Bonjour, jai de l'huile dans mon admission et dans la vanne egr, cela empêche la voiture de démarrer elle s'arrête au bout de 10 secondes. Jai regarder le turbo na rien, pensez vous que cela viendrait du reniflard d'huile ?
Le reniflard est une pièce à ne pas négliger. Perso sur mes m57 je le remplace tous les 50.000km ou tous les deux ans. C'est pas le prix que sa coûte. Et sa évite pas mal de déboire. Après de l'huile dans l'admission ne va pas couper le moteur. Ce serait justement plutôt l'inverse. Un emballement quand il y a beaucoup d'huile, ce qui m'est arrivé. Tu peut éventuellement monter un reniflard neuf, et démonter l'ensemble egr intercooler et manchon jusqu'au turbo pour faire un bon gros nettoyage.
@@mitralcda7994 je l'ai enlevé tout simplement. Néanmoins on peut démonter en laissant le couvre culasse dont fait partie la boîte à air. Il y a trois capuchon plastique sous le filtre à air, et trois cabochon en alliages. Cela permet d'atteindre les trois visses turbo sans démonter le couvre culasse.
Oui effectivement l'huile est passé dans le turbo. En même temps les anciens proprio devait pas être regardant sur l'entretien. Ce genre de caisse fini souvent chez des branleurs.
à 300 000, si les chaines de distribution n ont pas été faites, un conseil, change les avant quelles ne cassent, c est le point faible des M57N 3.0 l D
non, pas autant, mais sur certains modèles de M57N2 de 2008 (entre autre), la composition des chaines avait été modifiée, voir la note "puma" de BMW et certains M57 ont cassé....
Un bon oil catch cam pour eviter cela
Bonjour, jai de l'huile dans mon admission et dans la vanne egr, cela empêche la voiture de démarrer elle s'arrête au bout de 10 secondes. Jai regarder le turbo na rien, pensez vous que cela viendrait du reniflard d'huile ?
Le reniflard est une pièce à ne pas négliger. Perso sur mes m57 je le remplace tous les 50.000km ou tous les deux ans. C'est pas le prix que sa coûte. Et sa évite pas mal de déboire. Après de l'huile dans l'admission ne va pas couper le moteur. Ce serait justement plutôt l'inverse. Un emballement quand il y a beaucoup d'huile, ce qui m'est arrivé. Tu peut éventuellement monter un reniflard neuf, et démonter l'ensemble egr intercooler et manchon jusqu'au turbo pour faire un bon gros nettoyage.
@@lesvideosdemrbricol8363 Merci pour votre réponse, comment avez vous su démonter le turbo sans enlevé la boîte à air ?
@@mitralcda7994 je l'ai enlevé tout simplement. Néanmoins on peut démonter en laissant le couvre culasse dont fait partie la boîte à air. Il y a trois capuchon plastique sous le filtre à air, et trois cabochon en alliages. Cela permet d'atteindre les trois visses turbo sans démonter le couvre culasse.
Bonjour c'est du a quoi l'huile dans le turbo?
Oui effectivement l'huile est passé dans le turbo. En même temps les anciens proprio devait pas être regardant sur l'entretien. Ce genre de caisse fini souvent chez des branleurs.
salut , cb de temp pour demonter le turbo ?
2 jours de boulot , un vrai galère
à 300 000, si les chaines de distribution n ont pas été faites, un conseil, change les avant quelles ne cassent, c est le point faible des M57N 3.0 l D
la chaine est plus fragile que sur le M47 ?
non, pas autant, mais sur certains modèles de M57N2 de 2008 (entre autre), la composition des chaines avait été modifiée, voir la note "puma" de BMW et certains M57 ont cassé....
le M47 a été abandonné après 2007 mais je savais pas que la version 6 cylindres perduraient encore@@phil9441