếc mio lớn em nhận làm ko, a muốn lên 2 vít tông, nếu làm cho a giá nha
giỏi đó bồ
wave nhỏ làm 2 pitong nhiu a
Bạn ơi làm đầu wave dream lên 4 van đi bạn
You shortening the stroke?
Có nhan làm ko bạn.mjnh cng đang muốn lên chjec Mio của minh
anh lên 2 xylanh 2 thì đi anh
Thấy bạn làm thấy mê quá có nhận đệ tử k bạn.hi
Không bạn mình chỉ chế cháo chơi thui
Thấy mấy con 2 đầu Xilanh mê quá
Kindly if you can inform about the welding that you use... Thx
Mig
Bạn thật tuyệt vời