man, der Philipp schafft es immer wieder Themen zu bringen die wirklich sehr interessant sind. Nachteil, die Zeit am Abend vegeht so schnell das ich bald ins Bettchen muss. Super Video!!
man merkt immer richtig das es nicht um geld geht sondern das du versuchst den leuten das thema tuning nahe zu bringen danke und weiter so wünsche dir 1 mio. abos
Eigentlich ist es besser so wie es jetzt ist zumindest community mäßig, da es kaum hater gibt und auch nur die leute die Videos gucken, die sich auch dafür interessieren... Keine dummen Kommentare vonwegen äh mach doch das und das das ist doch viel besser...
Frage für eins der nächsten Videos, mich würde die gesamte Thematik der Wastegates mit Fokus auf interne bzw. externe und die damit zusammenhängenden Vor. Bzw - Nachteile stark interessieren. Super informatives Video👍🏼
Ben Brüns ist doch ganz simpel, interne können zu Konflikten mit dem abgasrad führen. Zu starkes abbremsen wegen den unterschiedlichen ausstritts Geschwindigkeiten. Die größe ist begrenzt wie viel abgas man austreten lassen kann. Pro es ist kompakt. Externe lassen viel abgas austreten, sind nicht im konflikt mit der abgasturbine (sie kann auf drehzahl gehalten werden) contra es ist nicht sehr kompakt verpackt.
Und unnötige Hitze hab ich vergessen dazu zu schreiben, interne produzieren ungewollte unbrauchbare temperaturen externe wiederrum nicht. Vorallem bei der launch Control. Extern gut intern nicht so knorke
Finde es echt super das ihr euch die Zeit nehmt um den Leuten soviel und so genau alles zu erklären was ich aber gern noch sehen wöllte wie die Lader gewuchtet werden und die Bearbeitung der Gehäuse auf den Maschinen.
Frage: Werden Diesel eventuell auch mal bedient? Gibt es Unterschiede zwischen Diesel und Benzinladern? Also sowas wie Geometrie von Verdichter/Turbine, Lagerung, Gehäuse usw.
Wäre echt cool wenn Diesel auch ein wenig Platz im Turbodschungel finden würde. Auf jeden Fall eine SUPER Idee von Phillip das Thema Turbo aufzugreifen und einem näher zu bringen.
Fürs nächste Mal würde mich mehr über die Lagerung von der Welle interessieren. Also Kugellager und Gleitlager. Und ob ihr die Meisten Teile selber macht oder zu kauft
Währe es möglich dann auch die Turbo Unterschiede zwischen Benzin und Diesel zu erläutern... sind ja beides Turbo doch wo genau sind die Unterschiede???
Fragen: Welches Verhältnis von Turbine/Verdichterrad am sinnvollsten und warum? AR Abgasgehäuse bitte erklären Was ist wichtiger...Druck oder Luftmasse/-menge Ansonsten wie immer sau geiles Video👍🏻👍🏻👍🏻
Stopf-/Pumpgrenze und A/R Wert habe ich bis heute noch nicht in Gänze verstanden. Theoretisch kann ich mir vorstellen was jeweils passiert, aber es wäre cool, wenn ihr das noch mal thematisieren könntet und vielleicht sogar graphisch darstellen könnt. Klasse Videos bisher!!
Thema Verschleiß wäre mal interessant zu wissen. Gibt es Tipps zum Lader warmfahren? Wie siehts mitm abstellen aus? Wie lange braucht das Öl zum Lader? Wo tritt am häufigsten der Verschleiß auf? Woran merkt man das der Lader bald kaputt geht? Ist jetzt nicht explizit tuning :D
ich Fahre auch einen TTE Lader , Man muss wirklich sagen die lader sind sehr gut ausbalanciert und vorallem der TTE420 Pumpt erst sehr viel später als der Serien K04 064 ! oben raus stopft die Turbine auch erst sehr spät was gerade am TFSI echt die Temperaturen niedriger hält !
Wie immer top Video! Frage: Wenn man relevante Eigenschaften eines (Rennsport/Tuning/Performance-) Turboladers betrachtet, sind die Upgradelader auf einem vergleichbaren Niveau wie Lader, die von Haus aus die "richtige" Größe haben, oder sind da immer noch an der ein oder anderen Stelle Kompromisse, die einfach nicht vermeidbar sind, wenn man ein viel größeres Laufzeug in ein kleines Gehäuse bastelt? Also angenommen, ich möchte einen Sauger auf Turbo umbauen und es muss eh einiges selbst gebaut werden, der Plug and Play Vorteil des TTE Laders entfällt. Kann ich mir hier beispielsweise einen TTE 880 aussuchen, der mir von den Anschlüssen gut gefällt, oder sollte ich dann lieber gleich den "richtigen" standard z.B. GT28 nehmen, weil der weniger Kompromisse bietet als der stark bearbeitete Ex-RS4 Lader? Vielen Dank!
Sehr schön erklärt 👍 Was mich interessieren würde, wie schaffen es manche Turbolader 4 oder 5 Bar Ladedruck zu machen. Bei meinen Turbos Garrett GTX3076R oder Diesel Upgrade Kugelgelagert ist bei max 2.2 Bar finish.
Bitte mal erklären wie man eine Verdichter-Map liest mit allem drum und dran. Wo bekommt man für seinen Turbo die Map her und könnte Ihr solche Map's selbst erstellen? Z.B. für Upgrade Turbo.
Die turbolader wurden zuerst eingesetzt bei den flugzeugen (1918) weil in der höhe die dichte der atmosphäre sinkt und damit die leistung der motoren dann kamen die industriellen motoren und zuletz die pkw motoren (1975) zwischen 1930 und 1975 wurden nur einzelne experimente durchgeführt was pkw's anbelangt
Sehr Interessante Firma Sypatischer Fachkompetenter Chef, hätte gerne mehr von ihm gehört er wollte noch mehr wissen erklären aber wurde leider immer unterbrochen. Schade.. Danke für das Video und Einblicke
Kann ein Luftstrom eine Art inneren Wiederstand haben? Also so, dass es einen Bereich gibt, in der Mitte des Luftstroms, nicht das Gehäuse am Ausgang berührend aber ein paar Zentimeter aus dem Gehäuse herrausreichend, in dem der Druck noch minimal höher ist als Umgebungsdruck? Also ich könnte mir vorstellen, dass im offenen Betrieb das Verdichterrad im Gehäuse einen leichten Überdruck erzeugt, der sich dann in Geschwindigkeit umsetzt, also da ja zumindest das Gehäuse noch einen Strömungswiederstand darstellt. Oder verhält sich der Verdichter im offenen Betrieb tatsächlich nur wie eine Art Radialventilator, der nur an den Schaufeln lokal Überdruck erzeugt, aber am Gehäuseausgang herrscht nur noch Umgebungsdruck?
Gehäusegeometrien (AR-Wert?) wären z.B. auch noch interessant. Ebenso das Thema VTG-Lader. Und das Thema Bremse wäre auch mal noch was Schönes. Insbesondere im Kontext Upgrade-Beläge (Pagid, Hawk, Endless, Ferodo, etc...) auf Serienscheiben und Serienbremssätteln. Quasi das Upgrade des kleinen Mannes. :) Ganz besonders die Themen hinsichtlich der Paarung Belag und Scheibe und warum was wann wie bei welcher Beanspruchung funktioniert - oder eben auch nicht - wäre da mal in Videoform sehr ansehnlich und ganz bestimmt für viele sehr Hilfreich. Ich glaube, dass grade beim Thema Bremse leider doch sehr sehr viel Halbwissen unterwegs ist.
Was haltet ihr von Bypass Verdichterauslass zu Krümmer statt Wastegate? Wassereinspritzung in den Krümmer zur Volumenerzeugung/mehr Dampf? Ansaug- und Verdichterluftkühlung mit dem Kältemiittlekreislauf? Das wärem mal so einige interessante Tuningideen ;) Elektrolader als Lichtmaschine und Anlasser über die Ansaugluft?
Tolle Sachen !....Geht mal bitte genauer auf den Bypas..Wastegate ein. Ab wann das aufmachen soll...wann nicht ..wie steuert man das am besten..soll das erst ein wenig aufmachen ..wie man das messen kann ob das Wastegate richtig arbeiten...n.s.w.
Frage: Wieso lässt man auf dem Verdichterrad die Fräsrillen bestehen? wieso werden die nicht geschliffen/poliert? Würde hier eine Golfballoberfläche Sinn machen, dadaurch ist die Reibung ja am geringsten.
Mega interessant... Danke für das TOP gemachte Video. Gerade für solche technischen Themen schaue ich regelmäßig bei euch rein. Ich kenn Turbolader nur in SEHR groß von Schiffsmotoren, da drehen die Rotoren noch mit 10-14.000 RPM. Und nu stell dir vor, da reißt ne Schaufel von der Turbine ab oder das Lager versagt.... Hab zwei solcher Ereignisse in Unfallberichten gelesen, dagegen sind Automotive-Turbos noch Kindergarten. Fahrt doch mal zu Wärtsilä/Sulzer in die Schweiz oder MAN Diesel&Turbo... Die bauen diese Monster.
Hey klasse Video mal wieder von euch! Ich habe hier heute gelernt, dass es zwischen K03 und K04 gar nicht mal so ein großen Unterschied gibt, warum kann man dann z.B. ein Golf V GTI Turbo also K03 nicht einfach plug and play gegen den K04 aus dem Golf V GTI EDITION tauschen? Bzw. könnt ihr mal erklären was denn da so genau der Unterschied ist? Besten Dank.
Video echt klasse!! Man sieht meine alten kn3 und die neuen kn4 und ich hab mir die ganze zeit die frage gestellt die tte880 sind ja nur von den wasser öl und downpipe "bolt on" also plug & play aber die ansaugung passt doch niemals serie ???
In Frankreich wird sowas hybrid turbo genannt weil teile ausgetauscht werden zwischen mehrere verschiedene modelle von turbolader, ich persönlich bevorzuge den begriff upgrade turbolader weil der begriff hybrid verwirrend sein kann
@@krafteiflugzeug Ja Garrett, Borgwarner usw bieten sowas an.Ich habe mich eigentlich nur gewundert das dieser TTE Turbolader keinen Drehzahlsensor hat.
Die Lader von den Audi Motoren sind aber auch VTG Lader. Man sagte uns bei einem Lehrgang dieser Motoren die Drehzahlüberwachung sei dafür den Arbeitsbereich des Laders besser einzuschränken. Sprich die Dinger fliegen dir bei mehr Drehzahl um die Ohren. Obs stimmt weiß ich bis heute nicht. Den Motor gibts schließlich bei meinem Arbeitgeber seit 2012 und ich hab schon ein paar turbos ersetzen müssen
@@5co756 Bekannte von mir haben Impeller für Modelflugzeuge aus Carbon gefertigt - die sind nicht viel weniger komplex, die Drehzahl ist auch mehr als beachtlich, sind von der Dimension vergleichbar, haben funktioniert und sind in einem Hobbykeller entworfen worden.
@@Abarth1368 ich glaube hier ist der kosten/nutzen faktor einfach zu groß , das wär viel zu kompliziert und teuer in der fertigung und bringt nur minimale gewichtsersparniss . oder es müssen beide " räder " , verdichter und abgasturbine annähernd gleiches gewicht haben ? die turbine kann man nicht aus carbon machen wegen der hohen temperaturen und so hätte man einen extrem leichten verdichter aber immer noch die schwere abgasturbine ? irgendeinen grund wirds schon haben ......
Ich hätte mal eine frage: mein mercedes om606 (3l r6 diesel) bekommt einen k27.2 mit 2,2 bar von einem lkw und ich will den wagen mit geschlossenem ladedruck kreislauf als schalter fahren, gibts da probleme mit der dauerhaltbarkeit?
Jetzt wo ich die Turbolader so auseinander gebaut sehe stellt sich mir eine Frage: Könnte man nicht mit einer Art Übersetzung in der Rumpfgruppe arbeiten um die Drehzahlen der Turbinen unterschiedlich zu halten und so das Ansprechverhalten verbessern? Probleme macht hier dann wohl die Temperatur und der Bauraum...
kaimeisel Ein Getriebe an der Stelle wäre unbezahlbar und extrem Verlustbehaftet, und außerdem erhöht es ja nicht die Leistung, es unter-/übersetzt ja nur. Da du die Antriebsenergie mit einem beliebigen Rad aus dem Abgasstrom „gewinnen“ kannst, überlegst du dir einen Arbeitsbereich und optimierst Turbinendimension und Form so, dass im gewünschten Arbeitsbereich der Wirkungsgrad, und damit die gewonnene und auf die Welle übertragene Energie, passt.
Mega Interessant! Gerne auch mehr ins Detail gehen. 👍 Kann man den K03 Plug & Play gegen einen K04 tauschen? Als 1.8T Fahrer (Serie) habe ich oft gehört das die deutlich standfester sind. Bei 130.000km war der K03 leider platt obwohl die Ölleitung war nicht zugesetzt war.
Hallo. Wäre mal interessant zu hören was man aus heutiger Sicht technisch machbar wäre an Turbo Lader für old und yougtimer . Zum Beispiel der k26 für den Audi 10v Turbo . Verbesserungen in Punkt Ansprechverhalten / Leistung / Ladedruck Aufbau fahrbarkeit . Danke Grüße Ansonsten weiter so ...besser geht nicht
Ja das weiß ich . Wäre doch trotzdem mal interessant theoretisch zu erläutern was heute laut stand der Technik machbar und realisierbar wäre . Und ich glaube ein Markt dafür wäre auch da
@@oliverstrittmatter6339 ich glaub die sind ziemlich am ende für plug&play , also damit das noch halbwegs original aussieht . ich fahre den K24/7200 TTE 420 und der war damals die letzte stufe , ich glaube es gab noch einen 480iger mit einem anderen verdichtergehäuse ( Porsche ?) . irgendwann wird mir der auch zu klein werden ........😉
Ein großes Problem ist ja immer das Ansprechverhalten. Könnte man nicht theoretisch 2 Turbinen (1 groß, 1 klein für geringe Drehzahlen) auf einer Welle anbringen? Sprich Verdichter, Mittelgruppe, Turbine klein und dann Turbine groß am Ende der Welle. Natürlich muss am Auslass der kleine Turbine noch genug Platz vorhanden sein, damit das Abgas bei dieser innenliegenden Turbine vorbeiströmen kann. Ab einem gewissen Druck oder gewisser Drehzahl muss dann ein Ventil (wie die Klappe beim Waste Gate) geschlossen werden, damit der Abgasstrom dann zur größeren Turbine geführt wird. Das kann mechanisch oder auch elektrisch erfolgen. Entsteht dann beim Wechsel ein zu großer Lag, sodass die ganze Idee keinen Sinn macht? Mich würden die Experten Meinungen zu dieser Idee interessieren, ob das umsetzbar ist oder warum es nicht geht.
Nein, es kommt ja noch Kraftstoff hinzu, der erhöht das Abgasvolumen zusätzlich. Es ist aber richtig, dass die Druckdifferenz verdichterseitig möglichst gleich zu der auf der Abgasseite sein sollte, damit eine gewisse Balance aber der Belastung der Rumpfgruppe herrscht.
Wird durch Einen Upgrade Turbolader zwangsläufig das Ansprechverhalten verschlechtert da es mehr Leistung benötigt um den Turbolader richtig an zu treiben ?
@@heinrichhein3102 welcher druck im abgasstrom ? du erzeugst erst druck sobald der turbo dreht , du kannst nicht beliebig irgendwelchen druck erhöhen .
Neee, Im Turbo ist Druck, aber der Druck baut sich direkt in Geschwindigkeit ab. Die Umgebungsluft hat ja Umgebungsdruck, in ganz normaler Luft kann nicht ein Bereich sein, wo auf einmal ein deutlicher Überdruck herrscht. Die Luft fließt sofort von dem Gebiet mit hohem Druck, in den mit niedrigen Druck. Beispiel: Luftballon, wenn man da reinsticht verteilt sich die Luft aus dem Luftballon sofort. Genauso beim Turbo ohne Anschluss. Klar, die Luft wird gut Temperatur haben und mit ordentlich Geschwindigkeit rausschießen, aber nur mit minimal mehr Druck als Umgebungsdruck.
Ich weiß, das Video ist schon sehr alt, aber vielleicht kennt sich hier wer damit aus, der das sieht: wenn ich da Drehzahlen von weit über 100.000 U/min am Verdichter höre, was werden da denn für Lager benutzt?
Kann man einen turbo bauen der nen konventionellen und e turbo in einem hat? Als e für Kurzstrecke dass nur der Verdichter läuft und konventionell bei Reisen und der sich selbst immer auf Touren hält?
Es gibt bereits vereinzelt Lösungen mit zwei Turbinen. Ein E-Lader für niedrige Motordrehzahlen und zusätzlich ein, mehr oder weniger gewöhnlicher, Abgasturbolader. Ich könnte mir zumindest Wege vorstellen, die gangbar wären, um beides in einem Teil unterzubringen. Aber es stellt sich die Frage, wie sinnvoll das ist, bezüglich der Kosten.
@@Irisius gute Frage, denke man braucht auch 2 Wellen einmal für den elektro Betrieb und einmal Turbinen Betrieb. Die nächste Frage, ich habe mein eigenes Motorkonzept entwickelt... Variable Verdichtung, variable Nockenwellen Steuerung und Nockengeometrie und läuft mit Benzin und Diesel. In Theorie n Knopf drücken und der Motor läuft auf nem anderen Treibstoff. Quasi die Reinkarnation vom Mehrstoffmotor. Das ulkige ist, es ist simpel. Okay ich habe null Ahnung von Motoren aber lerne viel. Ich nehme als Block nen Dieselmotor. Und lege den Motor für die höchste Drehzahl und das höchste Drehmoment aus... Man kann 2 Tanks im Auto haben oder einen und dann immer nach Preis tanken. Man hätte auch das Umweltzonen Problem nicht.
@@Martin-xb2rz Ich bin Installateur, kein Motorenbauer. Ich nehme trotzdem ganz stark an, dass du aufgrund der verschieden Motorkonzeptionen, selbst wenn du das Ganze ans Laufen bringst, niemals in der Lage sein wirst, auch nur annähernd irgendeine Schadstoffnorm einzuhalten. Schreib dich einfach für Maschinenbau ein ;)
Warum E Turbo für Kurzstrecke? ich sehe keinen Nachteil eines normalen Turboladers ggü eines Eturbos im Stadtverkehr... eher hat der E-Turbo Nachteile, durch ständiges Stop and Go würde der sehr viel strom verbrauchen, den du bei der niedrigen Drehzahl mit keiner Lichtmaschind dieser Welt erzeugen könntest, und für anständig funktionierende Rekuperation ist die Geschwindigkeit zu langsam
Was ist aus der angekündigten turboladervideoreihe geworden? Wär mal nicht schlecht die Videos durchzunummerieren die zu einer Serie gehören und die Titel so zu wählen, daß man den Überblick nicht komplett verliert, was zusammen gehört 🤔
Moin Philipp! Für Facebook Nachrichten haste ja wahrscheinlich zu wenig Zeit wie ich bemerkt habe... Hier wäre meine Frage mal was der Fachmann von so effizienten Aftermarket Turbos hält, im speziellen die EFR Serie von Borg Warner.... Danke weiterhin für den mir mittlerweile wichtigsten Kanal hier!! :)
Wie viel Radialspiel darf so ein Verdichter haben? Bei mir wackelt der richtig, so das man es mit dem freien Auge sieht aber er natürlich die Gehäusewabd nicht berührt..
Frage: wie viel Leistung schluckt ein Turbo und wie viel gibt er ab? Z.b. ein Kompressor in der Werkstatt macht zwar 10 bar aber wenig Liter pro Minute und bracht 1,5 KW....
Frage:wie kann man den Ladedruck variieren wenn doch die Abgase immer Gleichstark aus den Krümmer kommen ? Sprich z.b von 1,5 auf 2,5 bar erhöhen . Die Achse ist doch starr im Lader von der abgasturbine und wird doch immer gleich bedient oder nicht? Danke
@@marcelgeiken2550 dafür ist das wastegate zuständig , es öffnet oder schließt sich und lässt so mehr oder weniger abgase auf die turbine . so dreht die welle schneller oder langsamer und so steuert man den LD .
![Gucci Mane & Sexyy Red - You Don't Love Me [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/j7IBqyFKT4c/mqdefault.jpg)
man, der Philipp schafft es immer wieder Themen zu bringen die wirklich sehr interessant sind.
Nachteil, die Zeit am Abend vegeht so schnell das ich bald ins Bettchen muss. Super Video!!
Das ist mein Ziel und meine Motivation immer wieder aufs Neue!
Pro Tipp: Du kannst die Wiedergabegeschwindigkeit aufs doppelte erhöhen ;-D
@übertriebenes Waffengelaber Japp, frag mal den Philipp ;)
@@Irisius gute Idee, leider ist mein Hirn zu langsam die leckeren Infos so schnell zu verarbeiten!!
Videos zur Turbotechnik? JA BITTE!!! euch kann man echt 30 Minuten zuhören ohne dass es langweilig wird.
man merkt immer richtig das es nicht um geld geht sondern das du versuchst den leuten das thema tuning nahe zu bringen danke und weiter so wünsche dir 1 mio. abos
Danke Tom 💪🏻
Eigentlich ist es besser so wie es jetzt ist zumindest community mäßig, da es kaum hater gibt und auch nur die leute die Videos gucken, die sich auch dafür interessieren... Keine dummen Kommentare vonwegen äh mach doch das und das das ist doch viel besser...
Die keine Ahnung haben
Das gefällt mir hier auch so - das hier nur Leute zuschauen die das wirklich interessiert - sieht man auch an Kommentaren 👍
Frage für eins der nächsten Videos, mich würde die gesamte Thematik der Wastegates mit Fokus auf interne bzw. externe und die damit zusammenhängenden Vor. Bzw - Nachteile stark interessieren. Super informatives Video👍🏼
Ben Brüns ist doch ganz simpel, interne können zu Konflikten mit dem abgasrad führen. Zu starkes abbremsen wegen den unterschiedlichen ausstritts Geschwindigkeiten. Die größe ist begrenzt wie viel abgas man austreten lassen kann. Pro es ist kompakt.
Externe lassen viel abgas austreten, sind nicht im konflikt mit der abgasturbine (sie kann auf drehzahl gehalten werden) contra es ist nicht sehr kompakt verpackt.
Und unnötige Hitze hab ich vergessen dazu zu schreiben, interne produzieren ungewollte unbrauchbare temperaturen externe wiederrum nicht. Vorallem bei der launch Control. Extern gut intern nicht so knorke
Finde es echt super das ihr euch die Zeit nehmt um den Leuten soviel und so genau alles zu erklären was ich aber gern noch sehen wöllte wie die Lader gewuchtet werden und die Bearbeitung der Gehäuse auf den Maschinen.
Frage: Werden Diesel eventuell auch mal bedient?
Gibt es Unterschiede zwischen Diesel und Benzinladern? Also sowas wie Geometrie von Verdichter/Turbine, Lagerung, Gehäuse usw.
Nein TTE macht keine Diesel-Lader.
Andi M. Ja, im 997 glaube ich war das (könnte auch der 996 gewesen sein)
@@Andi_M. TTE hat für den 991 Turbo VTG Lader gebaut. Ja Porsche hat ein paar VTG Lader im Programm.
Es gibt andere Unternehmen die Diesel Turbolader Upgraden. Lader Manufaktur zum Bleistift.
@@Andi_M. Das weis ich. Deswegen habe ich es explizit nicht erwähnt. Beim 997 kamen die ersten VTG Lader. Ebenso beim "neuen" 1.5 TSI 96kW.
Frage: bitte AR wert vom Gehäuse erklären
Geile Idee für eine Videoreihe, geiler Typ. Danke und weiter so!
Das wird ballern in Marius seiner Limo
Der Mensch von TTE ist eindeutig der Harald Lesch der Turbos und auch die Ähnlichkeit ist verblüffend.😅
Jawoll, die Serie wird sicher extrem interessant. Da freue ich mich schon drauf.
Wäre echt cool wenn Diesel auch ein wenig Platz im Turbodschungel finden würde. Auf jeden Fall eine SUPER Idee von Phillip das Thema Turbo aufzugreifen und einem näher zu bringen.
Danke für die immer neuen und interessanten Themen
Sehr tolles Video.👍🏻 Danke an P.K. und TTE 👍
Sehr guter Beitrag Philipp, wieder was gelernt heute.
Frage: Wie sieht es aus, wenn man ohne Schubumluft bzw Blow off fährt. Leiden die Lader wenn man mit den Closed Throttle Compressor Surge fährt?
War wieder sehr informativ und interessant da zu zusehen :)
Ich hab's geliked, alleine schon weil mal gezeigt wird was in Süddeutschland los ist und dann auch noch in meiner Hometown.
Freue mich schon mehr vom Turboladern zu sehen 🤗👍
sind kugelgelkagerte tubros besser? welche vor und nachteile haben die? beidseitig oder nur einseitig kugellager?
Ansprechverhalten ist von den kugelgelagerten ladern besser
Younes h
Kugelgelagerte lader sind NICHT besser im ansprechverhalten, da sie eine zu große eigen trägheit haben....
sie sind druckstabiler.
@@R_S4_B5 DAS dürfte genau andersrum sein, weil Nadellager eine größere Auflagefläche haben
@@R_S4_B5 mach dich erstmal schlau bevor du andere Leute korrigieren willst
@@R_S4_B5 was genau ist mit druckstabiler gemeint? mehr bar oder die halten mehr aus auf der welle oder doch was anderes?
Ich finde die Lagerung wäre sehr interessant. 👍
Lagerung im Regal 3, Ablagefach 7C
Fürs nächste Mal würde mich mehr über die Lagerung von der Welle interessieren. Also Kugellager und Gleitlager. Und ob ihr die Meisten Teile selber macht oder zu kauft
Geniales Thema 😎
Frage: Unterschied zwischen ko3 orig. zu ko4 orig. und zu den jeweiligen Upgrades in Sachen Lagerung.
Währe es möglich dann auch die Turbo Unterschiede zwischen Benzin und Diesel zu erläutern... sind ja beides Turbo doch wo genau sind die Unterschiede???
Fragen:
Welches Verhältnis von Turbine/Verdichterrad am sinnvollsten und warum?
AR Abgasgehäuse bitte erklären
Was ist wichtiger...Druck oder Luftmasse/-menge
Ansonsten wie immer sau geiles Video👍🏻👍🏻👍🏻
Frage für zukünfrige Videos: Wird es in Zukunft eine Art E-Turbo geben der in der Rumpfgruppe eines "normalen" Turbos sitz?
Am liebsten würde ich mir jetzt so einen Turbolader kaufen.
Hab zwar kein passendes Auto und kein Geld, aber die Dinger sind absolut geil :D
Danke Philipp und René!
Stopf-/Pumpgrenze und A/R Wert habe ich bis heute noch nicht in Gänze verstanden. Theoretisch kann ich mir vorstellen was jeweils passiert, aber es wäre cool, wenn ihr das noch mal thematisieren könntet und vielleicht sogar graphisch darstellen könnt. Klasse Videos bisher!!
Colinfurze macht solche Spässe mit Turbos (Jet-Antrieb)😉😍
Thema Verschleiß wäre mal interessant zu wissen. Gibt es Tipps zum Lader warmfahren? Wie siehts mitm abstellen aus? Wie lange braucht das Öl zum Lader? Wo tritt am häufigsten der Verschleiß auf? Woran merkt man das der Lader bald kaputt geht?
Ist jetzt nicht explizit tuning :D
Die unterschiedlichen Lagerungen und Lagerarten inkl Kühlung würde micht interessieren.
grundprinzip ist ja relativ einfach von nen lader , aber die details > gerne mehr davon
ich Fahre auch einen TTE Lader , Man muss wirklich sagen die lader sind sehr gut ausbalanciert und vorallem der TTE420 Pumpt erst sehr viel später als der Serien K04 064 ! oben raus stopft die Turbine auch erst sehr spät was gerade am TFSI echt die Temperaturen niedriger hält !
Wie immer top Video! Frage: Wenn man relevante Eigenschaften eines (Rennsport/Tuning/Performance-) Turboladers betrachtet, sind die Upgradelader auf einem vergleichbaren Niveau wie Lader, die von Haus aus die "richtige" Größe haben, oder sind da immer noch an der ein oder anderen Stelle Kompromisse, die einfach nicht vermeidbar sind, wenn man ein viel größeres Laufzeug in ein kleines Gehäuse bastelt?
Also angenommen, ich möchte einen Sauger auf Turbo umbauen und es muss eh einiges selbst gebaut werden, der Plug and Play Vorteil des TTE Laders entfällt. Kann ich mir hier beispielsweise einen TTE 880 aussuchen, der mir von den Anschlüssen gut gefällt, oder sollte ich dann lieber gleich den "richtigen" standard z.B. GT28 nehmen, weil der weniger Kompromisse bietet als der stark bearbeitete Ex-RS4 Lader?
Vielen Dank!
Ein Video zur Fertigung (Fräsen, ...) wär stark!
Sehr schön erklärt 👍
Was mich interessieren würde, wie schaffen es manche Turbolader 4 oder 5 Bar Ladedruck zu machen. Bei meinen Turbos Garrett GTX3076R oder Diesel Upgrade Kugelgelagert ist bei max 2.2 Bar finish.
Bitte mal erklären wie man eine Verdichter-Map liest mit allem drum und dran. Wo bekommt man für seinen Turbo die Map her und könnte Ihr solche Map's selbst erstellen? Z.B. für Upgrade Turbo.
Geile Idee!
Super Erklär - Video!
Mal wieder nen sau starkes Video, bei dem man richtig in die Materie reinkommt 👍👍👍
Das war unser Ziel! :)
Ich finde es sollte bei TTE auch Diesel Upgrade Lader geben, weil gerade in dem Bereich die Vielfalt nicht so groß ist.
Die turbolader wurden zuerst eingesetzt bei den flugzeugen (1918) weil in der höhe die dichte der atmosphäre sinkt und damit die leistung der motoren dann kamen die industriellen motoren und zuletz die pkw motoren (1975) zwischen 1930 und 1975 wurden nur einzelne experimente durchgeführt was pkw's anbelangt
Sehr Interessante Firma Sypatischer Fachkompetenter Chef, hätte gerne mehr von ihm gehört er wollte noch mehr wissen erklären aber wurde leider immer unterbrochen. Schade.. Danke für das Video und Einblicke
druck = volumenstrom gegen wiederstand, in so fern kannst du keinen druck messen wenn der turbo offen ist.
Kann ein Luftstrom eine Art inneren Wiederstand haben? Also so, dass es einen Bereich gibt, in der Mitte des Luftstroms, nicht das Gehäuse am Ausgang berührend aber ein paar Zentimeter aus dem Gehäuse herrausreichend, in dem der Druck noch minimal höher ist als Umgebungsdruck? Also ich könnte mir vorstellen, dass im offenen Betrieb das Verdichterrad im Gehäuse einen leichten Überdruck erzeugt, der sich dann in Geschwindigkeit umsetzt, also da ja zumindest das Gehäuse noch einen Strömungswiederstand darstellt.
Oder verhält sich der Verdichter im offenen Betrieb tatsächlich nur wie eine Art Radialventilator, der nur an den Schaufeln lokal Überdruck erzeugt, aber am Gehäuseausgang herrscht nur noch Umgebungsdruck?
Gehäusegeometrien (AR-Wert?) wären z.B. auch noch interessant. Ebenso das Thema VTG-Lader.
Und das Thema Bremse wäre auch mal noch was Schönes. Insbesondere im Kontext Upgrade-Beläge (Pagid, Hawk, Endless, Ferodo, etc...) auf Serienscheiben und Serienbremssätteln. Quasi das Upgrade des kleinen Mannes. :) Ganz besonders die Themen hinsichtlich der Paarung Belag und Scheibe und warum was wann wie bei welcher Beanspruchung funktioniert - oder eben auch nicht - wäre da mal in Videoform sehr ansehnlich und ganz bestimmt für viele sehr Hilfreich. Ich glaube, dass grade beim Thema Bremse leider doch sehr sehr viel Halbwissen unterwegs ist.
Was haltet ihr von Bypass Verdichterauslass zu Krümmer statt Wastegate? Wassereinspritzung in den Krümmer zur Volumenerzeugung/mehr Dampf? Ansaug- und Verdichterluftkühlung mit dem Kältemiittlekreislauf? Das wärem mal so einige interessante Tuningideen ;) Elektrolader als Lichtmaschine und Anlasser über die Ansaugluft?
Frage: Unterschied gleitgelagert vs. kugelgelagert
Tolle Sachen !....Geht mal bitte genauer auf den Bypas..Wastegate ein. Ab wann das aufmachen soll...wann nicht ..wie steuert man das am besten..soll das erst ein wenig aufmachen ..wie man das messen kann ob das Wastegate richtig arbeiten...n.s.w.
Frage: wieso gehen Originale Turbolader (Golf 7 GTI) kaputt und wie/was genau kann und sollte man verstärken?
Thema Polygon wäre auch interessant
Frage: Wieso lässt man auf dem Verdichterrad die Fräsrillen bestehen? wieso werden die nicht geschliffen/poliert? Würde hier eine Golfballoberfläche Sinn machen, dadaurch ist die Reibung ja am geringsten.
Woran erkennt man wie verstrahlt man ist?
Wenn upgrade Lader ins Alltags Auto kommen für 800 PS 😜😜👍👍👍
Mega interessant... Danke für das TOP gemachte Video. Gerade für solche technischen Themen schaue ich regelmäßig bei euch rein.
Ich kenn Turbolader nur in SEHR groß von Schiffsmotoren, da drehen die Rotoren noch mit 10-14.000 RPM. Und nu stell dir vor, da reißt ne Schaufel von der Turbine ab oder das Lager versagt.... Hab zwei solcher Ereignisse in Unfallberichten gelesen, dagegen sind Automotive-Turbos noch Kindergarten.
Fahrt doch mal zu Wärtsilä/Sulzer in die Schweiz oder MAN Diesel&Turbo... Die bauen diese Monster.
stimmt es, dass die Umfangsgeschwindigkeit am Verdichter auch bei unterschiedlichen Grössen immer/ähnlich gross ist? Wie hoch ist das bei PKW/LKW's?
Hey klasse Video mal wieder von euch! Ich habe hier heute gelernt, dass es zwischen K03 und K04 gar nicht mal so ein großen Unterschied gibt, warum kann man dann z.B. ein Golf V GTI Turbo also K03 nicht einfach plug and play gegen den K04 aus dem Golf V GTI EDITION tauschen? Bzw. könnt ihr mal erklären was denn da so genau der Unterschied ist? Besten Dank.
@7:00 frag doch JP ob du Mal deine hand vor den E-Turbo halten kannst :)
Video echt klasse!! Man sieht meine alten kn3 und die neuen kn4 und ich hab mir die ganze zeit die frage gestellt die tte880 sind ja nur von den wasser öl und downpipe "bolt on" also plug & play aber die ansaugung passt doch niemals serie ???
Nette Infos :)
In Frankreich wird sowas hybrid turbo genannt weil teile ausgetauscht werden zwischen mehrere verschiedene modelle von turbolader, ich persönlich bevorzuge den begriff upgrade turbolader weil der begriff hybrid verwirrend sein kann
Woher weiß man welche Leistung nachher raus kommt? ( Leistungsangaben 8-80 = 880ps) Erfahrung? Berechnung ( wie)?
Verdichtergehäuse mit Drehzahlsensor wäre noch schöner.
Hans Jochen wird vermehrt eingesetzt, auch ab Werk.
Der neue VW/Audi V8 TDI besitzt Drehzahlsensoren für beide Lader.
@@krafteiflugzeug Ja Garrett, Borgwarner usw bieten sowas an.Ich habe mich eigentlich nur gewundert das dieser TTE Turbolader keinen Drehzahlsensor hat.
Die Lader von den Audi Motoren sind aber auch VTG Lader. Man sagte uns bei einem Lehrgang dieser Motoren die Drehzahlüberwachung sei dafür den Arbeitsbereich des Laders besser einzuschränken. Sprich die Dinger fliegen dir bei mehr Drehzahl um die Ohren. Obs stimmt weiß ich bis heute nicht. Den Motor gibts schließlich bei meinem Arbeitgeber seit 2012 und ich hab schon ein paar turbos ersetzen müssen
EINZIGARTIG!!
Einen Männliche K27 von TTE würde ich gerne mal im Detail sehen 😁
Hey Philipp, gibts dafür TÜV? Fahre einen RS3 8p und wenn ich da Upgrade Lader für suche steht dort immer geschrieben nicht in der StVO zugelassen
Lunacorp1 Müsstest du eintragen lassen.
Habt ihr auch was für ein Audi A6 4f 3.0 Tdi im Angebot?
Ich habe kein KFZ mit Dach. Darum fahre ich im Winter selten. Aber ein Turbo habe ich.
Mich würde interessieren, warum keiner beim Verdichterrad mit Carbon experimentiert, da wäre bestimmt auch noch potenzial vorhanden.
glaub kaum das sich das in diese komplexe und kleine form bringen lässt ?
@@5co756 Bekannte von mir haben Impeller für Modelflugzeuge aus Carbon gefertigt - die sind nicht viel weniger komplex, die Drehzahl ist auch mehr als beachtlich, sind von der Dimension vergleichbar, haben funktioniert und sind in einem Hobbykeller entworfen worden.
@@Abarth1368 ich glaube hier ist der kosten/nutzen faktor einfach zu groß , das wär viel zu kompliziert und teuer in der fertigung und bringt nur minimale gewichtsersparniss . oder es müssen beide " räder " , verdichter und abgasturbine annähernd gleiches gewicht haben ? die turbine kann man nicht aus carbon machen wegen der hohen temperaturen und so hätte man einen extrem leichten verdichter aber immer noch die schwere abgasturbine ? irgendeinen grund wirds schon haben ......
Frage: in welcher Form ist eine deaktivierte schubabschaltung schädlich?
SaarPfalzCrew weil es dir schlichtweg den kat zerschiesst...
Ich hätte mal eine frage: mein mercedes om606 (3l r6 diesel) bekommt einen k27.2 mit 2,2 bar von einem lkw und ich will den wagen mit geschlossenem ladedruck kreislauf als schalter fahren, gibts da probleme mit der dauerhaltbarkeit?
Wird es bei arlows wieder ein black friday Angebot geben?
Jetzt wo ich die Turbolader so auseinander gebaut sehe stellt sich mir eine Frage: Könnte man nicht mit einer Art Übersetzung in der Rumpfgruppe arbeiten um die Drehzahlen der Turbinen unterschiedlich zu halten und so das Ansprechverhalten verbessern? Probleme macht hier dann wohl die Temperatur und der Bauraum...
kaimeisel Ein Getriebe an der Stelle wäre unbezahlbar und extrem Verlustbehaftet, und außerdem erhöht es ja nicht die Leistung, es unter-/übersetzt ja nur. Da du die Antriebsenergie mit einem beliebigen Rad aus dem Abgasstrom „gewinnen“ kannst, überlegst du dir einen Arbeitsbereich und optimierst Turbinendimension und Form so, dass im gewünschten Arbeitsbereich der Wirkungsgrad, und damit die gewonnene und auf die Welle übertragene Energie, passt.
Geiles Technik Video.
Könnt ihr ungefähr sagen was bei einem (2.0 TSI-US Modell 200PS) Tiguan Bj.14 geht?
MFG
Mega Interessant! Gerne auch mehr ins Detail gehen. 👍
Kann man den K03 Plug & Play gegen einen K04 tauschen? Als 1.8T Fahrer (Serie) habe ich oft gehört das die deutlich standfester sind. Bei 130.000km war der K03 leider platt obwohl die Ölleitung war nicht zugesetzt war.
Nein, sowohl Krümmer Anbindung als auch Ansaugung und Leitungen sind gänzlich unterschiedlich.
Gibt es die TTE280 noch? Finde sie online nur noch von anderen Anbietern.
Hallo. Wäre mal interessant zu hören was man aus heutiger Sicht technisch machbar wäre an Turbo Lader für old und yougtimer . Zum Beispiel der k26 für den Audi 10v Turbo .
Verbesserungen in Punkt Ansprechverhalten / Leistung / Ladedruck Aufbau fahrbarkeit .
Danke Grüße
Ansonsten weiter so ...besser geht nicht
haben die früher nur gemacht die alten KKK lader , heute haben sie diese glaub nicht mehr im programm .
Ja das weiß ich . Wäre doch trotzdem mal interessant theoretisch zu erläutern was heute laut stand der Technik machbar und realisierbar wäre . Und ich glaube ein Markt dafür wäre auch da
@@oliverstrittmatter6339 ich glaub die sind ziemlich am ende für plug&play , also damit das noch halbwegs original aussieht . ich fahre den K24/7200 TTE 420 und der war damals die letzte stufe , ich glaube es gab noch einen 480iger mit einem anderen verdichtergehäuse ( Porsche ?) . irgendwann wird mir der auch zu klein werden ........😉
Ein großes Problem ist ja immer das Ansprechverhalten. Könnte man nicht theoretisch 2 Turbinen (1 groß, 1 klein für geringe Drehzahlen) auf einer Welle anbringen? Sprich Verdichter, Mittelgruppe, Turbine klein und dann Turbine groß am Ende der Welle. Natürlich muss am Auslass der kleine Turbine noch genug Platz vorhanden sein, damit das Abgas bei dieser innenliegenden Turbine vorbeiströmen kann. Ab einem gewissen Druck oder gewisser Drehzahl muss dann ein Ventil (wie die Klappe beim Waste Gate) geschlossen werden, damit der Abgasstrom dann zur größeren Turbine geführt wird. Das kann mechanisch oder auch elektrisch erfolgen.
Entsteht dann beim Wechsel ein zu großer Lag, sodass die ganze Idee keinen Sinn macht? Mich würden die Experten Meinungen zu dieser Idee interessieren, ob das umsetzbar ist oder warum es nicht geht.
Hey ! Wo bekommt man den hoody von dir ? Grüße
hi Phillipp mal eine frage ob tte auch lkw lader upgradet um mehr power raus zu holen mfg
Kommt nicht ungefähr gleich viel Luft aus dem verdichter wie Abgase aus dem Auspuff?
Nein, es kommt ja noch Kraftstoff hinzu, der erhöht das Abgasvolumen zusätzlich. Es ist aber richtig, dass die Druckdifferenz verdichterseitig möglichst gleich zu der auf der Abgasseite sein sollte, damit eine gewisse Balance aber der Belastung der Rumpfgruppe herrscht.
Like wegen der Ansage mit Greta! 😂
Wird durch Einen Upgrade Turbolader zwangsläufig das Ansprechverhalten verschlechtert da es mehr Leistung benötigt um den Turbolader richtig an zu treiben ?
Wheerrmm Wenn du einen guten Upgrade Lader hast. Nein.
@@heinrichhein3102 wenn die bauteile größer und damit schwerer werden , dann ja .
Dafür kannst du mehr Druck im Abgasstrom fahren was das mehr Gewicht ausgleicht.
@@heinrichhein3102 welcher druck im abgasstrom ? du erzeugst erst druck sobald der turbo dreht , du kannst nicht beliebig irgendwelchen druck erhöhen .
Was die bei ca min21 erwähnen. Das im Abgaskrümmer auch ein Druck entsteht durch die mehr Luft.
6:05 Klar doch kommt da richtig starker druck raus und dazu noch sehr heiss wo du dir die hand verbrennen würdest
Neee, Im Turbo ist Druck, aber der Druck baut sich direkt in Geschwindigkeit ab. Die Umgebungsluft hat ja Umgebungsdruck, in ganz normaler Luft kann nicht ein Bereich sein, wo auf einmal ein deutlicher Überdruck herrscht. Die Luft fließt sofort von dem Gebiet mit hohem Druck, in den mit niedrigen Druck. Beispiel: Luftballon, wenn man da reinsticht verteilt sich die Luft aus dem Luftballon sofort. Genauso beim Turbo ohne Anschluss. Klar, die Luft wird gut Temperatur haben und mit ordentlich Geschwindigkeit rausschießen, aber nur mit minimal mehr Druck als Umgebungsdruck.
Ist das der Bruder vom spalten Micha ? 👀
Das Abgas 😂
Geil
Ich weiß, das Video ist schon sehr alt, aber vielleicht kennt sich hier wer damit aus, der das sieht: wenn ich da Drehzahlen von weit über 100.000 U/min am Verdichter höre, was werden da denn für Lager benutzt?
Kann man einen turbo bauen der nen konventionellen und e turbo in einem hat? Als e für Kurzstrecke dass nur der Verdichter läuft und konventionell bei Reisen und der sich selbst immer auf Touren hält?
Es gibt bereits vereinzelt Lösungen mit zwei Turbinen. Ein E-Lader für niedrige Motordrehzahlen und zusätzlich ein, mehr oder weniger gewöhnlicher, Abgasturbolader. Ich könnte mir zumindest Wege vorstellen, die gangbar wären, um beides in einem Teil unterzubringen. Aber es stellt sich die Frage, wie sinnvoll das ist, bezüglich der Kosten.
@@Irisius gute Frage, denke man braucht auch 2 Wellen einmal für den elektro Betrieb und einmal Turbinen Betrieb. Die nächste Frage, ich habe mein eigenes Motorkonzept entwickelt... Variable Verdichtung, variable Nockenwellen Steuerung und Nockengeometrie und läuft mit Benzin und Diesel. In Theorie n Knopf drücken und der Motor läuft auf nem anderen Treibstoff. Quasi die Reinkarnation vom Mehrstoffmotor. Das ulkige ist, es ist simpel. Okay ich habe null Ahnung von Motoren aber lerne viel. Ich nehme als Block nen Dieselmotor. Und lege den Motor für die höchste Drehzahl und das höchste Drehmoment aus... Man kann 2 Tanks im Auto haben oder einen und dann immer nach Preis tanken. Man hätte auch das Umweltzonen Problem nicht.
@@Martin-xb2rz Ich bin Installateur, kein Motorenbauer. Ich nehme trotzdem ganz stark an, dass du aufgrund der verschieden Motorkonzeptionen, selbst wenn du das Ganze ans Laufen bringst, niemals in der Lage sein wirst, auch nur annähernd irgendeine Schadstoffnorm einzuhalten. Schreib dich einfach für Maschinenbau ein ;)
@@Irisius dann verkaufe ich den nach amerika
Warum E Turbo für Kurzstrecke? ich sehe keinen Nachteil eines normalen Turboladers ggü eines Eturbos im Stadtverkehr...
eher hat der E-Turbo Nachteile, durch ständiges Stop and Go würde der sehr viel strom verbrauchen, den du bei der niedrigen Drehzahl mit keiner Lichtmaschind dieser Welt erzeugen könntest, und für anständig funktionierende Rekuperation ist die Geschwindigkeit zu langsam
Was ist aus der angekündigten turboladervideoreihe geworden?
Wär mal nicht schlecht die Videos durchzunummerieren die zu einer Serie gehören und die Titel so zu wählen, daß man den Überblick nicht komplett verliert, was zusammen gehört 🤔
Hey dad wäre doch schon ein nächstes joke Video mit dem geöffneten Turbo Philipp...
Moin Philipp! Für Facebook Nachrichten haste ja wahrscheinlich zu wenig Zeit wie ich bemerkt habe...
Hier wäre meine Frage mal was der Fachmann von so effizienten Aftermarket Turbos hält, im speziellen die EFR Serie von Borg Warner....
Danke weiterhin für den mir mittlerweile wichtigsten Kanal hier!! :)
Wie viel Radialspiel darf so ein Verdichter haben? Bei mir wackelt der richtig, so das man es mit dem freien Auge sieht aber er natürlich die Gehäusewabd nicht berührt..
👍👍👍
Schade, ich dachte hier gehts um einen Stradale S4 :-( XD
Ich weiß nicht ob die deine Finger an einen drehenden Turbo halten möchtest. Gibt genug Videos davon... hinterher war der Finger weg. 😕
Frage: wie viel Leistung schluckt ein Turbo und wie viel gibt er ab? Z.b. ein Kompressor in der Werkstatt macht zwar 10 bar aber wenig Liter pro Minute und bracht 1,5 KW....
Was da beim Turbo rausbläst kann man auch ganz gut sehen auf den Videos von den Amis die den Elektroturbo testen.
Leider sprechen die sehr spät an.
Frage:wie kann man den Ladedruck variieren wenn doch die Abgase immer Gleichstark aus den Krümmer kommen ? Sprich z.b von 1,5 auf 2,5 bar erhöhen . Die Achse ist doch starr im Lader von der abgasturbine und wird doch immer gleich bedient oder nicht? Danke
Der Ladedruck wird extern entweder über Unterdruck oder über das Steuergerät erhöht, der Lader macht immer den selben Druck/Drehzahl
@@marcelgeiken2550 dafür ist das wastegate zuständig , es öffnet oder schließt sich und lässt so mehr oder weniger abgase auf die turbine . so dreht die welle schneller oder langsamer und so steuert man den LD .
Er arbeitet bestimmt bei Sonax 🤣🤣🤣
Fantahunta kann sein, muss aber nicht
@@maxschmidt2893 Schmidti 🤩
Hahaa😝
Upgrade Turbolader ???? How dare you ! ... :P