1톤 트럭 경우 기어 올릴 때 RPM2000에서 23000 사이에서 변속하고, 기어 내릴 때는 시속 20단위 속도가 떨어질 때마다 기어내리네요. RPM 순간 튀는 경우는 시속 90 달리다가 급작스럽게 단수 내리면 차량은 속도를 내고 싶지만 엔진 부하로 RPM이 3000까지 튀네요. 그래서 감속 이후 속도에 맞게 단수를 내려요. 간단하게 시속 70,80이고, 앞에 정체 구간, 신호등거리가 있으면, 기어를 뺀(N단) 상태에서 브레이크 밟으면서 속도 조절로 운전하고요. 풀리면 속도에 따라 평균 3단 넣고 운행재기 하시면되요. 그리고 RPM2500~3000까지 올라가면 그만큼 차량 속도에 비해 단수가 낮아 엔진 부하를 덜어줘야해서 단수를 올리고요. 반대로 기어를 내리고 싶을 때는 무조건 감속후에 기어변속을 하면되요. 내려막길에서 트럭들이 N단 놓고 탄력받은 상태에서 평지에서 속도가 점차 줄어들면 그때 맞는 단수 넣고 운행 하게 되요. RPM3000 이상 이면, 클러치 갉아먹는 현상은 덤이네요. 오르막에서는 1단으로 출발하다는데 앞차 거리와 일정한 간격을 두고 엑셀 세게 밟으면 튀어 나가더라도 사고를 줄일 수 있고, 특히, 오르막 주행에서 RPM , 속도가 떨어진다는 것은 힘이 없어, 차량 힘이 풀린 상태라 단수를 내려줘야 해요. 그리고 오르막길에서 출발할 때 1,2단이 동일한데, 반클러치에서 엑셀 세게 밟고, 앞으로 나가면서 엑셀을 밟은 상태로 유지하면서 클러치만으로 살살 밟아주면 RPM 올라가면서 자연스럽게 되는데, 이원리가 클러치는 기어가 풀리는 현상이고, 엑셀은 기어가 맞물려서 운행 되어야 하는데, 기어가 맞물리지 않았기 때문에 RPM 올라가게 되고, 이때 클러치를 때면 그 힘으로 기어가 맞물리면서 RPM이 줄어들면서 자연스럽게 언던길 올라 갈 수 있어요. 반클러치가 중요하네요.
오르막에서 기어비가 높아서 힘이 없을땐 더블 클러치 기술을 사용하면됩니다. 알피엠을 먼저 높게 띄워 놓고 기어를 내리면 됩니다. 그러면 엔진 브레이크 안걸리고 관성의 손실없이 탄력주행으로 스무스 하게 올라갈 수 있습니다. 단 더블클러치 기술은 연습이 필요합니다.(기어를 내렸을때 기어비에 맞게 적정 알피엠을 띄우는게 핵심입니다) 그리고 오르막에서 반클러치 쓰시면 삼발이 디스크 금방 마모 되고 그것이 잦을시 일반적인 주행에도 삼발이 디스크마모로 변속시점에서 주행감이 떨어집니다. 반클러치는 디스크 패드가 플라이 휠에 누르는 압력이 제대로 누르고 있지 않는 것이기에 디스크의 패드의 빠른 마모로 이어집니다. 심한 오르막이면 차라리 사이드 신공을 쓰고 웬만한 오르막에선 1단에서 클러치 조작은 정석대로 하고 기어를 빠르게 2단으로 올리는게 더 효율적입니다.
첫차부터 지금까지 쭉 수동이고 앞으로도 수동인데 자연스럽게 하던 방법이군요. 그냥 내리면 변속충격이 크니 자연스럽게 브레이크 밟으면서 한단한단 내리시면 편해요. 첫차일땐 그냥 브레이크 쭉 밟다가 중립으로 빼고 했는데 한단한단 내리면 브레이크 패드에도 도움이 됩니다. 영상속 분이 말씀한 것 처럼 힐앤토는 이거먼저 익숙해지고 싱글클러치나 더블클러치도 쫌 익숙해지고 하면 쉬우실거에요.
궁금한게 있는데용.. 왜 1종보통 운전 면허 시험장 가면 속도에 안맞는 시프트 다운을 하면 변속충격이 크게 발생하나요..차가 안좋아서 더 크게 느껴지는 건가요 만약 레이스라 하면 잠깐 속도 줄여야 할때는 엔진브레이크를 이용해서 알피엠을 올려주면서 엔진브레이크하면 속도 높일때 훨씬 유리해서 그렇게 하기도 하잖아요
6단기어기준 공도 시내5단 주행시 풋브잡으시고 다운 여기서 다운시 클러치를 팍떼지말고 천천히 떼면서 감을 잡으셔야함 굳이 1단 까지 쉬프트 다운 안해도됨 5-4-3까지 잡고 저는 즁립 넣고 풋브 신호시 사이드까지 그리고 항상 클러치먼저 밣는거 보단 선브레이크 습관이 좋습니다
일정속도 아래가 무슨 의미인지에 따라 달라지는데 감당할 수 없는 만큼 다운 들어가면 (100km 에서 2단시도..) tcu가 알아서 다운시프트 한도 제한 걸어버립니다. 일정속도 아래가 1, 2단 저속 다운시프트 의미하시는거라면 기어비 세팅때문에 원래 울컥입니다. 저는 정차를 위해 감속 할 땐 2단까지만 내리고 1단은 tcu가 알아서 걸리게끔 냅둡니다. 건식 dct 내구성 감안하시고 부드럽게 몰아주는거에 한표 ㅎ
@@yyjpooh 신속하게 감속하실 경우에는 영상 설명처럼 박자감 있게 다운 치시는데 다운 타이밍을 앞당겨서 일정 알피엠 유지하며 다운시프트 해보시는것도 좋을것 같습니다. 느슨하고 여유있게 감속하시는 경우에는 오히려 다운 시프트 타이밍을 늦추는게 변속 충격 덜할 겁니다. 적토마님이 걱정하시는건 차량 컨디션에 좋은지 안좋은지에 대한 여부인듯 합니다. 이건 사실 어느 커뮤니티를 가도 의견이 좁혀지질 않네요..ㅎㅎ 그래서 저는 미션 보호을 위해 무얼했냐면,, 자동 기어변속 모드(일반주행, 컴포트모드) 때 계기판에 뜨는 기어단수가 어느 rpm/속도 에서 떨어지는지를 외워두었다가 수동 모드일때도 똑같이 따라했습니다 ㅎㅎ 갑자기 감속하느냐/느슨하게 감속하느냐에 따라 차이 있으니 빠른 시간내에 적응 하시고 즐거운 드라이빙 하세용^
오토미션을 만든분께 오늘도 감사하며...
참고로 까만형차(bmw -M4)에서는 당기는게 쉬프트 업이고 올리는게 쉬프트 다운입니다. 본인 차량은 반대일수도 있으니 확인하고 땡기세요!
이게 맞는게 가속하면 몸이뒤로 쏠리니 당기는게 편하고 풀브레이킹하면서 다운치긴 미는게 편함
@@폐지주워기름값 수동변속기가 아래에있는게 높은기어니 내렸을때 기어가 올라가는게 맞죠
쉬->시
맨날 현대만 타서 밑에가 마이너스에 익숙해졌어...
벨엔은 바뀌긴했는데
@@test-j9j 시->쉬란다 아가야 shift 인데 먼소리하노
제동 우선 먼저.. 꼭 기억 하겠습니다 ..
까만형~~~ 오늘도 감사~~^^
까만형 다음번엔 가속을 위한 다운쉬프트 잘하는법도 올려주세요 ㅎㅎ
힐앤토는 레이싱할때 필요한 작업입니다
힐앤토를 하고 안하고 차이가 0.1초 차이로 이길확률이 좌우 되기 때문
카레 더타도 되니까 좋은정보 새까맣게 올려줘 (편)집자님아 ㅋㅋㅋㅋ
1톤 트럭 경우 기어 올릴 때 RPM2000에서 23000 사이에서 변속하고, 기어 내릴 때는 시속 20단위 속도가 떨어질 때마다 기어내리네요. RPM 순간 튀는 경우는 시속 90 달리다가 급작스럽게 단수 내리면 차량은 속도를 내고 싶지만 엔진 부하로 RPM이 3000까지 튀네요.
그래서 감속 이후 속도에 맞게 단수를 내려요.
간단하게 시속 70,80이고, 앞에 정체 구간, 신호등거리가 있으면, 기어를 뺀(N단) 상태에서 브레이크 밟으면서 속도 조절로 운전하고요.
풀리면 속도에 따라 평균 3단 넣고 운행재기 하시면되요.
그리고 RPM2500~3000까지 올라가면 그만큼 차량 속도에 비해 단수가 낮아 엔진 부하를 덜어줘야해서 단수를 올리고요.
반대로 기어를 내리고 싶을 때는 무조건 감속후에 기어변속을 하면되요.
내려막길에서 트럭들이 N단 놓고 탄력받은 상태에서 평지에서 속도가 점차 줄어들면 그때 맞는 단수 넣고 운행 하게 되요.
RPM3000 이상 이면, 클러치 갉아먹는 현상은 덤이네요.
오르막에서는 1단으로 출발하다는데 앞차 거리와 일정한 간격을 두고 엑셀 세게 밟으면 튀어 나가더라도 사고를 줄일 수 있고,
특히, 오르막 주행에서 RPM , 속도가 떨어진다는 것은 힘이 없어, 차량 힘이 풀린 상태라 단수를 내려줘야 해요.
그리고 오르막길에서 출발할 때 1,2단이 동일한데, 반클러치에서 엑셀 세게 밟고, 앞으로 나가면서 엑셀을 밟은 상태로 유지하면서 클러치만으로 살살 밟아주면 RPM 올라가면서 자연스럽게 되는데, 이원리가 클러치는 기어가 풀리는 현상이고, 엑셀은 기어가 맞물려서 운행 되어야 하는데, 기어가 맞물리지 않았기 때문에 RPM 올라가게 되고, 이때 클러치를 때면 그 힘으로 기어가 맞물리면서 RPM이 줄어들면서 자연스럽게 언던길 올라 갈 수 있어요. 반클러치가 중요하네요.
오르막에서 기어비가 높아서 힘이 없을땐 더블 클러치 기술을 사용하면됩니다.
알피엠을 먼저 높게 띄워 놓고 기어를 내리면 됩니다. 그러면 엔진 브레이크 안걸리고 관성의 손실없이
탄력주행으로 스무스 하게 올라갈 수 있습니다.
단 더블클러치 기술은 연습이 필요합니다.(기어를 내렸을때 기어비에 맞게 적정 알피엠을 띄우는게 핵심입니다)
그리고 오르막에서 반클러치 쓰시면 삼발이 디스크 금방 마모 되고 그것이 잦을시 일반적인 주행에도
삼발이 디스크마모로 변속시점에서 주행감이 떨어집니다.
반클러치는 디스크 패드가 플라이 휠에 누르는 압력이 제대로 누르고 있지 않는 것이기에 디스크의 패드의
빠른 마모로 이어집니다.
심한 오르막이면 차라리 사이드 신공을 쓰고 웬만한 오르막에선 1단에서 클러치 조작은 정석대로 하고
기어를 빠르게 2단으로 올리는게 더 효율적입니다.
집근처에 범스있는거 모르다가 지나가다봤는데 설랬습니다 ㅠㅜ
선 좋아요 댓글 후 감상~
질문 있습니다~!
일반적으로 수동차량은 변속시 악셀에서 발을 떼고 클러치를 밟고 변속을 하는데, 클러치가 없는 오토차량의 경우, 패들쉬프트나 스틱으로 변속시, 변속순간에 악셀에서 발을 떼고 변속을 하나요? 아니면 그냥 악셀을 밟고있는 상태에서 변속을 하나요?
쭉 가속하면서 업 하면 돼요
다운 할때는 악셀 오프하고 다운~
믿고보는 까만형!!! 유익한 영상 감사드립니다👍👍👍👍
쉬프트 업다운은???!!!!????!!!!!
범스~~~~무~~~~스~~~~
Gooooooooooooooooood~!
다운쉬프트 방법 감사합니다. 좀 더 부드럽게 사용할수 있을거 같습니다 ^^
오늘 우리 범스형 뭔가 커욤커욤ㅎㅎ
까만형 너무 멋지잖아...
속도에 맞춰서 쉬프트 다운을 한다.
속도는 브레이킹으로 맞춘다.
= 그러니까 브레이킹으로 속도를 맞춰놓고 쉬프트 다운을 한다.
너무 재밌게 잘 봤습니다!
좋은 정보 감사해요~🙏
좋은 영상 잘 보고 갑니다~
광고는 풀 시청~ ㅋ!!
팬입니딘 뽕카드~~~ㅎ
멋있어요 형
수동차 다운쉬프트 할때 계기판도 같이 보여줫으면 좋겠어요 ㅠ
브레이킹하면서 다운쉬프트하니깐 미션충격으던데요 ㅠ
수동 다운시프트 참고 잘되었네요~^^
RPM 관계없이 속도가 50키로로 달리면 기어 5단로 업하면 되나요?!
근데 그냥 제동만 하는 거랑 제동 하면서 시프트 다운 하는 거랑 차이가 뭔가요..?
예전에 라이브에서 여쭤봤는데, 다시한번 잘이해갔습니다 감사합니다!
오토차량 수동모드일때 브레이크밟으면 자동으로 속력에 맞추어서 쉬프트다운됩니다..
죄송한데 그냥 중립기어 박거나 클러치 밟은 상태에서 브레이크로 감속하고 후에는 그 속도에 맞는 기어로 변속하면 차량에 문제가 생기나요 ??..ㅠㅠㅠ
쉬프트 다운은 알면서도 잘 안하게 되더라구요..
감사히 잘보고갑니다..
길이 익숙하다 했더니 이천이네요~ㅋ
양질의 영상 잘 보고 갑니다~^^
평소 패들이 있어도 잘 못써서 궁금했었는데.. 역시 까만형.. 부라보 입니다ㅋㅋ
진짜 유익한 정보 항상 감사드립니다👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
용어에 관한 질문입니다. 엔진브레이크와 쉬프트 다운이 다른 개념인가요?? 저는 5단에서 감속하면서 3단으로 바로 들어가는 경우가 많은데, 이건 잘못된 걸까요??
내리막일땐 어떻게 해요
완벽한 맛있는 팝콘을 원한다면 이 영상을 꼭 보고 익히고 롯데씨네마 치토스 팝콘을 시켜드세요
첫차부터 지금까지 쭉 수동이고 앞으로도 수동인데 자연스럽게 하던 방법이군요. 그냥 내리면 변속충격이 크니 자연스럽게 브레이크 밟으면서 한단한단 내리시면 편해요.
첫차일땐 그냥 브레이크 쭉 밟다가 중립으로 빼고 했는데 한단한단 내리면 브레이크 패드에도 도움이 됩니다. 영상속 분이 말씀한 것 처럼 힐앤토는 이거먼저 익숙해지고 싱글클러치나 더블클러치도 쫌 익숙해지고 하면 쉬우실거에요.
브레이크 패드에는 도움이 될지 몰라도 미션과 클러치에는 도움이 안됩니다. 브레이크 패드와 같은 소모품과 미션 + 클러치와 같은 부품간에 누가 더 비싼지는 설명 안해도 아실테고요.
@@steelecar 정지 하는 과정에 풋브레이크 밟으면서 다운쉬프트 하면서 정지하는게 바람직하고 정석이라 할 수 있겠습니다.
전 오토바이 탈때도 엔진브레이크를 사용해와서 오토바이에서 자동차로 넘어올때 자연스럽게 감각적으로 되더군요 ㅎ..
오두바위는 엔진브레이크 안쓰면 제동거리가 ㅋㅋㅋㅋ
@@hwasinbow 그쵸 코너 진입 전에도 브레이크 만으로는 미끄라질 염려도 있고 ㅎ ㅎ 엔진 브레이끼 필수죠..
궁금한게 있는데용.. 왜 1종보통 운전 면허 시험장 가면 속도에 안맞는 시프트 다운을 하면 변속충격이 크게 발생하나요..차가 안좋아서 더 크게 느껴지는 건가요 만약 레이스라 하면 잠깐 속도 줄여야 할때는 엔진브레이크를 이용해서 알피엠을 올려주면서 엔진브레이크하면 속도 높일때 훨씬 유리해서 그렇게 하기도 하잖아요
감속할 때 브레이크 밟기 전에 먼저 다운쉬프트 하면서 엔진브레이크로 속도 줄이는건 괜찮나요?
다음 5분형의 까만카레는 언제인가요
저 완전 스포츠주행 초본데 엥? 브레익안밟고 다운하시는분이 계신가? 이번5분카레는 너무 당연한소리같은데 모르셨던분도 있나보네요; 어. . . 음? 내가 영상을 이해를 못하고 있는부분이있는건가? 고속에서 속도안맞게 저단치면 오버런뜨니까 당연히 브레익밟고 하지안나요 다들
안밟고 하라는 유투버들도 있어서 저도 그영상부터 보고
브렉안밟고 다운 다운해서 미션 조질뻔햇어용
까만형님!!! 첫 펀카?로 i30 fd 첫영상 모델 사려는데 수동운전경험이 없어서그런데 이 차종 추천하십니까?!!! 충분히 재밌게 운전실력 나날이 올리며 탈수있는 차종인가요?
충분히 재미있습니다. 전 fd디젤 수동/ fd 1.6가솔린터보 두대가지고있는데 해치백이다 보니 뒤가 조금 짧아서 주차도 유리합니다.
1.6 자동은 개비추임
재미랑은거리가멈
썸네일 보자마자 든 생각: 군침이 싸아악~~
시프트 다운 할때 rpm 조금씩 튀는건 원래 당연히 엔진브레이크 걸리는 자연스러운 과정이라고 보면 되는건가요?
입배기 역대급 오~분카레!! ㅋㅋㅋㅋ
브래이킹 후 다운이면 계속 다운하는 경우라면 브래이크 -다운 - 브래이 크 - 다운 계속 이렇게 하는건가요?
브레이크- 다운- 다운 이게 맞는건가요?
그냥 수동 타면 안되나요?
다운시프트를 해야하는 이유가 뭔가요?? 매일 이거하면 귀찮을 것 같은데 해야하는 이유를 모르겠어요
브레이크를 2중으로 먹여서 제동을 안전하게 할수있어용
다운시프트시 브레크 밟고있는상태에서 해도 상관없나요?
아니면 변속할때는 브레이크 떼어야하나요?
수동기어 기준 제동 후 다운 다운 하는동안 브레이크 계속 밟고 있는건가요?? ㅎㅎ
시프트 다운 연속을 다운 다운 다운하면 랄피엠 3천 이상으로 팍 팍 튀던데 속도 감속을 더 해주고 다운하면 괜찮나요?
6단기어기준 공도 시내5단 주행시 풋브잡으시고 다운 여기서 다운시 클러치를 팍떼지말고 천천히 떼면서 감을 잡으셔야함 굳이 1단 까지 쉬프트 다운 안해도됨 5-4-3까지 잡고 저는 즁립 넣고 풋브 신호시 사이드까지 그리고 항상 클러치먼저 밣는거 보단 선브레이크 습관이 좋습니다
변속을 몇 rpm에 하는게 차가 가장 빠른가요?
530i 토크는 35.7입니다
4단오토차량 급가속이나 추월할때 3단이나 80~100일땐 2단까지 내려서 가속하는데 이때도 브레이크 밟아서 쉬프트다운 해야되나요? 그낭 악셀밟는 도중에 쉬프트 다운하거든요 물론 오버런 안되는 알피엠 속도 맞춰서요
오토차는 미션 보호로직 있어서 안된다싶은 변속은 변속 안시킵니다
재밋게 생기신분 ㅋ
시작부터 웃겨주시네욬ㅋㅋ 까까라라라까만형
오토방식에서 시프트다운하는 타이밍에 브레이크를 떼줘야하나요? 아니면 상관없는건가요?
브레이크 안때도 됩니다
범스형 디젤차량도 비슷한가요?
멈출대 그냥 중립 넣고 서면 안되나요
만약에 고속도로에서 100키로로 달리고있었는데 어떤 차가 내 차에 침 뱉고 도망갔어요 그럼 악셀 밟으면서 기어를 내려야하나요 아니면 엑셀 떼고 기어 내리고 풀악셀 조져야하나요
까만형! 영상 잘봤습니다. 직빨로 추월할 때 패들로 킥다운쳐서 알피엠을 레드존까지 쓰는데(유지시간 1분 이하), 이런 습관도 차에 영향을 많이 미치나요?
네 레드존까지 사용하는것 자체가 영향이 많습니다
@@real_pooqoopooq 까만형! 답변 감사합니다♡
수동차량의 경우 선수분들 보면 어떤 코너는 힐앤토 없이 다운쉬프트를 하고 어떤 코너는 힐앤토를 치시는데요 각 코너마다 다르게 하는 이유가 있을까요?
브레이크를 통한 감속이 필요하면 힐앤토
브레이킹 없이 엑셀링 조절로 가능하면 레브매칭
브레이크 아낄려고 기어로만 다운쉬프트 했네요
브레이크를 왜아껴요 ㅋㅋㅋ공도에서는 브레이크 안아껴도 충분히 오래씁니다
헐..저도요
다운시 먼저 브레이킹 후 브레이크를 계속 밞은 상태에서 다운다운다운 인가요?
까만형님, MC2 아반떼 카라멜 사태에 대해 얘기는 안 하시나요?
그게뭐에용?
그게 뭐에용? 카라멜이라니요 ㅠㅠ
그딴 사태없음 지어내지마셈...광우병 뇌송송구멍탁 가짜좌파선동 다음 최고의, 사태냐? 아롱사태냐고
많이 보던 도로가 나오네요 ㅎㅎ 영상 잘보고 갑니다.
수동차량 일때 다운쉬프트 하는데 RPM보정없이 부드럽게 어떻게 하나요?
0:03 내 머릿속에는 음람마귀들만 사나봐.. 왜 네비화면 영상이 그거라고 생각했을까;;
이형은 몇년전에 나이에 비해 왤케 늙었어? 했는데 그때 이후로 늙지를 않네..
패들로 한번에2단내려도상관없나요?
예: 4단에서바로2단으로 연속2번다운
제동하면서 단수 내릴때 브레이크를 밟고 패들내리고 또밟으면서 속도 더줄이고 패들내리고그런식으로 계속 내려가는건가요?
쉬프트 다운은 브레이크 밟으면 자동으로 되는 줄 알았네요ㅠㅠ 1종으로 따서 아직 오토를 안 몰아봤습니다...
다운을 할때 브레이킹을 하고 다운하는건데 여기서 브레이크를 계속 밟아야하는건가요???아니면 한번만 브레이크 밟으면돼나요??
지그~시 밟고 계시는 걸로 보입니다
속도에 따라 조절하세용
여기 2븐 30초 쯤 서이천 방면으로 가는 길 같은데 맞나요 ??
안녕하세요 차알못입니다! 혹시
눈길에서 감속할때 브레이크 대신 시프트 다운을 하라고 어디선가 배웠는데 그때도 브레이크를 먼저 밟고 다운을 해야 하나요?? 궁금합니다!
네 감속하실거면 그래야하죠
아닙니다 그러면 차 미끄러져요 어차피 눈길에선 저속이기에 바로 다운시프트하셔서 속도 떨어지는거보시면서 점진적으로 다운시프트하시면됩니다
이거 수동의 기본적인 스킬인데..
까만형 이제 운전연수도 해주네 ㅎㅎ
대형 수동 몰면 까면형이 말한것 중에 힐앤토 빼고는 전부 다 필수적으로 해야 하는것들 입니다...
근데 오토일경우 악셀을 떼고 업 혹은 다운을 해야하나요?
핸들을 더 내리구 싶은데,,
더이상 핸들이 안내려가네요 ㅠ.
체격이 작아서ㅠ
0:07 0.25배속 ㄱ
0:02 0.25배속 ㄱ
써킷같은데서 코너 진입 시에 속도만 줄여서 들어가는 것이 아니라 기어 단수까지 낮추면서 들어가는데 이건 왜 그런건가요?
그래야 코너 탈출을 미리 준비해서 탈출속도를 빠르게 가져갈 수 있죠.
@@madeinkorea2409 탈출 시 바로 최대출력이 나오는 RPM으로 맞춰주기 위해서라는 말씀이신가여?
윗분 말도 맞고 엔진 브레이크 거려고 낮추는것도 있어요
자동이 짱이야
대형 버스도 동일하게 적용되는건가요?
대형버스는 리타더요
브레이크패드를 아끼고자 엔진브레이크를 걸고 브레이크 밟으면 문제 될까요?
굿^^
평소에 쉬프트 다운을 하는게 좋은가요?
어릴때 폼 잡다가 엔진 해먹었는데 궁금해요 ㅜㅜ
어떻게 하셨길래ㅋㅋㅋ
@@테드박-e1x ㅋㅋㅋ 연습 한다고 ㅋㅋ 막 계속 해봤거든요 ㅋㅋ 그랜저 xg 엘란트라형 ㅋㅋ
아.. 지금까지 브레이킹 안하고 다운쳤는데... 어쩐지 와아아앙 하는 소리 엄청 나더라... 그걸 몰랐네..
속도를줄이려고 패들쉬프트로 높은속도에서 1단까지 쭉 내려버리면 엔진에 미션에 안좋은가요?
허용하는 rpm 내에서만 내려가기때문에 위험구간에서는 다운이 안됩니다. 걱정 없이 해도 됩니다.
고속일때 풋브레이크를 밟았다 때고 쉬프트 다운을 하면 되나요?? 브레이크를 계속 밟아줘야하나요??
제동일경우 밟고있는게 낫습니다
갑자기 3~4천 알피엠에서 다운치고 가속할때는 악셀을 밟으면서 다운을 넣어도 괜찮은가요?
클러치를 밟고 다운을 치는데 악셀밟으면...
와아아아앙 합니닼ㅋ
클러치 밟고 기어 다운->클러치 땜->풀악셀
그런데 꼭 속도를 죽이면서 한단씩 다운해야 하나요? 그냥 속도 다 죽이고 한번에 2단으로 내려가면 안되요?? (스틱)
옛날 가솔린 차량은 그러다가
오버런 돼서 덜컥 거리는 경우가 대부분일겁니다
쉬프트다운직후에 클러치때면서엑셀 안밝아줘도되나요?
감속중이라 엑셀을 굳이 밟을 필요가 없어요. 충분히 속도 줄으면 그 때서 엑셀링 처주면서 속도유지
초보 수동오너입니다. 젠쿱몰때 감속하면서 쉬프트다운시 레브매칭을 따로 안하시는거 같은데, 감속하면서 단수내릴때 완전히 클러치안때시는거 같네요. 속도에 맞게 기어를 넣은건가요??
오~~~~~~~~ 분 카레
오토인데 업다운이 없어서 슬픕니다
기어 차 몇이나 몰수있을까
기어변속 할때 속도 알피엠도 보여주면 좋겠는대
아이써티 듀얼클러친데 일정속도 아래서 다운치면 변속충격 오던데 차에 좋은건 아니죠?
일정속도 아래가 무슨 의미인지에 따라 달라지는데
감당할 수 없는 만큼 다운 들어가면 (100km 에서 2단시도..) tcu가 알아서 다운시프트 한도 제한 걸어버립니다.
일정속도 아래가 1, 2단 저속 다운시프트 의미하시는거라면 기어비 세팅때문에 원래 울컥입니다. 저는 정차를 위해 감속 할 땐 2단까지만 내리고 1단은 tcu가 알아서 걸리게끔 냅둡니다.
건식 dct 내구성 감안하시고 부드럽게 몰아주는거에 한표 ㅎ
@@잉밍잉 60키로 이하에서 다운하면 5단에서 4단이든 4단에서 3단이든 변속충격이 오더라구요
@@yyjpooh 신속하게 감속하실 경우에는 영상 설명처럼 박자감 있게 다운 치시는데 다운 타이밍을 앞당겨서 일정 알피엠 유지하며 다운시프트 해보시는것도 좋을것 같습니다. 느슨하고 여유있게 감속하시는 경우에는 오히려 다운 시프트 타이밍을 늦추는게 변속 충격 덜할 겁니다. 적토마님이 걱정하시는건 차량 컨디션에 좋은지 안좋은지에 대한 여부인듯 합니다. 이건 사실 어느 커뮤니티를 가도 의견이 좁혀지질 않네요..ㅎㅎ 그래서 저는 미션 보호을 위해 무얼했냐면,, 자동 기어변속 모드(일반주행, 컴포트모드) 때 계기판에 뜨는 기어단수가 어느 rpm/속도 에서 떨어지는지를 외워두었다가 수동 모드일때도 똑같이 따라했습니다 ㅎㅎ 갑자기 감속하느냐/느슨하게 감속하느냐에 따라 차이 있으니 빠른 시간내에 적응 하시고 즐거운 드라이빙 하세용^
내차는 pdk미션이라 그냥 악셀 브레이크질만해도 충분함
형님 사시는 곳이 이천이신가보네요 여기 서이천ic쪽 맞죠!!
어우 1세대 i30 추억이다