Минимальный двигатель для паромотора сверхлегкого (без всяких тележек) - 16 л.с. Нормальный двигатель - 25 л.с. Очень тренированный велосипедист-спортмен может кратковременно выдавать около 0,3-0,4 л.с. Т.е. у Вас, даже не касаясь деталей, дефицит мощности в 40 раз! Самостоятельно чуть-чуть отрывались и пролетали около 100 метров на самолете с огромным размахом крыльев - т.е. с хорошим качеством. У Вас парапланерное крыло! Ну это равноценно попытке на Цесне слетать на Луну. И тот там вероятнее вариант. Сэкономьте свое время - изучите вопрос.
@@vasyavolg288 Да. Это же проверенно, разложено по полочкам и рассчитано сотни раз. Просто посмотреть, как взлетает в идеальных условиях парамотор со "слабым" двигателем 16 л.с. - с трудом. А тут нет и одной лошадиной силы. Как планер с моторчиком, который разваливается просто от своего веса, с огромным размахом крыльев, все же отрывается на пол метра от земли - рано утром, пока нет ветра и турбулы. ТАм сидит подготовленный велосипедист. пол километра или менее пролетает. Но нет. Я умнее всех, книги читать не хочу, физику изучать тоже :)))
@@BelevichABхоть и было рассчитано 100 раз, но у Вас тоже значительные ошибки. Да, понятно, что аппарат с парапланом на мускульной тяге не взлетит ни при каком раскладе, но! Спортсмен-велосипедист развивает мощность 1 л.с. (735 Вт) в течении 30 сек). Для взлёта параплана с поля требуется примерно 3,2 кВт (зависит от крыла и веса. Для полёта в горизонте с крылом отличного качества, например, Ozone Sirocco 3, потребуется всего 1,6 кВт, что всё равно превышает возможности спортсмена в 2,5 раза. Сопротивление телеги даст нагрузку еще в 2 раза. Так что дефицит мощности примерно в 10 раз, не в 40. Теперь что касается движков: на 16 л.с. (11,7 кВт) я лечу в горизонте вдвоём с пассажиром. Общий вес: 180 кг + 50 кг трайк. Причём с тандемным моторным быстрым нелетучем крылом. У меня электротяга, поэтому показания могу замерять очень точно. Вот, например, вчера летали: ruclips.net/user/shortsMtb6mAoBpZw?si=XJZARg5D-k0EQP9g
Уважаемый Олег, воспользуйтесь опытом людей которые уже прошли часть пути в небо. Например в Японии есть, уже традиционные, соревнования мускулолетов. Будет очень полезно ознакомиться. Удачи!
Не бойся, гравитация не позволит это сделать, убережет!!! :))) Хотя... всякое бывает, когда я увидел планер Лилиенталя в ЦАГИ, подаренный Жуковскому, сделанный из "веток и тряпок", тоже верилось с трудом, что этот планер летает
Давно уже посчитано, что для взлета мускульной силы человека недостаточно. Но народ пытается. Это сродни созданию вечного двигателя. Всегда есть энтузиасты, не прошедние курса физики за шестой класс
@@timurzarifov Вынужден согласиться с товарищем. Гораздо лучше был бы результат с "компетом", но тут опять проблема - скорость. "Компетишн" медленно летать не может.
Есть уже парапланерные мускаллеты, старт таких происходит в слабеньком динамике на склоне. По сути дела 10кг тяги недостаточно для взлета но хватит для поддержания высоты полёта.
@@ВадимУсов-ц6з и как, работает? По моему, у парапланов слишком большое лобовое сопротивление, что бы мускулатура пилота могла его продавить. Все успешные мусколёты все же имеют жесткие планерные крылья, пусть даже с лавсановой обшивкой, но она натянута на жёсткий каркас, и раьотает как твердая обшивка.
главное просто не падать, но для этого всё же нужно взлететь, на что данная тележка для попкорна не годится и это видно сразу, да же мне вообще ни разу не пилоту.
Икарам и Лилиенталям современности! Видите, на 11 км над вами летит "Дримлайнер"? Он летит благодаря тому, что сотни (и тысячи. наверное, тоже) жили такие люди как вы. Храни вас Бог в ваших полётах.
12 июня 1979 года 26-летний американский велосипедист-профессионал Брайан Аллен (Bryan Allen) впервые в истории пересек Ла-Манш на мускулолете - летательном аппарате, приводимом в движение мускульными усилиями человека. Расстояние в 35 820 м он преодолел за 2 ч 49 мин со средней скоростью 12,7 км/ч.
Сразу скажу - я восхищаюсь. Вы подвижник! Именно такие люди и двигают прогресс, делают то, что никто не делал! Воплощают, реализуют мысль. Большое уважение Вам, независимо от результата - результат, это интерес, открытие, выводы, эмоции).
мероприятие не выглядит обнадеживающим, но зато какая атмосфера, когда ты с утра в поле с друзьями и чем-то, что по идее могло бы взлететь! Удачи вам в вашем техническом творчестве!
мощность, развиваемая неподготовленным человеком - 350вт в пике. Не полетит 100кг на 350 Ваттах с таким аэродинамическим качеством. Тут математика, качество парапланерного крыла около 5 единиц, а тяга замеряется не в статике, а еще она будет направлена не строго горизонтально. Увы, без расчета такие вещи строить - дело неблагодарное.
Если мускульная тяга 10кг, то чтобы её получить с электродвигателем с пропеллером, потребуется мощность около 2.5квт. Тоже встречал данные о том, что человек вырабатывает 250-350вт, считаю это заниженно. Казалось бы, всё норм, 1л.с. - 735вт. Но увы лошади, к которым мы всё так привыкли, в двс, это маркетинговая характеристика. И сравнивать некорректно. Что не мешает понимать - максимально лошадка может выдать 10квт. Допустим жигули - 75л.с, это бред. 6 - ещё куда ни шло.
Илону маску тоже наверняка так говорили, не поедет, не полетит. Прогресс идёт от упорства, проб и ошибок. Если не полетит, то может изобретут что-то другое сами того не зная😂😂😂
Красавчик!!! Поставь два натяжителя цепи, трубы возьми себе Д16Т на тележку, все болты контри булавками, как на дельтапланах, сделай замер скорости на пустой тележке, потом привяжи сзади тележку с весом 140 кг проверь конструкцию, если разгонишь до 25 км/ч то полетишь с крылом без проблем. Молодец, так держать и ты покоришь небо.
Техника безопасности , не продумана. При даже небольшом отрыве, есть риск при падении загнать себе кусок алюминия в тело. А так проект интересный. Удачи.
Может раму сделать треугольную, пожестче и полегче должна быть, и редуктор надо использовать на приводе пропеллера, от бензотримера или большой болгарки это минимизирует безобразие с цепью, и конечно экономить вес везде и на всяких мелочах начиная с болтов и гаек
Тягу умножаем на качество- получится вес ероплана, который сможет удержаться в горизонте. У параплана макс качество в районе 5. Вот все. Это если совсем грубо. Чтобы полететь с тягой 10 кг, надо качество в районе 12. Получается ероплан из углепластика и лавсановой плёнки размахом метров 18-20.
@@ОлегГ ну а у твоей идеи качество должно быть под 20, что бы куда то улететь на мускулатуре. Тут без вариантов, либо строить высокотехнологичный планер с длинющими крыльями, либо учиться летать на нормальном планере и для взлёта строить моторизированную лебёдку.😁
@@timurzarifov моя цель оторвать от земли и немного пролететь мускулолёт с парапланерным крылом на данный момент дальше я незаглядываю. Нужно все заточить под этот небольшой полёт. Ради рекорда ... мускулолеты были очень разные и тяжолые, они летали, я тему хорошо знаю, меня интересует конкретно белое пятно на карте,так еще неудавалось взлететь, по крайней мере мне неизвестны такие случаи.
Красава .Разжигаешь огонь. Почти каждый конструктор , при испытаниях своего детища , находит недостатки "присаживает" оптимизм . Обязательно полетишь !!!! У Ферднанда Порше знаменитый "ЖУК" получился с третей попытки. Резервы мощности выйдут по крупинка . Уменьшай инерцию вращающихся частей , оптимизируй "скелет" своей птицы, ещё б и с передаточным отношением поиграться бы . А по поводу цепи , на веломобилях её запускаю в шланг , как один из видов успокоителей, но цепную передачу тоже проанализировать надо , с точки зрения , оптимального КПД , уходи от "точечный " (концентрированных) нагрузок к "плавноизменяющимся" , полимеры могут помочь в каркасе. Информацию в голову , огонь в сердце и шило в ... руки. Вся страна смотрит...
Когда чел начал говорить о более быстром крыле, мне он сразу же напомнил одного бедолагу с кинохроники который пытался полететь с обрыва. Тоже наверное думал что надо более быстрое крыло. Каким-то чудом уцелел. Самое глупое решение, это делать подвес для мягкого крыла, ибо оно способно существовать только в очень узком аэродинамическом диапазоне. И если жесткое крыло при выходе из своего аэродинамического диапазона остается хотя бы геометрически верным, то мягкое крыло нет. "Одна ошибка, и ты ошибся" Стетхем. Единственный верный путь, это брать коляску мотодельтаплана и приделывать к нему крыло от планера на стероидах. За старания лайк, за руки респект.
Слишком тяжелое для мускульной тяги. Крыло планера расчитано на 80км/ч крейсерской скорости, легко может до 200км/ч разгоняться. А тут должно на пешеходных 15-20км/ч лететь.
Был у меня такой вариант когда с оптималь5ым натягом цепи под утроенной нагрузкой разберетесь - в ветренную погоду звастопориться и дать аппарату подняться в режиме висения на небольшой высоте затем можно потренироваться в удержании крыла раскрутить пропеллер и отдать швартовый
Начало супер! Размер крыла норм! Чтобы лететь в горизонте с малой тягой нужно крыло побольше и помедленнее. Если взять условно кайт, то выйти то он выйдет, но оторваться и близко не получится из-за малой подъемной силы. Как вариант попробовать стартовать на пологом спуске и/или против ветра. Оторваться должно получиться, но вопрос хватит ли тяги при ~90 кг взлетного веса и тяги в 10кг. Будет чуть не хватать для горизонтального полета, но глайд будет не 7 к одному к у свободного параплана а типа 20 к одному или лучше.
Аллен на мускулолёте Мак-Криди пересёк Ла-Манш. Но Аллен профессиональный велогонщик - и он упахался. Среднестатистическому человеку по физухе это практически недостижимо.
Разбей цепную передачу хотя бы на 2 ступени, и реши, чтобы у цепи не было скручивания на моменте. Она восьмеркой плохо работат, как и ремень. Цепь работает только в одной плоскости момента ведущего и ведомого узла. Ты молодец! Я в тебя верю, у тебя получится, тем более с такой рукастой командой🎉🎉🎉🎉🎉
Молодец! Всё обязательно получится. Наберёшь опыта, всё осмыслишь и сделаешь, как надо. Может быть, имеет смысл сакумулировать энергию перед стартом. Для этого можно продумать систему маховика. В качестве маховика можно использовать винт с регулируемым шагом. Раскручиваешь винт, рычажком выводишь его лопасти в тяговое положение и начинаешь движение, помогая педалями. Удачи тебе!
Мне кажется усложнил где-то конструкцию. Прям чувствую что ты усложнил. Все гениальное - просто! Длинная цепь, это усложнение мне кажется. Думаю можно упростить этот узел или усложнить за счет дополнительных звездочек которые решат проблему длинной цепи и сделают возможность поставить несколько коротких цепей + можно усилить и упростить крутящий момент за счет передаточного механизма звездочек.
Я изучал данную тему, и смотрел много англоязычных роликов где люди отрывались от земли и летели на своих мускололётах. Но там было много нюансов и проблем которые я перечислю: 1) Сам пилот должен быть максимально лёгким и обладать сильными ногами как у 120 киллограмового здорового дядьки но при этом без грамма жира) и развить тягу минимум в 20 кг, и быть выносливым чтобы держать эту тягу как можно дольше. 2) Сам мускололёт должен весить не больше 20 кг, он у них был цельный с крыльями по типу самолёта, каркас был из карбона обтянутый прозрачной плёнкой. 3) нужны толкающие люди (бегуны), их было всего четверо, по одному за каждое крыло и двое сзади толкали хвост, без таких толкачей аппарат не взлетит а мышцы ног пилота и дыхалка устанут уже на взлёте, примерно на 17 км/ч аппараты начинали взлетать. Процентов 70% из участников не взлетели из-за того что кто-то развалил свой аппарат от педального вращательного дисбаланса), у кого то крыло оторвалось, у кого то колесо отвалилось, у кого то управление сломалось, кто-то просто из-за перевеса общей конструкции не смог оторваться. А 30% процентов взлетели кто на пол метра, кто на метр, кто 3 метра пролетел кто 5 метров пролетел пути. Максимум что было это 1 худой и не высокий парень примерно весом под 50 кг но с жилистыми ногами смог взлететь на 4 метра вверх после чего плавно планируя пролетел отрезок с момента отрыва в 25 метров. Короче говоря, лучше поставить мотор и полетать с кайфом, чем потратить огромную суму на карбоновую хлипкую конструкцию на один жалкий полёт ресурсом, и не тратить время прилагая усилие по максимуму сжечь жир и накачать ноги.
Надо цепь заменить на лёгкую карданную передачу, использовав алюминиевую трубу. Или хотя бы велосыпедную заменить на цепь от мопеда (не растянется и у них одинаковый шаг), а также дополнить пружинным натяжителем со стороны провисания, чтобы не слетала
Утверждение нумер 0. если хочется понять возможно ли это вообще, то в первых вариантах рамы имеет смысл заменить педали и цепь на электромотор контроллер и батарею. Да, это неспортивно, но так можно определить есть ли смысл бодаться с этой конструкцией дальше.
в случае с электродвигателем есть так же возможность замерить взлётную мощность (необходимую для полёта), и потом сравнить на земле с мощностью, которую может развить "авиа-велосипедист")
Молодец ! Респект ! Обожаю людей , которые занимаются чем то необычным ! И на цепь нужен успокоитель с толкателем на пружине , как на двигателе . Посмотреть какая часть цепи входит в резонанс и там его установить.
@@Simply-ParaPlan в авиации все конструкции делаются согромным запасом надёжности. Тут же, ещё не взлетев всё начинает ломаться. То цепь спадёт, то рама сломается и всё это усугубляется плохой управляемостью. Ведь это большое везение, что ему не удалось взлететь. Уже сам факт, что слетела цепь должен насторожить. Рама сломалась, уже ясно, что конструкция слабая, но нет, он опять пытается взлететь. Для чего? Для того чтобы на высоте 10 - 15 метров опять слетела цепь или что нибудь сломалось? Бог его любит, но особо настойчивым и непонятливым он даёт возможность испытать последствия слепой самоуверенности.
Просто фантастика , ты сумасшедший и друзья у тебя настоящие... Подписка и удачи , я очень хочу чтоб ты поднялся в небо , я до ужаса боюсь высоты и до ужаса люблю летать , удачи тебе и твоим друзьям)
Senzační. Navrhuji vynálezci zvážit možnost větších kol (třeba z bicyklu). Ta malá kolečka podvozku mají možná větší valivý odpor a brání na nedokonalém povrchu vyšší rychlosti rozjezdu. Řetěz doporučuju doplnit napínacími kolečky z přehazovačky. Držím palce! Letu zdar!
Мля, ребята. Этой цепи надо памятник поставить. Она вам, сама того не зная, жизни спасла.А вообще, если жизни вам не так дороги, как результат, купите ловушку для цепи от питбайка.
Для горизонтального полета на параплане надо примерно 30 кг тяги . Если пилот не професионал-велосипедист то "Ред бул" в помощь. По И телегу надо не толкать а тащить.
С инженерной точки зрения - зрелищно, круто и любопытно. С точки зрения полёта - ничего не выйдет, уже тысячи и тысячи раз с 19 века просчитано, что силы человека недостаточно для полёта в любом виде и при любом использовании.
Поставие натяжитель цепи для синг-спид(такие продаются на алике). Ещё поставьте звёздочки неро-вайт(с переменной толщиной зубьев) они лучше держат цепь если нет переключателя. Вообще на будущее подумайте над установкой системы-тройника с передним переключателем от велосипеда. Это позволит вам при разгоне увеличивать скорость вращения винта.
Нет, братан, не полетит, тяги не хватит. Я вообще то не авиатор, но и так видно, что такой парус этот винт, от мускульной тяги, не потянет. Надо максимально исключить лишнее железо (те же колеса. Пусть они будут как платформа, а при отрыве остаются на земле), потому что по физике мускульной силы человека не достаточно для полета, а ты еще и железа навесил к своему весу и крыло нужно сделать непосредственно на конструкции. Крыло нужно жесткое и максимально обтекаемое. А параплан не осилишь, его же еще поднять надо, да и аэродинамика у него никакая. Ну а вообще дерзай! А вдруг полетишь!😅
@@igor4959 Да слышал я. Ну я имел ввиду, что мускулатуры, относительно общего веса, как у птиц, у человека нет и летать так свободно тоже не может, но с помощью хитростей возможно. А вот сделай крыло как у самолета, даже как у планера, тонкое и длинное и поскольку нет надобности его заполнять топливом, а оно в любом случае будет пустотелым, то что, если его заполнить гелием (ну как воздушные шарики)😅
@@antongoncharsky2827 Пропеллер очень громоздкий создаёт огромный крутящий момент я тестировал, подвешивал, раскручивает как вертолёт. Я делал разные вариации хвоста там задача не простая. Но думаю что то всё же может получиться если найти оптимальный вариант конструкции.
Отличная цепь! Замечательно придумано. Несколько раз спадания цепи не дали поводов к размышлению. Подсказочка - нужно на цепи поставить натяжитель для начала.
Не будет не какого полета ,,,1 вы не создатите такую тягу как мотор ,мотор тянет и парашут поднимается и за счёт тяги мотора крыло обретает форму ,тянет двигатель, ,,у вас получается что крыло не создаёт подземную силу из за отсутствия тяги мотора , очень мала, и нет полета,
Надо СО СКАЛЫ или ОБРЫВА разогнаться и ПОЛЕТЕТЬ тогда полетите ТОЛЬКО КАКИМ БУДЕТ приземление не ПОНЯТНО НО можно и завещание НАПИСАТЬ НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ
Зачем делать такой большой винт и мучиться с длинной цепью (ещё и менять ось), если можно сделать маленькую турбину на короткой цепи только для большого передаточного отношения и расположить её не так далеко от центра тяжести?
Понятно, что аппарат с парапланом на мускульной тяге не взлетит ни при каком раскладе, но! Спортсмен-велосипедист развивает мощность 1 л.с. (735 Вт) в течении 30 сек). Для взлёта параплана с поля требуется примерно 3,2 кВт (зависит от крыла и веса. Для полёта в горизонте с крылом отличного качества, например, Ozone Srocco 3, потребуется всего 1,6 кВт, что всё равно превышает возможности спортсмена в 2,5 раза. Сопротивление телеги - даст нагрузку еще в 2 раза. Так что дефицит мощности примерно в 10 раз. Теперь что касается движков: на 16 л.с. (11,7 кВт) я лечу в горизонте вдвоём с пассажиром. Общий вес: 180 кг + 50 кг трайк. Причём с тандемным моторным быстрым нелетучем крылом. У меня электротяга, поэтому показания могу замерять очень точно. Вот, например, вчера летали: ruclips.net/user/shortsMtb6mAoBpZw?si=XJZARg5D-k0EQP9g
Всё это интереса ради. Конструирую пробую кажется что при правильном крыле и идеально построенным трайке удастся в горизонте немного продержаться в целом это и есть цель. Для полётов у меня Топ 80 хоть каждый день, Но как сами понимаете людей простыми полётами на параплане не заинтересуешь. Кстати Электро трайк да ещё и тандем любой скажет что это не выгодно,ДВС будет легче и мощнее плюс дольше может держатся в воздухе. Но ведь это интересно.С электро тягой много можно поэксперементировать в парамоторизме. В Эстонии базируетесь?
@@ОлегГ чой-та не выгоднее?)) Только по бензину с маслом выгода в 10 раз, не говоря о ресурсе. Если интересно, могу расписать все плюшки электро относительно двухтактника. Да, базируюсь в Эстонии, город Нарва. Почти соседи))
вам надо проработать педальный узел, успокоители цепи, натяжители, и наверное лучше вложиться и хорошие звёздочки цепи купить. это важный узел.У меня на самодельном мопеде тоже цепь спадывала, успокоители сделал и проблема ушла
Молодец, главное в голосе звучит нота надежды, ничего не потеряно, есть опыт, а это не мало, не сдаётся, поэтому, уважение, поддержка. Завидую терпению и стойкости. Здоровья, всех благ, успехов в творчестве. Хорошо когда рядом надежные друзья,
Минимальный двигатель для паромотора сверхлегкого (без всяких тележек) - 16 л.с. Нормальный двигатель - 25 л.с. Очень тренированный велосипедист-спортмен может кратковременно выдавать около 0,3-0,4 л.с. Т.е. у Вас, даже не касаясь деталей, дефицит мощности в 40 раз! Самостоятельно чуть-чуть отрывались и пролетали около 100 метров на самолете с огромным размахом крыльев - т.е. с хорошим качеством. У Вас парапланерное крыло! Ну это равноценно попытке на Цесне слетать на Луну. И тот там вероятнее вариант.
Сэкономьте свое время - изучите вопрос.
аналогичные мысли возникли, что это также безнадежно, как попытка изобрести вечный двигатель
@@vasyavolg288 Да. Это же проверенно, разложено по полочкам и рассчитано сотни раз. Просто посмотреть, как взлетает в идеальных условиях парамотор со "слабым" двигателем 16 л.с. - с трудом. А тут нет и одной лошадиной силы. Как планер с моторчиком, который разваливается просто от своего веса, с огромным размахом крыльев, все же отрывается на пол метра от земли - рано утром, пока нет ветра и турбулы. ТАм сидит подготовленный велосипедист. пол километра или менее пролетает. Но нет. Я умнее всех, книги читать не хочу, физику изучать тоже :)))
@@BelevichABхоть и было рассчитано 100 раз, но у Вас тоже значительные ошибки. Да, понятно, что аппарат с парапланом на мускульной тяге не взлетит ни при каком раскладе, но! Спортсмен-велосипедист развивает мощность 1 л.с. (735 Вт) в течении 30 сек). Для взлёта параплана с поля требуется примерно 3,2 кВт (зависит от крыла и веса. Для полёта в горизонте с крылом отличного качества, например, Ozone Sirocco 3, потребуется всего 1,6 кВт, что всё равно превышает возможности спортсмена в 2,5 раза. Сопротивление телеги даст нагрузку еще в 2 раза. Так что дефицит мощности примерно в 10 раз, не в 40. Теперь что касается движков: на 16 л.с. (11,7 кВт) я лечу в горизонте вдвоём с пассажиром. Общий вес: 180 кг + 50 кг трайк. Причём с тандемным моторным быстрым нелетучем крылом. У меня электротяга, поэтому показания могу замерять очень точно. Вот, например, вчера летали: ruclips.net/user/shortsMtb6mAoBpZw?si=XJZARg5D-k0EQP9g
Ну вот, взяли и убили надежду на корню у парня😂
Ты радуйся , что не взлетел...А то приземлился бы на ...
Уважаемый Олег, воспользуйтесь опытом людей которые уже прошли часть пути в небо. Например в Японии есть, уже традиционные, соревнования мускулолетов. Будет очень полезно ознакомиться. Удачи!
Проект выглядит настолько сомнительным, что я болею за автора всем сердцем, чтобы преодолел все и полетел😊
Болейте, чтобы не полетел! Пусть синяки на земле набивает, а то убьется вообще.
@@Андрей-м4н8й смерть после того, как исполнил мечту - лучшее, что может эта жизнь предложить
Не бойся, гравитация не позволит это сделать, убережет!!! :))) Хотя... всякое бывает, когда я увидел планер Лилиенталя в ЦАГИ, подаренный Жуковскому, сделанный из "веток и тряпок", тоже верилось с трудом, что этот планер летает
@@Андрей-м4н8й А почему он должен убиться?
Как раз наоборот, желаю Олегу, чтобы у него все получилось.
Давно уже посчитано, что для взлета мускульной силы человека недостаточно. Но народ пытается. Это сродни созданию вечного двигателя. Всегда есть энтузиасты, не прошедние курса физики за шестой класс
Оторваться от земли именно этот аппарат не смог бы, по определенным причинам, но лайк однозначно.
Но перечислять эти причины ты конечно же не будешь
@@pathemep они и так очевидны тем, кто хоть немного понимает в аэродинамике: слишком высокое лобовое сопритивление для такой малой тяги винта.
@@timurzarifov Вынужден согласиться с товарищем. Гораздо лучше был бы результат с "компетом", но тут опять проблема - скорость. "Компетишн" медленно летать не может.
Есть уже парапланерные мускаллеты, старт таких происходит в слабеньком динамике на склоне. По сути дела 10кг тяги недостаточно для взлета но хватит для поддержания высоты полёта.
@@ВадимУсов-ц6з и как, работает? По моему, у парапланов слишком большое лобовое сопротивление, что бы мускулатура пилота могла его продавить. Все успешные мусколёты все же имеют жесткие планерные крылья, пусть даже с лавсановой обшивкой, но она натянута на жёсткий каркас, и раьотает как твердая обшивка.
Не огорчайся, всё будет хорошо! Главное - не падать духом, не опускать руки! Удачи!
Спасибо.
С недостаточными знаниями и осторожностью лучше на Земле упасть духом, чем с большой высоты - телом!
главное просто не падать, но для этого всё же нужно взлететь, на что данная тележка для попкорна не годится и это видно сразу, да же мне вообще ни разу не пилоту.
Икарам и Лилиенталям современности! Видите, на 11 км над вами летит "Дримлайнер"? Он летит благодаря тому, что сотни (и тысячи. наверное, тоже) жили такие люди как вы. Храни вас Бог в ваших полётах.
Я на футболе так не болею как за автора, очень надеюсь что все получится, огромной удачи 👍
12 июня 1979 года 26-летний американский велосипедист-профессионал Брайан Аллен (Bryan Allen) впервые в истории пересек Ла-Манш на мускулолете - летательном аппарате, приводимом в движение мускульными усилиями человека. Расстояние в 35 820 м он преодолел за 2 ч 49 мин со средней скоростью 12,7 км/ч.
Помню, была статья в "технике молодёжи".
Помню, была статья в "технике молодёжи".
Помню, была статья в "технике молодёжи".
Приветствую Маэстро! Не ошибается тот кто ничего не делает! Хорошее начало!
Чем оно хорошее ?
Сразу скажу - я восхищаюсь. Вы подвижник! Именно такие люди и двигают прогресс, делают то, что никто не делал!
Воплощают, реализуют мысль. Большое уважение Вам, независимо от результата - результат, это интерес, открытие, выводы, эмоции).
Спасибо.
уже делали и летали, ещё в семидесятых, поищите, и в интернете есть
Уже давно на мускулолёте перелетели ЛАМАНШ..в 80 годах..
Винт вроде тяжёлый ..не по весу а по шагу
При такой посадке не раскрутишь винт надо как на велосипеде
мероприятие не выглядит обнадеживающим, но зато какая атмосфера, когда ты с утра в поле с друзьями и чем-то, что по идее могло бы взлететь! Удачи вам в вашем техническом творчестве!
Браво!
С колокольни надо попробовать !😂
Её найти надо и туда не пустят.
Проще с крыши многоэтажки....
Внизу потом многим будет интересен фарш с пропеллером
Ззчем так.
Смех смехом, а у меня так отец взлетел.
@@СергейЧервочкин-л9ы положили его между двух дверей, да так и похоронили, как у Марка Твена?
@@СергейЧервочкин-л9ыя вообще так в штаты из монголии летал ничего особенного - 10 часов правда педали тяжко крутить.
мощность, развиваемая неподготовленным человеком - 350вт в пике. Не полетит 100кг на 350 Ваттах с таким аэродинамическим качеством. Тут математика, качество парапланерного крыла около 5 единиц, а тяга замеряется не в статике, а еще она будет направлена не строго горизонтально. Увы, без расчета такие вещи строить - дело неблагодарное.
Если мускульная тяга 10кг, то чтобы её получить с электродвигателем с пропеллером, потребуется мощность около 2.5квт.
Тоже встречал данные о том, что человек вырабатывает 250-350вт, считаю это заниженно.
Казалось бы, всё норм, 1л.с. - 735вт. Но увы лошади, к которым мы всё так привыкли, в двс, это маркетинговая характеристика. И сравнивать некорректно. Что не мешает понимать - максимально лошадка может выдать 10квт.
Допустим жигули - 75л.с, это бред. 6 - ещё куда ни шло.
@@МихаилЯзенинлошадь может и 100квт выдать в пике, особенно если припугнуть 😂
6 тоже бред, скорее ближе к один к одному
Илону маску тоже наверняка так говорили, не поедет, не полетит. Прогресс идёт от упорства, проб и ошибок. Если не полетит, то может изобретут что-то другое сами того не зная😂😂😂
какое качество крыла потребуется им чтобы лететь? даже не для взлета, а чтобы сохранять высоту?
У меня хотел один полетать... - И что? - К пушке привязал, пущай полетает (Грозный Ванька)
На бочку с порохом посадил))
Красавчик!!! Поставь два натяжителя цепи, трубы возьми себе Д16Т на тележку, все болты контри булавками, как на дельтапланах, сделай замер скорости на пустой тележке, потом привяжи сзади тележку с весом 140 кг проверь конструкцию, если разгонишь до 25 км/ч то полетишь с крылом без проблем. Молодец, так держать и ты покоришь небо.
@@svjatoy7anry спасибо ... буду пробовать.
@@ОлегГ А, в качестве дополнения к данному эксперименту, предлагаю попробовать взлететь со склона холма!
Техника безопасности , не продумана. При даже небольшом отрыве, есть риск при падении загнать себе кусок алюминия в тело. А так проект интересный. Удачи.
Он не верит что взлетит поэтому и техники безопасности ноль
Дерзай, Олег, не останавливайся. У тебя всё получится. Мы с тобой.🤓
Может раму сделать треугольную, пожестче и полегче должна быть, и редуктор надо использовать на приводе пропеллера, от бензотримера или большой болгарки это минимизирует безобразие с цепью, и конечно экономить вес везде и на всяких мелочах начиная с болтов и гаек
Болгарка спасёт всегда.
Герой! и друзьям респект!
Молодцы ребята! Всё с пользой, не тратите время впустую!
Большое и очень полезное дело делаете для страны и народа.
Parece que falta vento relativo para manter o parapente e ajudar a decolar mas gostei muito!
A ideia é ótima!
Parabéns!
Brazil - Ceará - Fortaleza
Тягу умножаем на качество- получится вес ероплана, который сможет удержаться в горизонте.
У параплана макс качество в районе 5.
Вот все.
Это если совсем грубо.
Чтобы полететь с тягой 10 кг, надо качество в районе 12.
Получается ероплан из углепластика и лавсановой плёнки размахом метров 18-20.
думаю качество 5ять это у крыльев начала века. Современные парапланерные крылья с карбоновыми вставками в нирвюрах имеют качество больше.
@@ОлегГ именно под 7 качества можно закладываться.
Если взять два параплана с качеством 6, то и получится требуемых 12 😂.
А если серьёзно, то это хороший проект для разминки ног.
@@ОлегГ ну а у твоей идеи качество должно быть под 20, что бы куда то улететь на мускулатуре. Тут без вариантов, либо строить высокотехнологичный планер с длинющими крыльями, либо учиться летать на нормальном планере и для взлёта строить моторизированную лебёдку.😁
@@timurzarifov моя цель оторвать от земли и немного пролететь мускулолёт с парапланерным крылом на данный момент дальше я незаглядываю. Нужно все заточить под этот небольшой полёт. Ради рекорда ... мускулолеты были очень разные и тяжолые, они летали, я тему хорошо знаю, меня интересует конкретно белое пятно на карте,так еще неудавалось взлететь, по крайней мере мне неизвестны такие случаи.
Красава .Разжигаешь огонь. Почти каждый конструктор , при испытаниях своего детища , находит недостатки "присаживает" оптимизм . Обязательно полетишь !!!! У Ферднанда Порше знаменитый "ЖУК" получился с третей попытки. Резервы мощности выйдут по крупинка . Уменьшай инерцию вращающихся частей , оптимизируй "скелет" своей птицы, ещё б и с передаточным отношением поиграться бы . А по поводу цепи , на веломобилях её запускаю в шланг , как один из видов успокоителей, но цепную передачу тоже проанализировать надо , с точки зрения , оптимального КПД , уходи от "точечный " (концентрированных) нагрузок к "плавноизменяющимся" , полимеры могут помочь в каркасе. Информацию в голову , огонь в сердце и шило в ... руки. Вся страна смотрит...
А шило в заднем месте!
@@Павел-к6х4х Говорят еще скипидар здорово ускоряет....! ))
Ребята вы наступаете на грабли--пройденный этап --😀😀спросите у Икара.
через ла-манш на одной человеческой силе летали.
Это глупость . Разве только подловить попутный ветер как на планере ...
Когда чел начал говорить о более быстром крыле, мне он сразу же напомнил одного бедолагу с кинохроники который пытался полететь с обрыва. Тоже наверное думал что надо более быстрое крыло. Каким-то чудом уцелел.
Самое глупое решение, это делать подвес для мягкого крыла, ибо оно способно существовать только в очень узком аэродинамическом диапазоне. И если жесткое крыло при выходе из своего аэродинамического диапазона остается хотя бы геометрически верным, то мягкое крыло нет. "Одна ошибка, и ты ошибся" Стетхем.
Единственный верный путь, это брать коляску мотодельтаплана и приделывать к нему крыло от планера на стероидах.
За старания лайк, за руки респект.
Слишком тяжелое для мускульной тяги. Крыло планера расчитано на 80км/ч крейсерской скорости, легко может до 200км/ч разгоняться. А тут должно на пешеходных 15-20км/ч лететь.
@@timurzarifov
Я же вроде указал что это не просто крыло от планера
Ты лучший 🎉, благодаря таким людям как ты, мир вертится, ну Вы, поняли про, что я, продолжайте не бросайте, подписка лайк 🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Успокоитель и натяжитель цепи нао. И потом: может крыло дельтаплана будет лучше?? Прекрасный проект! Я думаю у него есть будущее в небе!!! ❤
Был у меня такой вариант когда с оптималь5ым натягом цепи под утроенной нагрузкой разберетесь - в ветренную погоду звастопориться и дать аппарату подняться в режиме висения на небольшой высоте затем можно потренироваться в удержании крыла раскрутить пропеллер и отдать швартовый
Начало супер! Размер крыла норм! Чтобы лететь в горизонте с малой тягой нужно крыло побольше и помедленнее. Если взять условно кайт, то выйти то он выйдет, но оторваться и близко не получится из-за малой подъемной силы. Как вариант попробовать стартовать на пологом спуске и/или против ветра. Оторваться должно получиться, но вопрос хватит ли тяги при ~90 кг взлетного веса и тяги в 10кг. Будет чуть не хватать для горизонтального полета, но глайд будет не 7 к одному к у свободного параплана а типа 20 к одному или лучше.
Аллен на мускулолёте Мак-Криди пересёк Ла-Манш. Но Аллен профессиональный велогонщик - и он упахался. Среднестатистическому человеку по физухе это практически недостижимо.
Как точно музыка подобрана для тестов. Мы все такие=) Только вперед!
ПОПЫТКА НЕ ПЫТКА "- МОЛОДЦЫ , ПОЛУЧАЕТСЯ И ПОЛУЧИТСЯ,УДАЧИ !!!!!!🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉😊😅😅😅
Разбей цепную передачу хотя бы на 2 ступени, и реши, чтобы у цепи не было скручивания на моменте. Она восьмеркой плохо работат, как и ремень. Цепь работает только в одной плоскости момента ведущего и ведомого узла. Ты молодец! Я в тебя верю, у тебя получится, тем более с такой рукастой командой🎉🎉🎉🎉🎉
@@yeugen6707 спасибо.
Молодец!
Всё обязательно получится. Наберёшь опыта, всё осмыслишь и сделаешь, как надо.
Может быть, имеет смысл сакумулировать энергию перед стартом. Для этого можно продумать систему маховика. В качестве маховика можно использовать винт с регулируемым шагом. Раскручиваешь винт, рычажком выводишь его лопасти в тяговое положение и начинаешь движение, помогая педалями. Удачи тебе!
Мне кажется усложнил где-то конструкцию. Прям чувствую что ты усложнил. Все гениальное - просто! Длинная цепь, это усложнение мне кажется. Думаю можно упростить этот узел или усложнить за счет дополнительных звездочек которые решат проблему длинной цепи и сделают возможность поставить несколько коротких цепей + можно усилить и упростить крутящий момент за счет передаточного механизма звездочек.
Надеюсь, всё получится. Только будьте аккуратны, пожалуйста, берегите себя и не торопитесь.
Желаю успеха в деле!
Примите поздравления с первой попыткой!!!
Здорово, Олег!
Дерзай!
Терпение и труд… и удачи тебе в помощь!
Буду смотреть!
Ну до чего неугомонный Товарищ! 😊Молодец, Олег!👍👍👍
Давай! Давай! Рожденный летать - ползать не имеет право )) Двигайся ) Вот подписка и лайк для поддержки!
Нормально ты веселишь, братец!!! А так, вперед за мечтой!...
К Звёздам) поддержка своим Светом Радостью Любовью... Удачи...
Никак не ожидал, что так быстро дойдет до крыльев! Красавчик! 107 футов под килем. Удачи!
Я изучал данную тему, и смотрел много англоязычных роликов где люди отрывались от земли и летели на своих мускололётах. Но там было много нюансов и проблем которые я перечислю: 1) Сам пилот должен быть максимально лёгким и обладать сильными ногами как у 120 киллограмового здорового дядьки но при этом без грамма жира) и развить тягу минимум в 20 кг, и быть выносливым чтобы держать эту тягу как можно дольше. 2) Сам мускололёт должен весить не больше 20 кг, он у них был цельный с крыльями по типу самолёта, каркас был из карбона обтянутый прозрачной плёнкой. 3) нужны толкающие люди (бегуны), их было всего четверо, по одному за каждое крыло и двое сзади толкали хвост, без таких толкачей аппарат не взлетит а мышцы ног пилота и дыхалка устанут уже на взлёте, примерно на 17 км/ч аппараты начинали взлетать. Процентов 70% из участников не взлетели из-за того что кто-то развалил свой аппарат от педального вращательного дисбаланса), у кого то крыло оторвалось, у кого то колесо отвалилось, у кого то управление сломалось, кто-то просто из-за перевеса общей конструкции не смог оторваться. А 30% процентов взлетели кто на пол метра, кто на метр, кто 3 метра пролетел кто 5 метров пролетел пути. Максимум что было это 1 худой и не высокий парень примерно весом под 50 кг но с жилистыми ногами смог взлететь на 4 метра вверх после чего плавно планируя пролетел отрезок с момента отрыва в 25 метров. Короче говоря, лучше поставить мотор и полетать с кайфом, чем потратить огромную суму на карбоновую хлипкую конструкцию на один жалкий полёт ресурсом, и не тратить время прилагая усилие по максимуму сжечь жир и накачать ноги.
Надо цепь заменить на лёгкую карданную передачу, использовав алюминиевую трубу. Или хотя бы велосыпедную заменить на цепь от мопеда (не растянется и у них одинаковый шаг), а также дополнить пружинным натяжителем со стороны провисания, чтобы не слетала
Утверждение нумер 0.
если хочется понять возможно ли это вообще, то в первых вариантах рамы имеет смысл заменить педали и цепь на электромотор контроллер и батарею. Да, это неспортивно, но так можно определить есть ли смысл бодаться с этой конструкцией дальше.
в случае с электродвигателем есть так же возможность замерить взлётную мощность (необходимую для полёта), и потом сравнить на земле с мощностью, которую может развить "авиа-велосипедист")
Наиболее перспективная концепция -- СВЕРХЛЁГКИЕ ПЛАНЕРЫ С ЛЁГКИМИ ДВИЖКАМИ ☝😎
Молодец ! Респект ! Обожаю людей , которые занимаются чем то необычным ! И на цепь нужен успокоитель с толкателем на пружине , как на двигателе . Посмотреть какая часть цепи входит в резонанс и там его установить.
Достойный кандидат на премию Дарвина, по моему мнению.
Они все пытаются наипать систему и физику... но система и физика их за это покарает.😎
ТВОЁ мнение ошибочное. И это успокаивает.
@@Simply-ParaPlan в авиации все конструкции делаются согромным запасом надёжности. Тут же, ещё не взлетев всё начинает ломаться. То цепь спадёт, то рама сломается и всё это усугубляется плохой управляемостью. Ведь это большое везение, что ему не удалось взлететь. Уже сам факт, что слетела цепь должен насторожить. Рама сломалась, уже ясно, что конструкция слабая, но нет, он опять пытается взлететь. Для чего? Для того чтобы на высоте 10 - 15 метров опять слетела цепь или что нибудь сломалось? Бог его любит, но особо настойчивым и непонятливым он даёт возможность испытать последствия слепой самоуверенности.
Просто фантастика , ты сумасшедший и друзья у тебя настоящие... Подписка и удачи , я очень хочу чтоб ты поднялся в небо , я до ужаса боюсь высоты и до ужаса люблю летать , удачи тебе и твоим друзьям)
Надо растяжечки с пружинами для цепи. Общие растяжечки для прочности. Ну и без баллона с гелием не обойтись.
😂я с самого начала знал что эта конструкция не жизне способна! Лайк только за упорство! 😊
Senzační. Navrhuji vynálezci zvážit možnost větších kol (třeba z bicyklu). Ta malá kolečka podvozku mají možná větší valivý odpor a brání na nedokonalém povrchu vyšší rychlosti rozjezdu. Řetěz doporučuju doplnit napínacími kolečky z přehazovačky. Držím palce! Letu zdar!
Олегич, целиком поддерживаю тебя в твоих начинаниях, пусть сегодня неудачно, рук не опускай. Дай бог эврики твоей голове!
Полетит, не полетит, а главное процесс! Это как на рыбалке, поймал, не поймал, а впечатлений, воспоминаний, рассказов!
На протяжении всего видео у меня регулярно вырывалось - "Да, е....мать, да что ж не летит!?" ))) Не опускай руки все получится!!!
Мля, ребята. Этой цепи надо памятник поставить. Она вам, сама того не зная, жизни спасла.А вообще, если жизни вам не так дороги, как результат, купите ловушку для цепи от питбайка.
Для горизонтального полета на параплане надо примерно 30 кг тяги .
Если пилот не професионал-велосипедист то "Ред бул" в помощь. По
И телегу надо не толкать а тащить.
Вот это ☝😎 сверхлёгкие Планеры
и да - жёсткости рамы не хватает. Ты ногами её передавливаешь, поэтому "летит" цепь.
Молодец! Вперед и все получится!
С инженерной точки зрения - зрелищно, круто и любопытно. С точки зрения полёта - ничего не выйдет, уже тысячи и тысячи раз с 19 века просчитано, что силы человека недостаточно для полёта в любом виде и при любом использовании.
Так Ламанш перелетели на мускульной силе.
Молодец удачи тебе и огромного счастья
" У меня тоже один такой был. Крылья сделал. Я его на бочку с порохом посадил - пущай полетает" (с).
Поставие натяжитель цепи для синг-спид(такие продаются на алике). Ещё поставьте звёздочки неро-вайт(с переменной толщиной зубьев) они лучше держат цепь если нет переключателя.
Вообще на будущее подумайте над установкой системы-тройника с передним переключателем от велосипеда. Это позволит вам при разгоне увеличивать скорость вращения винта.
Нет, братан, не полетит, тяги не хватит. Я вообще то не авиатор, но и так видно, что такой парус этот винт, от мускульной тяги, не потянет. Надо максимально исключить лишнее железо (те же колеса. Пусть они будут как платформа, а при отрыве остаются на земле), потому что по физике мускульной силы человека не достаточно для полета, а ты еще и железа навесил к своему весу и крыло нужно сделать непосредственно на конструкции. Крыло нужно жесткое и максимально обтекаемое. А параплан не осилишь, его же еще поднять надо, да и аэродинамика у него никакая. Ну а вообще дерзай! А вдруг полетишь!😅
летали и на мускульной Ла-Манш перелетели, не с таким парусом конечно, можете найти в интернете
@@igor4959 Да слышал я. Ну я имел ввиду, что мускулатуры, относительно общего веса, как у птиц, у человека нет и летать так свободно тоже не может, но с помощью хитростей возможно. А вот сделай крыло как у самолета, даже как у планера, тонкое и длинное и поскольку нет надобности его заполнять топливом, а оно в любом случае будет пустотелым, то что, если его заполнить гелием (ну как воздушные шарики)😅
таким аппаратом хорошо защищаться от гопников. =) едешь в толпу и раскидываешь всех лопастями. по бокам колес можно воткнуть лезвия =)))
Мускулолёт с пассивным, бескаркасовым крылом, это мазахизм какой то.
Куда лететь если звёздочки цепной передачи не смог сопоставить .
Что бы цепь не слетала🤦 нужен натяжитель 💪 МОЛОДЕЦ 👍🛩️🛸🚀🔥👑
Аэродинамическое качество параплана мне думается маловато... ну может с горочки попробовать взлететь и попробовать удержаться в горизонте
Хорошая идея.
@@ОлегГ Так вообще 10кг тяги на педальном приводе это результат, с такой тягой есть что делать. Должно пойти и как-то полететь.
@@antongoncharsky2827 Пропеллер очень громоздкий создаёт огромный крутящий момент я тестировал, подвешивал, раскручивает как вертолёт. Я делал разные вариации хвоста там задача не простая. Но думаю что то всё же может получиться если найти оптимальный вариант конструкции.
@@ОлегГ Вывод - нужно делать соосник!😂
Отличная цепь! Замечательно придумано. Несколько раз спадания цепи не дали поводов к размышлению.
Подсказочка - нужно на цепи поставить натяжитель для начала.
наверно нужно не мягкое крыло, а дельтаплан. либо делать огромное крыло и стабилизаторы как у западных образцов
Дельтик тяжёлый.
Лайк Икару поставил!
Парень молодца, главное-идея, нашего человека нужно уважать даже за намерение ( Н. Гоголь)
Слава Богу, что не взлетел. Поломка в воздухе это очень опасно. С уважением Михалыч. Привет из Днепропетровска (Екатеринослав)
Ты же сам точно знаешь - оно не взлетит! Себя и соболезнующих держишь за кого?
Спасибо за видео! Поржал от души!
Возможно, цепь падает из-за перекоса рамы.
Крылья и где??? Винт очень большой!! Ну,уже в мире есть и летают! Нужно наработками пользоваться😊
Нет чисто поржать конечно Штука интересная но я бы не советовал тебе повторять судьбу Гагарина😂😂😂
2х лопостной винт скоростной,истребители. 4х лопостной грузовой диаметр меньше.шаг винта от мускольной ,расчитать сложно , опытным путем.Цепь выкинуть ,подведет, использовать тросик, в оболочке по концам подшипники.Удачи .
Так не работает! Человек едя на велосипеде выдает 350 Вт постоянно максимум в електроенергетическом замере а тут нужно 2.5 кВт минимум ..
Молодец, продолжай дальше работать, ждём новых видео
Не будет не какого полета ,,,1 вы не создатите такую тягу как мотор ,мотор тянет и парашут поднимается и за счёт тяги мотора крыло обретает форму ,тянет двигатель, ,,у вас получается что крыло не создаёт подземную силу из за отсутствия тяги мотора , очень мала, и нет полета,
Надо СО СКАЛЫ или ОБРЫВА разогнаться и ПОЛЕТЕТЬ тогда полетите ТОЛЬКО КАКИМ БУДЕТ приземление не ПОНЯТНО НО можно и завещание НАПИСАТЬ НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ
Зачем делать такой большой винт и мучиться с длинной цепью (ещё и менять ось), если можно сделать маленькую турбину на короткой цепи только для большого передаточного отношения и расположить её не так далеко от центра тяжести?
На малой скорости необходимую тягу можно создать только большим винтом при минимуме мощности
Понятно, что аппарат с парапланом на мускульной тяге не взлетит ни при каком раскладе, но! Спортсмен-велосипедист развивает мощность 1 л.с. (735 Вт) в течении 30 сек). Для взлёта параплана с поля требуется примерно 3,2 кВт (зависит от крыла и веса. Для полёта в горизонте с крылом отличного качества, например, Ozone Srocco 3, потребуется всего 1,6 кВт, что всё равно превышает возможности спортсмена в 2,5 раза. Сопротивление телеги - даст нагрузку еще в 2 раза. Так что дефицит мощности примерно в 10 раз. Теперь что касается движков: на 16 л.с. (11,7 кВт) я лечу в горизонте вдвоём с пассажиром. Общий вес: 180 кг + 50 кг трайк. Причём с тандемным моторным быстрым нелетучем крылом. У меня электротяга, поэтому показания могу замерять очень точно. Вот, например, вчера летали: ruclips.net/user/shortsMtb6mAoBpZw?si=XJZARg5D-k0EQP9g
Всё это интереса ради. Конструирую пробую кажется что при правильном крыле и идеально построенным трайке удастся в горизонте немного продержаться в целом это и есть цель. Для полётов у меня Топ 80 хоть каждый день, Но как сами понимаете людей простыми полётами на параплане не заинтересуешь. Кстати Электро трайк да ещё и тандем любой скажет что это не выгодно,ДВС будет легче и мощнее плюс дольше может держатся в воздухе. Но ведь это интересно.С электро тягой много можно поэксперементировать в парамоторизме. В Эстонии базируетесь?
@@ОлегГ чой-та не выгоднее?)) Только по бензину с маслом выгода в 10 раз, не говоря о ресурсе. Если интересно, могу расписать все плюшки электро относительно двухтактника. Да, базируюсь в Эстонии, город Нарва. Почти соседи))
Все равно молодец. Надо пытаться. Здесь реально большой объем работ для одного. Все это опыт.
Не останавливайся если к этому лежит душа.
Да здравствуют драндулеты!
вам надо проработать педальный узел, успокоители цепи, натяжители, и наверное лучше вложиться и хорошие звёздочки цепи купить. это важный узел.У меня на самодельном мопеде тоже цепь спадывала, успокоители сделал и проблема ушла
Супер! Мое уважение автору!
С удовольствием наблюдаю за вашими аппаратами, жду новых серий. Берегите себя
Молодец, главное в голосе звучит нота надежды, ничего не потеряно, есть опыт, а это не мало, не сдаётся, поэтому, уважение, поддержка. Завидую терпению и стойкости. Здоровья, всех благ, успехов в творчестве. Хорошо когда рядом надежные друзья,
Только за старание лайк
Удачи. Спасибо за Ваши ролики. Вы настоящий изобретатель
Hola colocar un mastil central y una vara en forma de T , para mantener la vela alta facilita el inflado.saludos desde colombia.
Да Вы правы, много чего ещё надо. Но самое главное нужны знания инженера-конструктора воздухоплавания и много других наук.
Классная идея, уверен у вас всё получится, хоть и не с первого раза, браво.
Не полетел... Может поплывет! С винтом же. Заслуженный лайк! Только берегите себя, там на высоте
Да, я именно так и представлял себе нищих 😆 Можно сделать видео о поедании гамбургеров, и назвать его - «трапеза для нищих»))