У нас в Запорожье умельцы 40-вку делали на фул синтетике, вместо масляного стоял гидроусилитель руля от ЗиЛа, чтоб в головку доходило))) Но такое я вижу в первый раз)) Запор моя первая машина которую разобрал и собрал до болтика почти, кроме коробки, её проще было раньше менять целиком.
Заводские холостые обороты на этом моторе должны быть 1000+-100 об/мин Ресивер не должен иметь очень острых углов и быть правильной формы, а так разная смесь на первом-третьем и втором-четертом цилиндрах И да, датчик положения коленвала должен стоять перпендикулярно оси вращения шкива, иначе будем иметь наводки, ошибки и потерю сигнала. Молодец что занимаешься этим мотором, ты реально воплощаешь мою мечту и идею в жизнь! Главное не бросай!
@@RomanArsenev Ну не копия же vw. Оба мотора имею в гараже. Общих запчастей у МЕМЗ и VW нет. Голова координально другая. Причем меня удивляло почему бы не сделать как сделал VW. Но нет же. Наши пошли по собственному пути. И выхлоп из головы вывели по длинному пути вниз а не по короткому как VW. Хотя справедливости ради сказать отдача у двигателя МЕМЗ больше чем у VW. А с точки зрения постройки инжектора и турбы схема V- образного мотора МЕМЗ не очень удобна на оппозитный все делать было бы удобнее. Роман, удачи в постройке. Следим за тобой всей страной!!!! Оборудование у тебя конечно супер!!!! Прям завидую. Да и руки из правильного места. Спасибо, что ты не ленишься снимать и нас радовать видосам.
Хорошо когда руки их плеч))) Так держать, но не забывай про правильную реализацию главного реле. Питание контроллера должно выключаться через несколько секунд после выключения зажигания. Именно в этот момент ЭБУ опознает в каком именно положении РХХ. Кроме того не вредно периодически делать процедуру вкл\выкл зажигания для обнуления положения РХХ. И еще из опыта: китайские манометры могут основательно врать, не будет лишним замерить реальное давление топлива.
Какой у тебя блок Я5 или Я7? Первичные настройки ХХ: Обороты 850-900 более менее устойчивые. Дад должен подключен, состав смеси заданный 14.7 должен соответствовать реальному на выхлопе, правишь нужными калибровками а не заданными составами смеси и после соответствия у тебя будет реальный расход воздуха на этих оборотах. От этого расхода высчитаешь производительность регулятора холостого хода, пример: расход-12кг/час, шаги рег.ХХ хочешь чтобы были 30-35шагов, это норм положение РХХ, 12кг делишь на (30 или 35шагов плюс( там есть такая калибровка как начальное смещение РХХ, она обычно 12шагов)) получаешь производительность РХХ и устанавливаешь в прошивке этот коэффициент. После этого регулятор на холостом ходу будет приблизительно в этом месте находится. Положение регулятора рассчитывается из расхода воздуха, будет неправильный расход будет неправильное положение.
Через верхний штуцер на дроссельной заслонке идет лишний подсос воздуха. На ДЗ от 2112 верхний штуцер идет на вентиляцию картера, а нижний на абсорбер, у тебя так же скорее всего.
@@RomanArsenev Я имел ввиду то что верхний штуцер не заглушен, как в предыдущих 4 частях, и из-за этого возможен подсос воздуха - который влияет на холостой ход. А про подключение штуцеров - это я так на всякий случай написал)
Чувак я недавно подписался, ты вроде хвалил балансировку, пока ниже тыщи не особо заметно =) Давай подробней рассказывай какие проги и адаптеры пользуешь для настройки и че к чему, на ютубчике такого контента вообще крохи.
Я конечно не автомеханик, но по-моему дело не тодько в прошивке. А в том, что объем рессивера несколько избыточен. Отсюда и инертность реакции на открытие-закрытие дроселя.
Я знаю, если Вы просто предлагаете заблокировать на определенном шаге рхх- это слишком просто и не интересно. Да и посмотрите новую серию, уже с этим разобрался
1. Холостой ещё изменится когда поставишь воздушный фильтр. Ну если конечно ты не собрался какой нибудь нулевик ставить, чего не советую. 2. Время впрыска не большевато? Для данного объёма двигателя, я к сожалению не знаю что у тебя за форсы, но такое время впрыска это для сток 126 мотора стоит.
Классная работа! Такие вещи вдохновляют на творчество!)) скажи пожалуйста каким электродом варишь марка и толщина и давление аргона на выходе, какой присадкой, сопло ятка понял 6-7? , у меня тоже аврора про, но мучаюсь настройками для алюминия, но попробую как в этом видео, тонкий алюм не получается варить особенно уголки профили из магазина, а вот толстый алюм правда не магазинный 3-4 получилось с зачисткой обезжиркой, электрод золотой присадке китайская марку не помню сейчас..
не умен в науках, но похоже все происходит со стороны задницы у лошади))) все же надо было установить всю впускную систему с интеркуллером и настраивать под турбо на бедной смеси. Свечи к стати холодные, а то на режиме появятся новые трудности с пропажей наддува и заменой поршней. Я так подсос искал, вместо того что б все заткнуть начал чистить и регулировать и так три дня...не считая поломанных разъемов, замены шпилек...легко отделался)))...
У тебя получается большой расход воздуха 22 это много. Должно быть в районе 9-10. Форсунки дают топлива больше положенного, вот и расход большой воздуха. Смесь не правильная поэтому обороты и плавают
почему бы не соединить ресивер и впускной коллектор через резиновые проставки? Поожение головок всегда идеальным не будет, где-то прокладка глубже села, где-то головка съехала на десятку в итоге рано или поздно будут перекосы во фланцах.
Ромео, красавчик скажи епть ли разница в каком песте установить дачик коленвала??? Спасибо P.s надо с дмрв или с ДАДом запускать.. и холостые будут.. + есть штука что мозги сами обучаються (хз как правильно) думаю если соберешь все датчики и т.д то будет пушка)
Ты забыл про температуру двигателя при холодном запуске и нужно снимать тебе с обоих головок!!! Головки и цилиндры сбудут прогреваться по разному левая и правая .Согласуй температуры обеих головок!!!
Чувак ты конечно крут, респект за работу ! но бля коллектор впускной и выпускной под турбу , это пздц треш переделай ! у тебя фланец выход под турбину такого же диаметра как и выход из одного цилиндра. И впуск угловатый !
Я уже было писал про коленвальник, ну поставь ты его по нормальному, в будущем проблем меньше будет. Форма сигнала от положения датчика сильно меняется. Коллектор хорош, но блин ну впиндюр туда уже дудки с раннерами подлиннее, холостой стабильнее будет, и низы мощьнее. Столько обородувания в боксе а вы халявите. По настройке прошивки читай хелп от чиптюнера там все формулы и алгоритмы расписаны. Ни одна нормальная прошивка без дад или дмрв адекватно рхх регулировать не будет. Для вычисления шагов рхх мозгу точно надо знать расход воздуха. А вы настроить пытались без дад. (Без дад адекватно обороты рулить можно только зажиганием) Так же при работе на дад обязательно должен быть запрет адаптации РХХ по GB, UGB. Так же настраивать уоз, обороты без ШДК, УДК, или газоанализотора ну очень затруднительно. Сначала надо поймать нормальную смесь, крутя ПЦН если оно сильно далеко от 1 то добавлять коррекциями по температуре и тд. Далее прогреть хорошо, потом уже крутить угол, потом шаги рхх и все остальное. Если че пиши не стесняйся)
если у тебя двигатель работает на 5 шагах РХХ, то ищи подсос или прикрывай винтом дроссель, или убедись что это не происки адаптации рхх (ее лучше отключить). При 5 шагах там такое вакуумирование должно быть что дады уходят в зашкал по нижнему значению. 35-45 шагов это нормальное положение для 10 кг/час расхода (и это на 1.5-1.6L), а у тебя 25 кг на 5 шагах, разумеется ниче не пашет, при входе в хх рхх выставляет шаги по расходу воздуха а он задан в коэффициенте производительности рхх. Плюс я чтото не увидел настроенных поправок для режимных точек. В зоне больших разрежений и низких оборотов там каждую точку чуть ли не вручную надо фиксировать прямым управлением РХХ и УОЗ, и внешней нагрузкой, и подбирать поправку, иначе будет раскачка изза пляски фактического afr, но тут конечно дичь видна с "типа ЭПХХ" невооруженным глазом
Привет, спасибо большое за развернутый ответ, уже думаю знаю в чем проблема... Подсоса точно нет, продувал 2кг/см2 и это есть на видео... У меня 1.4л и так получилось что поставил дроссель с большим отверстием под рхх, от сюда и этот весь гемор...
@@RomanArsenev Привет ну формально неправильный диаметр РХХ тот же самый подсос, тем более на даде. Значит РХХ от нивы нужен, правда у него свой коэффициент производительности и смещение а это на адаптацию рхх сильно влияет да и на вход в хх тоже.
Roman Arsenev без нагрузки это вообще не в щет, вот когда будет в машине посмотрим, самому интересно на что он будет способен, без кондиционера металла Er или SMT2 лучше на нем вообще не выезжать…
а ДТВ подключен? если он его не видит, то будет двигать смесь и зажигание в аварийном режиме лить богатую смесь подкинь ему ДТВ и откалибруй смесь онлайн по значениям с ДТВ и ДАДа у меня было так когда ДТОЖ навернулся, но у меня была система ДМРВ + ДТОЖ а тебе то ДТОЖ некуда пихнуть
А у тебя лямбда куда то вкручена? Форсунки прописал? Дад верно прописал? На еске можно поставить галочку признак постоянного включения топлива,должно перестать качать обороты И попробуй шланг с низа дросселя на верх перенести
Roman Arsenev можешь скинуть прошивку мне. Я подправлю, и сравнишь. Также инженерник не обязательно. Всё чудесно катается с помощью программы "Моторчик 6"
Да, тоже думал что все так просто будет. Сейчас уже догадался что такое... Дроссель с большим отверстием под рхх стоит. Думаю установкой дросселя с мелким отверстием под рхх проблема полностью уйдет
А как и лайк и дизлайк поставить? Все классно, оборудование, инструмент, желание, но как то карявинько все особенно с прошивкой(сам шью понимаю что говорю).
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
У нас в Запорожье умельцы 40-вку делали на фул синтетике, вместо масляного стоял гидроусилитель руля от ЗиЛа, чтоб в головку доходило))) Но такое я вижу в первый раз)) Запор моя первая машина которую разобрал и собрал до болтика почти, кроме коробки, её проще было раньше менять целиком.
Заводские холостые обороты на этом моторе должны быть 1000+-100 об/мин
Ресивер не должен иметь очень острых углов и быть правильной формы, а так разная смесь на первом-третьем и втором-четертом цилиндрах
И да, датчик положения коленвала должен стоять перпендикулярно оси вращения шкива, иначе будем иметь наводки, ошибки и потерю сигнала. Молодец что занимаешься этим мотором, ты реально воплощаешь мою мечту и идею в жизнь! Главное не бросай!
600 надо. 1000 было когда там карбюратор от пускача стоял
@@verossavr3027 нет, не для этого, этот мотор с воздушным охлаждением и малопроизводительным масло насосом (на малых оборотах)
@@Gen_S_Marik моторы тех годов- 60-70х все такие и у порша тоже
Капец,но я как бы вроде бы спокоен,но у тебя дружище нервы как сталь!!!Я бы уже схватил кувалду и на этом бы ролик закончился!!!😂
Разработчики этого мотора в горбу переворачиваются 😂😂😂😂😂😂😂👍👍👍👍👍👍👍👍👍
@Sergey TurBoTazer вы ошибаетесь. Ничего общего. Я в теме воздушных vw и зазов. Ничего общего.
Sergey TurBoTazer А Ты шутник супер ) насмешил)) ещё бы сказал что с motorwerke от Бмв !!
@Sergey TurBoTazer ещё раз говорю. Ничего общего двигатель МЕМЗ не имеет с двигателем VW.
@@MalibuSerg Особенно головки двигателя, вообще не похоже, ахахах))
@@RomanArsenev Ну не копия же vw. Оба мотора имею в гараже. Общих запчастей у МЕМЗ и VW нет. Голова координально другая. Причем меня удивляло почему бы не сделать как сделал VW. Но нет же. Наши пошли по собственному пути. И выхлоп из головы вывели по длинному пути вниз а не по короткому как VW. Хотя справедливости ради сказать отдача у двигателя МЕМЗ больше чем у VW. А с точки зрения постройки инжектора и турбы схема V- образного мотора МЕМЗ не очень удобна на оппозитный все делать было бы удобнее. Роман, удачи в постройке. Следим за тобой всей страной!!!! Оборудование у тебя конечно супер!!!! Прям завидую. Да и руки из правильного места. Спасибо, что ты не ленишься снимать и нас радовать видосам.
Совет(накинь воздушный фильтр) и отрегулируй холостой)
Сделаем)
Довольно интересный проект. Удачи тебе в этом нелёгком деле
Бля, чувак, ты молодец, но патлы при работе с механизмами надо прятать. Не приведи господь намотает на шпиндель или на шкив.
У меня аж екнуло, когда он присел возле мотора.
Хорошо когда руки их плеч))) Так держать, но не забывай про правильную реализацию главного реле. Питание контроллера должно выключаться через несколько секунд после выключения зажигания. Именно в этот момент ЭБУ опознает в каком именно положении РХХ. Кроме того не вредно периодически делать процедуру вкл\выкл зажигания для обнуления положения РХХ. И еще из опыта: китайские манометры могут основательно врать, не будет лишним замерить реальное давление топлива.
Крутое изделие. Молодец что сам всё делаешь от и до
Братишка, как инженер по тб и от прошу тебя - собери волосы во избежание несчастных случаев.
Какой у тебя блок Я5 или Я7? Первичные настройки ХХ: Обороты 850-900 более менее устойчивые. Дад должен подключен, состав смеси заданный 14.7 должен соответствовать реальному на выхлопе, правишь нужными калибровками а не заданными составами смеси и после соответствия у тебя будет реальный расход воздуха на этих оборотах. От этого расхода высчитаешь производительность регулятора холостого хода, пример: расход-12кг/час, шаги рег.ХХ хочешь чтобы были 30-35шагов, это норм положение РХХ, 12кг делишь на (30 или 35шагов плюс( там есть такая калибровка как начальное смещение РХХ, она обычно 12шагов)) получаешь производительность РХХ и устанавливаешь в прошивке этот коэффициент. После этого регулятор на холостом ходу будет приблизительно в этом месте находится. Положение регулятора рассчитывается из расхода воздуха, будет неправильный расход будет неправильное положение.
Красава,у тебя все получится.
Технический извращенец и просто красаучик)
Респект, хорошие видосы пилишь, правильные вещи делаешь🖒🖒🖒
спасибо)
Ну ты молодец, при наличии такого инструмента можно и аккуратнее сделать.
Обалденно!! Продолжай в том же духе.
Через верхний штуцер на дроссельной заслонке идет лишний подсос воздуха. На ДЗ от 2112 верхний штуцер идет на вентиляцию картера, а нижний на абсорбер, у тебя так же скорее всего.
Вакуумная трубка подключена верно. Это точно. Если бы не туда подключил - давление топлива бы не уменьшалось на хх...
@@RomanArsenev Я имел ввиду то что верхний штуцер не заглушен, как в предыдущих 4 частях, и из-за этого возможен подсос воздуха - который влияет на холостой ход. А про подключение штуцеров - это я так на всякий случай написал)
@@RomanArsenev Вторую верхнюю попробуй заглушить!!!
Если дтож не подключён он и будет богатить постоянно
Бородатый Иисус, ты молодец!
Почаще бы серии
Здорово!) удачи Вам!)
25:55 Субару отдыхает) звук норм бубу) сделай норм впускной коллектор!
хорошее видео! только вот интересно сколько по вашим расчетам такои двигатель будет употрблять топлива???
Чувак я недавно подписался, ты вроде хвалил балансировку, пока ниже тыщи не особо заметно =) Давай подробней рассказывай какие проги и адаптеры пользуешь для настройки и че к чему, на ютубчике такого контента вообще крохи.
Хорошо, посмотрите с 13.49 холостой ход самый приличный подучился, и его даже не колбасит.
Когда нормально разберусь с настройкой выложу все от и до!
жeлeзноe тeрпeниe ,рeспeкт.
Заглуши нижний штуцер на дросселе а шланг с дад в ресивер , датчик колена параллельно к шкиву тоже выставь
26:08 Огонь из патрубка))
👍Красава
Я конечно не автомеханик, но по-моему дело не тодько в прошивке. А в том, что объем рессивера несколько избыточен. Отсюда и инертность реакции на открытие-закрытие дроселя.
Не лучший выбор для тюнинга. Лайк.
наконецто увидел драйв
Зачетный ресивер!
вопрос у тебя январь походит с дросселю
бюджет какой ,доводки этого мотора? Наши люди ,в булочную ,на такси не ездят.
Руки у тебя совершенно прямые! Ты молодец! Вот бы еще постричь и побрить... К чему эта шерсть?
пасибо за видео !красавчик
Красава
по холостым, в прошивке есть в настройках датчиков максимально и минимальное положение ппх!
Я знаю, если Вы просто предлагаете заблокировать на определенном шаге рхх- это слишком просто и не интересно.
Да и посмотрите новую серию, уже с этим разобрался
@@RomanArsenev нет нет, просто задать границы работы побольше, там минимальный по-моему и есть 40 шагов,
БомЖига это так не работает...
Неожиданный финал видео
1. Холостой ещё изменится когда поставишь воздушный фильтр. Ну если конечно ты не собрался какой нибудь нулевик ставить, чего не советую.
2. Время впрыска не большевато? Для данного объёма двигателя, я к сожалению не знаю что у тебя за форсы, но такое время впрыска это для сток 126 мотора стоит.
а каком воздушном фильтре ты говоришь когда туда турбина будет задувать
L1nk 1337 а на системах с турбонаддувом фильтра нет? Нужно полностью на собранной системе начинать отсраивать двигатель
@@NikolayIlinskiy фильтр ставится уже на турбину , и заметно ухудшает спул , так что вполне можно обойтись сеткой перед крыльчаткой
увеличен хх - нет нормального показания датчика температуры двигателя. или идёт прогрев...
Классная работа! Такие вещи вдохновляют на творчество!)) скажи пожалуйста каким электродом варишь марка и толщина и давление аргона на выходе, какой присадкой, сопло ятка понял 6-7? , у меня тоже аврора про, но мучаюсь настройками для алюминия, но попробую как в этом видео, тонкий алюм не получается варить особенно уголки профили из магазина, а вот толстый алюм правда не магазинный 3-4 получилось с зачисткой обезжиркой, электрод золотой присадке китайская марку не помню сейчас..
Спасибо, электрод для алюминия обычно использую белый 1,6, расход газа примерно 7 литров. Самая важный фактор для сварки алюминия - это баланс
Roman Arsenev спасибо! Баланс согласен, буду экспериментировать.
откуда столько шаровова оборудование ?
не умен в науках, но похоже все происходит со стороны задницы у лошади)))
все же надо было установить всю впускную систему с интеркуллером и настраивать под турбо на бедной смеси.
Свечи к стати холодные, а то на режиме появятся новые трудности с пропажей наддува и заменой поршней.
Я так подсос искал, вместо того что б все заткнуть начал чистить и регулировать и так три дня...не считая поломанных разъемов, замены шпилек...легко отделался)))...
Даров, мажорчики!)
Удачи продолжай. топ
Спасибо)
У тебя там хоть вентиляция то есть? А то я не переживу, если не увижу счастливого финала этого крутого сериала.
У тебя получается большой расход воздуха 22 это много. Должно быть в районе 9-10. Форсунки дают топлива больше положенного, вот и расход большой воздуха. Смесь не правильная поэтому обороты и плавают
почему бы не соединить ресивер и впускной коллектор через резиновые проставки? Поожение головок всегда идеальным не будет, где-то прокладка глубже села, где-то головка съехала на десятку в итоге рано или поздно будут перекосы во фланцах.
Да пойдет
Чем он охлаждается?
Хорошо, ладно, я смотрю с четвертой серии, я понимаю что охлаждение двигателю не нужно, но как без генератора быть?
7-ю серию про двигатель посмотрите! Все будет
почему впускной коллектор такой формы?
Ромео, красавчик скажи епть ли разница в каком песте установить дачик коленвала??? Спасибо P.s надо с дмрв или с ДАДом запускать.. и холостые будут.. + есть штука что мозги сами обучаються (хз как правильно) думаю если соберешь все датчики и т.д то будет пушка)
столько датчиков ) а широкополосник где ?
Молодец. Класс.
блин гараж мечты
а он у тебя без радиатора не закипит???
Ты забыл про температуру двигателя при холодном запуске и нужно снимать тебе с обоих головок!!! Головки и цилиндры сбудут прогреваться по разному левая и правая .Согласуй температуры обеих головок!!!
Привет, можешь подробнее рассказать каким шнурком прошиваешь блок
Глянь , Алексея Пахомова и ты поймешь ка настроить этот движок!!!! Всем саветую!!!
Чувак ты конечно крут, респект за работу ! но бля коллектор впускной и выпускной под турбу , это пздц треш переделай ! у тебя фланец выход под турбину такого же диаметра как и выход из одного цилиндра. И впуск угловатый !
Я уже было писал про коленвальник, ну поставь ты его по нормальному, в будущем проблем меньше будет. Форма сигнала от положения датчика сильно меняется. Коллектор хорош, но блин ну впиндюр туда уже дудки с раннерами подлиннее, холостой стабильнее будет, и низы мощьнее. Столько обородувания в боксе а вы халявите. По настройке прошивки читай хелп от чиптюнера там все формулы и алгоритмы расписаны. Ни одна нормальная прошивка без дад или дмрв адекватно рхх регулировать не будет. Для вычисления шагов рхх мозгу точно надо знать расход воздуха. А вы настроить пытались без дад. (Без дад адекватно обороты рулить можно только зажиганием) Так же при работе на дад обязательно должен быть запрет адаптации РХХ по GB, UGB. Так же настраивать уоз, обороты без ШДК, УДК, или газоанализотора ну очень затруднительно. Сначала надо поймать нормальную смесь, крутя ПЦН если оно сильно далеко от 1 то добавлять коррекциями по температуре и тд. Далее прогреть хорошо, потом уже крутить угол, потом шаги рхх и все остальное. Если че пиши не стесняйся)
если у тебя двигатель работает на 5 шагах РХХ, то ищи подсос или прикрывай винтом дроссель, или убедись что это не происки адаптации рхх (ее лучше отключить). При 5 шагах там такое вакуумирование должно быть что дады уходят в зашкал по нижнему значению. 35-45 шагов это нормальное положение для 10 кг/час расхода (и это на 1.5-1.6L), а у тебя 25 кг на 5 шагах, разумеется ниче не пашет, при входе в хх рхх выставляет шаги по расходу воздуха а он задан в коэффициенте производительности рхх. Плюс я чтото не увидел настроенных поправок для режимных точек. В зоне больших разрежений и низких оборотов там каждую точку чуть ли не вручную надо фиксировать прямым управлением РХХ и УОЗ, и внешней нагрузкой, и подбирать поправку, иначе будет раскачка изза пляски фактического afr, но тут конечно дичь видна с "типа ЭПХХ" невооруженным глазом
Привет, спасибо большое за развернутый ответ, уже думаю знаю в чем проблема... Подсоса точно нет, продувал 2кг/см2 и это есть на видео... У меня 1.4л и так получилось что поставил дроссель с большим отверстием под рхх, от сюда и этот весь гемор...
@@RomanArsenev Привет ну формально неправильный диаметр РХХ тот же самый подсос, тем более на даде. Значит РХХ от нивы нужен, правда у него свой коэффициент производительности и смещение а это на адаптацию рхх сильно влияет да и на вход в хх тоже.
Не нужен регулятор от Нивы, дроссель надо менять на 2112й. Такое дупло на большие объёмы двс а не на литровый с копейкой.
Впуск конечно трешак, переделывай у тебя в 2 цилиндра больше воздуха заходит , да еще и острые углы , сделай с какого нить огнетушителя
а дмрв предусмотрен прошивкой ?
Что за програму используешь для регулировки, где скачать?
Афигеть мастерская, даже фрезер есть! Это твоя?
Да
@@RomanArsenev Да ты счастливый человек!!!
С таким неравнодлинным коллектором до турбины звук будет, как у Субару
На холодную двигатель инжекторный всегда на оборотах работает при нагреве сам скидывает нужен датчик температуры
А что если я при любой температуре выставил 1000 оборотов?
Чувак лайк тебе за старания, но мне кажется что тебя от выхлопных газов торкнуло.... это судя по речи))) ты надеюсь жив???
Да спасибо, все хорошо)
А нельзя время впрыска изменить при обогошении или наоборот.?
Время впрыска прошивка сама высчитывает... Можно подключить компьютер и задать коэффициент корректировки времени, но только пока подключен комп.
Roman Arsenev подключи лямбду. Хоть УДК, хоть шдк. Без них никакой коррекции нет. КК 1.000
Интересно вообще с хорошим бустом этот бедолага мотор вообще хотя бы 500км проедет? И какая будет расчетная мощность
Будем надеяться что проедет. уже 4 литра топлива переварил....
Roman Arsenev без нагрузки это вообще не в щет, вот когда будет в машине посмотрим, самому интересно на что он будет способен, без кондиционера металла Er или SMT2 лучше на нем вообще не выезжать…
это домашняя мастерская? Почему ресивер без дудок?)
Да, пока нет токарного станка, а бегать искать кто сделает их- не хочу
может уже кто предлогал с одной стороны воздуховоды от ресивера на резиновые патрубки посадить, чтоб площадки к головке плотнее прикрутились.
Нахуя? Он коллектор опрессовал
@@verossavr3027 ну там при нагреве метал коробиться начнёт, напряжения возникнут. Это так, предположения.
А зачем у тебя подключён рдт к разрежению? 7.2 умеет работать на постоянном давлении
Хочу использовать рдт
Привет! У меня 968 сколько стоит сделать у тебя такой движок ?
а ДТВ подключен?
если он его не видит, то будет двигать смесь и зажигание
в аварийном режиме лить богатую смесь
подкинь ему ДТВ и откалибруй смесь онлайн по значениям с ДТВ и ДАДа
у меня было так когда ДТОЖ навернулся, но у меня была система ДМРВ + ДТОЖ
а тебе то ДТОЖ некуда пихнуть
во первых неучтенный воздух, во вторых на дроселе сверху не заглушенный штуцер он влияет на работу двига на ХХ.
Установи Две Лямбда зонда по одной на головке! И смотри где и какой состав топлива .На Машине он не будет работать .
То то я7.2 двум лямбдам обрадуется
Турбина где
20кг массовый,не много ли?) 10-13 норма
А смотреть на сварку заснятую в видео для глаз не вредно?
Ахахах, я думаю все-таки можно.
матрица не передает всю яркость которую сварка выделяет, сама матрица так же не сгорела, а вот лазер бы ее в миг удушил.
Пердяжник был пердяжник и остался!
Когда же новое видео ?
Думаю сегодня будет
@@RomanArsenev ждем с нетерпением )
Готово!
Для какой цели?
Шоу кар
А у тебя лямбда куда то вкручена?
Форсунки прописал?
Дад верно прописал?
На еске можно поставить галочку признак постоянного включения топлива,должно перестать качать обороты
И попробуй шланг с низа дросселя на верх перенести
Лямды нет. форсунки разумеется прописаны и дад тоже верно.
С пляской оборотов разобрался, шланг подключен верно.
@@RomanArsenev пишу не с целью обидеть,помочь хочу
Но как ты видешь смесь без лямбды?)
Roman Arsenev с пляской не разобрался, а просто залил мотор. В параметрах регулятора хх выставь минимальное положение регулятора 5шагов.
Roman Arsenev какая прошивка? Эска? И какая?
Roman Arsenev можешь скинуть прошивку мне. Я подправлю, и сравнишь. Также инженерник не обязательно. Всё чудесно катается с помощью программы "Моторчик 6"
Подскажи каким конвертором цепляешься к ЭБУ?
(Батя на шниве хочет поправить УОЗ)
Привет, BM9213 (мастер кит) программа-редактор прошивки в прошлом видео есть
На шниве скорее всего м7.9.7. просто так не подправишь
8
@@romansydorenko2200 да, там вроде бош 7.9.7
Машина 2014 г.в
выпуск ровно длинный должен быть
Это субару саунд
@@RomanArsenev точно))
Где должно быть, похуй вообще
Без датчика расхода воздуха ,,обороты двигателя и будут высоким
модные фитинги с алика?
Разумеется...
надо ставить воздушный фильтр для поджатия датчика дрв и выхлопную систему для поджатия выхлопных газов и уже настраивать
Для чего делаете этот двигатель?
Интерес, шоу кар..
С глушителем покалдуй что то он на одну сторону противоток давит.
и второе,в калибровке РХХ есть карта-минимальное положение рхх!ставь нужное тебе.
Да, тоже думал что все так просто будет.
Сейчас уже догадался что такое... Дроссель с большим отверстием под рхх стоит.
Думаю установкой дросселя с мелким отверстием под рхх проблема полностью уйдет
Roman Arsenev дросель с чего стоит?
@@romansydorenko2200 Вот да, с классики или с нивы... Я уже догадался что это он виновник такого хх...
@@RomanArsenev www.injonl.ru/articles/nastr_xx.html
А как и лайк и дизлайк поставить? Все классно, оборудование, инструмент, желание, но как то карявинько все особенно с прошивкой(сам шью понимаю что говорю).
Дад от чего стоит?
От турбо газели
@@RomanArsenev с каменсом которая?
:)
а где дмрв ?
Дад стоит
Сделай оку инжекторную
Она уже есть инжекторная.