귀하의 업소에서 이큐900 쿨러등을 구매한 사람입니다 .. 범퍼를 탈거하고 나름 다이소 브라켓을 응용하여 어찌 어찌 쿨러를 장착 하였습니다 ... 헌데 미션에서 나오는 미션 오일 ...인 아웃 라인을 어찌 해야 하는지 몰랐어요 자동차 미션을 보니 두개의 고무 연결관이 있는데 한쪽은 붉은색 페인트 다른 한쪽은 노란색 페인트로 조금 칠해져 있어 자동차 공장에서 제조 당시 표시를 해 놓았는지 생각이 들었습니다 .. 붉은색 표시가 된 고무관은 아래로 내려와 라디에터 하단과 연결되어 있고 나머지 미션에서 나온 호수는 라디에터 상단 쪽과 연결되어 있었습니다 . 순간 물리학 법칙으로 뜨거운 오일을 라디에터 상단으로 보내 낙차를 이용 온도를 내리는 방식 이겠구나 생각 했습니다 ... (아래 어느 분 덧글 처럼요)..헌데 그러기에는 왜 오일 호수 끝단에 붉은색 칠이 칠해져 있지? 라는 좀 의구심이 들어 현대 멍든손(블루핸즈)에 문의를 하였어요.. 정비 기사가 전화를 받아 바쁜데 귀찮다는 듯히 ...차종이 많아 모른다 ~! 이런 식이 었습니다 .. 차종과 6단 오일이라 말을 했는데 .... 해서 판매자에게 물으니 상세히 알려 주어 무사히 장착 하였습니다 .. 아직 더운 날 운행을 하지 않아 좋은지 나쁜지 모르겠으나 ....제 상식으로는 수출형 차에 기본으로 장착 한다 하니 .. 아무래도 없는것 보다 있는게 좋겠죠 ... 감사 합니다 ..
제가 질문이 많네요. 두가지가 궁금합니다. 1. 제가 알기로 미션오일 호스는 4단미션용(호스내경 8mm), 6단미션용(호스내경 9.5mm) 2가지 호스가 있다고 알고 있습니다. 맞는지요? 지금 영상에 나오는 호스 내경은 9.5mm인지요? 2. 만약 라지에이터에 꼽혀있는 순정냉각라인을 아예 배제해 버리고(라지에이터 In,Out 호스를 빼버리고 구멍막아버림) 써머스탯과 쿨러만 쓰는 구조로 빠꾸면 문제가 발생하는지요?
현대LF쏘나타디젤 1.7 건식DCT 입니다. DCT미션 문제로 4차례나 플라잉휠 듀얼클러치 교환을 받았습니다. (3회 무상수리, 1회 유상수리) 현재 DAG3+를 통해서 미션오일 온도 모니터링 중인데요. 가다서다를 반복하는 저속주행을 많이 하면 미션오일 온도가 금방 100~110도씨가 넘어버립니다. 고속으로 쭉 주행하는 곳에서는 60~70도로 안전적이지만요 오일 온도가 100도가 넘어가는 상태에서 출발을 하면 덜덜덜덜 거리면서 출발되거나 슬립일어나고 미션상태가 안좋다는게 확 체감됩니다. 효율적으로 미션오일 온도를 쿨링하면서 운행하고 싶은데요. DCT에도 장착이 될까요?
쉐보레인 경우 가솔린 터보 차량은 기본 공냉식 미션쿨러 빵빵한것 달려 있습니다. 이유는 가솔린 터보인 경우 열과의 싸움이기 때문에 가솔린 터보인 경우 기본적으로 냉각수 온도가 높기 때문에 적정 미션유온을 쥬지하는것이 힘들어서 따로 달려 나오죠. 라디에이터랑 같이 부착된 쿨러(오토미션차량에는 기본적으로 달려 있음)로는 외기온이 높은 계절에 효율을 발휘하기 힘듭니다. 외기온이 높은 여름철인 경우 냉각수랑 열교환하면서 같이 미션오일 온도를 상승시키고, 뜨거운 미션오일이 다시 냉각수 온도를 올리는 구조이기 때문이죠.(이건 신호대기시 DAG등으로 보면 확실히 보입니다) 하지만 겨울에는 좋음. 빠른 미션유온 상승으로 인한 미션효율상승 그리고 순정 공냉식 쿨러의 위치는 대부분 라디에이터 뒷편에 위치해서 일반 사제쿨러랑 위치조차도 틀립니다. 이렇게 배치한 경우 겨울철 사제쿨러(서모벨브있다고 해도)인 경우 보통 라디에이터 앞에 위치하기 때문에 차가운 바람에 그대로 노출됩니다.ㅣ 그래서 미션 적정유온을 올리려면 참 힘들죠. 2013년에 나온 트랙스 1.4구형터보 부터 시작해서 ,아베오1.4터보,구형크루즈 1.4터보,신형크루즈1.4, 말리부가솔린 터보등. 자연흡기식 가솔린 빼고는 다 달려 나옵니다. 디젤터보인 경우 2013년 4-11월에 생산된 크루즈 디젤,올란도 디젤(둘다 젠2 미션)에 일부 달려 나오다가 그 이후에 삭제되었다가 젠3나오면서 다 달려나오죠. 자연흡기방식을 사용하는 일반 아베오1.6,크루즈1.6, 1.8 , 말리부2.0 , 임팔라2.5등은 별도의 공냉식 쿨러가 없고 임팔라3.6인 경우 별도의 공냉식 쿨러가 순정으로 달려 나옵니다. 그러므로 한국지엠 가솔린터보는 젠2, 젠3 상관없이 별도로 달려 나옵니다.
![[#노가리] 미션오일 그게 뭐가 중헌디!!! 미션오일의 모든것 feat.디퍼런셜 오일](http://i.ytimg.com/vi/_kpJJMqkbKo/mqdefault.jpg)
감사합니다. 친절한 설명에 이해가 제법 쑥 되었습니다.
감사합니다~
감사합니다❤
감사 합니다 . 좋은 정보 이며 궁금하던 차로 감사 하며 구독 합니다
미션오일쿨러는 자동차 제작시 이미 설치가 되어 있지 않나요?
모하비더마스터 미션쿨러장착영상은없으신가요?
오랜만에 유튜브에서 뵙네요 지금도 화성에 위치해있나요 몃년전에 액티언 미쿨설치한사랍입니다
네 화성에 있습니다.
혹시 슬립나면 어떤증상이 나타나나요?
귀하의 업소에서 이큐900 쿨러등을 구매한 사람입니다 ..
범퍼를 탈거하고 나름 다이소 브라켓을 응용하여 어찌 어찌 쿨러를 장착 하였습니다 ...
헌데 미션에서 나오는 미션 오일 ...인 아웃 라인을 어찌 해야 하는지 몰랐어요
자동차 미션을 보니 두개의 고무 연결관이 있는데 한쪽은 붉은색 페인트 다른 한쪽은 노란색 페인트로 조금 칠해져 있어
자동차 공장에서 제조 당시 표시를 해 놓았는지 생각이 들었습니다 ..
붉은색 표시가 된 고무관은 아래로 내려와 라디에터 하단과 연결되어 있고 나머지 미션에서 나온 호수는 라디에터 상단 쪽과 연결되어 있었습니다 .
순간 물리학 법칙으로 뜨거운 오일을 라디에터 상단으로 보내 낙차를 이용 온도를 내리는 방식 이겠구나 생각 했습니다 ...
(아래 어느 분 덧글 처럼요)..헌데 그러기에는 왜 오일 호수 끝단에 붉은색 칠이 칠해져 있지? 라는 좀 의구심이 들어
현대 멍든손(블루핸즈)에 문의를 하였어요.. 정비 기사가 전화를 받아 바쁜데 귀찮다는 듯히 ...차종이 많아 모른다 ~! 이런 식이 었습니다 ..
차종과 6단 오일이라 말을 했는데 ....
해서 판매자에게 물으니 상세히 알려 주어 무사히 장착 하였습니다 ..
아직 더운 날 운행을 하지 않아 좋은지 나쁜지 모르겠으나 ....제 상식으로는 수출형 차에 기본으로 장착 한다 하니 ..
아무래도 없는것 보다 있는게 좋겠죠 ...
감사 합니다 ..
미션오일은 쿨러로 순환시 강제로 펌핑을 해서 순환시킵니까?
그리고 미션오일은 주행거리 얼마나 타고나서 교환합니까? 어떤분들은 무교환이라고 합디다만
미션오일쿨러 자거리차량 도 해도 돼나요~~~?
가격대는요
슈퍼드리프트 짱
혹시 이거 택배로받아서 일반카센터가서 장착해도될까요?
제가 이번에 산 스타렉스에 라디에이터에 미션오일호스가 연결되어있지 않은데 괜찮은건가요?
Lpi신가봐요.
콜밴등 미션쿨러 많이 달아요.
친절한 설명 이시네여!
제가 질문이 많네요.
두가지가 궁금합니다.
1. 제가 알기로 미션오일 호스는 4단미션용(호스내경 8mm), 6단미션용(호스내경 9.5mm) 2가지 호스가 있다고 알고 있습니다. 맞는지요? 지금 영상에 나오는 호스 내경은 9.5mm인지요?
2. 만약 라지에이터에 꼽혀있는 순정냉각라인을 아예 배제해 버리고(라지에이터 In,Out 호스를 빼버리고 구멍막아버림) 써머스탯과 쿨러만 쓰는 구조로 빠꾸면 문제가 발생하는지요?
미션쿨러 인 아웃 라인을 미션에서부터 인이 어디이고 아웃이 어디인지 설치시 닛불이 필요한지 궁금합니다
차종마다 달라요~~~
커민스650마력미션오일 열무진바아서 구라찌사이서 오일냄시롱 손못댈정도로 뜨거운데 불나진 안나요?열나는 이유도좀 부탁할게요.
불이 날꺼면 벌써 났겠죠. 커민스가 뭔지 모르겠고. 오토인지 수동인지 모르겠습니다.
@@superdriftify 발전기에서 temp점등이 뮈고 oill-p이게점등대고 이것이 먼가요?청수온도와 부스터압력올랏단건가?오일온도인가 자세히좀 알겨줘유
@@superdriftify 미션냉각쿨러 엔진냉각수라인과 병렬연결시켯는데 수압이커서 미션냉각수가 자기역활을 못하는거 아닌가요?열무진바다요
현대LF쏘나타디젤 1.7 건식DCT 입니다.
DCT미션 문제로 4차례나 플라잉휠 듀얼클러치 교환을 받았습니다. (3회 무상수리, 1회 유상수리)
현재 DAG3+를 통해서 미션오일 온도 모니터링 중인데요.
가다서다를 반복하는 저속주행을 많이 하면 미션오일 온도가 금방 100~110도씨가 넘어버립니다.
고속으로 쭉 주행하는 곳에서는 60~70도로 안전적이지만요
오일 온도가 100도가 넘어가는 상태에서 출발을 하면 덜덜덜덜 거리면서 출발되거나 슬립일어나고
미션상태가 안좋다는게 확 체감됩니다.
효율적으로 미션오일 온도를 쿨링하면서 운행하고 싶은데요. DCT에도 장착이 될까요?
디스크 자체 온도여서 쿨러와는 크게 상관이 없을것같은 생각이듭니다
IN OUT라인 식별할때 전자식 온도계로 온도 측정해서 조금이라도 더 높은쪽이 OUT라인이 아닐까요?
전자식 온도계가 생각보다 오차가 및 오작동이 많아요. 그리고 수냉열교환기 들어갔다 나와도 온도차가 그리 심하지 않습니다.
사장님 튜닝쿨러와 썸머벨브 장착시 순정에서 라지에이터로 가는 라인을 아예 배제해 버리면 문제가 되는지요? 즉 라지에이터로 가는 호수와 라지에이터에서 나오는 호수를 빼버리면(사용안함) 문제가 되는지요?
써모밸브가 만약 닫혀서 고장이 날 때 온도모니터링게이지가 있으면 괜찮겠지만 없다면 과열문제 발생할듯 합니다. 고장을 대비하는 목적으로 보시면 좋을듯 합니다.
말리부17년식 9세대 2.0터보는 미션오일 쿨러가 장착되어있나요?
쉐보레인 경우 가솔린 터보 차량은 기본 공냉식 미션쿨러 빵빵한것 달려 있습니다.
이유는 가솔린 터보인 경우 열과의 싸움이기 때문에
가솔린 터보인 경우 기본적으로 냉각수 온도가 높기 때문에 적정 미션유온을 쥬지하는것이 힘들어서 따로 달려 나오죠.
라디에이터랑 같이 부착된 쿨러(오토미션차량에는 기본적으로 달려 있음)로는 외기온이 높은 계절에 효율을 발휘하기 힘듭니다.
외기온이 높은 여름철인 경우 냉각수랑 열교환하면서 같이 미션오일 온도를 상승시키고,
뜨거운 미션오일이 다시 냉각수 온도를 올리는 구조이기 때문이죠.(이건 신호대기시 DAG등으로 보면 확실히 보입니다)
하지만 겨울에는 좋음. 빠른 미션유온 상승으로 인한 미션효율상승
그리고 순정 공냉식 쿨러의 위치는 대부분 라디에이터 뒷편에 위치해서 일반 사제쿨러랑 위치조차도 틀립니다.
이렇게 배치한 경우 겨울철 사제쿨러(서모벨브있다고 해도)인 경우 보통 라디에이터 앞에 위치하기 때문에
차가운 바람에 그대로 노출됩니다.ㅣ 그래서 미션 적정유온을 올리려면 참 힘들죠.
2013년에 나온 트랙스 1.4구형터보 부터 시작해서 ,아베오1.4터보,구형크루즈 1.4터보,신형크루즈1.4, 말리부가솔린 터보등.
자연흡기식 가솔린 빼고는 다 달려 나옵니다.
디젤터보인 경우 2013년 4-11월에 생산된 크루즈 디젤,올란도 디젤(둘다 젠2 미션)에 일부 달려 나오다가 그 이후에 삭제되었다가
젠3나오면서 다 달려나오죠.
자연흡기방식을 사용하는 일반 아베오1.6,크루즈1.6, 1.8 , 말리부2.0 , 임팔라2.5등은 별도의 공냉식 쿨러가 없고
임팔라3.6인 경우 별도의 공냉식 쿨러가 순정으로 달려 나옵니다.
그러므로 한국지엠 가솔린터보는 젠2, 젠3 상관없이 별도로 달려 나옵니다.