Wenn die Umlaufbahnen im riesigen Markt des ÖPNV, der weltweit mehr als 100 Mal mehr Umsatz macht, als der Seilbahnmarkt, gegen die Straßenbahn bestehen wollen, dann müssen sie unbedingt schneller werden. Ich denke, dass bei entsprechend langen Stationen und entsprechend großen Seilschuhradien Einseilumlaufbahnen für den ÖPNV auf 10 m/s und 3S-Bahnen bis auf 12,5 m/s weiterentwickelt werden können, aber darüber hinaus stehen dem wohl die Naturgesetze entgegen.
@@nutzeeer Technisch wäre das möglich, aber bei weitem zu umständlich und viel zu teuer, weswegen das auch nicht realisiert wird. Die langsamere Beförderung in den Stationen übernehmen Reifenförderer und nicht ein zusätzliches langsameres Seil, das wiederum eigene große Umlenkscheiben benötigen würde. ruclips.net/video/OhutMYRKC1A/видео.html
@@ThomasK3004 ja ok reifenförderer sind gut. interessant wäre der transport mit 6er kapseln die nur bei bedarf halten. das würde die langsamere geschwindigkeit wieder ausgleichen. es wäre technisch machbar, das die reifen nur bei bedarf eine kapsel rausheben.
Welche Temperaturen erreicht das Seil bei diesen Geschwindigkeiten? Außentemperatur+K? Ich kenne das von normalen Anlagen, dass sich die Leistungsaufnahme verringert wenn die Anlage ,, warmgefahren" ist, da dann auch das Fett in den Seilen dünner ist
Hallo, in unterschiedlichen Tests wurden Komponenten erprobt und weiterentwickelt, woraus u.a. neue Patente hervorgingen. Der Fokus liegt dabei auf der Maximierung der Seillebensdauer und dem Zusammenspiel zwischen Seil und den verschiedenen Seilbahnkomponenten.
Für den ÖPNV ist extrem wichtig, dass die Seile mehr als 2 Millionen Biegewechsel bis zur Ablegereife durchhalten. Bei jährlich 7200 Betriebsstunden spielt es dann keine Rolle, wenn ein Spezialseil mit 8 Litzen und Kunststoffeinlage mehr als viermal so teuer ist, wie ein normales Seil mit 6 Litzen ohne Kunststoffeinlage, aber eine Lebensdauer von nur 700000 Biegewechseln ist für den ÖPNV zu wenig.
Nein Seele ist richtig, so heißt der "Kern" des Seils, um den die tragenden Drähte gewickelt werden. Beim Spleiß muss diese Seele heraus, damit die zu verbindenden Adern Platz haben.
Warum auch, ineffizient, man bräuchte Ewiglange Stationen zum beschleunigen und bremsen, und die Materialbelastung wäre einfach unverhältnismäßig größer... Ich glaube 7m / s sind derzeit für diesen Typ in Österreich zugelassen, auf 8 wird man bei Seilbahnen noch hochgehen, dann ist aber mit ziemlicher Sicherheit Schluss. Man muss auch bedenken, die meißten Bahnen fahren mit 4-5 ms/s
+Florian Mathe : Wie im Text beschrieben handelt es sich hier um eine Testseilbahn, welche ausschliesslich für Langzeittests von 6- und 8-litzigen Förderseilen gebaut wurde. Die Seilbahn wurde nicht für die Personen- oder Materialbeförderung konstruiert.
Oli Ballweber da das in der Schweiz ist, vermute ich mal, dass garaventa der Erbauer ist, wobei mir bewusst ist, dass Doppelmeyer/Garaventa miteinander arbeiten.
Was, ihr baut Euch eine Seilbahn hinterm Gebäude und hängt keine Kabinen dran?!? Also wenn ich mir hinten im Hof ne Seilbahn baue, dann kriegt die auch Kabinen!!! :-) Aber im Ernst, schönes Video. Nur die Corporate PR Musik ist ein wenig dröge… Und warum sprecht Ihr hier auf RUclips von Euch in der dritten Person? Schreibt doch dazu "Wir von der Fatzer AG haben die schnellste Seilbahn der Welt in Betrieb genommen. …" Pressetexte kopieren ist sowas von unpersönlich…
waas zum ... 18 m/s ??? das sin ja über 60 km/h, und die ham vor mal ne seilbahn im skibetrieb so laufen zu lassen? die haut ja dann ganz shcön was weg in einer stunde!!
![Twenty One Pilots - The Line (from Arcane Season 2) [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/XCz7WUotXs8/mqdefault.jpg)
Ich habe in Erinnerung, dass einige Förderanlagen in Zechen auch mit 18m/s gefahren sind.
Wenn die Umlaufbahnen im riesigen Markt des ÖPNV, der weltweit mehr als 100 Mal mehr Umsatz macht, als der Seilbahnmarkt, gegen die Straßenbahn bestehen wollen, dann müssen sie unbedingt schneller werden. Ich denke, dass bei entsprechend langen Stationen und entsprechend großen Seilschuhradien Einseilumlaufbahnen für den ÖPNV auf 10 m/s und 3S-Bahnen bis auf 12,5 m/s weiterentwickelt werden können, aber darüber hinaus stehen dem wohl die Naturgesetze entgegen.
Das finde ich nicht.
Könnte man bahnen nicht so konstruieren, das in stationen ein langsames seil läuft, das die ein und ausfahrt der station übernimmt?
@@nutzeeer Technisch wäre das möglich, aber bei weitem zu umständlich und viel zu teuer, weswegen das auch nicht realisiert wird. Die langsamere Beförderung in den Stationen übernehmen Reifenförderer und nicht ein zusätzliches langsameres Seil, das wiederum eigene große Umlenkscheiben benötigen würde. ruclips.net/video/OhutMYRKC1A/видео.html
@@ThomasK3004 ja ok reifenförderer sind gut. interessant wäre der transport mit 6er kapseln die nur bei bedarf halten. das würde die langsamere geschwindigkeit wieder ausgleichen. es wäre technisch machbar, das die reifen nur bei bedarf eine kapsel rausheben.
Der Hersteller ist die Doppelmayr Garaventa Group.
Welche Temperaturen erreicht das Seil bei diesen Geschwindigkeiten? Außentemperatur+K?
Ich kenne das von normalen Anlagen, dass sich die Leistungsaufnahme verringert wenn die Anlage ,, warmgefahren" ist, da dann auch das Fett in den Seilen dünner ist
4:26 that's crazey fast
Ich glaube, die wollte mich für die Seilbahn werben sondern für das Seil, weil das schon harte Belastungen sind.
mich würde schon interessieren, was diese Forschungen gebracht haben und in wie weit sich der Stand der Technik verbessert hat durch diesen Test.
Hallo, in unterschiedlichen Tests wurden Komponenten erprobt und weiterentwickelt, woraus
u.a. neue Patente hervorgingen. Der Fokus liegt dabei auf der Maximierung der Seillebensdauer und dem Zusammenspiel zwischen Seil und den verschiedenen Seilbahnkomponenten.
Für den ÖPNV ist extrem wichtig, dass die Seile mehr als 2 Millionen Biegewechsel bis zur Ablegereife durchhalten. Bei jährlich 7200 Betriebsstunden spielt es dann keine Rolle, wenn ein Spezialseil mit 8 Litzen und Kunststoffeinlage mehr als viermal so teuer ist, wie ein normales Seil mit 6 Litzen ohne Kunststoffeinlage, aber eine Lebensdauer von nur 700000 Biegewechseln ist für den ÖPNV zu wenig.
00:13 als Desktophintergrund wär ziemlich cool!
0:13
Ja Stimm ich dir zu
die bergstation ist ein "rohbau" eines kuppelbren sistemes sprich sie ist ein anfang einer ksb station
die stationen sind doch der anfang einer ksb station
How many meters per second ??
18 m/s
Fast die ganze Bahn kommt aus Teilen von der Firma Doppelmayer aus Wolfurt.
coole seilbahn
3:07 Die "Seele" wird abgeschnitten.
Ist es nicht die Sehne?
Nein Seele ist richtig, so heißt der "Kern" des Seils, um den die tragenden Drähte gewickelt werden. Beim Spleiß muss diese Seele heraus, damit die zu verbindenden Adern Platz haben.
Tobias Wittenmeier
Ja das mit dem Spleissen hab ich verstanden, dachte nor der Kern heisst Sehne ^^
Ruelley: Eine Seilbahn mit 18 m/s wird nie in den öffentlichen Skibetrieb geraten!!!
Warum auch, ineffizient, man bräuchte Ewiglange Stationen zum beschleunigen und bremsen, und die Materialbelastung wäre einfach unverhältnismäßig größer... Ich glaube 7m / s sind derzeit für diesen Typ in Österreich zugelassen, auf 8 wird man bei Seilbahnen noch hochgehen, dann ist aber mit ziemlicher Sicherheit Schluss.
Man muss auch bedenken, die meißten Bahnen fahren mit 4-5 ms/s
Die schnellste Seilbahn für Personen ist die Wurzeralmbahn, die fährt bei Vollgas 14 m/s. Ist eine Standseilbahn für 140 Personen.
Was bezweckt das weil beim einstieg haut es einen die Füße ab und ja
KEIN SINN
+Florian Mathe : Wie im Text beschrieben handelt es sich hier um eine Testseilbahn, welche ausschliesslich für Langzeittests von 6- und 8-litzigen Förderseilen gebaut wurde. Die Seilbahn wurde nicht für die Personen- oder Materialbeförderung konstruiert.
+FATZER Wireropes Achso entschuldigung
Wusste ich nicht
Ohne die Firma Doppelmayr würde da garnix getestet werden können
Oli Ballweber da das in der Schweiz ist, vermute ich mal, dass garaventa der Erbauer ist, wobei mir bewusst ist, dass Doppelmeyer/Garaventa miteinander arbeiten.
damit kommen alle pünktlich (grinz) ;-)
Das stimmt
Was, ihr baut Euch eine Seilbahn hinterm Gebäude und hängt keine Kabinen dran?!? Also wenn ich mir hinten im Hof ne Seilbahn baue, dann kriegt die auch Kabinen!!!
:-)
Aber im Ernst, schönes Video. Nur die Corporate PR Musik ist ein wenig dröge… Und warum sprecht Ihr hier auf RUclips von Euch in der dritten Person? Schreibt doch dazu "Wir von der Fatzer AG haben die schnellste Seilbahn der Welt in Betrieb genommen. …" Pressetexte kopieren ist sowas von unpersönlich…
Cool! Ski Lifts Rock!
Schön! Nur wo bleiben die Sessel? Außerdem wird da nie ein Mensch mitfahren können, so schnell die ist..
da werden auch nie sessel montiert. nur die seile werden dort getestet
Martin Lifemystyle ich glaube auch die Rollbatarien
Das wär das perfekte Fahrgeschäft für die Kirmes, wer schafft die meisten Runden ohne zu Kotzen.🤣🤣🤣
Wurde einfach so aus Spaß gebaut ne? xD
echt jetzt ... das soll eine Leistung sein ein leeres Seil....
waas zum ... 18 m/s ??? das sin ja über 60 km/h, und die ham vor mal ne seilbahn im skibetrieb so laufen zu lassen? die haut ja dann ganz shcön was weg in einer stunde!!
Das ist ja ne Probe
I wouldn't order it
It's such a RIP off of poma
Wie fil m/s
boa
ja echt