Kunde kauft Motor aus Polen! Ein Fehler? Für nur 4000€? Geklaut, Gedreht oder alles Safe?
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- Опубликовано: 27 авг 2024
- #Audi #TDI #Werkstatt
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Ich fahre selber A6 Competition mit knappen 380.000km. Erster Motor, erste Turbos, erstes Getriebe
Ganz wichtig ist es die Öltemperatur im Auge zu behalten… unter 85 Grad keine große Last und über 100 Grad nicht ausmachen den Eimer
Alle 10k bis max 15k Ölwechsel, regelmäßig richtig aufs maul geben und keine Probleme
Never 🤣
Ich will nicht wissen wieviele Motorschäden von genau an den drei Punkten kommen: Vollast obwohl kalt, am Ölwechsel gespart, heiße Turbos abgestellt. 👍
Würde sagen das ist eine Anleitung für jeden verbrenner um lange Spaß zu haben. Vor allem wegen turbo immer kalt und warm fahren zumindest grob darauf Achten, Start stop immer qus und dann sollte man lange Freude halten.
Genauso wird's gemacht.
Wie Enrico und Sven schon gesagt haben das Fahrprofil muss zum Benutzer passen.
Einen 3l Motor und dann 2 km zum Kindergarten oder Arbeit bringt halt nix.
Wobei es ja ein Ingenieur mit e Fuel macht bloß das muss man sich halt auch leisten können.
ist klar warum die motoren aus polen wenig runter haben. wir suchen uns ja keinen runtergerockte Karren aus ,wenn wir auf Jagd sind :DD
Stimmt weil es werden ja die neusten Modelle geklaut und die Motoren dann für paar Jahre irgendwo eingelagert wo die keiner findet 😂
Seh ich nicht so. Mein 1.9tdi wollten sie mit über 500.000 zocken. Leider nicht geschafft. 😉 🐶
😂😂😂😂
@@dexxlive9886
Das waren dann keine Polen, sondern Rumänen 😂😂😂
@@dexxlive9886die sind auch nicht dumm die wissen was gut ist🙈
Das Hauptproblem ist, das seit langem Ingenieure nichts mehr zu sagen haben. In sehr vielen Bereichen.
So erzählte es der eine, oder andere Ingenieur die sagen, daß Bürohengste die noch nicht einmal wissen das ein Auto vier Räder hat die Kontrolle vollständig übernommen haben (ungelernte Fachkraft😅).
Relitätsfremde Poltiker haben das Sagen. Sie haben durch physikalisch wohl nicht erreichbere Grenzwerte die Hersteller in den Betrug getrieben - aber das durchschaut ja keiner...
Die Hersteller werden aber auch wiederum von der Politik zu diesen Maßnahmen gezwungen. Thema Flottengrenzwerte: Den Hersteller kostet 1 g CO2 über dem Flottengrenzwert 95 € pro Fahrzeug. Bei mehreren Millionen verkauften Fahrzeugen kommt da schon eine Summe zusammen.
Die Planetenräder 😂😂🤣😅 die Stelle habt Ihr so geil gemacht. Mega - macht weiter so.
Ja bitte mehr davon - genau mein Humor 😅 Gerne auch Memes einspielen
Die 10 k likes kriegen wir doch hin oder ? Aber Enrico muss das auseinander nehmen mit Julian zusammen als Assistent 😂😂😂
Oder 20 K wenn Enriko , im Borat String weiter vorträg *ggg*
@@toddy6731wäre lustig , aber würde RUclips bestimmt nicht mitmachen.
Auseinander geht immer. Ist die Frage wer das dann wieder zusammen bastelt 😂
@@SheldonShooterdas schaffen die bestimmt 😂😂😂
Sind schon mehr :)
Wenn mir der Motor geflogen wäre hätte ich beim Neuem auf jeden Fall Software drauf gemacht mit agr off 😉
Hab ich auch so gemacht 😂
Das ist immer das erste was ich probiere😅, ich als Mensch leide und laufe auch scheisse wen ich nur 25% Sauerstoff bekomme. Kurbelgehäuseentl. auch gleich in einen Tank leiten dann hat das Agregat frische Luft👍🙈
Das erklärt auch warum nicht soviel Dreck in der Ansaugung ist😅
AGR und DPF off 😊🙏
Bei mir ist es schon 10 Jahre off , 😅😅 was besseres gibt es nicht und er läuft heute noch . Da kann er mal bei mir reinschauen, blitze blank 😅😅 ich sage ja , der Motor läuft ganz anders wenn man den Müll nicht mehr hat .
Ich habe ein A8 D4 Facelift mit 259ps gekauft mit knapp 90.000km, nach Kauf habe ich die Ansaugbrücke bis zum Zylinderkopf zerlegt, gereinigt, AGR deaktiviert, Startstop deaktiviert und auf 310ps optimiert. Fahre inzwischen seit 3 Jahren und 50.000km ohne jegliche Probleme 🤷🏻♂️ so kann’s auch gehen wenn man sich bisschen mit der Materie beschäftigt
Gibt das mit dem AGR deaktivieren keine Probleme bei der Abgasuntersuchung ?
@@christianb.8495mittlerweile schon.
@@christianb.8495 wie wollen die das raus bekommen?
@@christianb.8495 bislang immer sauber durch die AU gekommen, die AGR Arbeitsrate ist im Bereich der AU zu vernachlässigen. Der Bereich der AGR kommt im teillastbereich zum tragen, beim Ausbau des DPF sieht’s wieder anders aus, weil seit 3-4 Jahren wieder eine Sonde in den Auspuff gesteckt wird. Vorher war es nur über OBD, da konnte man früher viel tricksen.
Kunststück, wenn man das AGR deaktiviert
Also ich hab beim meiner E Klasse mit einem om642 auch das agr auscodieren lassen und von PP Performance Software bekommen hab jetzt aktuell 382xxx km und seit letzter Woche frisch TÜV bekommen 💪👌
Was man bei der AGR Verkokung nicht vergessen darf ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Dieser Kok entsteht nicht nur durch das reine Abgas, dann würde sich der ganze Abgastrakt bzw. die AGR Verrohrung ab Turbo schon zusetzen. Der Kok entsteht erst wenn die minimalen Öldämpfe, die der TDI in der Regel auf der Turbo-Saugseite eingeflößt bekommt, mit dem Ruß zusammen treffen. Wenn das Auto auffällig viel Kok hat (was auffällig ist und was nicht steht zur Debatte, leider ist ja ein gewisser Teil schon "normal") kann es sich lohnen auch einmal die KGE mit Ihrer Abscheidung anzusehen, wenn weniger Öldämpfe mit rein gehen haste auch weniger Kok.
Oder eben die vernünftigste Lösung, AGR, DPF und SCR, alles auf einmal raus. Aber gerade mit der neuen Partikelzählung für EU6 Motoren ist das nicht mehr ganz so easy und leider sowieso immer nicht legal :(
Bin über Marco (Halle 77) auf dich aufmerksam geworden. Bist'n cooler dude bei dem man merkt das er sich nicht groß verstellt. Find ich top weiter so!
zu 1:40 Sehe ich genau so. Mein 140Ps 2.0 Tdi Octavia aus 2012 hat jetzt 350.000km(Vor Vier Jahren gebraucht mit 120.000km gekauft) gerudert und läuft wie ein Uhrwerk (AGR-DPF-Turbo alles orginal). Letztens das AGR ausgebaut sowie gereinigt und wir waren überrascht über den Zustand. Das Auto fährt aktuell auch ca 65.000 km und ich wechsel das Öl alle 10.000km im Jahr, denke das trägt dazu bei. :)
dennoch VW Technik… nen Kumpel hatte echt Pech damit gehabt… 2 VW Passat hintereinander immer Motorschaden… einmal nach 160.000 km beim nächsten Passat nach 140.000 km dann noch mal bei 280.000 km!
was soll das Öl mit diesemm Problem zu tun haben ?
@@edwindieser5914
Vorher hatte ich den 2.0 Tdi im 3C Passat und dort lief er auch bis 330.000 km ohne Probleme. Allerdings war dort eher der Rost das Problem 🤣
Motorbezogen hatte ich bis her bei "VAG Dieselmotoren" in zusammengerechnet fast 1.000.000 km kein Problem. Sind meine Erfahrungen ohne jetzt "Fanboy" irgend einer Marke zu sein. Ich kaufe mir immer Gebrauchte, die meinen Kriterien entsprechen und es ist mir egal welches Logo vorne drauf klebt ;)
@@vmin6492
Ist sicherlich für den Motor/Turbolader ein Ölwechsel alle 10-15tkm besser, als über 30tkm mit Longlifeplörre den Motor zu misshandeln.
Natürlich baut kein Hersteller schlechte Motoren sondern es liegt am Benutzer.
Lange Ölwechsel Intervalle und Kurzstrecke sind halt fatal.
Die Werkstatt bei mir meinte bei Euro 6 ich sollte Mal richtig Gas geben obwohl etwas Stadt und dann nur Autobahn habe bloß bringt halt nix wenn die fast nur begrenzt ist.
Seit dem gibt es nur noch ultimate Diesel und Ölwechsel wird jetzt aller 7500km gemacht also die Hälfte die der Hersteller angibt.
Werd Mal schauen wie die Ansaugbrücke in 2-3 Monaten aussieht dann dürften ca 15t km Rum sein mit ultimate Diesel.
sehr interessant! mehr bitte davon!
Liebes Tagebuch , heute habe ich gelernt wie Planetenräder aussehen.
Ich hab auch schon Kunden erlebt die nen Toyota Corolla in 5 jahren runter rocken.Das da erst mal 2500 - 3000 Euro investiert werden müssen.Das Problem sitzt halt größtenteils hinter dem Steuer.Aber das begreifen viele nicht.
Das geht?
Wird mal Langsam Zeit das DAG die 200.000 knackt! Los gehts Leute Abonieren!
Garantieansprüche in Polen durchzusetzen ist, nach meinen persönlichen Erfahrungen einfacher wie in Deutschland! Die Anwälte und Gerichte sind scheinbar schmerzfreier wie in unserer Bananenrepublik!!
in der bananenrepublik güldet das nicht😉@@dannymemmert3595
Sehr schönes Video 👍🏻 👍🏻 ich mag den A6 4g der ist zeitlos schön. So ist es. Dieser A6 ist eine Baustelle aber man könnte den wieder schick hinbekommen
Agr lass ich immer aus programmieren.
Ich denke der Bio Anteil trägt sein teil zu bei
Das mit dem Rückstau und den Inhektoren is ja mal größer schwachsinn. Da geht eher dein Turbo hops weil der gegen den Staudruck vom DPF ankämpfen muss. Man muss halt viel langstrecke fahrenm
seh ich auch so
die injektoren müssen den vollen Verbrennungsdruck aushalten dagen ist der DPF Gegendruck ein Witz..g
Die Landschaft mit dem Rußberg 😂😂 gutes Video ☕
Bei meinem BMW F31 320d sah der Ansaugtrakt nach 340.000km aus wie (fast) neu. Bis zum Verkauf außer AGR Ventil keine Reparaturen am Motor. Ich fahre aber auch 40.000 bis 50.000km im Jahr. Der DPF wurde auch nie getauscht und war auch nicht zu. Ein Diesel muss laufen, dann geht er auch nicht kaputt.
Bei dem Fahrprofil wundert es mich halt nicht das an dem Wagen nix war. So sollte man auch einen Diesel bewegen.
Ich bin froh, einen 17 Jahre alten Audi A3 8PA mit nachgerüsteten Tempomat und LED fertig, kein sonder scheiß der Kaputt geht nichts verkünstelt.
Es ist einfach hält und jeder Dorfschmied kann das Teil reparieren.
Dazu noch einen guten Euro 4 mit Pumpe, Düse, 2Liter und der Zwillingsbruder vom 1.9TDI.
Es ist, ist einfach ohne Rost, die Ersatzteile sind günstig von OEM, mit ein paar RUclips-Videos kann fast jeder alles Selbstschrauben.
Der verbraucht 4-5 Liter Diesel, was will man mehr.
Ich liebe dieses Auto, das wurde noch von ordentlich denkende Ingolstädter Ingenieure gebaut, die noch was von ihrem Handwerk verstanden haben.
.... so ähnlich sehe ich das auch mit meinem Golf6 1.6 Saugrohr Benziner!
Zudem noch mit richtigem Zündschlüssel und ordentlicher Handbremse.
Mit 4× elektr. Fh, Tempomat und Sitzheizung habe ich alles was ich brauche!!!
Liebe ihn!!!!! ❤
Absolut richtig - und witzig dass der gemeine Stammtisch vor 17 Jahren zu Deinem Auto gesagt hat: das hält ja nie der moderne Scheiss da 😄
@@donr.wetter8828 absolut der A3 war nen neumodischer Dünnblech karren. Der mit einem DPF Zwangs ausgestattet wurde.
Er galt als bonsen Golf mit Sport Ambitionen.
Das Fahrwerk wurde als primitiv angesehen und das DSG System wurde verteufelt.
Aber in den TÜV Statistiken war der A3 8p mit seinem Fahrwerk immer weit vorn und der Pumpe Düse Motor der auch als Traktor Motor belächelt wurde, ist heute ein Kult Objekt.
Das DQ 250 ist auch das erste DSG vom VAG Konzern und dort war es richtig gut.
Ich liebe, es schaltet so sauber und ich Wechsel das Getriebeöl mit einem Febi Bilstein Kit für 70 EUR.
Da zahlen Leute für ihr Öl mehr.
Ich muss aber eine Sache sagen heutige moderne Fahrzeuge kommen an den Kult der Young und Oldtimer auch zukünftig nur schwer ran.
Durch die heutigen Entwicklungen sind diese Fahrzeuge nicht mehr wirklich auf Langlebigkeit und Ökonomie konstruiert.
An meinem A3 gehen die meisten Werkstätten pleite.
Mal bei Redhead reinschauen.. die haben viel Erfahrungen mit Motoren aus dem VAG Konzern...sagt ja schon was aus,oder...aber sie geben auch feine Ratschläge...Video hat mir gefallen...Danke
Tolles Video und sehr interessant. Geniale Outraks. Das wärs damit zu Sven von der Motormafia. Am besten AGR Off
In den 80er Jahren hatten gebrauchte Motoren generell 80 tKm.. 😁
Nee, maximal 99.999 km, dann wieder 00.000 😂🎉
is heute aber immer noch so bei den meisten gebrauchten Motoren im Netz
Das mit dem Ende des Verbrenner‘s würde ich mal nicht so ernst nehmen. Ich fahre selbst Erprobungsfahrzeuge(Vorserie) und es sind momentan verstärkt wieder Verbrenner dabei.😊
.... das ist doch mal eine gute Nachricht!!!!
Macht Julian immer die wöchentlichen Postkarten für die Halle77?
Safe
😂😂😂
Ab der Stelle mit dem Gesundheits-Matthias hatte ich tränen in den Augen. ☺
Moin DAG .Seit über 20 Jahren hält ich Citroen die Treue.Grund bei doppelten Überschlag nahm das hydrodynamische Fahrwerk alles auf.Xantia,C5 der Nullserie und nun Besitzer eines C5 Kombi Benziner.Dank DAG trösteten mich eure Video mit der komischen gelben Lampe,welche ihr als Flaschenöffner habt.Mit dem Xantia fuhr ich 435000 Kilometer .Dann kam beim Überholen der Hinweis Ritzel 5Gang Feierabend.2011kam es eine Zusammenarbeit zwischen BMW und PSA.Ja,bin glücklicher Besitzer eines THP 156 Benziner. Ja zur Verkostung,dufte auch meine Erfahrung sammeln.MKL Symbol kenne ich nicht nur vom DAG Hoodie 😂.Clipschen zur Befestigung sind Mangelware.Als Folge der Rückführung der Abgase Riss im Turbo und unterschiedliche Kompression zwischen den Zylinder .Entgegen der Verkoooookung extra für John so geschrieben half ein Motoröl extra für Rennsport.Siehe da ,Werte Kompression der Zylinder wieder top.Laufleistung mit THP Motor 210000km.🎉😊.Julian danke für Einblendung der benannten Fahrzeuge.weiter so.Enrico mit 40 ist geht deine Leistungsfähigkeit,auch der Stumme runter.Erfahrungswerte vom Dino aus Dessau.Grüsse🎉
Fahre selber den A6 4g Competition mit 326 ps. Bin bis jetzt zufrieden, hat 135.000 km auf der Uhr. Allerdings bekommt er alle 10.000 km einen Ölwechsel und wird auf der Autobahn auch mal getreten
Also ein ordentlicher ewig haltbarer 3l Sechzylinder Diesel ist der OM606 im 124er😊
Hatte ich gerade mit einem mazda 6 Diesel, fing an mit schaltproblem in der automatik ,bei 140 tsd. Dann motornotlauf und dpf zu,obwohl regelmäßig Vollgas auf der Autobahn. Freie Werkstatt hat für 2k alles geregelt, jetzt läuft alles wieder 😂
Props gehen an den Cutter raus, ich denke Julian war es, für die Planeten/Räder Einblendung. So hohl 😂 für den Moment sehr spaßig 👍
Am Ende des Tages sind die Motoren das Geilste was die letzten 15 Jahre an Dieseln auf den Markt gebracht wurde
An Julian: Rückwirkend würde ich sagen M57D25 bzw. weil du nach drei Liter gefragt hast M57D30, dann den TÜ und den TÜ2. Beim N57 hörts eigentlich schon auf.
Der N57 war meiner Meinung nach der beste. Hatte diesen Wagen im letzten Schalter 330d und es war wirklich nie etwas dran. Normaler Service und fertig.
Ich habe vorher und nachher noch nie einen besseren Wagen gehabt.
Die Planetenräder Einblendung war super!
Damit macht ihr mir ja Hoffnung hab mir grad erst einen A6 4G von Bj 18 3.0 TDI mit 218 PS und 64tk runter gekauft😮
218 und 272 PS Version im Facelift sind leider die beschissensten und anfälligsten, ich würde die Karre nicht empfehlen. Hab mir einen 2.0 TDI gekauft anstatt einem 3.0 BiTurbo, ich hab auf die Leistung verzichtet weil ich dann doch lieber ein robustes Auto haben wollte anstatt eine tickende Zeitbombe.
@@c0MeT1 tja, jetzt hab ich ihn 🤷♂️
@@c0MeT1 ist bei mir jetzt aber auch Langstreckenfahrzeug und bekommt alle 10 bis 15 Tk Ölwechsel
@@mrgerry4370 Die Nockenwellen machen Probleme, ein Motorschaden kommt oft ohne Ankündigung. Betroffene Motoren vor allem: CRT 000001 BIS 073951 und CZV 000001 BIS 003450
Warum kauft ihr son schrott? Zünd das Ding so schnell weg wie du kannst 🤣
Über 10,000 kunde ich freu mi scho auf dat Video 🤙 viel Spaß bei de Ausbau 😂
Zum Glück sind die Scheinwerfer selten kaputt undicht sondern nur die Serviceklappe an die man nur über die Radhausschale ran kommt undicht. Neuen Gummi rein und gut. 👍
Semmel und Kaffe ...kann losgehen. 😊
Macht mal mehr likes Leute , ich würde gern sehen wie der 3L D innen aussieht 🎉🎉🎉
Meiner war auch von der Rückrufaktion betroffen, Agr Off und läuft! Hab jetzt über 270k runter und läuft mit neuen Injektoren top!
3.0 bitdi kleines 1x1: 10T bis maximal 15T km ölwechsel. kurzstrecken meiden. agr reinigen alle 120T.
Ich hatte gerade bei meinem q5 2.0 TDI ( 2011 199000km 170PS)nen Motorschaden ( Turbo abgeraucht) und hab mir jetzt nen q5 3.0 TDI 2012 mit 128000 km 239PS gekauft . Ich hoff ich kann ruhig schlafen 🙈😅
Ich fahr Audi A5 Bj 2010 mit dem 3.0TDi 239PS. Das Teil hat jetzt 290tkm runter, habe ihn mit knapp 90tkm gekauft. Die 239PSer sind die mit den wenigsten Problemen. Hände weg vom 245PSer, die haben Steuerkettenprobleme. Mein Motor hat mir noch nie Probleme bereitet. Allerdings fahre ich auch ca 150km fast jeden Tag. Ich bin also laut Audi wahrscheinlich der "ideale Nutzer" 😅
Den 245 hatte ich selber, null Probleme über 200tkm, kann auch an Fahrer und Pflege liegen. Meine Autos sind nicht optisch gepflegt, darum technisch. Beim Technik bin ich sehr streng es muss alles stimmen. Und ketten gehen meist kaputt weil kurz Strecke mit viel Start stop. Bei mir war Start/stop immer aus es ist einfach Gift für motor. Ah ja wegen nicht Benutzung von Start/stop hielt die dicke agm batterie über 10 Jahren im meinem Besitz.
Habe ähnlichen fall.
Mein Facelift BiTdi allroad hat bei 183000 den dienst untersagt. Übers Internet einen gebrauchten Motor bestellt für 7000€. Laut internet firma ansässig in Deutschland.
Tja es kam ein Transporter aus Polen. Motor eingebaut und jetzt läuft er wie ein sack Nüsse, ruckelt und säuft gute 10l diesel auf 100km. Vorher 7-8l.
Trotz Garantie auf den Motor verkäufer nicht mehr erreichbar und firma verschwunden. Und keine werkstatt findet den Fehler.
Ein wahnsinnig tolles auto ist jetzt einfach so zu einer Spardose ohne Boden mutiert
Guten Tag die Herren Autogesellschaft,
baut mal auseinander den Kohlenkasten. Wette, der sieht genau so aus wie der von Svenni!
Die VAG-Benziner haben auch ein ARG-Ventil oder? Dann machst es wahrscheinlich auch Sinn, mal auf der Autobahn richtig auszufahren?
Bei meinem 300de bin ich auch mal sehr gespannt, was die Haltbarkeit angeht. Auf 9km Stadt mit leerem Akku (selten aber kommt natürlich mal vor) geht das arme Motörchen 50x an und aus. Und wenn man bei warmem Motor mal zwei Gänge voll durchbeschleunigt und danach vom Gas geht, zack auch wieder sofort aus. Mercedes vertraut dem Motor scheinbar, also tu ichs auch 😂 Aber im Gegenzug, Verbrauch in der Stadt (kalt gestartet) zwischen 5 und 8 Liter. Je nach Gasfuß, Ampel und Außentemperatur. Das geht sonst mit keinem 300PS Mittelklasse Kombi.
Dankeschön für eure Videos, einfach nur geil, Grüsse an die Motormafia ❤❤
Man sieht ja auch bei BMW die M57 fast unzerstörbar, bei Pflege. Die neueren Diesel haben dann schon mehr Probleme. 😂
Die ersten 330/530d sind in 4-5 Jahren auch schon H-tauglich, also haut die KFZ-Steuer bald auch nicht mehr so rein :D
Super Julian, die Planetenräder😂
Ja der ist so stark. Richtig geiler Motor. Wenn nix kaputt ist 😊
2218 likes,
also gegen Wochenende sollte es dann passen, damit es ein Kohlenvideo gibt.
Die Planetenräder :D genial
Ich finde dich Klasse.
, mach weiter so, Grüße aus Bautzen
Ich hab den Strang alle halbe Jahr mal sauber gemacht und nach fast 300.000km keine Probleme mit dem 3.0Tdi gehabt.
Moin, super Video wie immer, eine kleine Verbesserung wäre noch das meiner Meinung nach eine richtige Regenerations-Fahrt bei gleich bleibendem Tempo ~120 km/h und gleich bleibender Drehzahl ~2000-2500 U/min erfolgt und nicht bei alles was geht. LG
09:00min oder auch der m113 🖖😬
Das mit wenns ewig hält sieht man bei Saab, die dinger waren unkaputtbar (bis übernahme GM) darum wurden die dinger ewig gefahren
Ach ich liebe mein 18 Jahre alten Benz. Letztens eine Glühbirne im Rücklicht gewechselt. Ist ja heutzutage nicht mehr möglich
.... hoch lebe die demnächst bezeichneten YOUNGTIMER!!!!
Mach ihn nicht so schlecht. Meiner lief jahrelang sehr gut ohne Probleme. Gibt andere Firmen da halten die Motoren nur halb so lange.
Habe „nur“ den 2.0tdi aber Dpf off, agr off und Chip. Hat er alles bei 120.000km bekommen. Habe jetzt knapp über 200.000 runter. Läuft gut der Eimer
Komm ballert die Like Buttons, ich will die Ölascheberge sehen!
Aufmachen bitte würde mich interessieren wie es im ausgebauten Zustand aussieht.
Grüße aus Österreich
0:32 🤣🤣🤣🤣
It Made My day
Viel Spaß beim auseinander bauen :)
Danke für das informative Video,das macht fast kein Händler die richtigen Autos für die Bedürfnisse des Kunden zu hinterfragen,warum auch? ich bin nächste Woche nach 37 Jahren mal wieder in der alten Heimat.Vielleicht klappt es mal kurz vorbei zu kommen
01:42 Ich fahre so einen 3.0 TDI und würde weiterhin nicht auf Batterie umsteigen weil nicht praktisch, auch wenn ich sogar noch weniger km fahre. Ich fahre das ding wenn Autobahn hergibt und leer locker 200 mit einem Verbrauch unter 10l. Was soll ich mit einem E-Auto wo du alle 100km dann nachlagen kannst. Dann fährt man gar keinen 3.0. Batterie ist für mich die nächsten Jahre nie eine Alternative wenn man über 200km fahren will. Als Zweit und Drittwagen ist es aber sicherlich sehr gut geeignet. Wer Zeit beim Laden hat für Langstrecken der kanns kaufen, mir Persönlich ist es zu schade.
Angenommen morgen kommt ein Tempolimit auf 130. Unabhängig wie gut oder schlecht du das jetzt finden würdest, was würdest denn dann zu einem Umstieg sagen?
@@MichaelPanzer dann kann man es sich überlegen aber dann würde ich auf bewährte Technik setzen und eben ein normales kleineres Auto kaufen. Gibt ja genug schöne Autos. Die Batterietechnologie ist für mich noch nicht ausgereift und nicht Praxistauglich. Ein Verbrenner ist universeller. Obwohl Tempolimit wäre bei mir ein Kaufgrund ein schwächeres Auto zu holen. Die 99% welche über 200 PS haben fahren nicht schneller als 140 und auf der ganzen Welt kaufen die Leute trotzdem solche Autos obwohl sie nicht schneller als 130 fahren dürfen.
@@TailorL
"Die Batterietechnologie ist für mich noch nicht ausgereift und nicht Praxistauglich."
Ich weiß nicht genau was du meinst, aber diese Aussage hat halt null Gehalt und ist so die Standardausrede bei der meist wenig Substanz hinter steckt.
Ich selber besitze 2 Aktuelle E-Autos von großen Herstellern und verstehe nicht mal im Ansatz was du meinen könntest.
Denk vielleicht einfach nochmal drüber nach was mit dem Motor hier passiert wenn er seine eigenen Abgase wieder "einatmen" muss und was mit den Leuten und vor Allem Kindern (mit Kopf auf Abgashöhe) passiert die das auch einatmen müssen? Vielleicht ist es ja doch cool ohne Auspuff rumzufahren.
@@MichaelPanzer ich mag auch nicht das AGR. Bin kein Freund davon. Und das mit Praxistauglichkeit ist meine persönliche Ansicht auf genau meine Situation. Andere haben andere Umstände die damit leben können. Für mich ist es nix. Zumindest nicht die nächsten Jahre. Und das sind nicht nur die Gründe mit 200 und Langstrecken usw sondern noch die Lademöglichkeit und viele andere "kleine" Problemchen mit den Batterien. Muss ja nicht für alle die gleiche Umstände gelten.
@@MichaelPanzerLaufen Kinder mitten auf der Autobahn oder Landstraße rum, dass sie Abgase direkt einatmen?
Mein a4 b8 mit 2.0 TDI mit 143 ps hat 340k runter erster Motor und Turbo. Mache alle 15k Öl neu
das ist ganz einfach zu erklären.Die Polen holen die junge Unfallwagen auch aus England wo es sehr billig zu bekommen sind,deswegen die niedrige Preise für Teile
Wohl eher die guten modernen Fahrzeugen aus Deutschland 😂
@@patrickkidszun5158 modernen ? hehe
@@petermeier2231 oh Wahnsinn wer sich auf einen Schreibfehler aufhängt dem kann man auch nicht mehr helfen.
Wer frei von Fehlern ist soll den ersten Stein werfen.
Tip : GTL tanken (Gas to liquid) nicht mit Biodiesel zu vergleichen, das kann man hier in Dänemark bei Shell und OK mit Abstand, also nicht oft, tanken... ja es kommt mit schief von außerhalb EU, aber da ist fast kein Schwefel und sonst was drin... etwas teuer, aber mein W213 OM654 Motor bekommt das +90% meiner Tankfüllungen... ich will das Auto viele Jahren gut haben, dazu je 12-15.000km öl wechseln..
Reicht auch in Deutschland ultimate Diesel, da ist kein Bio Anteil drin.
Es muss leider auf der Zapfsäule stehen was wieder irgendwelche Richtlinien sind.
Bei V Power soll Bio Anteil enthalten sein. Bei den anderen Marken weiß ich es nicht weil diese es erst gemacht haben wo sie gesehen haben das man damit mehr Geld verdienen kann.
Aktuell seit 8000km nur ultimate und in 2-3 Monaten schauen wir mal ob es besser geworden ist in der Ansaugbrücke.
geiler lachs! was soll der kosten?
😂😂😂
Mal ne frage, die autos stehn doch fast alle draußen bei euch was macht ihr wenn es hagelt?
Meine Vater fährt im Moment noch den 272 PS und hat mittlerweile knapp 450000 ohne Probleme oben.
Bei meinen BiTDI musste ich schon Turbolader, Steuerkette usw tauschen.
Kommt glaube ich auch sehr auf den Fahrer an :D
Der 272 bei meinem Nachbarn will schon bei 84.000 km nicht mehr
Natürlich wird der Wagen keine Probleme machen weil der immer Hitze bekommen hat.
Der Wagen wird etwa 8 Jahre alt sein und wenn man jedes Jahr knapp 55t km fährt dann wird der auch längere Strecken sehen und dafür ist so ein Motor auch gemacht bloß wer halt 5t km im Jahr fährt wird der Wagen zeitig hinüber sein.
@@patrickkidszun5158 Habe mal in der Werkstatt ein geiles Gespräch gehört, ging um einen Vw Up. "Das Auto hat erst 5000 km runter wie kann das jetzt schon kaputt sein?" Darauf der Mechaniker "aber es ist nun mal auch schon 10 Jahre alt". Krass das man nur 500km im Jahr fährt und überhaupt ein Auto hat. War natürlich ein alter Mann.
@@maxmustermann8167 habe mehrere solche Kunden " ich fahre viel ich brauche auto" Blick auf öl Zettel und auf tacho 20km im jahr hm viel Fahrer/in und kleine motorischen unter Haube 2.0 Benziner oder 3.0tdi die im Jahr zw. 20 und 500km kriegen. Gesund für den Motor.
@@hamohapic7744 Vor allem wäre es billiger mit dem taxi zu fahren. Und ein Parkplatz wird dadurch auch blockiert.
Super Video👍🤣
Mich würde mal eure Meinung zum VW Passat B8 mit 2.0 BiTDI interessieren.
Bitte einmal gar ausbauen und zeigen nach dem Umbau und km Leistung.👍
Dem A6 mal ne Getriebespülung bei ZF spendieren 👍🏻 wirkt Wunder…..
Bitte längere Videos und bitte das Datum richtig stellen beim Endoskop 30.04.2010 ist schon lange vorbei 😊
Mahlzeit. Das gute Stück mit Sven zusammen auseinander nehmen wäre interessant 🤔
Es heißt übrigens „bewirb Dich gerne“! -> Imperativ… Macht sich besser in der Anzeige 😊
Abbauen bitte das wollen wir wissen!!!😊😊😊
Wo der Motor herkommt, gibts auch Getriebe mit wenig Kilometern
Hab mir den 313ps a6 geholt, auch mit s line. 150000km läuft noch gut
Ich habe diesen Motor in meinem SQ5. Baujahr 2014 und knapp 200.000 KM auf der Eieruhr. Dichtungen der Injektoren bei knapp 100.000 gewechselt weil dies ein bekanntes Problem war! Alles 10 bis max 15.000 KM bekommt die S🐄 frisches Öl. Warm und kalt fahren, Langstrecke und das Auto hält ewig! Wer den Motor bei um die 100.000 KM killt hat einiges falsch gemacht! Und damit ist nicht nur die geringe Laufleistung gemeint!
Wer vorwärts parkt, muss rückwärts raus😂
Ich würde es geiler finden, wenn der Audi an mich verlost wird. 😁😁😁
Hab lange und gerne in einer Fabrik gearbeitet wo Diesel Motoren gebaut wurden, von kleinen 1Zylinder bis große 6 und 8 Zylinder. Firma war kein riesen Konzern aber doch schon sehr lange auf der ganzen Welt bekannt, waren halt Motoren von kleinen Pumpen, Aggregate, Bau und Landmaschinen usw.! Firma gibts sehr lange aber auch schon oft auf der Kippe und wenn dann kurzfristig ein land oder EU beschließen das nur noch die Abgaswerte verkauft oder überführt werden dürfen ist so ein Hersteller natürlich gezwungen schnell zu handeln. Am besten mit ner Umrüstüng, Umstellung oder iwas wo nicht das komplette Produktionsband geändert werden muss! Nur sollte und darf sowas nicht auf kosten der Nutzer und Käufer gehen wie es wie man sieht halt auch passiert. Ich kenn jemanden der kennt jemanden mit nem Bekannten der angeblich so ein Auto mit geänderter Software fährt und seitdem keine Probleme hat außer kurz vorm TÜV Termin 🤣
Rein da alle liken :D
Am besten immer mal Additiv fahren das hilft schon,in dem fall hier agr raus reinigen und dann raus Programmieren fertig
Der hat so viel Kraft
Bei denen sind meistens die Benutzer schuld. Wenn man so nen eimer immer nur mit 140 über die Autobahn rollt haste Probleme. Fahre selber 3.0tdi mit 255tkm jetzt und habe keine Probleme mit DPF. jeden Tag 130km und auch gerne mal vollgas. Musste die Saugeohrklappen tauschen und hatte da auch nen schönen Einblick was Ruß angeht…war überall ne dünne Schicht aber nix dramatisches.
Mein Auto macht mich immer vom 04-10 glücklich, so nen amerikanischer 5.7 hemi v8 macht einfach glücklich und man grinst durchgehend 😊 dafür fahr ich im Winter die letzten schrottkübel die ich finden kann, die ich danach zum schrottplatz bringe weil die sich nicht mehr lohnen geld rein zu stecken 😅😊
Für mein (mehr oder weniger) laienhaftes Verständnis ist das Problem dieser Motoren folgendes:
Beim Fahren unter Teillast entsteht in der Ansaugbrücke ein klebriges, teerartiges Gemisch aus Abgasen der AGR und ölnebelhaltigen Gasen der KGE (die irgendwann wegen Verschleiß oder Defekt das Öl nicht mehr korrekt abschneiden kann). Außerdem kann auch noch Ölnebel z.B. aus den Ladeluftkühlern hinzukommen, die der Turbo dort mit der Zeit hinterlässt. Wenn der Luftstrom in der Ansaugbrücke nicht stark genug ist, setzt sich dieses Gemisch in der Ansaugbrücke und auf den Einlassventilen ab. Das entsteht unweigerlich, denn man fährt ja nicht immer Vollgas mit der Kiste. Wenn dieser Prozess erstmal begonnen hat, entsteht durch den Ansatz des Gemischs eine raue Oberfläche und es kommen immer mehr Verkokungen hinzu und verengen die Ansaugwege. Die Injektoren haben damit nicht unbedingt etwas zu tun. Die Injektoren leiden einfach aufgrund der Laufleistung irgendwann unter Verschleiß, schließen nicht mehr richtig oder spritzen nicht mehr richtig ein und dann entstehen Heatspots auf den Kolben (an den Stellen, wo die Injektoren hin "pinkeln"). Dort schmelzen die Kolben dann einfach durch, weil sie der Hitze nicht standhalten.
Der DPF ist irgendwann voll mit Asche aus den Regenerationen und muss dann gereinigt oder getauscht werden. Der ist einfach ein Verschleißteil, damit muss man beim Diesel leben. Außerdem leidet der auch noch zusätzlich an den Folgen schlechter Verbrennung durch die oben aufgeführten Dinge, was ihn umso schneller altern lässt.
An sich sind die Motoren gar nicht schlecht, wenn sie nicht gerade an Nockenwellenproblemen leiden. Die meisten Probleme entstehen halt aus konstruktionsbedingten Eigenschaften zur Abgasreinigung.
Hello Enrico😂
Wann gibt's bei dir mal ein Auto zu jewinnen alle andere machen verlosung fur mehr likes wäre das doch mal angbracht und eine coole Sache .
Mit freundlichen Grüßen ❤❤❤
Bei meinem a6 3.0 bitdi war es das hintere differenzial was dieses Gejaule verursacht hat beim rückwärts fahren
Sehr interessantes Video muß ich sagen. Mich würde auf jeden Fall interessieren wie der Motor innen aussieht. Also raus damit. Wäre interessant mit Motormafia zusammen es zu machen.
Na ja, hab bei meinem 24 alten a3 auch schon 500t km und dder läuft und läuft...ps. der hat auch deutlich mehr leistung.
Hallo, habt ihr das AGR etc schon runtergebaut? Würde mich interessieren wie es drin ausschaut. LG