3:34, la construction de ces deux double-demis travées rotatifs se fait en calibustan (porte à faux, double porte à faux, de chaque côtés du pivot) pour la traversée de la RN 118, alors que le reste se fait via une barge, ou poutre, auto-lanceuse. Voilà le nom de cette méthode, j'espère ne pas me tromper.
@@HumanSwat Le viaduc de Passy n'a pas été construit par Eiffel - ce sont Daydé & Pillé qui ont été mandatés de sa construction suite à un concours remporté en 1902. La construction s'est déroulée entre 1903 et 1905.
Très bonne vidéo qui expliquent bien le détail des travaux. Peut être que j'ai tort, mais n'aurait-il pas été plus judicieux de mettre un tram au lieu d'un métro pour cette ligne ?
Non, pas tellement. Le but du GPE est aussi de penser l'urbanisation des zones desservies en transport par avance. Si vous voulez, d'après ce que j'entends du projet (documents, reportages, etc), on ne va pas chercher à desservir une zone déjà urbanisée et/ou fortement peuplée, mais on va plutôt chercher à urbaniser fortement une zone déjà desservie en transports de qualité. En gros on emmène les habitants au transport et pas inversement. La ligne est d'ores et déjà pensée comme un transport de masse en prévision de la sédentarisation préalable des populations. Les avantages sont multiples: cela permet notamment de créer des nouvelles villes mieux aménagées, plus respectueuses de l'environnement, et surtout fonctionnelles d'un point de vue urbain - contrairement à ce qui a été le cas jusqu'à présent dans la plupart des nouvelles villes(-dortoir) de la région parisienne.
@@vivelescitadisx0523 Un métro à 3 voitures est un peu plus capacitaire qu'un simple tram; mais point de vue financier, un métro est beaucoup plus lourd. C'est plus sur le plan financier que je m'interroge.
Encore une belle trouvaille de nos " éltes" "mégalomanesque" du Grand Paris, les mèmes qui acceptent l'artificialisation de milliers d'hectares en proche et moyenne banlieue et l'abattage de milliers de grands arbres qui nous protégèaient un peu plus du rechauffement climatique et synonyme d'un irrespect pour le cadre et la qualité de vie des populations qui côtoieront cet ouvrage.
Je ne comprends pas pourquoi le métro doit être aérien sur le plateau de Saclay ? Il y a la place de le faire au sol et ça serait beaucoup moins chère !?
@@anthojvl906 Perso, je pensais que de nos jours ces problèmes pouvaient être réglés par des techniques actuelles moins radicales. comme des coussinets anti-vibration sous la voix.
les français jamais satisfaits Malheureusement, j'ai vu dans ce pays que chacun ordonne comme il veut, cette ligne de métro 18 et vitar pour nous loin de tout sert plus de 800 personnes pour aller au centre ville tous les jours, il nous faut trois heures aller travailler, les gens qui n'habitent pas là peux être à Londres mieux servir sont ceux qui disent que le métro 18 ne sert à rien tant pis. d'autres disent vouloir un tramway moins rapide que le métro et c'est le but. De plus, ce métro est situé à côté des grandes routes principales et autoroute l'on laisserait la voiture et prendrait le métro
ON a de l'argent pour la Région Parisienne !!! Le Massif Central avec ses lignes Nord Sud et Ouest Est sont abandonnées sans aucun espoir d'avenir ou de considération. Misère, Misère !
Bonjour Justin, chaque travée reste droite entre deux piles, les virages sont formés par une réorientation de la travée suivante au niveau des piles. Pour la pose, le lanceur est doté de vérins transversaux qui permettent de réaligner la machine par rapport à l'axe de la travée et ainsi de prendre le virage. C'est à la pose des rails que les angles entre chaque travée seront cassés pour adopter une courbe fluide et rendre la circulation du métro naturelle. Bonne journée !
Bonjour @Fred Petit, le viaduc comporte une pile au lieu de deux piles usuellement du fait des raisons suivantes : pour des besoins d’espace au sol, par exemple au sein des gares, des besoins structuraux, notamment pour les ouvrages dit « non courants », comme l’ouvrage de franchissement du boulevard Monge par exemple. Les piles unitaires étant plus trapues, elles ont été réservées à ces cas particuliers afin de préserver une certaine légèreté du viaduc. Bonne journée !
@@Societedesgrandsprojets Mais dans ce cas, on pourrait mettre une pile partout, non ? Pourquoi ne le fait-on pas ? Quel est l'avantage de la configuration à 2 piles ?
Le métro de Londres a été financé en prolongeant la desserte de centre-ville vers des zones agraires à bâtir. Le projet n'est pas pensé pour la ville actuelle, mais celle à venir. Les transports structurent la ville.
Réfléchir avant de taper sur son clavier pour critiquer. C'est une des rares parties en aérien parce que justement c'est une des rares parties du grand Paris qui traverse des zones non construites. Par ailleurs il s'agit de relier des lieux qui sont eux bien peuplés et anticiper correctement une urbanisation future au lieu de tenter de rattraper le coup une fois que l'urbanisation se sera étendue en dépensant 10 fois plus d'argent.
Quand tu vois l’incapacité de certaines personnes à ne pas comprendre les intérêts d’investissement dans les transports publics c’est consternant. Ils devaient sûrement avoir les mêmes commentaires lors de la construction du métro parisien, du RER voir même du TGV.
😘😘😘 c'est moi qui a posé les massifs d 2 grues et plus de 650 m des longrines (ferraillage avec Sendin) , Merci gazel_bec et bn continuation. 👍👍
Allah i rham biha lwalidin
Merci
Franchement super vidéo, permettant de comprendre le fonctionnement de la construction. Très intéressant.
Elle est bien faite cette petite vidéo. Merci à vous.
3:34, la construction de ces deux double-demis travées rotatifs se fait en calibustan (porte à faux, double porte à faux, de chaque côtés du pivot) pour la traversée de la RN 118, alors que le reste se fait via une barge, ou poutre, auto-lanceuse. Voilà le nom de cette méthode, j'espère ne pas me tromper.
Encore des campagnes bétonnées !
Il faut passer a la teleportation ? Je suppose que toi tu ne bouges jamais de ta maison ? Tu n utilise jamais la route ou le train ?
c'est impressionnant on arrête pas le progrès
superbe
C juste dommage que ce ne soit pas des ouvrages aussi beau que ceux du métro 6 par exemple
Il n'y a plus d'architecte aussi talentueux que Gustave Eiffel. Même les viaducs de la Ligne 2 sont moint réussis.
@@HumanSwat Le viaduc de Passy n'a pas été construit par Eiffel - ce sont Daydé & Pillé qui ont été mandatés de sa construction suite à un concours remporté en 1902. La construction s'est déroulée entre 1903 et 1905.
Très bonne vidéo qui expliquent bien le détail des travaux. Peut être que j'ai tort, mais n'aurait-il pas été plus judicieux de mettre un tram au lieu d'un métro pour cette ligne ?
Non, pas tellement. Le but du GPE est aussi de penser l'urbanisation des zones desservies en transport par avance. Si vous voulez, d'après ce que j'entends du projet (documents, reportages, etc), on ne va pas chercher à desservir une zone déjà urbanisée et/ou fortement peuplée, mais on va plutôt chercher à urbaniser fortement une zone déjà desservie en transports de qualité. En gros on emmène les habitants au transport et pas inversement. La ligne est d'ores et déjà pensée comme un transport de masse en prévision de la sédentarisation préalable des populations.
Les avantages sont multiples: cela permet notamment de créer des nouvelles villes mieux aménagées, plus respectueuses de l'environnement, et surtout fonctionnelles d'un point de vue urbain - contrairement à ce qui a été le cas jusqu'à présent dans la plupart des nouvelles villes(-dortoir) de la région parisienne.
Bah ce métro là a 3 voiture ne vaut pas tellement plus qu'un tram aussi
@@vivelescitadisx0523 Un métro à 3 voitures est un peu plus capacitaire qu'un simple tram; mais point de vue financier, un métro est beaucoup plus lourd.
C'est plus sur le plan financier que je m'interroge.
On croirait presque que la finalité de l'ouvrage de franchissement de la N118 est de faire passer la machine :)
En fait c'est globalement le même processus qu'à Rennes pour la ligne b ?
Oui sauf la traversée de la RN118 en calibustan.
Encore une belle trouvaille de nos " éltes" "mégalomanesque" du Grand Paris, les mèmes qui acceptent l'artificialisation de milliers d'hectares en proche et moyenne banlieue et l'abattage de milliers de grands arbres qui nous protégèaient un peu plus du rechauffement climatique et synonyme d'un irrespect pour le cadre et la qualité de vie des populations qui côtoieront cet ouvrage.
Je ne comprends pas pourquoi le métro doit être aérien sur le plateau de Saclay ?
Il y a la place de le faire au sol et ça serait beaucoup moins chère !?
Il me semble que c’est pour éviter les vibrations qui peuvent gêner les laboratoires autour, la partie après le CEA sera au sol
@@anthojvl906 Perso, je pensais que de nos jours ces problèmes pouvaient être réglés par des techniques actuelles moins radicales. comme des coussinets anti-vibration sous la voix.
C'est pour préserver le peu de sols agricoles qu'il reste encore sur le secteur.
Ça évite que certaines personnes ne s'aventurent sur les voies
Au contraire c’est moins chère en aerien
les français jamais satisfaits
Malheureusement, j'ai vu dans ce pays que chacun ordonne comme il veut, cette ligne de métro 18 et vitar pour nous loin
de tout sert plus de 800 personnes pour aller au centre ville tous les jours, il nous faut trois heures aller travailler, les gens qui n'habitent pas là peux être à Londres mieux servir sont ceux qui disent que le métro 18 ne sert à rien tant pis.
d'autres disent vouloir un tramway moins rapide que le métro et c'est le but. De plus, ce métro est situé à côté des grandes routes principales et autoroute l'on laisserait la voiture et prendrait le métro
ON a de l'argent pour la Région Parisienne !!! Le Massif Central avec ses lignes Nord Sud et Ouest Est sont abandonnées sans aucun espoir d'avenir ou de considération. Misère, Misère !
Peut être que l’Ile de France est plus densifiée et à besoin de plus de transport que la diagonale du vide?
Comment fonctionne cette méthode de pose des voussoirs dans les virages ?
Bonjour Justin, chaque travée reste droite entre deux piles, les virages sont formés par une réorientation de la travée suivante au niveau des piles. Pour la pose, le lanceur est doté de vérins transversaux qui permettent de réaligner la machine par rapport à l'axe de la travée et ainsi de prendre le virage. C'est à la pose des rails que les angles entre chaque travée seront cassés pour adopter une courbe fluide et rendre la circulation du métro naturelle. Bonne journée !
Bonjour,
Pourquoi y a t'il des endroits où il n'y a qu'un pillier au lieu de deux ?
Bonjour @Fred Petit, le viaduc comporte une pile au lieu de deux piles usuellement du fait des raisons suivantes : pour des besoins d’espace au sol, par exemple au sein des gares, des besoins structuraux, notamment pour les ouvrages dit « non courants », comme l’ouvrage de franchissement du boulevard Monge par exemple. Les piles unitaires étant plus trapues, elles ont été réservées à ces cas particuliers afin de préserver une certaine légèreté du viaduc. Bonne journée !
@@Societedesgrandsprojets Merci.
@@Societedesgrandsprojets Mais dans ce cas, on pourrait mettre une pile partout, non ?
Pourquoi ne le fait-on pas ? Quel est l'avantage de la configuration à 2 piles ?
Belle vidéo mais c'est quoi cette voie 🙄🤐🤨🤨
On est toujours en retard.
Ces t pas un métro c'est un chariot
Dans le champs? Si c'est ça se fera là, ça va désurbaniser les champs!!!
VOUS AVEZ FAIT N'IMPORTE QUOI AVEC LE RESEAU !!!!
Que tu vois la densité de population autour du métro tu vois la débilité du projet 🤦♂️
Le métro de Londres a été financé en prolongeant la desserte de centre-ville vers des zones agraires à bâtir. Le projet n'est pas pensé pour la ville actuelle, mais celle à venir. Les transports structurent la ville.
Réfléchir avant de taper sur son clavier pour critiquer. C'est une des rares parties en aérien parce que justement c'est une des rares parties du grand Paris qui traverse des zones non construites. Par ailleurs il s'agit de relier des lieux qui sont eux bien peuplés et anticiper correctement une urbanisation future au lieu de tenter de rattraper le coup une fois que l'urbanisation se sera étendue en dépensant 10 fois plus d'argent.
Quand tu vois l’incapacité de certaines personnes à ne pas comprendre les intérêts d’investissement dans les transports publics c’est consternant. Ils devaient sûrement avoir les mêmes commentaires lors de la construction du métro parisien, du RER voir même du TGV.
Commentaire peu constructif 😂😂
Oui mais on reste toujours en retard ces AUMOIN pour 2030 il yara plus de monde et peut être il servira pas qui sait
mise en service 2050