András, mit gondolsz Csikós e-C4 tesztjében tapasztaltakról? A jelenségre ott is a hideg a magyarázat? Röviden, ha nem láttad: 350Km tippel kezdett Óbudán, mentek egy HH hegyet, onnan Zuglóba. Itt este 184Km-el rakta le. Az érdekes most jön. Reggel ugyan úgy 0 fokban 142Km ír (egyébként ha jól emlékszem a TC-nél is ezt tapasztalta a tesztelő, hogy éjjel sunyiban az autó egyedül ment egy Szentendre oda-vissza-t), elmegy vele 500m a postára, visszaül 110Km. Zugló-Óbuda, reális 10Km mínusz. Leállítja, majd a következő indításkor 100Km helyett 80-at ír. Csinálnak két behúzottat, 2 Km mínusz, legközelebbi indításkor 70-et ír. Végül teljesen átlagos használat mellet a 350Km-ből 167 lett. Én értem Zsolt kifakadását, mert ez így konkrétan frusztráló, hogy az autó álló helyben falja fel a hatótávot. Legalábbis ez a felhasználó érzése. Talán hibás volt a tesztautó? Előre is köszi a szakmai válaszod!
@@simontemplomos ez egy ilyen műfaj. Az ideális hatótávot 3-mal osztva megkapjuk azt amit számítgatás, télikabát és kínosan lassú tempó nélkül valóban ki tudunk autózni belőle.
Szia Andras! Zoem van, svedben lakom, -20°C fokban hajtom, en ne legyek kemeny? :) Amugy hideg (fagyott) akksival kb 170-180km-t tud 80-90 km/h-s sebesseggel.
@@simontemplomos A konkrét videót nem láttam, úgyhogy csak általánosságban: a villanyautó nagyon hatékonyan működik, ami viszont azzal jár, hogy a körülmények nagyban befolyásolják a megtehető utat. Domborzat, külső és akkumulátor-hőmérséklet, mennyire tiprod neki, milyen gyorsan mész, hűtés-fűtés... stb. Mivel a hatótáv a villanyautóknál eleve kevés, ezért ez a bizonytalanság még feltűnőbb. A kocsi próbál tippelni a korábbi és a pillanatnyi körülmények alapján, de ez akkor is csak egy durva saccolás, főleg ha nem tudja, hogy éppen hova és hogyan akarsz menni. Ez persze nem jelenti azt, hogy a kalkuláció tökéletes lenne, vagy hogy nem lehetnek eltérések az egyes márkák között, de az biztos, hogy nagyon nehéz jól becsülni. Mellesleg benzinesnél is rendszeresen van változás, csak azt kb. a kutya sem nézi, amíg ki nem gyullad a lámpa. Az esti "merülés" például amiatt lehetett, mert éjjel lehűlt az akku, és olyankor csökken a kivehető energia. Szerintem amúgy a kezdő villanyautósok és a benzinen nevelkedett újságírók egyik ismérve és rossz beidegződése, hogy folyton a kilométer becslést bámulják, sőt gyakran ebből akarnak messzemenő következtetéseket levonni. Aki használt már villanyautót az inkább az akku kapacitást nézi és azt osztja el a tapasztalati úton számított várható fogyasztással.
Nagyon igényesek a videóid. Szerintem a legjobbak között van, ha nem a legjobb a minőség. Nagyon jók a vágóképek, a zene is tökéletesen passzol, hangulatos. És ha még hozzá vesszük azt, hogy te egy egész más területről jöttél a videós szakmába, hát tanulhatna tőled egy két "profi" kolléga.
Szlovéniában🇸🇮 is nagyon népszerű a kis Zoe. Jó, nyilván ők könnyebben megveszik, mint mi itthon. Pont ebben a tűrkíz szinben van a legtöbb.☺️ Én is ezt választanám!
Na ez elektromos autó. Praktikus, lehető legkevesebb szennyezi a környezetét, elérhető, fiatalos, de kellemes vezetni. Ilyenekre nyugodtan lehetne adni, mint például, hogy még messzebb menjen hasonló tömeg és kedvező árért cserébe a jó tulajdonságait megtartva. Köszi ezt a videót is!
Autót nem egy céllal vesz meg az ember. Azt figyeli ha kell beférjen a család, vagy nincs család és minden másra ott a Mastercard. És. Itt jön be a történetbe az hogy még ezzel se lenne baj, ha lenne elég töltő, ha pont nekem messzire kellene leutazni és mondjuk amíg ott vagyok 1 óra alatt fel tudom tölteni. Sosem tudja az ember mikor merre kell mennie előre főleg nem 10 évre előre. És én ezért mondom ezt hogy még nincs itt az ideje, max. második autónak, mert ha be kell üljek és valami SOS van és Szabolcsba a nagyihoz kell rohanni mert rosszul van, akkor ha Pestről indulok még mindig beszívtam. De nem ez a lényeg, hanem bármikor jöhet úgy az ember életében bármi amit nem tud előre. Én 3 évente egyszer használom a fúrókalapácsot, de ha nem lenne kéznél amikor kell szerintem hülyét kapnék. SZVSZ az ember nem akar azzal szüttyögni, hogy most merjem-e nyomni a gázt, főleg ha vészhelyzet van vagy probléma. És nem akarok gondolkozni azon hogy hú még meddig mennyivel mehetek. Ha ez a probléma a töltők sűrűsödésével és a a töltési idők izmos csökkenésével elérhető állapotot mutat fel, akkor leszek hajlandó átállni villanyra. És akármennyire "rossz" konstrukció a PHEV, ha már zöldülni akarok még mindig ez ad megfelelő menetbiztonságot a sötétzöldé válás mellett. A lényeg, hogy az ember A->B-be mindig minden körülmények között el akar jutni, amiben az A->B távolság lehet 10 vagy 500 km is.
Nagyon sokat írtam, hogy kik vehetnének, miért lenne jó nekik az elektromos autó, stb., de vissza töröltem mert szerintem, mindenki akinek kertes háza van, vagy otthon/és vagy munkahelyen tud tölteni, vehetne elektromos autót. Én még akkor is vennék, ha nem napelemről hanem elektromos hálózaton kellene töltenem. Nagyon szeretem az elektromos meghajtást annak előnyeivel és hátrányaival együtt (azzal dolgozom nap mint nap). Én (is) egész nap a városban közlekedem munkám során, és egyre nehezebben viselem a rossz városi levegőt. Szerintem még mindig csodabogár az elektromos autó, a lakosság nagy részének, és nem is nagyon értik a kilówattokat meg a teljesítmény/fogyasztás/időjárás szentháromságot. Ez a videó remek szemléltetés köszönet érte! Ha csak azért veszünk eAutót mert "a Tesla menő én is veszek" az nagyon kevés emberileg! Tudnunk kell magunkat elhelyezni a világban, tudnunk kell, hogy ma már nem tehetjük meg, hogy nem figyelünk oda a környezet szennyezésre, akár szegények vagyunk, akár gazdagok! Az elektromos autó vásárlás egy irányt mutat/jelent a világ felé, hogy én azért veszem meg mert tudom, ugyan, hogy az előállítása szennyezi a környezetet, de hosszútávon sokkal kifizetődőbb, a levegő szennyezés kiufogó gázok miatt megszűnik, a közvetlen életterünkön csapódik le leginkább a haszna, mert tisztább lesz a levegő és alacsonyabb zaj szennyezés. Sajnos messze vagyunk ettől. Főleg, hogy nem a vásárlási hajlandóság hiánya a sarkallatos pont, hanem a kínálat nem tud lépést tartani a kereslettel (új autóra gondolok).
Majd ha lesz reális jövője az elektromos meghajtásnak, akkor lesz értelme erről messzemenőbb következtetéseket levonni. Egy dolog már most biztos, az elektromos autó is környezetszennyező, csak ez nem a levegőben "csapódik le". Németországban már ki is tiltották őket a mélygarázsokból, mert volt egy tűzeset, és mivel a lítium nem oltható el, ergo órákig, napokig ég, és a vasbeton szerkezetben megolvasztja a vasalatot, az épület meg lakhatatlanná válik. Fél tonnányi veszélyes hulladékon ül az ember vezetés közben, és ez van beállítva zöldnek. Semmi sem fekete vagy fehér. Sokkal többet lehetne javítani a levegő minőségén, ha a közúti tranzitforgalmat (kamionok) felpakolnák vasútra.
Ez mind igaz, de a magyarországi lakosok jó része nagyon árérzékeny és nem elég tudatos, ebből adódóan lassú folyamat lesz az átállás. Alapból az anyagiakra kenhetnénk, de annyi videjó van a youtube-on is, ahol okosban pl. átalakítanak egy VW bogarat (lásd: népautó) elektricskára. De vegyük a klímatudatos hozzáállást. Az egyik kvázi szomszédom bútorbeépítéssel keresi a kenyerét, dógozik reggeltől estig, jól megy a bót, már házat is felújította, a tetőt is lecserélte, de napelem meg az elektromos autó mégsem opció. Azért néha rádobja a tűzre a bútorlap maradékát, ami igen büdös, ha felénk fúú a szél. Igaza volt a vidéki fűtéssel kapcsolatban az Andrásnak : mindig van valaki, aki bebüdösíti a téli idillt. A Walesi bárdok jut erről eszembe: "- Edward király, angol király Léptet fakó lován: Körötte csend amerre ment, és "Büdös" tartomány. .... S int a király. S elérte még A máglyára menőt. " - Tudjuk, hogy a máglya mennyire FÜSTŐL, ha vizes a fa és 500 bárd énekli rajta a vértanúk dalát. Arany János már 1857-ben megírta, hogy mennyire klímakatasztrófikus volt a helyzet a XIII. század vége felé I. Eduárd idején. Tehát a füst problémája többszáz éves, ami irodalmilag is dokumentáltatott. :)
130km/h 17" kerekek fűtés bekapcsolva 0-fokban máris csak 161km a megtehető. Ez egy városi autónak ideális hosszabb útra még nem optimális választás. Ennek ellenére jó kis teszt volt köszönjük szépen.
Ugyanilyenem van. A -10 fokos hidegben sokkal kisebb számokat ír ki mint nulla körül. Nekem akkor 200 km-t ír, igaz nem megyek 130-al. Csak rövidebb országutakon használjuk.
@@zoltantoth5962 Amúgy marha jó kocsi átlag igényekre. Télen azért nem árt ha otthon tudom rendes töltővel etetni. A legdurvább fagyban is hozta 200 km-t. 0 fok körül meg a 250-270-et is.
Biztos a megtehető távba beleszámolja a szerviz akksiban tárolt energiát is, az akku töltöttségbe viszont nem. :-) (Egyébként nem is lenne teljesen abszurd vésztartaléknak a szerviz akkut használni: kb. 3 km-t el lehetne vele menni elméletileg. Ha óvatosan döcögünk vele - jóval kisebb teljesítményt leadása miatt gyanítom, hogy 20-30 km/h fölé amúgy se lehetne vele gyorsítani -, akkor talán 6-8 km-t is.)
Ha csak a munkahelyemre szaladok be (8km), akkor a benzines autómban sem veszem le a kabátot, mivel szinte fel sem fűti az autót. Az elektromos autóban pedig az a gyakorlatom, hogy 19 C-t állítok be, mert hamarabb bemelegszik. A sapka, meg a kesztyű nem kell, hiszen pl. van kormányfűtés, és a kabát is kigombolva marad. A hosszabb utakon tényleg a kényelmesebb viselet a megfelelő.
Abszolút korrekt kis autó, nagyon kellene. Aki meg ahogy mondtad Münchenbe jár ne ezt vegye. Viszont a közlekedők kilencven százalékanak abszolút megfelelő. Szerintem.
@@Naxzgul De, nagyon bejött. Sőt, ha ebből is lesz faceliftes, a Renault-nál jellemző akkumulátor méretnöveléssel, az is jó vétel. De a jelenlegi kínálatban a Tesla az Tesla, de most az nekem még drága.
ja csak a közlekedők 90%-nak nincs erre pénze h ujonnan 9-10 ért vegyen 1 kisautot sajnos. legtöbbje még 1 garnitura új gumit is sajnál mert drága inkább vesznek évente 2 használtat, persze az más kérdés h évente elcigiznek közel 1 milliót fejenként és ahol mindketten tolják az már 2 mft minden egyes évben és ez csak a cigi + pia + egyéb faszságok.....
Remek, igényes, informatiív beszámoló volt. Élmény volt nézni és hallgatni. Az elektromos autózásnak szerintem akkor lesz valódi gazdaságos jövője, ha a gyártók rájönnek, hogy nem egyedi elekromos forrást kellene mindenkinek alkalmaznia, hanem egységeset, és azt a "benzin"-kutaknál lehetne cserélni. Itt a töltéssel foglalkozó cégek akár napelemről (mint a korábbi kísérleti állomás videójában volt), akár hálózatról, lassú töltéssel (ami kíméli az akkuk élettartamát eddigi ismereteim szerint), valamint cella teszteléssel lehetne újra felhasználhatóvá tenni. Úgy működne mindez, mint a hagyományos autók 95-ös, 98-as, dizel, vagy a mobil telefonoknál a közel egységes USB-s (5 V) töltés és csatlakozás.
Hogy ez eddig senkinek se jutott eszébe... ja, de. 😀 Voltak, vannak erre próbálkozások (Kínában), de ez sem az ultimate megoldás. Az akkupakk nehéz, és drága. A cserebere is időbe telik, nem tudni, milyen állapotú akksit kapsz éppen. Arról nem is beszélve, hogy jóval több akksi kéne, mint ahány autó van, holott még utóbbiakba sem jut elég. Az egységes méret is problémás lenne a különböző autók miatt, nem is beszélve az új trendekről (pl. Tesla), ahol az akku nem csak egy csomag, hanem az autó integritásának, vázának szerves része a súlycsökkentés, kapacitásnövelés okán.
@@adamkormendi5904 Ez a megközelítés a telefonoknál is megvan Iphone vs egyéb készülékek. A cserékhez valóban több akkura van szükség, viszont a teljesítmény képesség esetén a kutak minőségét tudnám felhozni, mint hasonló példa. A 95-ös az egyik kútnál jobb minőségű a másikénál. A csere lassú? Azt hiszem ez csak mechanika kérdése, így indokként nem túl jó. Ha 2-3 teljesítmény kategóriából lehetne választani, és annak darabszámaiból, máris meg lenne oldva az integrálhatóság kérdése. Akár több helyre el lehetne helyezni több kisebbet. Viszont előnye lenne a hatótávolság negnövekedése, hosszas várakozás elhagyásával.
@@adamkormendi5904 Az erre az ötletre létrejött francia cég is már a kísérleti szakaszban becsődölt pontosan az általad leírt okok miatt. Hova tennél minden benzinkúton annyi akkut, amivel csak az egy nap alatt bejövő autókat kiszolgálnád? Hol töltenéd a lemerült akkukat? Örülnél, ha valakinek a leharcolt akku csomagját kapnád meg a te jó akkud helyett? Na, pont ezek miatt nem volt életképes az ötlet.
@@sandorbalczer4381 Ha egységes az akkuméret, akkor az akku dögnehéz, és a formája miatt vagy nem lesz optimális a kapacitása, vagy több féle kell. Ha több kisebb szabványméretű egységre osztod az akkukat, akkor meg sokáig tart kicserélni az elemeket, amik még mindig nehezek lesznek. Ezeket ki kell csavarni, lecsatlakoztatni, pozícionálni, visszatenni, mindezt stabilan, hülyebiztosan. Egy ilyen automata árából telepíthetnének még pár villámtöltőt... A telefonokat nem tudom, miért hozod példának: sosem volt egységes az akkujuk, korábban még a töltőjük sem. Ma meg gyakorlatilag mindegyik telefonba fixen beépítik az akkut, nehezen cserélhetően, hasonló indokokkal, mint most a villanyautónál teszik (időjárásálló, jobb térkitöltés, kisebb súly). A villanynak pont az az egyik előnye, hogy nem lehet trükközni a tartalommal, mint a benzinél, vagy a gáznál.
Szia, 14 éves vagyok még fiatal, de eldöntöttem ha felnövök elektromos autot veszek, miattad döntöttem el mert rájöttem hogy a környezetunket kimélni kell.
@@tamasalbert1539 Nem mondanám. Romániában elég jó a villanyautó támogatás, terjed is mint a COVID, ráadásul az ország átjárhatóságát biztosító töltőhálózat sem rossz, így minden esélyed megvan hogy az első autód villanyautó legyen. Persze ha anyagi okokból egy használt hibridre futja csak, akkor se keseredj el. Én amikor megvettem az első autómat, akkor mutatták be a GM EV1-et. Azt hittem a következő autóm elektromos lesz. Sajnos nem így lett, csak egy hibridre futotta, de most már biztosan elektromos lesz.
Mi 0%-al még mentünk vele majdnem 10km-ert a célig, szóval nem állt le alattunk de az tény és való, hogy már az autómentést terveztem fejben :D egyébként meg iszonyat jó autó, főleg annyiért amennyibe került. Nyáron volt több, mint 400-as hatótávunk is vele. Mi egyébként pont úgy és arra használjuk, amit a videó végén említettél.
Az elvárható lett volna szerintem egy autópálya hatótáv tesztben, hogy autópálya tempó mellett történjen! Nem az a gond hogy egy autó 2021-ben nem képes megugrani ezt, nem tud, oké nem ide készült. Én bírom ezt a csatornát, megnézem a házas, napelemes, autós tartalmakat, és most érzem először hogy be vagyok csapva, láttam a videót hogy mit tud a zoe télen pályán, elsőre nem klikkeltem. Most megörültem hogy újra kaptam az ajánlót, gondoltam hogy most megnézem mit tud a zoe pályán. Olyan érzés mintha kiderülne egy gyártóról hogy úgy csal a fogyasztás adatokkal, hogy városban 25-30ig gyorsít, lakott területen kívül 60-70ig, autópályán meg csak 100ig a ciklusokban. Biztos túlfújt gumikkal, jóidőben szuper aszfalton csinálják azt is, de van ami már túl van ezeken a csínytevéseken. Ez nagy csalódás volt... ha országúti lett volna a cím, és annak szerepel a tartalomban is, nem teszem szóvá hogy a dupla sáv nagy könnyítés, de a százas autópálya hatótáv?!
@@Handras Persze elmondtad ha autópálya tempóval mentél volna nem tudtál volna hazaérni. Egész egyszerűen az elektromos autók a jelenlegi akku technikával nem alkalmasak hosszú távú utazásra. Én veszélyt látok a lassú haladás ban is az autópályán. Általában két sávos autópályák vannak És szerintem nagy a különbség a 100-130 között ez balesetveszélyes. 100-110-zel autóúton kell menni nem autópályán.
Ha objektíven nézem, az elektromos autók között tényleg ez a legjobb ennyi pénzért. De amint ránézek rögtön elmegy a kedvem tőle. Az újabb eleje valami kicsivel már szebb, de az se szép.
Szia András! Nagyon szeretem a videóid, de könyörgöm csináljatok már végre autópályán 130km/h tesztet minél több autóval! Igen tudom rengeteget olvastam róla mennyire sokat számít hatótáv esetén 110 vagy 130 a tempó. Na de kérem legjobb tudomásom szerint az autópályán megengedett sebesség 130km/h és lássuk be kizárólag az elektromos autósok és a nyuggerek mennek 110-el pályán. Személy szerint én az Enyaq iV várom de nagyon, viszont addig nem veszek egyet sem amíg nem valós körülmények között volt tesztelve. Autópályán 130 alatt csukott szemmel se szeretek menni 😀, de nem ritka a 180-200km/h sem! ( Deutschland ) Teszteljétek már könyörgöm úgy is az autókat, ahogy valóban használja másik ember a benzin vagy diesel-t!
Sok videókat nem láttam még, igyekszem... 😉 A címekből nem tudtam megállapítani melyik video szól konkrétan ilyen autópályás tesztről mint ez csak 130km/h tempóval. Kérlek segíts kicsit! Nagyon érdekelne és nem mástól hanem tőled! 😉😎☝️
Szuper vagy! Köszönöm a tesztet. Szerintem ezek teljesen jó értékek. Egy dolgot jeleznék vissza / jegyeznék meg. Mindig a külső klímához öltözzünk ne a belsőhöz. Télen, ha balesetet szenvedsz, akkor ilyen hidegben egy pólóban kb 10 perc alatt fogsz kihűlni vagy megfagyni. Visszatérve... pont ilyen tesztre gondoltam a múltkor. Szuper lett!
Kis áramú töltés nem melegíti az akkut. Villámtöltés valamennyire. De ha nyomsz néhány padlót akkor elég gyorsan felmelegszik. Én töltőhöz közelítve szoktam dinamikusan vezetni, és a meleg akku gyorsabban tölthető, meg utána jobb is lesz a hatótáv.
Kivancsi lennek egy rendes autopalyas tesztre. Ez a 100-as tempo csak orszagutnak megfelelo. Skoda eCitigo 135-os limiten 0 fokban 21 kW-ott tud stabilan.
@@a.c.6937 Az emberek alapvető igénye az is, hogy nagy távolságokat a lehető legrövidebb idő alatt tegyenek meg. Ez nem megoldható elektromos autóval jelen állás szerint. Én abban látnám a jövőt, hogy a nagyvárosokat gyorsvasutak kötnék össze, pl. mágnesvasút - ami teljesen zöld - , és a városokban ott figyelnének a bérelhető elektromos autók. Egy TGV vagy ICE jellegű vasúttal értelmét vesztené a sztrádázás Magyarországon. Képzeljük el mennyivel zöldebb lenne a világ, ha a jelenlegi autópályákat befüvesítenénk.
@@a.c.6937 ez egy autopalyas hatotav tesztnek volt beharangozva, akkor legyen az is:) Az, hogy 100-zal ment Andras, pont ugyanolyan 'ciki', mintha beoltozott volna kicsit, es 2 fokkal lejjebb tekeri a klimat. Szerintem szubjektiv dolog, hogy Te nem erzed kenyelmesnek a 130-at. Nekem megpakolt autoval is kenyelmes a Citigo.
9:48 nem kell aggódni, hogy lemerül az aksi...és úgy mondod, mint az Emlékmásban, mikor bejött a "doki" és meg akarta győzni Swarcit, hogy még mindig álmodik és vegye be a pirulát...aztán megjelent egy izzadtságcsepp... :-)))
András, egy kérdés: ha így le van fagyva a kocsi ablaka és tök hideg az egész autó, akkor meg tudod csinálni, hogy kimész "beindítod" és 15 perc múlva fűtött autóval indulsz el? Végül is rögtön fűt és nem pöfög mint az otto motorosok. Nem?
Ez a hatotav kalkulator(ha pontos) sokkal tobbet ér, mint a wltp/epa. Mindenki meg tudja nezni maganak, hogy az o hasznalati stilusa mellett, eleg lesz-e a hatotav. Egy valós fogyasztás teszt még érdekelne, konnektorhoz kellene egy fogyasztás mérő, és mint egy benzinesnel teletanktol teletankig osszehasonlitani a kiirttal.
Nagyon jó, hogy a ruházatról beszéltél. Akár villany, akár benzin, én sosem értettem meg azokat, akik kabátban vezetnek. Nem kényelmes... :( Ha már itt tartunk, esetleg egyszer megemlíthetnéd, hogy hatótáv para ide vagy oda, de nem kellene az elektromos autókkal "szelelni". Innen is üdvözlöm azt az előző generációs fehér Zoés csávót, akit reggelente látok az M7-esen, és jellemzően egy volánbusz mögött szelel 5 méterre. Nem egyszer, nem kétszer, következetesen szinte minden reggel, amikor arra van dolgom...
Nekem kényelmes kabátom van. Nem szeretek kocsiba beszállva levetkőzni, kiszállva öltözni. Ugyan abban a ruhában vezetek, amiben az utcán is vagyok. Legfeljebb a sapkát veszem le és a zipzárt húzom le, mert nekem így kényelmes.
Ampera is fűti az aksit és belövi a klímát/fűtést indulásra ha megadod neki mikor szeretnél rajtolni. Sőt, töltést is úgy időzíti hogy indulásra legyen kész. Tényleg hasznos, így hűvösben +8-10km simán benne van ezzel a funkcióval.
Én ezt most folyamatosan tesztelem, mivel nem lehet külföldre menni könnyen, ezért amelyik hétvégén tudok, megyek Eplénybe. Ma pl jobban elengedtem a gyeplőt és 3%-kal értem haza, múlt héten a mínusz 7 Celsiusban csak sokkal óvatosabban ment ez.
Vastag pufikabátban az övfeszítő nem a testre feszít rá, hanem a kabátra. Egy baleset esetén lesz egy elég nagy holtjáték, innentől könnyen töri a kulcscsontot, bordákat...stb.
Autópályán 100? 😄 Időmilliomos nyugdíjasoknak, talán jó lehet, de akinek dolga van, az igényli a 160-200-as utazót! Ilyen felhasználásra, milyen elektromost ajánlanál András?
Tisztelt András! Ez a videó teljesen rendben van. A Zoé is rendben van. Arra viszont sokan kíváncsiak lennének, hogy ezek a hatótávok 2-3 fövel hány százalékkal térnek el, lennének rövidebbek?
A gyakorlatban nem tudom, de elméletben 2fő 10% megdobja a tömeget, ekkora sebességnél a légellenállás a nagyobb, de a tömeget gyorsítani is kell. 5% alattinak gondolnám a 2 főt, azaz kevesebb, mint -10km. Ha több fűtés/megállás stb. is kell az még ronthat a dolgon, de alapvetően a gyorsulásnak vág oda a plusz súly nem a fogyasztásnak.
Hello! Egy gondolat jár a fejemben egy idő óta ! Ha a benzines/ diesel autóknál van , városi,országúti,plusz átlag fogysztás meg adva . Akkor az elektromosnál miért nem ? Hidegben a denzines is többet eszik mint nyáron ! Az sx4 emmel 4,8-13 ig tudok fogyasztani . Szerintem erre is kellene egy ugyan olyan stat mint a többire !
A Városi fogyasztás nem érdekes, mert nem mész annyit egy nap, amit ne bírna ki. A benzines autóknál sem a hatótáv miatt számít, hanem azért, mert drága a benzin. Ha otthon töltessz, és pláne ha napellemről, akkor olyan olcsó a villany, hogy nem érdekes a fogyasztás.
@@jozsefmeszaros275 A legtöbb villanyautó simán elmegy 100km-t városban. Az idősebbek nem mind, főleg télen, de a pár évesek már simán. Az újak meg végképp. A felső kategóriában meg már az 1000km-t kóstolgatják.
András. Én maradok a benzines autónál. Méghozzá amerikai benzinesnél. Én környezet védelméért a mesterséges üzemanyagnál maradnék és kiváncsi lennék egy ilyen teszten menyire környezet barát az ilyen üzemanyag. Ha lenne rá módod tesztelnél ilyet??? Kiváncsi lennél te is hogy egy ilyen menyivel kevésbé károssabb?
Szerintem ez az egész alapvetően arról szól, hogy mennyi energia felhasználásával jutsz el A-ból B-be. Az általam olvasott számok alapján a gázolaj energiatartalma kb. 8-9 kWh/l. Ez alapján a villanyautó 1-2 liter üzemanyag energiájával elmegy 100 km-t. De legyen 5-6l, ha már minden termelési veszteséget beleszámolunk. Ez (jóval) kevesebb, mint a belsőégésűeké, nem is beszélve az amerikai autókról. Innen nézve összességében sehogy sem lennének versenyképesek károsanyag szempontjából.
@@zoltantoth5962 szerintem többel is sajnos tapasztalatom nincs, amiket mondtak hatótávokat abból kalkulátam. Szegeden elindulsz pestre, kecskeméten töltesz egy félórát, budapestre fel aztán vissza szeged. Egy Hyundai Kona szerintem tudja teljesíteni ha nem is 130 de 110 sebességel.
Nekem az előző generációs Zoe van de azon be lehet állítani az akkumulátor fűtést. 2019-ben gyártott kis aksis, de fullos modell. A hatótáv (Irországban) napi használatban eco módban most télen 220 Km. Vasárnaptól vasárnapig 20%marad. (kb € 5 /hét) nyilvános tölőn, de nem benzinkúton. (tesco, lidl. stb)
Minden tiszteletem az elektromos autók népszerűsítéséért. Itt én úgy gondolom, hogy ez nem hatótáv teszt. Egy fix, András által meghatározott táv lett teljesítve úgy, hogy menet közben muszáj volt visszavenni a fogyasztást (tempót), hogy sikerüljön. Engem érdekelt volna, hogy ha már autópálya, akkor legyen 130 a sebesség (ahol van rá mód). Sejtem, hogy ez 20 fölé növelte volna a fogyasztást. Egy hatótáv tesztben az én értelmezésem szerint a sebességet (és más, pl fűtési paramétereket) kell előre meghatározni és lemérni, hogy így mekkora lesz a hatótáv. Itt ezt most nem mértük, hanem teljesítettük. Mindezzel együtt kiváló a videó, és sokat tanulhatunk ebből is.
Ebben is van igazság, hiszen így könnyebb is z autókat összehasonlítani. Viszont a való életben pont, hogy el akarsz jutni A-ból B-be. Ha ez egy töltéssel kb. megtehető, akkor nyilván a sebességgel fogok játszani, és nem töltök rá az út 90%-ánál, mert előtte csakazértis stabil 135-el mentem. Mellesleg az összidő is rosszabb lesz az extra megálló miatt. Szóval technikailag igazad van, de a teszt így gyakorlatiasabb.
Ez az autó nem tud olyan gyorsan menni mint egy zsiguli! Nem arra találták ki hogy egy család mobilitását megoldják. (Kiderül a videóból hogy nem tud 130-at utazni, de 100al fel lehet menni a pályára, ezért autópálya teszt...)
Ha már kapcsolgatás, és fogyasztók lekapcsolása, hagyjuk már ezt a nappali fényes közlekedést, mert elektromos társaink már nagyon rászoktak erre. Igaz hogy elől világít valami kis LED, de az esetek nagy részében hátul csak a nagy semmi. Mivel sokan pályán is használják, és lassabban közlekednek, mert kell az amper, balesetveszélyesek.
3 года назад
maximum erős ködben lehet azt mondani rá, hogy balesetveszélyes. aki jó látási körülmények között, fényes nappal nem vesz észre egy kivilágítatlan autót maga előtt, ott azért bajok vannak.
@ A KRESZ határozottan fogalmaz: Tehát szürkülettől, illetve rossz látási viszonyok között, erősen csapadékos időben, esőben, hóban, illetve ködben az autókon a tompított világítást kell felkapcsolni. Ez pont azért is van így, mert nem minden autón, sőt a többségen nem világít együtt a nappali menetfény és a hátsó piros helyzetjelző fény.
3 года назад
@@demenypeter ebben az esetben a kérdéses autók nem is kaphatnának típusengedélyt. nyilván okkal kapják meg mégis, különben kötelezték volna már az összes gyártót, hogy nappali menetfény esetén is kötelező a hátsó helyzetjelző.
Az automata világítás elég okos. A köd megzavarja, de amúgy ügyesen kapcsolgat DRL és tompított között. Erről jut eszembe a mai köd. Én meg azt utálom, amikor kilométeres látótávolság mellett elöl - hátul ködlampaval közlekednek.
@@demenypeter A magyar Kresz a legtöbb esetben pont, hogy nem fogalmaz egyértelműen, tehát a gumiszabályokat mindenki úgy értelmezi, ahogy épp kedve szottyan. A ködlámpát sem tudják a magyarok rendesen használni. De az tényleg durva, hogy a legtöbb I3-mas az erősen borult, netán szakadó esős időben sem képes felkapcsolni a rendes lámpáját. Számtalanszor látom, hogy a nappali menetfény úgy világít elől, mint az állat - mert az napsütéses időre van kitalálva - de a múltkor is majdnem telivertem egyet az autópályán, mert a hátsó ajtó színe közel azonos volt a talaj színével és persze 90-nel méltóztatott gurulni a belső sávban. Megértjük, hogy kell a km, de ez a Gerhard Plattner-ezés (értsd fillérb@szás) idegesítő sokszor.
Jó kis videó, de szeretnék egy személyes kommentet hozzátenni. Tavaly eldöntöttük, hogy elektromos autót veszünk, a Zoé volt az első jelölt. De sajnos elég retró belseje van, illetve a menetzaj is kellemetlen volt benne, nekem a szövet csík sem tetszett belül a műszerfalon. Végül Peugeot e208-at vettünk, mert a hatótáv kb. ugyan az (50kW), de a design kb. 10 évvel van a Zoe előtt. Ja, az ár meg ugyan az! Szóval nem teljesen értem ezt a Zoe "őrületet". Bár kinek a pap, kinek a papné! :)
Főként a 11- és 12 kW töltés miatt van az "őrület". Egy picit magasabb is, ami főleg 180-190 magas embereknél komoly előny, valamint a hatótáv is több. A Design a Peugeot-nál, viszont nagyon bejön.
@@My.SeeGee Ez igaz, nekünk sincs11kW AC töltés csak 7 mivel a felár nem fért bele az állami támogatásba. De a mindnapi használat alapján az otthon töltésnél nem is hiányzik. A Peugeot házi töltője amúgy csak 2 kW-os! Ami jó, mert simán elbrja a hálózat, de 1 éjszaka kevés hogy mondjuk 1%-ról akár csak 80-ra visszatolja az 50kW-os aksit. Talán arról is jó lenne egy video, hogy a különböző autógyártók milyen házi töltőket adnak az autókhoz. Mert ha magadnak kell venni hozzá, akkor gyorsan röpködnek a 100ezrek.
Az akku a Renault tulajdona, és havi díjat fizetsz érte. Használt Zoe esetén mindig ellenőriztetni kell, mert néha elfelejti ezt az apró tényt közölni a nepper, és előfordul hogy távolról letiltja a gyártó és feljelentést tesz lopás miatt.
Magyarországon nem lehet Zoét venni akku bérlettel, legfeljebb megpróbálnak átb@szni egy francia import autóval, aminek "elfelejtették" kivásárolni az akkuját. Erre nagyon figyelni kell!!!
@@DenesLudmany Koszi, en Ausztriaban/Nemetorszagban nezelodom, nem szeretnek ilyen berlosdit csinalni alapvetoen, de erdekel, hogy megy ez. Nem mindegy, hogy mennyi a havidij, meddig fizeted ezt nyilvan.
Nem tudod bérelni. Magyar személy vagy cég nem tud bérletet átvenni. Gyakorlatilag ha ki is ütik a netet az autóból, attól az még lopás, bűncselekmény.
Na most teszteltem én is. 2021 ZOE R135, 18.5kWh/100km fogyasztás 42kWh elfogyasztott energia, M3-ason 110-120km/h 5-10fokban, és 20% 60km maradt 223km távon. Persze ez nem végig autópálya, mert nem a felhajtónál lakunk és a célállomás sem ott volt. Sokkal jobb ez az autó mint gondoltam. Azt hittem hogy poroszkálni kell végig és így is teknőssel érünk be, de simán forgalommal haladva kényelmesen tudta amit kell. Be volt tervezve egy töltő hogy ott rátöltünk egy 10percet, de nem volt rá szükség.
Üdv András! Szuper jó videóid vannak, rendszeresen nézem őket. Felkeltette az érdeklődésemet ez a ZOE (2013-as 43kw). A munkahelyem 70km-re van. Így minden nap autózok 140km-et. Szerinted alkalmas lenne egy ZOE erre a célra? Próbáltam utánanézni, de nem találtam infót arról, mennyibe kerülne egy akkumulátor csere, ha esetleg ki kellene cserélni. Számításaim szerint, évente 600 / 700ezer Ft-ot spórolnék azzal, ha tisztán elektromos meghajtást használnék. Na de mi van akkor, ha időközben bekrepál az akkumulátor? Mert annak a cseréje szerintem több millió lenne igaz? Akkor meg lehet, hogy nem éri meg.
@@Handras Átgondoltam a dolgot. 🙂 Szerintem egy elektromos autóval, nem lehet teljesen szabad az ember. Macerás az újratöltés, rövid a hatótáv. Ami tényleg jó, az meg megfizethetetlen. Ezért döntöttem inkább az Audi A2 mellett. Rekord alacsony fogyasztás, aluminium kaszni, és szép. Szerintem jobb, mint az elektromos autók. 🤔
Mikor télen elindulsz kell melegíteni a motort vagy kell valami humbuk indulás elott? Álló motor mellett hogy lett olyan meleg, hogy kabát nélkül ültel induláskor? Köszi a választ.
Az aksit jó felfűteni, de nem muszály. A fűtés meg az aksiról megy, nem a motorról, ezért azonnal van meleg, álló autónál is. Ez az egyik nagy előnye a villanyautóknak. Sőt, akár távolról is be leeht kapcsolni a fűtést, így kellemes meleg az autó, mire beülsz, és ha rá van fagyva a hó, az is leolvad, nem kell vakarni.
@@andrasbiro3007 Még egy... Lehet hlye kérdés,de az akupakkról indul a.motor, ugye? Tehát itt nincs olyan, hogy télen lemerült az aksi és bikazni kell :))
3 года назад+1
Elektromos autónál a villanymotort nem kell és nem is lehet "melegíteni". Beülsz, indítasz és mész, akár padlózhatod is rögtön. A villanymotor vízhűtésű, tehát menet közben kordában van tartva a hőfok, de amúgy itt hidegen ugyanúgy taposhatod (legfeljebb a hideg akku miatt kisebb teljesítménnyel mész, de a motornak tökmindegy). Fűtés pedig bármikor van, mert az független a motortól, autótól függően szimpla elektromos fűtés vagy pedig hőszivattyú van, tehát csak az akku energiája kell, semmi más. Plusz elő is tudod programozni, hogy indulásra felfűtse az utasteret.
Szia , tetszik a video. Következő videoban tudsz említést tenni a texasi havazásról? Nekem nem teljesen világos, ha sokan ev be ülnek ill villannyal fűtenek honnan lesz elegendő áram.köszi.
Norvégiában most is sokan ülnek már és még van áram. A texasi eset egy speciális hirtelen extrém helyzetnek köszönhető. Az e-autó bővülés nem azonnali hirtelen, hanem évtizedekre elhúzódó folyamat, az erőmű kapacitás vagy épp a töltő infrastruktúra a kereslettel együtt bővül.
Kedves András! Amikor visszaadod a Zoe-t, csinálj légyszi egy riportot arról, hogyan segíti/gátolja a Renault Hungária a használt Zoe-k vásárlását. A villanyautosok.hu-n kifejezetten veszélyesnek tartják és nem ajánlják a behozott, használt Zoe-kat. Az akku tulajdonjogának nehéz felderíthetősége miatt. Tény, hogy a legtöbb Zoe lízingelt akkus...
Nagyjából sehogy sem gátolja, sem segíti. Pont annyira, mint a használt mégane t. Minnél több Renault van az országban, annál több az esélye, hogy szervizbe viszik, alkatrészt vesznek hozzá. Amikor van állami támogatás, akkor az új autó nehezíti meg a nepperek életét. Jópár rhs tesztautot adtam el 6,5mftert támogatással.
Egy kérdés eszembe jutott: A tippelőóra vajon figyelembe veszi a kinti hőmérsékletet és azt, hogy hány fokon milyen intenzitással fűtesz? Ha nem vajon miért nem, amikor maga a Renault meg tudja ezt tippelni a weboldalon? :) Szeirtnem alap lenne az, hogy még állóhelyzetben a tippelőóra megnézi a kinti hőt, illetve hogy hány fokot állítasz be, és így sokkal pontosabban már indulás előtt kiírná neked, hogy mi a helyzet és így a fűtéssel esetleg tudsz játszani.
Biztos lehetsz benne, hogy figyelembe veszi, de még így is sok az ismeretlen. Bár szerintem azzal már nem számolnak, hogy most ugyan megnőtt a fogyasztás, mert 18-ről 23 fokra tekertem a fűtést, de előbb-utóbb elérjük az új hőfokot, és akkor a szinten tartáshoz már nem kell annyi energia.
@@adamkormendi5904 Szerintem nem veszi figyelembe....ha így lenne akkor már indulásnál egészen pontosan be kelle lőnie a távolságot András állításai alapján, mivel a fűtés és egyebek minimális minuszt jelentenek, tehát pusztán a kinti hőfokből ugyan úgy mint a weboldalas tippelő az autóban lévő is lehetne pontosabb. 331 et tippelt és 236 ot bírt, a weben aszem majdnem ugyan ennyit tippelt 260 körül....
@@adamkormendi5904 A GPS-ből? Ha nem állítunk be semmit, akkor tippel egy átlagot, ha beállítunk valamit, akkor a GPS alapján tudja, hogy a kijelölt szakaszon mekkora a maximális sebesség és azzal számol....mint mondtam a weboldal már tudja ezt, számomra az a furcsa hogy a kocsi viszont nem....
Az akkumulátor hőmérséklete elég fontosnak látszik, mégis nagyon kevés információ található az akkumulátorok temperálásáról,van-e aktív hűtés-fűtés és ha van ez miként van megoldva folyadékkal vagy levegővel. Melyik gyártó hogyan oldja ezt meg? A Renault Zoe-ról csak homályos információm van, hogy a légkondival tudja hűteni az akkkut. Ez úgy történik, hogy az utastér levegője van bevezetve az akkuhoz? Mert ha ez így van akkor ,ha beprogramozod előre az utastér fűtését, akkor az melegíti v. hűti az akkut is? András ha az akkumulátor hőmenedzselése ilyen kardinális kérdés a hatótáv és tölthetőség szempontjából, akkor érdemes lenne egy videót készíteni, amiben az összes forgalmazott típusnál ki lehetne vesézni ezt a Fiat-tól a Tesla-ig. Szerintem sokunkat érdekelne.
@@Handras Nissan Leaf-ben, VW e-UP-ban, e-Golf-ban pl. még aktív léghűtés sincs, Hyundai Ionik-ban, Renalt Zoe-ban aktív léghűtés van, öt nagyon népszerű modell használtan is, mégsem tudjuk pontosan hogyan működik az akkumulátoruk hűtése vagy ,hogy lehet fűteni is az akkumulátorukat??? Hyundai Kona vízhűtéses és van az akkunak fűtési lehetősége, de déli országokban olvastam hogy akku fűtés nélkül forgalmazták. Nálunk forgalmazottaknál van ??? Tesla-nál ha beírunk egy superchargert úticélnak akkor hidegben elkezdi felfűteni az akkumulátort, hogy minél gyorsabban tudjon tölteni, de működik ez álló helyzetben, otthon töltőre dugva is??? Van olyan elektromos autó amelyiket be lehet időzíteni úgy otthoni töltésnél, hogy reggel indulásra az utastérrel együtt az akkumulátort is fűtse fel ideális hőmérsékletre??? Egy felfűtött utasterű és akkumulátoros autó hatótávja télen jelentősen nagyobb lehetne a videó szerint is. Csak engem érdekel hogy melyik autó hogyan oldja ezt meg, ha egyáltalán megoldja???
Ez egy tök jó autó! De most rendeltem cégembe egy ford fiestát. Nincs az a matek ( SAJNOS ) amiből az jön ki hogy az elektromos anyagilag megéri, pedig nagyon szerettem volna. Értem én hogy E-tron meg Porsche, de egy olyan elketromos autó kellene ( tudom hogy lesz ), amivel kijön a matek. Na az lesz a forradalom.
Szívesen megnéznék bármilyen elektromos autóval egy tesztet arról, hogy 140-150 km/h-s autópálya tempóval mennyit fogyaszt és mekkora az eltérés a katalógusban megadott értékhez képest. Akár e-tron, Tesla, eqc, taycant kipróbálva.
Mondjuk vírusmentes nyáron péntek délután az M7-en Pestről Balatonra? :) Hagyjuk már ezt Magyarországon a 140-150- es autópálya tempót, talán éjszaka vagy pofátlan levillogós üzemmódban sikerül.Amúgy ha geci rendőrt kifogsz aki mér már 135-nél perkálsz.
Björn csinált teszteket Németországban: 200 km/h-s tempóval 46-47 kWh/100 km fogyasztás jött ki neki: ruclips.net/video/IbgSfFsqsJs/видео.html és ruclips.net/video/EiuIyHORZi8/видео.html
11:21 Csak hogy tisztán lássak: Van akkor egy 52kWh-s autóm, azt hogy feltöltsem kell ~60 kWh (a töltési veszteségek miatt), amiből aztán csak 42 kWh-t tudok kiszedni?
@@DurvaN1 Nem pontosan azért. Annyit mond, hogy nem lehet kivenni. De hogy azért nem, mert nem engedi a rendszer az utolsó 10 kWh-t, vagy az "eltűnik" végleg?
@@gabrielderdak6632 Az új Zoe akkuja bruttó 55, nettó 52 kWh. Tehát ez utóbbit engedi kivenni. Kivéve hidegben, mert akkor kevesebbet, mint a videó is mutatja. Tavasszal “visszatér” az eredeti hatótáv. A 60 kWh töltés gondolom azért ennyi, mert a Zoé nem túl hatékony kis áramról töltve, oda 3 fázisos töltőt szoktak javasolni.
@@adamkormendi5904 _"Tehát ez utóbbit engedi kivenni. Kivéve hidegben, mert akkor kevesebbet, mint a videó is mutatja"_ Azt továbbra is értem, hogy nem engedi kivenni. :) Azt nem, hogy az végleg eltűnik, vagy a következő töltésnél elég lesz (veszteségek nélkül) 42 kWh-t kell beletölteni a teljes feltöltéshez, mert erről a 10kWh-ról indul eleve, nem 0-ról? _"A 60 kWh töltés gondolom azért ennyi, mert a Zoé nem túl hatékony kis áramról töltve, oda 3 fázisos töltőt szoktak javasolni"_ Innen vettem: www.automotor.hu/hirek/az-adac-megmerte-10-25-a-toltesi-veszteseg-a-villanyautoknal/
6:10 ráadásul ha nagyon bevagyunk öltözve a biztonsági öv sem annyira hatékon, mert nem tud rendesen megfogni és nagyobb sérülést is szenvedhetünk, mint mondjuk egy pulcsiban
... és mivel valóban ritkán van mínusz, a hőszivattyús fűtés (pl. klíma) is igen jól használható! Mert hogy pl. Csobánkán (IS) a legnagyobb károsanyag termelő a tüzelőberendezés...
En egyebkent egyik automnal sem ultem bent kabatban, hiszen nem lehet benne mozogni, ha meg beindul a futes meg kell allni levenni, vagy vegig zavar. Most sem ulok be, a futes meg 3as fokozaton, manualis modban, 22 fokon van, igy az ablakok sem párasodnak (es ezert AC sem kell). A kocsiban senki sem fazik. Fogyasztas 16 helyett most 22-24 (total 19), de nekem belefér. Sok rovid ut van benne, ha hosszabb utak lennenek, elo is melegitenem az akkut.
Ilyenkor mindig hazudik egy kicsit az összes elektromos autó. Tart egy kis tartalékot, arra az esetre ha egy picit elkalkulálná magát a user szóval valószínűleg inkább 5-6% az.
Az nem lehet, hogy a fogyasztásba csak az autó mozgására használt energiát számolja? Gondolom, ha felrakod maxra a fűtést egy téli éjszakára lehúzott ablakokkal, és közben gurulsz egy kilométert, akkor nem 520 kWh/100km fogyasztást fog írni.
Jól jönne valami szakszerű pontos információ az aku élettartam csökkentő és növelő tényezőkről ( ha van ilyen ). Telefonos körökben az a vélemény hogy az akku élettartama akkor a leghosszabb ha pl 30-80% közt van használva és ritkán van csak nagyon lemerítve és 100% töltve. A gyorstöltés is csökkenti állítólag az élettartamot. Hogy van ez az autóknál?
Citigod már max csak használtan lesz. Amúgy annak kevesebb a hatótávja. Nekem palya 135 el aglmerációból plusz város télen 140, 150 km max. Mármint Citigoval.
@@davidnagy2894 Igen. Persze Suv kell a népnek. Nem megfizethető népauto. Ami elvisz A ból B be. Azt azért lehet kérni 5 helyett 20 millát. Költői kérdésem minek. Hogy rohadna meg az összes gyártó.
@@davidnagy2894 _"gondolom veszteséges volt a gyártása"_ Ez érdekes gondolat. Miből jöhet ki a veszteség? Kifejlesztették, és a gyártósor is elkészült rá. Tehát ezeket a durva alap fix költségeket már kifizették rá. Innentől meg már futószalag.
@@zoltantoth5962 Magyarországon évente a 365-ből hány nap van "igazi hideg"? Tök értelmetlen és felesleges lenne egy ilyen teszt. A 100-as átlagot 130-140-es pályatempónál lehet hozni, de ezt mind elmondta, hogy akkor még kb. 200 km-t se menne el. Ebben mi a csúsztatás?
Ezekből azért látszik, hogy mennyire messze van még ez attól amit most egy klasszikus dacia sandero is tud hozni - nagy hatótáv tényleg gyors töltéssel olcsón. A mindennapi rohangálásra pont jó, illetve arra elég lenne egy citigo vagy c-zero-szerű autócska, míg a hosszabb távokra nem. Ha tehetném lenne egy dízel kombim, minimum kompakt de esetleg középkategória normálisan felszerelve, amit használnék kéthetente-havonta, plusz egy kis villanyos munkába, boltba menni. Egyelőre a benzines autó + bicikli kombó a nyerő, amíg öreg és/vagy beteg nem leszek.
Néztem én is a kalkulátort mondjuk a haszongépjármű tesztek miatt, elég jó főleg amennyiben korrekt is a kalkuláció. Van már hasonló a Mercedesnek is csak ott kevesebb paraméterből dolgozik. Így télen az elektromos Vito például fűtéssel zabálja az áramot.
Csíkszeredában élek, tavaly megjelent 2 db Zoe, taxiznak velük. Eleinte meglepődtem, de mostmár értem miért. :) Az lenne a kérdésem, hogy itt télen elég hidegek szoktak lenni, simán -10 körül/alatt. Ha nincs garázs, úgy mennyire érdemes ilyen autót használni? Tudtommal a környéken töltök se nagyon vannak sajnos...
@@laszlom.3138 -30fok alatt nem lehet tölteni, és használni, de akkor meg előbb felfűti mindegyik autó. (meleg éghajlatra eladottaknál nem biztos) Bár nem hiszem hogy európában le tud hűlni ennyire. Nekem 0 fok alatt sem volt idén az akku, pedig voltak -15-ök éjszaka.
A hideg annyira nem gond, a hatótávot csökkenti, de jobban használható mint egy diesel. Az viszont gond ha nincs hol tölteni. Ha otthon konnektorról tudod, akkor tudom csak ajánlani az elektromos autót, főleg hideg időben jó ha fel van dugva. Így megoldható hogy mire kimész fel is fűtse magát.
Őszintén, ha leszámítjuk az állami támogatást és az adóelőnyöket, ennek az autónak mi az értelme? 15+m forint, 200km hatótáv, 140-es végsebesség (haha)... szép jövő elé nézünk...
140 kmh pont elég nem is lehet legálisan sokkal többel menni, aki akar, az meg ne is mehessen! Miért kellene leszámítani az állami támogatást, meg az adóelőnyöket? Azok vannak, lehet élni velük! Az emberek 90%-ának bőven elég a 200, sőt városban 300+ km. A legtöbb ember ennél nem megy rendszeresen messzebb. Nyaraláshoz meg olcsóbb bérelni egy dízelt, mint fenntartani.
Csendes, nem kell váltogatni, fürge, azonnali nyomaték, előfűtés-hűtés, mindjárt lehet tiporni, kevesebb alkatrész, ami tönkremehet... Ja és ez nem 15m+... Ami annyiba kerül, annak általában nagyobb a hatótávja és a végsebessége is.
Egyrészt mert nem lesz mindig így, másrészt ne az állam finanszírozza ha valaki 10+ millióért akar venni egy kisautót. Arról nem is beszélve, hogy az állami támogatás az ami torzítja az egész piacot....
Ezt nem is értem. Az öreg Leaf-ben van akku fűtés, de csak -30foknál kapcsol be. Simán megcsinálhatták volna, hogy felfűtse az akkut 10-20fokra télen, és sokkal jobban lehetne használni.
@@lacikeri3102 A niró legnagyobb erénye hogy este otthagyom 160 km rel ,reggel kimegyek 128 irt ki a monitor és benyomom a Heat gombot kb 5 percre utàna kikapcsolom és làss csodàt 197 km re felcsuszik a hatótàv.
Renault hatótáv kalkulátor itt: www.renault.hu/elektromos-autok/zoe/hatotavolsag-es-feltoltes.html
Szerinted hogy befolyásolta volna a teszt eredményét, ha az autóban négyen ültök?
András, mit gondolsz Csikós e-C4 tesztjében tapasztaltakról? A jelenségre ott is a hideg a magyarázat? Röviden, ha nem láttad: 350Km tippel kezdett Óbudán, mentek egy HH hegyet, onnan Zuglóba. Itt este 184Km-el rakta le. Az érdekes most jön. Reggel ugyan úgy 0 fokban 142Km ír (egyébként ha jól emlékszem a TC-nél is ezt tapasztalta a tesztelő, hogy éjjel sunyiban az autó egyedül ment egy Szentendre oda-vissza-t), elmegy vele 500m a postára, visszaül 110Km. Zugló-Óbuda, reális 10Km mínusz. Leállítja, majd a következő indításkor 100Km helyett 80-at ír. Csinálnak két behúzottat, 2 Km mínusz, legközelebbi indításkor 70-et ír. Végül teljesen átlagos használat mellet a 350Km-ből 167 lett. Én értem Zsolt kifakadását, mert ez így konkrétan frusztráló, hogy az autó álló helyben falja fel a hatótávot. Legalábbis ez a felhasználó érzése. Talán hibás volt a tesztautó? Előre is köszi a szakmai válaszod!
@@simontemplomos ez egy ilyen műfaj. Az ideális hatótávot 3-mal osztva megkapjuk azt amit számítgatás, télikabát és kínosan lassú tempó nélkül valóban ki tudunk autózni belőle.
Szia Andras! Zoem van, svedben lakom, -20°C fokban hajtom, en ne legyek kemeny? :) Amugy hideg (fagyott) akksival kb 170-180km-t tud 80-90 km/h-s sebesseggel.
@@simontemplomos A konkrét videót nem láttam, úgyhogy csak általánosságban: a villanyautó nagyon hatékonyan működik, ami viszont azzal jár, hogy a körülmények nagyban befolyásolják a megtehető utat. Domborzat, külső és akkumulátor-hőmérséklet, mennyire tiprod neki, milyen gyorsan mész, hűtés-fűtés... stb. Mivel a hatótáv a villanyautóknál eleve kevés, ezért ez a bizonytalanság még feltűnőbb. A kocsi próbál tippelni a korábbi és a pillanatnyi körülmények alapján, de ez akkor is csak egy durva saccolás, főleg ha nem tudja, hogy éppen hova és hogyan akarsz menni. Ez persze nem jelenti azt, hogy a kalkuláció tökéletes lenne, vagy hogy nem lehetnek eltérések az egyes márkák között, de az biztos, hogy nagyon nehéz jól becsülni. Mellesleg benzinesnél is rendszeresen van változás, csak azt kb. a kutya sem nézi, amíg ki nem gyullad a lámpa. Az esti "merülés" például amiatt lehetett, mert éjjel lehűlt az akku, és olyankor csökken a kivehető energia.
Szerintem amúgy a kezdő villanyautósok és a benzinen nevelkedett újságírók egyik ismérve és rossz beidegződése, hogy folyton a kilométer becslést bámulják, sőt gyakran ebből akarnak messzemenő következtetéseket levonni. Aki használt már villanyautót az inkább az akku kapacitást nézi és azt osztja el a tapasztalati úton számított várható fogyasztással.
Barátnőmet Zoé-nak hívják , télen mindenhol , mindig fázik xd
Dugd be, hogy jobban menjen a fűtése 😉
És télen ő is többet fogyaszt mint nyáron?
Az albérlőmet hívják Zoénak. Minden hónapban nézem a fogyasztását! :D
Nagyon igényesek a videóid. Szerintem a legjobbak között van, ha nem a legjobb a minőség. Nagyon jók a vágóképek, a zene is tökéletesen passzol, hangulatos. És ha még hozzá vesszük azt, hogy te egy egész más területről jöttél a videós szakmába, hát tanulhatna tőled egy két "profi" kolléga.
Nem tudom milyen végzettsége van Andrásnak, de az, hogy "a légellenállás exponenciálisan nő" teljesen hülyeségnek gondolom.
Szlovéniában🇸🇮 is nagyon népszerű a kis Zoe. Jó, nyilván ők könnyebben megveszik, mint mi itthon. Pont ebben a tűrkíz szinben van a legtöbb.☺️ Én is ezt választanám!
Nagyon jó video lett! Egyre jobban tetszenek az elektromos autók! Csak így tovább.
Hello András. A ZOÉ 2 oldali visszapillantó tükőr lapot én gyártom Mátészalkán .
Na ez elektromos autó. Praktikus, lehető legkevesebb szennyezi a környezetét, elérhető, fiatalos, de kellemes vezetni. Ilyenekre nyugodtan lehetne adni, mint például, hogy még messzebb menjen hasonló tömeg és kedvező árért cserébe a jó tulajdonságait megtartva. Köszi ezt a videót is!
Autót nem egy céllal vesz meg az ember. Azt figyeli ha kell beférjen a család, vagy nincs család és minden másra ott a Mastercard. És. Itt jön be a történetbe az hogy még ezzel se lenne baj, ha lenne elég töltő, ha pont nekem messzire kellene leutazni és mondjuk amíg ott vagyok 1 óra alatt fel tudom tölteni. Sosem tudja az ember mikor merre kell mennie előre főleg nem 10 évre előre. És én ezért mondom ezt hogy még nincs itt az ideje, max. második autónak, mert ha be kell üljek és valami SOS van és Szabolcsba a nagyihoz kell rohanni mert rosszul van, akkor ha Pestről indulok még mindig beszívtam. De nem ez a lényeg, hanem bármikor jöhet úgy az ember életében bármi amit nem tud előre. Én 3 évente egyszer használom a fúrókalapácsot, de ha nem lenne kéznél amikor kell szerintem hülyét kapnék. SZVSZ az ember nem akar azzal szüttyögni, hogy most merjem-e nyomni a gázt, főleg ha vészhelyzet van vagy probléma. És nem akarok gondolkozni azon hogy hú még meddig mennyivel mehetek. Ha ez a probléma a töltők sűrűsödésével és a a töltési idők izmos csökkenésével elérhető állapotot mutat fel, akkor leszek hajlandó átállni villanyra. És akármennyire "rossz" konstrukció a PHEV, ha már zöldülni akarok még mindig ez ad megfelelő menetbiztonságot a sötétzöldé válás mellett. A lényeg, hogy az ember A->B-be mindig minden körülmények között el akar jutni, amiben az A->B távolság lehet 10 vagy 500 km is.
teljesen jól látod. Szerintem ezért vesznek ilyen kis százalékban elektromos autókat.
Nagyon sokat írtam, hogy kik vehetnének, miért lenne jó nekik az elektromos autó, stb., de vissza töröltem mert szerintem, mindenki akinek kertes háza van, vagy otthon/és vagy munkahelyen tud tölteni, vehetne elektromos autót. Én még akkor is vennék, ha nem napelemről hanem elektromos hálózaton kellene töltenem. Nagyon szeretem az elektromos meghajtást annak előnyeivel és hátrányaival együtt (azzal dolgozom nap mint nap). Én (is) egész nap a városban közlekedem munkám során, és egyre nehezebben viselem a rossz városi levegőt. Szerintem még mindig csodabogár az elektromos autó, a lakosság nagy részének, és nem is nagyon értik a kilówattokat meg a teljesítmény/fogyasztás/időjárás szentháromságot. Ez a videó remek szemléltetés köszönet érte! Ha csak azért veszünk eAutót mert "a Tesla menő én is veszek" az nagyon kevés emberileg! Tudnunk kell magunkat elhelyezni a világban, tudnunk kell, hogy ma már nem tehetjük meg, hogy nem figyelünk oda a környezet szennyezésre, akár szegények vagyunk, akár gazdagok! Az elektromos autó vásárlás egy irányt mutat/jelent a világ felé, hogy én azért veszem meg mert tudom, ugyan, hogy az előállítása szennyezi a környezetet, de hosszútávon sokkal kifizetődőbb, a levegő szennyezés kiufogó gázok miatt megszűnik, a közvetlen életterünkön csapódik le leginkább a haszna, mert tisztább lesz a levegő és alacsonyabb zaj szennyezés. Sajnos messze vagyunk ettől. Főleg, hogy nem a vásárlási hajlandóság hiánya a sarkallatos pont, hanem a kínálat nem tud lépést tartani a kereslettel (új autóra gondolok).
Köszönjük az információt!
Majd ha lesz reális jövője az elektromos meghajtásnak, akkor lesz értelme erről messzemenőbb következtetéseket levonni. Egy dolog már most biztos, az elektromos autó is környezetszennyező, csak ez nem a levegőben "csapódik le". Németországban már ki is tiltották őket a mélygarázsokból, mert volt egy tűzeset, és mivel a lítium nem oltható el, ergo órákig, napokig ég, és a vasbeton szerkezetben megolvasztja a vasalatot, az épület meg lakhatatlanná válik.
Fél tonnányi veszélyes hulladékon ül az ember vezetés közben, és ez van beállítva zöldnek. Semmi sem fekete vagy fehér. Sokkal többet lehetne javítani a levegő minőségén, ha a közúti tranzitforgalmat (kamionok) felpakolnák vasútra.
Ez mind igaz, de a magyarországi lakosok jó része nagyon árérzékeny és nem elég tudatos, ebből adódóan lassú folyamat lesz az átállás. Alapból az anyagiakra kenhetnénk, de annyi videjó van a youtube-on is, ahol okosban pl. átalakítanak egy VW bogarat (lásd: népautó) elektricskára.
De vegyük a klímatudatos hozzáállást. Az egyik kvázi szomszédom bútorbeépítéssel keresi a kenyerét, dógozik reggeltől estig, jól megy a bót, már házat is felújította, a tetőt is lecserélte, de napelem meg az elektromos autó mégsem opció. Azért néha rádobja a tűzre a bútorlap maradékát, ami igen büdös, ha felénk fúú a szél. Igaza volt a vidéki fűtéssel kapcsolatban az Andrásnak : mindig van valaki, aki bebüdösíti a téli idillt.
A Walesi bárdok jut erről eszembe:
"- Edward király, angol király
Léptet fakó lován: Körötte csend amerre ment, és "Büdös" tartomány. .... S int a király. S elérte még A máglyára menőt. " - Tudjuk, hogy a máglya mennyire FÜSTŐL, ha vizes a fa és 500 bárd énekli rajta a vértanúk dalát. Arany János már 1857-ben megírta, hogy mennyire klímakatasztrófikus volt a helyzet a XIII. század vége felé I. Eduárd idején.
Tehát a füst problémája többszáz éves, ami irodalmilag is dokumentáltatott. :)
@@robertnagy2456 A benzin, vagy olaj sem környezetbarát! Amikor egy benzines autó kigyulladt, az sem veszélytelen!
@@Qrtyt Senki nem mondta, hogy az.
130km/h 17" kerekek fűtés bekapcsolva 0-fokban máris csak 161km a megtehető.
Ez egy városi autónak ideális hosszabb útra még nem optimális választás.
Ennek ellenére jó kis teszt volt köszönjük szépen.
Ugyanilyenem van. A -10 fokos hidegben sokkal kisebb számokat ír ki mint nulla körül. Nekem akkor 200 km-t ír, igaz nem megyek 130-al. Csak rövidebb országutakon használjuk.
@@studiolente3962 ezért lett fagypont körül tesztelve... sovány vígasz azoknak akik megveszik és mínuszban nem jön ki a hatótáv...
@@zoltantoth5962 Amúgy marha jó kocsi átlag igényekre. Télen azért nem árt ha otthon tudom rendes töltővel etetni. A legdurvább fagyban is hozta 200 km-t. 0 fok körül meg a 250-270-et is.
Azért az elég menő.
1%-al 11km szóval teli akkuval tudja az 1100km-et :))))
Akkor telivel végtelen km xd
@@gaborbereczki1039 Ennyi. :) Sehol sincsenek a dieselek :D
Biztos a megtehető távba beleszámolja a szerviz akksiban tárolt energiát is, az akku töltöttségbe viszont nem. :-)
(Egyébként nem is lenne teljesen abszurd vésztartaléknak a szerviz akkut használni: kb. 3 km-t el lehetne vele menni elméletileg. Ha óvatosan döcögünk vele - jóval kisebb teljesítményt leadása miatt gyanítom, hogy 20-30 km/h fölé amúgy se lehetne vele gyorsítani -, akkor talán 6-8 km-t is.)
Ha csak a munkahelyemre szaladok be (8km), akkor a benzines autómban sem veszem le a kabátot, mivel szinte fel sem fűti az autót. Az elektromos autóban pedig az a gyakorlatom, hogy 19 C-t állítok be, mert hamarabb bemelegszik. A sapka, meg a kesztyű nem kell, hiszen pl. van kormányfűtés, és a kabát is kigombolva marad. A hosszabb utakon tényleg a kényelmesebb viselet a megfelelő.
0:46 Szépen süllyed a térkő...
"Jó hát örökké nem tarthat", ahogy fater szokta mondani. ;-)
Nekem is szemet szúrt. Főleg, hogy új a ház, ìgy a térkő sem lehet valami régi....
Abszolút korrekt kis autó, nagyon kellene. Aki meg ahogy mondtad Münchenbe jár ne ezt vegye. Viszont a közlekedők kilencven százalékanak abszolút megfelelő. Szerintem.
A napi 50 km ingázásomra tökéletes lenne. Tudnám tölteni a garázsban. Ráadásul szép kis formás autó.
Kb. 2 és fél év múlva lejár a röghöz kötés az állami támogatásban, lesz egy csomó a használtpiacon. Pl remélhetőleg az enyém is, ugyanilyen kék.
@@istvanbotos8621 Ennyire nem jött be?
@@Naxzgul De, nagyon bejött. Sőt, ha ebből is lesz faceliftes, a Renault-nál jellemző akkumulátor méretnöveléssel, az is jó vétel. De a jelenlegi kínálatban a Tesla az Tesla, de most az nekem még drága.
ja csak a közlekedők 90%-nak nincs erre pénze h ujonnan 9-10 ért vegyen 1 kisautot sajnos. legtöbbje még 1 garnitura új gumit is sajnál mert drága inkább vesznek évente 2 használtat, persze az más kérdés h évente elcigiznek közel 1 milliót fejenként és ahol mindketten tolják az már 2 mft minden egyes évben és ez csak a cigi + pia + egyéb faszságok.....
Igen , ár érték arányban egy bajnok , hatótáv sem rossz de látszik , hogy városi autó. Szuper video lett köszi András!😎🙏
Remek, igényes, informatiív beszámoló volt. Élmény volt nézni és hallgatni.
Az elektromos autózásnak szerintem akkor lesz valódi gazdaságos jövője, ha a gyártók rájönnek, hogy nem egyedi elekromos forrást kellene mindenkinek alkalmaznia, hanem egységeset, és azt a "benzin"-kutaknál lehetne cserélni. Itt a töltéssel foglalkozó cégek akár napelemről (mint a korábbi kísérleti állomás videójában volt), akár hálózatról, lassú töltéssel (ami kíméli az akkuk élettartamát eddigi ismereteim szerint), valamint cella teszteléssel lehetne újra felhasználhatóvá tenni. Úgy működne mindez, mint a hagyományos autók 95-ös, 98-as, dizel, vagy a mobil telefonoknál a közel egységes USB-s (5 V) töltés és csatlakozás.
Hogy ez eddig senkinek se jutott eszébe... ja, de. 😀 Voltak, vannak erre próbálkozások (Kínában), de ez sem az ultimate megoldás. Az akkupakk nehéz, és drága. A cserebere is időbe telik, nem tudni, milyen állapotú akksit kapsz éppen. Arról nem is beszélve, hogy jóval több akksi kéne, mint ahány autó van, holott még utóbbiakba sem jut elég. Az egységes méret is problémás lenne a különböző autók miatt, nem is beszélve az új trendekről (pl. Tesla), ahol az akku nem csak egy csomag, hanem az autó integritásának, vázának szerves része a súlycsökkentés, kapacitásnövelés okán.
@@adamkormendi5904 Ez a megközelítés a telefonoknál is megvan Iphone vs egyéb készülékek. A cserékhez valóban több akkura van szükség, viszont a teljesítmény képesség esetén a kutak minőségét tudnám felhozni, mint hasonló példa. A 95-ös az egyik kútnál jobb minőségű a másikénál. A csere lassú? Azt hiszem ez csak mechanika kérdése, így indokként nem túl jó. Ha 2-3 teljesítmény kategóriából lehetne választani, és annak darabszámaiból, máris meg lenne oldva az integrálhatóság kérdése. Akár több helyre el lehetne helyezni több kisebbet. Viszont előnye lenne a hatótávolság negnövekedése, hosszas várakozás elhagyásával.
@@adamkormendi5904 Az erre az ötletre létrejött francia cég is már a kísérleti szakaszban becsődölt pontosan az általad leírt okok miatt. Hova tennél minden benzinkúton annyi akkut, amivel csak az egy nap alatt bejövő autókat kiszolgálnád? Hol töltenéd a lemerült akkukat? Örülnél, ha valakinek a leharcolt akku csomagját kapnád meg a te jó akkud helyett? Na, pont ezek miatt nem volt életképes az ötlet.
@@sandorbalczer4381 Ha egységes az akkuméret, akkor az akku dögnehéz, és a formája miatt vagy nem lesz optimális a kapacitása, vagy több féle kell. Ha több kisebb szabványméretű egységre osztod az akkukat, akkor meg sokáig tart kicserélni az elemeket, amik még mindig nehezek lesznek. Ezeket ki kell csavarni, lecsatlakoztatni, pozícionálni, visszatenni, mindezt stabilan, hülyebiztosan. Egy ilyen automata árából telepíthetnének még pár villámtöltőt...
A telefonokat nem tudom, miért hozod példának: sosem volt egységes az akkujuk, korábban még a töltőjük sem. Ma meg gyakorlatilag mindegyik telefonba fixen beépítik az akkut, nehezen cserélhetően, hasonló indokokkal, mint most a villanyautónál teszik (időjárásálló, jobb térkitöltés, kisebb súly).
A villanynak pont az az egyik előnye, hogy nem lehet trükközni a tartalommal, mint a benzinél, vagy a gáznál.
Szia, 14 éves vagyok még fiatal, de eldöntöttem ha felnövök elektromos autot veszek, miattad döntöttem el mert rájöttem hogy a környezetunket kimélni kell.
Tök jó, de mire lesz jogsid és pénzed autóra, nem is nagyon kapsz mást :)))
@@lacikeri3102 hát az a másik kiavult már a diesel,benzin... csak mi ,,románok'' vagyunk lemaradva
Reméljük addigra jelentős mértékben esik az áruk hogy te is megfizethesd.
@@tamasalbert1539 Nem mondanám. Romániában elég jó a villanyautó támogatás, terjed is mint a COVID, ráadásul az ország átjárhatóságát biztosító töltőhálózat sem rossz, így minden esélyed megvan hogy az első autód villanyautó legyen. Persze ha anyagi okokból egy használt hibridre futja csak, akkor se keseredj el. Én amikor megvettem az első autómat, akkor mutatták be a GM EV1-et. Azt hittem a következő autóm elektromos lesz. Sajnos nem így lett, csak egy hibridre futotta, de most már biztosan elektromos lesz.
@@tamasalbert1539 plusz Romániában csak 19% TVA-t kell fizess az új kocsira is. Magyarországon 27% ÁFÁ-t
9:10 - Zavar az erőben.
Mi 0%-al még mentünk vele majdnem 10km-ert a célig, szóval nem állt le alattunk de az tény és való, hogy már az autómentést terveztem fejben :D egyébként meg iszonyat jó autó, főleg annyiért amennyibe került. Nyáron volt több, mint 400-as hatótávunk is vele. Mi egyébként pont úgy és arra használjuk, amit a videó végén említettél.
Korrekt információ a Renaulttol. Ezért is bírlak, hogy korrekt infókat adsz a videókban. Köszi András
9:11-kor kicsit megijedtem az Ukrán kamiontól😂😳
Nincs vész, másik sávban jött :)
Az elvárható lett volna szerintem egy autópálya hatótáv tesztben, hogy autópálya tempó mellett történjen! Nem az a gond hogy egy autó 2021-ben nem képes megugrani ezt, nem tud, oké nem ide készült. Én bírom ezt a csatornát, megnézem a házas, napelemes, autós tartalmakat, és most érzem először hogy be vagyok csapva, láttam a videót hogy mit tud a zoe télen pályán, elsőre nem klikkeltem. Most megörültem hogy újra kaptam az ajánlót, gondoltam hogy most megnézem mit tud a zoe pályán. Olyan érzés mintha kiderülne egy gyártóról hogy úgy csal a fogyasztás adatokkal, hogy városban 25-30ig gyorsít, lakott területen kívül 60-70ig, autópályán meg csak 100ig a ciklusokban. Biztos túlfújt gumikkal, jóidőben szuper aszfalton csinálják azt is, de van ami már túl van ezeken a csínytevéseken. Ez nagy csalódás volt... ha országúti lett volna a cím, és annak szerepel a tartalomban is, nem teszem szóvá hogy a dupla sáv nagy könnyítés, de a százas autópálya hatótáv?!
Elmondtam miért ennyivel mentem.
ráadásul az eGolfnál közel kétszeres a fogyasztás 82 vs 130-as tempónál...
@@Handras
Persze elmondtad ha autópálya tempóval mentél volna nem tudtál volna hazaérni. Egész egyszerűen az elektromos autók a jelenlegi akku technikával nem alkalmasak hosszú távú utazásra. Én veszélyt látok a lassú haladás ban is az autópályán. Általában két sávos autópályák vannak És szerintem nagy a különbség a 100-130 között ez balesetveszélyes. 100-110-zel autóúton kell menni nem autópályán.
Korrekt és reális video, Gratula 👍🏻🙏🏻
Most meg kéne ismételni ugyanezt az utat meleg aksival. Érdekes lenne...
Ha objektíven nézem, az elektromos autók között tényleg ez a legjobb ennyi pénzért. De amint ránézek rögtön elmegy a kedvem tőle. Az újabb eleje valami kicsivel már szebb, de az se szép.
Annyira (nem) "gáz" az eleje, hogy a Toyotáké is "ugyanilyen".
@@LuighiOne Hát azt kell hogy mondjam, az egész autó "gáz" ahogy kinéz. Részleteiben szép, de egy össze vissza nyomorgatott ronda forma.
@@Zoz783 Na persze mert egy pöcsköszörű. Egy nyúlánk Jaguar xjs forma meg akkor is szép ha Volga lámpák lennének rajta
Szia András!
Nagyon szeretem a videóid, de könyörgöm csináljatok már végre autópályán 130km/h tesztet minél több autóval!
Igen tudom rengeteget olvastam róla mennyire sokat számít hatótáv esetén 110 vagy 130 a tempó. Na de kérem legjobb tudomásom szerint az autópályán megengedett sebesség 130km/h és lássuk be kizárólag az elektromos autósok és a nyuggerek mennek 110-el pályán.
Személy szerint én az Enyaq iV várom de nagyon, viszont addig nem veszek egyet sem amíg nem valós körülmények között volt tesztelve. Autópályán 130 alatt csukott szemmel se szeretek menni 😀, de nem ritka a 180-200km/h sem! ( Deutschland )
Teszteljétek már könyörgöm úgy is az autókat, ahogy valóban használja másik ember a benzin vagy diesel-t!
egy csomo autoval csinaltunk.
Sok videókat nem láttam még, igyekszem... 😉 A címekből nem tudtam megállapítani melyik video szól konkrétan ilyen autópályás tesztről mint ez csak 130km/h tempóval.
Kérlek segíts kicsit! Nagyon érdekelne és nem mástól hanem tőled! 😉😎☝️
Ez hasznos video! Köszi!
Szuper vagy! Köszönöm a tesztet. Szerintem ezek teljesen jó értékek.
Egy dolgot jeleznék vissza / jegyeznék meg. Mindig a külső klímához öltözzünk ne a belsőhöz. Télen, ha balesetet szenvedsz, akkor ilyen hidegben egy pólóban kb 10 perc alatt fogsz kihűlni vagy megfagyni.
Visszatérve... pont ilyen tesztre gondoltam a múltkor. Szuper lett!
Jól gondolom, hogy ha frissen húzod le a töltőről indulás előtt az autót, akkor melegebb az akksi, és ezáltal a hatótáv is nagyobb télen?
csak ha tölti is előtte 0-ról 100-ra mondjum 7 KW-tal.
Kis áramú töltés nem melegíti az akkut. Villámtöltés valamennyire. De ha nyomsz néhány padlót akkor elég gyorsan felmelegszik.
Én töltőhöz közelítve szoktam dinamikusan vezetni, és a meleg akku gyorsabban tölthető, meg utána jobb is lesz a hatótáv.
@@Handras Igen, természetesen úgy gondoltam.
@@lacikeri3102 Oh, ez érdekes, jó tudni! Köszönöm!
@@lacikeri3102 Hideg akku nagy terhelés hosszú távon nem tesz jót neki. Belső égésű motoros autó számára sem jó ez a művelet.
Kivancsi lennek egy rendes autopalyas tesztre. Ez a 100-as tempo csak orszagutnak megfelelo. Skoda eCitigo 135-os limiten 0 fokban 21 kW-ott tud stabilan.
@@a.c.6937 Az emberek alapvető igénye az is, hogy nagy távolságokat a lehető legrövidebb idő alatt tegyenek meg. Ez nem megoldható elektromos autóval jelen állás szerint. Én abban látnám a jövőt, hogy a nagyvárosokat gyorsvasutak kötnék össze, pl. mágnesvasút - ami teljesen zöld - , és a városokban ott figyelnének a bérelhető elektromos autók. Egy TGV vagy ICE jellegű vasúttal értelmét vesztené a sztrádázás Magyarországon. Képzeljük el mennyivel zöldebb lenne a világ, ha a jelenlegi autópályákat befüvesítenénk.
@@a.c.6937 ez egy autopalyas hatotav tesztnek volt beharangozva, akkor legyen az is:)
Az, hogy 100-zal ment Andras, pont ugyanolyan 'ciki', mintha beoltozott volna kicsit, es 2 fokkal lejjebb tekeri a klimat.
Szerintem szubjektiv dolog, hogy Te nem erzed kenyelmesnek a 130-at. Nekem megpakolt autoval is kenyelmes a Citigo.
Kis akksis i3-nal télen nagyon jól jön az az időzített indulással felmelegitett akksi.
9:48 nem kell aggódni, hogy lemerül az aksi...és úgy mondod, mint az Emlékmásban, mikor bejött a "doki" és meg akarta győzni Swarcit, hogy még mindig álmodik és vegye be a pirulát...aztán megjelent egy izzadtságcsepp... :-)))
Igazat mondott: nekünk nem is kellett aggódni.......
Hát András, én őszintén semmit nem hagynék kint Pomázon :)
Srácok! Én is pomázi vagyok szóval tudom mi hogyan megy itt. Nyílván csak egy vicc volt.
@@a.c.6937 márha nem figyelnek fel rád a kisebbségiek :DDD
Biztonsági öv is máshogy fog ha nincs rajtad bunda :D
András, egy kérdés: ha így le van fagyva a kocsi ablaka és tök hideg az egész autó, akkor meg tudod csinálni, hogy kimész "beindítod" és 15 perc múlva fűtött autóval indulsz el? Végül is rögtön fűt és nem pöfög mint az otto motorosok. Nem?
Ez a hatotav kalkulator(ha pontos) sokkal tobbet ér, mint a wltp/epa. Mindenki meg tudja nezni maganak, hogy az o hasznalati stilusa mellett, eleg lesz-e a hatotav. Egy valós fogyasztás teszt még érdekelne, konnektorhoz kellene egy fogyasztás mérő, és mint egy benzinesnel teletanktol teletankig osszehasonlitani a kiirttal.
Nagyon jó, hogy a ruházatról beszéltél. Akár villany, akár benzin, én sosem értettem meg azokat, akik kabátban vezetnek. Nem kényelmes... :(
Ha már itt tartunk, esetleg egyszer megemlíthetnéd, hogy hatótáv para ide vagy oda, de nem kellene az elektromos autókkal "szelelni". Innen is üdvözlöm azt az előző generációs fehér Zoés csávót, akit reggelente látok az M7-esen, és jellemzően egy volánbusz mögött szelel 5 méterre. Nem egyszer, nem kétszer, következetesen szinte minden reggel, amikor arra van dolgom...
Nekem kényelmes kabátom van. Nem szeretek kocsiba beszállva levetkőzni, kiszállva öltözni. Ugyan abban a ruhában vezetek, amiben az utcán is vagyok. Legfeljebb a sapkát veszem le és a zipzárt húzom le, mert nekem így kényelmes.
Ezzel az erővel inkább fel kéne neki szállnia arra a buszra ha csak cammog mögötte akkor meg mi értelme az autónak? ja és oda jó a nagykabát is.
Lehet, hogy a busz károsanyag kibocsájtását mérik vele napi szinten. :)
szegény Zoést tuti felültették a hatótávval :))
Korrekt kis epizód lett. Köszi.
Én még országjárásra is használnám!
Nem száguldoznék, nézném a táj szépségét és élveznem az utazást!
Ampera is fűti az aksit és belövi a klímát/fűtést indulásra ha megadod neki mikor szeretnél rajtolni. Sőt, töltést is úgy időzíti hogy indulásra legyen kész. Tényleg hasznos, így hűvösben +8-10km simán benne van ezzel a funkcióval.
A hőmérséklet fura beállítása Renault jelenség, a 15 éves Megane II 1.5 dCi-m ugyanígy működik. 23 fok - meleget fúj, 22 fok- hideget.
Kiváló videó! Szép munka!
Én ezt most folyamatosan tesztelem, mivel nem lehet külföldre menni könnyen, ezért amelyik hétvégén tudok, megyek Eplénybe. Ma pl jobban elengedtem a gyeplőt és 3%-kal értem haza, múlt héten a mínusz 7 Celsiusban csak sokkal óvatosabban ment ez.
Vastag pufikabátban az övfeszítő nem a testre feszít rá, hanem a kabátra. Egy baleset esetén lesz egy elég nagy holtjáték, innentől könnyen töri a kulcscsontot, bordákat...stb.
szeretem a videoidat, nem kertelsz, oszinten meg mondodd hogy mi a jo , es mia rosz - koszi szepen !!!
9:53- nál: "Egy százalék az sokkal több, mint a nulla. Pont eggyel több, mint a nulla." Ezen besírtam.🤣
tök jó ez az érték szerintem. Magyarország nem nagy, 1 töltéssel legtöbbször jók vagyunk leutazni a rokonokhoz, üdülni, stb.
6:50-nél csak nekem ugrott be az elektromos fogyasztók kikapcsolgatásáról az Apollo 13?
Fagyott virslivel lehet ütni a kormányt az utolsó 10km-en :D
Autópályán 100? 😄 Időmilliomos nyugdíjasoknak, talán jó lehet, de akinek dolga van, az igényli a 160-200-as utazót! Ilyen felhasználásra, milyen elektromost ajánlanál András?
tesla, porsche, audi
@@Handras Köszönöm a választ András!
Tisztelt András! Ez a videó teljesen rendben van. A Zoé is rendben van. Arra viszont sokan kíváncsiak lennének, hogy ezek a hatótávok 2-3 fövel hány százalékkal térnek el, lennének rövidebbek?
A gyakorlatban nem tudom, de elméletben 2fő 10% megdobja a tömeget, ekkora sebességnél a légellenállás a nagyobb, de a tömeget gyorsítani is kell. 5% alattinak gondolnám a 2 főt, azaz kevesebb, mint -10km.
Ha több fűtés/megállás stb. is kell az még ronthat a dolgon, de alapvetően a gyorsulásnak vág oda a plusz súly nem a fogyasztásnak.
@@laszlom.3138 megálláskor, álló autóban télen (ha nem töltünk) --10-20km... az mèg lehet meglepetés.... 🤔
Hello! Egy gondolat jár a fejemben egy idő óta ! Ha a benzines/ diesel autóknál van , városi,országúti,plusz átlag fogysztás meg adva . Akkor az elektromosnál miért nem ? Hidegben a denzines is többet eszik mint nyáron ! Az sx4 emmel 4,8-13 ig tudok fogyasztani . Szerintem erre is kellene egy ugyan olyan stat mint a többire !
A Városi fogyasztás nem érdekes, mert nem mész annyit egy nap, amit ne bírna ki. A benzines autóknál sem a hatótáv miatt számít, hanem azért, mert drága a benzin. Ha otthon töltessz, és pláne ha napellemről, akkor olyan olcsó a villany, hogy nem érdekes a fogyasztás.
@@andrasbiro3007 ok ! Én kb 70 - 100 között járok Bp naponta . Ezzel a csapatom közül sem vagyok egyedül . Akkor tényleg nem számít !
@@jozsefmeszaros275
A legtöbb villanyautó simán elmegy 100km-t városban. Az idősebbek nem mind, főleg télen, de a pár évesek már simán. Az újak meg végképp. A felső kategóriában meg már az 1000km-t kóstolgatják.
András. Én maradok a benzines autónál. Méghozzá amerikai benzinesnél. Én környezet védelméért a mesterséges üzemanyagnál maradnék és kiváncsi lennék egy ilyen teszten menyire környezet barát az ilyen üzemanyag. Ha lenne rá módod tesztelnél ilyet??? Kiváncsi lennél te is hogy egy ilyen menyivel kevésbé károssabb?
Szerintem ez az egész alapvetően arról szól, hogy mennyi energia felhasználásával jutsz el A-ból B-be. Az általam olvasott számok alapján a gázolaj energiatartalma kb. 8-9 kWh/l. Ez alapján a villanyautó 1-2 liter üzemanyag energiájával elmegy 100 km-t. De legyen 5-6l, ha már minden termelési veszteséget beleszámolunk. Ez (jóval) kevesebb, mint a belsőégésűeké, nem is beszélve az amerikai autókról. Innen nézve összességében sehogy sem lennének versenyképesek károsanyag szempontjából.
Szeged- Budapest, Pécs-Budapest max 1 töltéssel a kettő között megvan és a töltőhálózat is csak bővűl. Jó lesz ez
90km/h-val?
@@zoltantoth5962 szerintem többel is sajnos tapasztalatom nincs, amiket mondtak hatótávokat abból kalkulátam. Szegeden elindulsz pestre, kecskeméten töltesz egy félórát, budapestre fel aztán vissza szeged. Egy Hyundai Kona szerintem tudja teljesíteni ha nem is 130 de 110 sebességel.
Nekem az előző generációs Zoe van de azon be lehet állítani az akkumulátor fűtést. 2019-ben gyártott kis aksis, de fullos modell. A hatótáv (Irországban) napi használatban eco módban most télen 220 Km. Vasárnaptól vasárnapig 20%marad.
(kb € 5 /hét) nyilvános tölőn, de nem benzinkúton. (tesco, lidl. stb)
A kabinfűtést lehet programozni.
Cili néni kedvenc szófordulata:exponenciális :)
Szia András! Jól tippelem, hogy Február 16.-án készült a teszt? Mert akkor jól láttam, hogy melletted mentünk el.😅😅😅
Minden tiszteletem az elektromos autók népszerűsítéséért. Itt én úgy gondolom, hogy ez nem hatótáv teszt. Egy fix, András által meghatározott táv lett teljesítve úgy, hogy menet közben muszáj volt visszavenni a fogyasztást (tempót), hogy sikerüljön. Engem érdekelt volna, hogy ha már autópálya, akkor legyen 130 a sebesség (ahol van rá mód). Sejtem, hogy ez 20 fölé növelte volna a fogyasztást. Egy hatótáv tesztben az én értelmezésem szerint a sebességet (és más, pl fűtési paramétereket) kell előre meghatározni és lemérni, hogy így mekkora lesz a hatótáv. Itt ezt most nem mértük, hanem teljesítettük. Mindezzel együtt kiváló a videó, és sokat tanulhatunk ebből is.
Ebben is van igazság, hiszen így könnyebb is z autókat összehasonlítani. Viszont a való életben pont, hogy el akarsz jutni A-ból B-be. Ha ez egy töltéssel kb. megtehető, akkor nyilván a sebességgel fogok játszani, és nem töltök rá az út 90%-ánál, mert előtte csakazértis stabil 135-el mentem. Mellesleg az összidő is rosszabb lesz az extra megálló miatt. Szóval technikailag igazad van, de a teszt így gyakorlatiasabb.
Ez az autó nem tud olyan gyorsan menni mint egy zsiguli! Nem arra találták ki hogy egy család mobilitását megoldják. (Kiderül a videóból hogy nem tud 130-at utazni, de 100al fel lehet menni a pályára, ezért autópálya teszt...)
ebből max. azt tanulhatjuk, hogyan kell elfedni a szponzorautó hibáit :))
Ha már kapcsolgatás, és fogyasztók lekapcsolása, hagyjuk már ezt a nappali fényes közlekedést, mert elektromos társaink már nagyon rászoktak erre. Igaz hogy elől világít valami kis LED, de az esetek nagy részében hátul csak a nagy semmi. Mivel sokan pályán is használják, és lassabban közlekednek, mert kell az amper, balesetveszélyesek.
maximum erős ködben lehet azt mondani rá, hogy balesetveszélyes. aki jó látási körülmények között, fényes nappal nem vesz észre egy kivilágítatlan autót maga előtt, ott azért bajok vannak.
@ A KRESZ határozottan fogalmaz: Tehát szürkülettől, illetve rossz látási viszonyok között, erősen csapadékos időben, esőben, hóban, illetve ködben az autókon a tompított világítást kell felkapcsolni. Ez pont azért is van így, mert nem minden autón, sőt a többségen nem világít együtt a nappali menetfény és a hátsó piros helyzetjelző fény.
@@demenypeter ebben az esetben a kérdéses autók nem is kaphatnának típusengedélyt. nyilván okkal kapják meg mégis, különben kötelezték volna már az összes gyártót, hogy nappali menetfény esetén is kötelező a hátsó helyzetjelző.
Az automata világítás elég okos. A köd megzavarja, de amúgy ügyesen kapcsolgat DRL és tompított között.
Erről jut eszembe a mai köd. Én meg azt utálom, amikor kilométeres látótávolság mellett elöl - hátul ködlampaval közlekednek.
@@demenypeter A magyar Kresz a legtöbb esetben pont, hogy nem fogalmaz egyértelműen, tehát a gumiszabályokat mindenki úgy értelmezi, ahogy épp kedve szottyan. A ködlámpát sem tudják a magyarok rendesen használni. De az tényleg durva, hogy a legtöbb I3-mas az erősen borult, netán szakadó esős időben sem képes felkapcsolni a rendes lámpáját. Számtalanszor látom, hogy a nappali menetfény úgy világít elől, mint az állat - mert az napsütéses időre van kitalálva - de a múltkor is majdnem telivertem egyet az autópályán, mert a hátsó ajtó színe közel azonos volt a talaj színével és persze 90-nel méltóztatott gurulni a belső sávban. Megértjük, hogy kell a km, de ez a Gerhard Plattner-ezés (értsd fillérb@szás) idegesítő sokszor.
🙏🏻🫡kiràly volt!!
Jó kis videó, de szeretnék egy személyes kommentet hozzátenni.
Tavaly eldöntöttük, hogy elektromos autót veszünk, a Zoé volt az első jelölt. De sajnos elég retró belseje van, illetve a menetzaj is kellemetlen volt benne, nekem a szövet csík sem tetszett belül a műszerfalon.
Végül Peugeot e208-at vettünk, mert a hatótáv kb. ugyan az (50kW), de a design kb. 10 évvel van a Zoe előtt.
Ja, az ár meg ugyan az! Szóval nem teljesen értem ezt a Zoe "őrületet". Bár kinek a pap, kinek a papné! :)
Főként a 11- és 12 kW töltés miatt van az "őrület". Egy picit magasabb is, ami főleg 180-190 magas embereknél komoly előny, valamint a hatótáv is több. A Design a Peugeot-nál, viszont nagyon bejön.
@@My.SeeGee Ez igaz, nekünk sincs11kW AC töltés csak 7 mivel a felár nem fért bele az állami támogatásba. De a mindnapi használat alapján az otthon töltésnél nem is hiányzik. A Peugeot házi töltője amúgy csak 2 kW-os! Ami jó, mert simán elbrja a hálózat, de 1 éjszaka kevés hogy mondjuk 1%-ról akár csak 80-ra visszatolja az 50kW-os aksit.
Talán arról is jó lenne egy video, hogy a különböző autógyártók milyen házi töltőket adnak az autókhoz. Mert ha magadnak kell venni hozzá, akkor gyorsan röpködnek a 100ezrek.
Sok hirdetesben latom, hogy akkuberlessel elado, ez pontosan mit jelent, mivel jar, ha berelnem kell az akkut?
Az akku a Renault tulajdona, és havi díjat fizetsz érte. Használt Zoe esetén mindig ellenőriztetni kell, mert néha elfelejti ezt az apró tényt közölni a nepper, és előfordul hogy távolról letiltja a gyártó és feljelentést tesz lopás miatt.
Magyarországon nem lehet Zoét venni akku bérlettel, legfeljebb megpróbálnak átb@szni egy francia import autóval, aminek "elfelejtették" kivásárolni az akkuját. Erre nagyon figyelni kell!!!
@@DenesLudmany Koszi, en Ausztriaban/Nemetorszagban nezelodom, nem szeretnek ilyen berlosdit csinalni alapvetoen, de erdekel, hogy megy ez. Nem mindegy, hogy mennyi a havidij, meddig fizeted ezt nyilvan.
Nem tudod bérelni. Magyar személy vagy cég nem tud bérletet átvenni. Gyakorlatilag ha ki is ütik a netet az autóból, attól az még lopás, bűncselekmény.
@@gaborbolcso Ausztriaban lehet. En itt elek.
Na most teszteltem én is. 2021 ZOE R135, 18.5kWh/100km fogyasztás 42kWh elfogyasztott energia, M3-ason 110-120km/h 5-10fokban, és 20% 60km maradt 223km távon. Persze ez nem végig autópálya, mert nem a felhajtónál lakunk és a célállomás sem ott volt.
Sokkal jobb ez az autó mint gondoltam. Azt hittem hogy poroszkálni kell végig és így is teknőssel érünk be, de simán forgalommal haladva kényelmesen tudta amit kell. Be volt tervezve egy töltő hogy ott rátöltünk egy 10percet, de nem volt rá szükség.
Üdv András! Szuper jó videóid vannak, rendszeresen nézem őket. Felkeltette az érdeklődésemet ez a ZOE (2013-as 43kw). A munkahelyem 70km-re van. Így minden nap autózok 140km-et. Szerinted alkalmas lenne egy ZOE erre a célra? Próbáltam utánanézni, de nem találtam infót arról, mennyibe kerülne egy akkumulátor csere, ha esetleg ki kellene cserélni. Számításaim szerint, évente 600 / 700ezer Ft-ot spórolnék azzal, ha tisztán elektromos meghajtást használnék. Na de mi van akkor, ha időközben bekrepál az akkumulátor? Mert annak a cseréje szerintem több millió lenne igaz? Akkor meg lehet, hogy nem éri meg.
alkalmas. nem kell cserelni, 8 ev gari van az aksikra
@@Handras Átgondoltam a dolgot. 🙂 Szerintem egy elektromos autóval, nem lehet teljesen szabad az ember. Macerás az újratöltés, rövid a hatótáv. Ami tényleg jó, az meg megfizethetetlen. Ezért döntöttem inkább az Audi A2 mellett. Rekord alacsony fogyasztás, aluminium kaszni, és szép. Szerintem jobb, mint az elektromos autók. 🤔
Be kell tenni az olajkályhát akkor meglesz a 300km.
Mikor télen elindulsz kell melegíteni a motort vagy kell valami humbuk indulás elott? Álló motor mellett hogy lett olyan meleg, hogy kabát nélkül ültel induláskor? Köszi a választ.
Nem kell semmit
Az aksit jó felfűteni, de nem muszály. A fűtés meg az aksiról megy, nem a motorról, ezért azonnal van meleg, álló autónál is. Ez az egyik nagy előnye a villanyautóknak. Sőt, akár távolról is be leeht kapcsolni a fűtést, így kellemes meleg az autó, mire beülsz, és ha rá van fagyva a hó, az is leolvad, nem kell vakarni.
@@andrasbiro3007
Köszi szépen neked is
@@andrasbiro3007
Még egy... Lehet hlye kérdés,de az akupakkról indul a.motor, ugye? Tehát itt nincs olyan, hogy télen lemerült az aksi és bikazni kell :))
Elektromos autónál a villanymotort nem kell és nem is lehet "melegíteni". Beülsz, indítasz és mész, akár padlózhatod is rögtön. A villanymotor vízhűtésű, tehát menet közben kordában van tartva a hőfok, de amúgy itt hidegen ugyanúgy taposhatod (legfeljebb a hideg akku miatt kisebb teljesítménnyel mész, de a motornak tökmindegy). Fűtés pedig bármikor van, mert az független a motortól, autótól függően szimpla elektromos fűtés vagy pedig hőszivattyú van, tehát csak az akku energiája kell, semmi más. Plusz elő is tudod programozni, hogy indulásra felfűtse az utasteret.
Köszi. 🥰🥰
Szia , tetszik a video. Következő videoban tudsz említést tenni a texasi havazásról? Nekem nem teljesen világos, ha sokan ev be ülnek ill villannyal fűtenek honnan lesz elegendő áram.köszi.
Norvégiában most is sokan ülnek már és még van áram. A texasi eset egy speciális hirtelen extrém helyzetnek köszönhető. Az e-autó bővülés nem azonnali hirtelen, hanem évtizedekre elhúzódó folyamat, az erőmű kapacitás vagy épp a töltő infrastruktúra a kereslettel együtt bővül.
@@bounty112 de ez szerintem exponenciális folyamat lesz, nagy áram igénnyel.
Kedves András! Amikor visszaadod a Zoe-t, csinálj légyszi egy riportot arról, hogyan segíti/gátolja a Renault Hungária a használt Zoe-k vásárlását. A villanyautosok.hu-n kifejezetten veszélyesnek tartják és nem ajánlják a behozott, használt Zoe-kat. Az akku tulajdonjogának nehéz felderíthetősége miatt. Tény, hogy a legtöbb Zoe lízingelt akkus...
Nagyjából sehogy sem gátolja, sem segíti. Pont annyira, mint a használt mégane t. Minnél több Renault van az országban, annál több az esélye, hogy szervizbe viszik, alkatrészt vesznek hozzá. Amikor van állami támogatás, akkor az új autó nehezíti meg a nepperek életét. Jópár rhs tesztautot adtam el 6,5mftert támogatással.
Egy kérdés eszembe jutott: A tippelőóra vajon figyelembe veszi a kinti hőmérsékletet és azt, hogy hány fokon milyen intenzitással fűtesz? Ha nem vajon miért nem, amikor maga a Renault meg tudja ezt tippelni a weboldalon? :) Szeirtnem alap lenne az, hogy még állóhelyzetben a tippelőóra megnézi a kinti hőt, illetve hogy hány fokot állítasz be, és így sokkal pontosabban már indulás előtt kiírná neked, hogy mi a helyzet és így a fűtéssel esetleg tudsz játszani.
Biztos lehetsz benne, hogy figyelembe veszi, de még így is sok az ismeretlen. Bár szerintem azzal már nem számolnak, hogy most ugyan megnőtt a fogyasztás, mert 18-ről 23 fokra tekertem a fűtést, de előbb-utóbb elérjük az új hőfokot, és akkor a szinten tartáshoz már nem kell annyi energia.
@@adamkormendi5904 Szerintem nem veszi figyelembe....ha így lenne akkor már indulásnál egészen pontosan be kelle lőnie a távolságot András állításai alapján, mivel a fűtés és egyebek minimális minuszt jelentenek, tehát pusztán a kinti hőfokből ugyan úgy mint a weboldalas tippelő az autóban lévő is lehetne pontosabb. 331 et tippelt és 236 ot bírt, a weben aszem majdnem ugyan ennyit tippelt 260 körül....
@@MrDawnHU És honnan tudná a kocsi, hogy András csak át akar csorogni a szomszéd faluba, vagy autópályás fogyasztási tesztet akar forgatni?
@@adamkormendi5904 A GPS-ből? Ha nem állítunk be semmit, akkor tippel egy átlagot, ha beállítunk valamit, akkor a GPS alapján tudja, hogy a kijelölt szakaszon mekkora a maximális sebesség és azzal számol....mint mondtam a weboldal már tudja ezt, számomra az a furcsa hogy a kocsi viszont nem....
Az akkumulátor hőmérséklete elég fontosnak látszik, mégis nagyon kevés információ található az akkumulátorok temperálásáról,van-e aktív hűtés-fűtés és ha van ez miként van megoldva folyadékkal vagy levegővel. Melyik gyártó hogyan oldja ezt meg?
A Renault Zoe-ról csak homályos információm van, hogy a légkondival tudja hűteni az akkkut. Ez úgy történik, hogy az utastér levegője van bevezetve az akkuhoz? Mert ha ez így van akkor ,ha beprogramozod előre az utastér fűtését, akkor az melegíti v. hűti az akkut is?
András ha az akkumulátor hőmenedzselése ilyen kardinális kérdés a hatótáv és tölthetőség szempontjából, akkor érdemes lenne egy videót készíteni, amiben az összes forgalmazott típusnál ki lehetne vesézni ezt a Fiat-tól a Tesla-ig.
Szerintem sokunkat érdekelne.
a legtobb autoban folyadekhutes van
@@Handras Nissan Leaf-ben, VW e-UP-ban, e-Golf-ban pl. még aktív léghűtés sincs, Hyundai Ionik-ban, Renalt Zoe-ban aktív léghűtés van, öt nagyon népszerű modell használtan is, mégsem tudjuk pontosan hogyan működik az akkumulátoruk hűtése vagy ,hogy lehet fűteni is az akkumulátorukat??? Hyundai Kona vízhűtéses és van az akkunak fűtési lehetősége, de déli országokban olvastam hogy akku fűtés nélkül forgalmazták. Nálunk forgalmazottaknál van ??? Tesla-nál ha beírunk egy superchargert úticélnak akkor hidegben elkezdi felfűteni az akkumulátort, hogy minél gyorsabban tudjon tölteni, de működik ez álló helyzetben, otthon töltőre dugva is???
Van olyan elektromos autó amelyiket be lehet időzíteni úgy otthoni töltésnél, hogy reggel indulásra az utastérrel együtt az akkumulátort is fűtse fel ideális hőmérsékletre???
Egy felfűtött utasterű és akkumulátoros autó hatótávja télen jelentősen nagyobb lehetne a videó szerint is.
Csak engem érdekel hogy melyik autó hogyan oldja ezt meg, ha egyáltalán megoldja???
@@tiborkaldenecker3078 Az i3-at például be tudod programozni a reggeli induláshoz.
@@adamkormendi5904 Ez egy jó pont az i3-nak
Ez egy tök jó autó! De most rendeltem cégembe egy ford fiestát. Nincs az a matek ( SAJNOS ) amiből az jön ki hogy az elektromos anyagilag megéri, pedig nagyon szerettem volna. Értem én hogy E-tron meg Porsche, de egy olyan elketromos autó kellene ( tudom hogy lesz ), amivel kijön a matek. Na az lesz a forradalom.
A rádió meg ezek nem a 12voltos akksiról mennek, mint minden más autóban?
De, csak a nagyakksi tölti menet közben, ezért van DCDC konverter az eautókban.
Szívesen megnéznék bármilyen elektromos autóval egy tesztet arról, hogy 140-150 km/h-s autópálya tempóval mennyit fogyaszt és mekkora az eltérés a katalógusban megadott értékhez képest. Akár e-tron, Tesla, eqc, taycant kipróbálva.
Mondjuk vírusmentes nyáron péntek délután az M7-en Pestről Balatonra? :) Hagyjuk már ezt Magyarországon a 140-150- es autópálya tempót, talán éjszaka vagy pofátlan levillogós üzemmódban sikerül.Amúgy ha geci rendőrt kifogsz aki mér már 135-nél perkálsz.
Björn csinált teszteket Németországban: 200 km/h-s tempóval 46-47 kWh/100 km fogyasztás jött ki neki: ruclips.net/video/IbgSfFsqsJs/видео.html és ruclips.net/video/EiuIyHORZi8/видео.html
@@yodamester10 Miért a rendőr a g*ci, ha megbüntet 130 felett?
@@symbiote6540 Így ítélik meg őket a gyorshajtók :)
@@yodamester10 az M7-esen Fehérvár és Bp. között szinte mindig meg tudod csinálni villogás nélkül.
Hallottál már az ITER-ről?
igen
És mi a véleményed róla?
10:25 Valaki vett egy Plug-In hibrid RAV4-et 21 milkáért? :O
:P
Nyereményautó ;)
11:21 Csak hogy tisztán lássak:
Van akkor egy 52kWh-s autóm, azt hogy feltöltsem kell ~60 kWh (a töltési veszteségek miatt), amiből aztán csak 42 kWh-t tudok kiszedni?
Elmondta... Télen hideg aksival!
@@DurvaN1 Nem pontosan azért. Annyit mond, hogy nem lehet kivenni. De hogy azért nem, mert nem engedi a rendszer az utolsó 10 kWh-t, vagy az "eltűnik" végleg?
@@gabrielderdak6632 Az új Zoe akkuja bruttó 55, nettó 52 kWh. Tehát ez utóbbit engedi kivenni. Kivéve hidegben, mert akkor kevesebbet, mint a videó is mutatja. Tavasszal “visszatér” az eredeti hatótáv. A 60 kWh töltés gondolom azért ennyi, mert a Zoé nem túl hatékony kis áramról töltve, oda 3 fázisos töltőt szoktak javasolni.
@@adamkormendi5904
_"Tehát ez utóbbit engedi kivenni. Kivéve hidegben, mert akkor kevesebbet, mint a videó is mutatja"_
Azt továbbra is értem, hogy nem engedi kivenni. :) Azt nem, hogy az végleg eltűnik, vagy a következő töltésnél elég lesz (veszteségek nélkül) 42 kWh-t kell beletölteni a teljes feltöltéshez, mert erről a 10kWh-ról indul eleve, nem 0-ról?
_"A 60 kWh töltés gondolom azért ennyi, mert a Zoé nem túl hatékony kis áramról töltve, oda 3 fázisos töltőt szoktak javasolni"_
Innen vettem: www.automotor.hu/hirek/az-adac-megmerte-10-25-a-toltesi-veszteseg-a-villanyautoknal/
6:10 ráadásul ha nagyon bevagyunk öltözve a biztonsági öv sem annyira hatékon, mert nem tud rendesen megfogni és nagyobb sérülést is szenvedhetünk, mint mondjuk egy pulcsiban
... és mivel valóban ritkán van mínusz, a hőszivattyús fűtés (pl. klíma) is igen jól használható! Mert hogy pl. Csobánkán (IS) a legnagyobb károsanyag termelő a tüzelőberendezés...
Szia te vagy a legjobb!
Bocsi Andras, kicsit off de nagyon jo ez a pulcsi, meg lehet kerdezni hogy hol szerezted?
esprit emag
@@Handras koszonom!
En egyebkent egyik automnal sem ultem bent kabatban, hiszen nem lehet benne mozogni, ha meg beindul a futes meg kell allni levenni, vagy vegig zavar. Most sem ulok be, a futes meg 3as fokozaton, manualis modban, 22 fokon van, igy az ablakok sem párasodnak (es ezert AC sem kell). A kocsiban senki sem fazik. Fogyasztas 16 helyett most 22-24 (total 19), de nekem belefér. Sok rovid ut van benne, ha hosszabb utak lennenek, elo is melegitenem az akkut.
1% -> 11 km (9:45), 100% -> ????km
1100km
Ilyenkor mindig hazudik egy kicsit az összes elektromos autó. Tart egy kis tartalékot, arra az esetre ha egy picit elkalkulálná magát a user szóval valószínűleg inkább 5-6% az.
@@jonas699 Amúgy igen. OBD-n keresztül nekem 5% felett van amikor már nullát ír a műszerfal.
5:20 Sokan benzinesben sem fütenek 20 fok fölé mivel amugy is kabátban van nem fogja levenni csak azért hogy cserébe 24 fokra fütsön.
Csak négyzetesen növekedik a légellenállási erő, nem exponenciálisan. :)
@@MidnightSky69 Nem.
Szia András,
Ha ugyanezt a tesztet egy fűtött garázsból indítod, 20 fokos aksival, 20 fokos autóval, akkor kb. mennyi hatótáv jött volna ki belőle?
Szerintem plusz 10 százalék.
Szia Andris.
Ha valaki vesz egy e-autót akkor jár mellé valamilyen engedmény? (gondolok itt arra hogy pl: jár valamilyen adó kedvezmény)
Az nem lehet, hogy a fogyasztásba csak az autó mozgására használt energiát számolja? Gondolom, ha felrakod maxra a fűtést egy téli éjszakára lehúzott ablakokkal, és közben gurulsz egy kilométert, akkor nem 520 kWh/100km fogyasztást fog írni.
Jól jönne valami szakszerű pontos információ az aku élettartam csökkentő és növelő tényezőkről ( ha van ilyen ). Telefonos körökben az a vélemény hogy az akku élettartama akkor a leghosszabb ha pl 30-80% közt van használva és ritkán van csak nagyon lemerítve és 100% töltve. A gyorstöltés is csökkenti állítólag az élettartamot. Hogy van ez az autóknál?
minden szakértő mást mond de azt legalább határozottan :))
Ez lett volna a tegnapi videó amit letöröltél?
Az úgy láttam, hogy egy rövid, macskás videó volt, azt hittem hirtelen, hogy a shorts-ot (a rövid videók “funkciót”) szeretné András tesztelni.
Igen, az csak egy teszt volt.
@@Handras Polgárékra reagálva?!
Remek volt a hozzászólásod!😊
Látom Zoé elektromos minimumautó hatótáv tekintetében de jó lehet még Skoda Citigo is.
Citigod már max csak használtan lesz. Amúgy annak kevesebb a hatótávja. Nekem palya 135 el aglmerációból plusz város télen 140, 150 km max. Mármint Citigoval.
@@lorandkoszta4400 Tudok róla kár hogy nem gyártottak belőle annyit amit a piac felvásárlót volna gondolom veszteséges volt a gyártása.
@@davidnagy2894 Igen. Persze Suv kell a népnek. Nem megfizethető népauto. Ami elvisz A ból B be. Azt azért lehet kérni 5 helyett 20 millát. Költői kérdésem minek. Hogy rohadna meg az összes gyártó.
@@davidnagy2894 _"gondolom veszteséges volt a gyártása"_
Ez érdekes gondolat. Miből jöhet ki a veszteség?
Kifejlesztették, és a gyártósor is elkészült rá. Tehát ezeket a durva alap fix költségeket már kifizették rá. Innentől meg már futószalag.
Ez lassan rekord hosszú tartós teszt lesz 😛
fél évre kapta
látszik, hogy meg kell felelnie a szponzornak...
@@zoltantoth5962 Az a baj,hogy hosszú távra kapta,és emiatt róla több videó is készül?
@@Huntech_ a sok apró csúsztatás, pl. igazi hideg helyett fagypont körül, 100km/h-s átlag helyett 82 stb.
@@zoltantoth5962 Magyarországon évente a 365-ből hány nap van "igazi hideg"? Tök értelmetlen és felesleges lenne egy ilyen teszt. A 100-as átlagot 130-140-es pályatempónál lehet hozni, de ezt mind elmondta, hogy akkor még kb. 200 km-t se menne el. Ebben mi a csúsztatás?
Autópálya 100?
Biztosan, ekkora sebesség csak pályán legális. M0 és M3.
Kamionok 90-el mennek.
@@somoskoujfaluiegon6664 3,5t felett 80km/h, kivéve 100-ra vizsgáztatott busz, de hogy jön ez ide?
Hollandiában napközben este 19:00-ig 100km/h a max sebesség Személyautóval autópályán.
András tartotta a 70 mfet.
Ezekből azért látszik, hogy mennyire messze van még ez attól amit most egy klasszikus dacia sandero is tud hozni - nagy hatótáv tényleg gyors töltéssel olcsón. A mindennapi rohangálásra pont jó, illetve arra elég lenne egy citigo vagy c-zero-szerű autócska, míg a hosszabb távokra nem. Ha tehetném lenne egy dízel kombim, minimum kompakt de esetleg középkategória normálisan felszerelve, amit használnék kéthetente-havonta, plusz egy kis villanyos munkába, boltba menni. Egyelőre a benzines autó + bicikli kombó a nyerő, amíg öreg és/vagy beteg nem leszek.
Néztem én is a kalkulátort mondjuk a haszongépjármű tesztek miatt, elég jó főleg amennyiben korrekt is a kalkuláció. Van már hasonló a Mercedesnek is csak ott kevesebb paraméterből dolgozik. Így télen az elektromos Vito például fűtéssel zabálja az áramot.
Jó lett a hang! CSAXÓLOK! :D
Csíkszeredában élek, tavaly megjelent 2 db Zoe, taxiznak velük. Eleinte meglepődtem, de mostmár értem miért. :)
Az lenne a kérdésem, hogy itt télen elég hidegek szoktak lenni, simán -10 körül/alatt. Ha nincs garázs, úgy mennyire érdemes ilyen autót használni? Tudtommal a környéken töltök se nagyon vannak sajnos...
Azt figyelembe kell venni, hogy 0 foknál hidegebb líthium akksit tilos/nem lehet tölteni, akár autóról vagy mobiltelefonról van szó.
@@laszlom.3138 Björn Nyland teszteket nezhetnel. Norvegia, fagypont alatt, akar fel is jelentheted
@@laszlom.3138 -30fok alatt nem lehet tölteni, és használni, de akkor meg előbb felfűti mindegyik autó. (meleg éghajlatra eladottaknál nem biztos) Bár nem hiszem hogy európában le tud hűlni ennyire. Nekem 0 fok alatt sem volt idén az akku, pedig voltak -15-ök éjszaka.
A hideg annyira nem gond, a hatótávot csökkenti, de jobban használható mint egy diesel. Az viszont gond ha nincs hol tölteni.
Ha otthon konnektorról tudod, akkor tudom csak ajánlani az elektromos autót, főleg hideg időben jó ha fel van dugva. Így megoldható hogy mire kimész fel is fűtse magát.
ha nincs akku fűtés és kinn parkolod a minuszban a gyári érték felét hozza. talán annyit. vagy kevesebbet.
Őszintén, ha leszámítjuk az állami támogatást és az adóelőnyöket, ennek az autónak mi az értelme? 15+m forint, 200km hatótáv, 140-es végsebesség (haha)... szép jövő elé nézünk...
140 kmh pont elég nem is lehet legálisan sokkal többel menni, aki akar, az meg ne is mehessen! Miért kellene leszámítani az állami támogatást, meg az adóelőnyöket? Azok vannak, lehet élni velük! Az emberek 90%-ának bőven elég a 200, sőt városban 300+ km. A legtöbb ember ennél nem megy rendszeresen messzebb. Nyaraláshoz meg olcsóbb bérelni egy dízelt, mint fenntartani.
Csendes, nem kell váltogatni, fürge, azonnali nyomaték, előfűtés-hűtés, mindjárt lehet tiporni, kevesebb alkatrész, ami tönkremehet... Ja és ez nem 15m+... Ami annyiba kerül, annak általában nagyobb a hatótávja és a végsebessége is.
ez az autó 11m, nem 15, államival 8.
Rendesen felextrázva?
Egyrészt mert nem lesz mindig így, másrészt ne az állam finanszírozza ha valaki 10+ millióért akar venni egy kisautót. Arról nem is beszélve, hogy az állami támogatás az ami torzítja az egész piacot....
Használtautó vásárlásos videót várunk 2022-re is 🙂😉
A Kia e Niróban is van akkumulátor fűtés gomb és rohadt jó hogy télen sem csökken a nagymértékben a hatótávom.
Ezt nem is értem.
Az öreg Leaf-ben van akku fűtés, de csak -30foknál kapcsol be. Simán megcsinálhatták volna, hogy felfűtse az akkut 10-20fokra télen, és sokkal jobban lehetne használni.
@@lacikeri3102 A niró legnagyobb erénye hogy este otthagyom 160 km rel ,reggel kimegyek 128 irt ki a monitor és benyomom a Heat gombot kb 5 percre utàna kikapcsolom és làss csodàt 197 km re felcsuszik a hatótàv.
Ezt a pólót hol vetted? :D nagyon tetszik.
Esprit emag
@@Handras Köszönöm :)