До сих пор так непривычно видеть Тепловоз с американской конфигурацией на отечественных дорогах, прям будто в Trainz запустил карту россии и поставил американские тепловозы
Есть подробные характеристики этого тепловоза? Полная мощность по дизелю, сила тяги - при трогании с места и длительная, сцепной вес, и т.д. А то на сайте Progress Rail кроме SD70ACe/LW ничего больше нет для колеи 1520 мм.
Отличное видео. Если сравнивать дизеля EMD 12-710, GE 7FDL и Коломенский Д49, удельный расход топлива и расход моторного масла у кого будет меньше всего?
@@Akademik80 благодарю за ответ. Да вот в интернете нашел вот такую информацию 2007 года, думал, может Вы в курсе: Опытом эксплуатации модернизированных локомотивов поделился заместитель начальника локомотивного депо Алдан ОАО «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) Анатолий Доля. Дорога эксплуатирует модернизированные магистральные тепловозы ТЭ10М с использованием оборудования компании GE и вариант с использованием отечественного оборудования, в том числе дизеля Д49 производства ОАО «Коломенский завод». По словам Анатолия Доли, сравнительный анализ работы тепловоза с дизелями 7FDL12 и тепловоза с дизелями Д49 за шесть месяцев 2007 года показал, что локомотив с американским дизелем перевез 8660 млн ткм брутто при среднем весе поезда в 716,9 тонны и удельном расходе топлива 81,9 кг на 10 тыс. ткм. Тепловоз с дизелем Д49 перевез 8156 млн ткм при весе поезда 610,4 тонны с удельным расходом топлива 91,1 кг на 10 тыс. ткм.
Еще хотел бы узнать, по ощущениям комфортности управления Американец или наши все же лучше? Просто смотря на кабину где панель управления сбоку стоит, выглядит не так то удобно чем у нас, а еще есть ли системы наподобие КЛУБ-У?
По управлению первые минут 5 ,непривычно а потом нормально , система безопасности только проверка бдительности типо нашей Р1117 раньше ставили на маневровых
До сих пор так непривычно видеть Тепловоз с американской конфигурацией на отечественных дорогах, прям будто в Trainz запустил карту россии и поставил американские тепловозы
Интересно они только в Якутии будут или потом уже по всей России
Класс расскажите побольше
Юрий покажите подробнее какими кранами управляете торможением, отпуском. Как осуществляется набор позиций? Расскажите расход д/т.
Хорошо попозже покажу тепловозы пока не в работе ждём газовый тендер
Ооооо клёвый тепловозик)
Есть подробные характеристики этого тепловоза? Полная мощность по дизелю, сила тяги - при трогании с места и длительная, сцепной вес, и т.д. А то на сайте Progress Rail кроме SD70ACe/LW ничего больше нет для колеи 1520 мм.
Попробую найти попозже
Отличное видео. Если сравнивать дизеля EMD 12-710, GE 7FDL и Коломенский Д49, удельный расход топлива и расход моторного масла у кого будет меньше всего?
На 270 км у EMD расход топлива меньше чем у GE на 400 литров учитывая что EMD две секции а GE три , вес одинаковый 3300
С Д49 сравнить не могу у нас их нет
@@Akademik80 благодарю за ответ. Да вот в интернете нашел вот такую информацию 2007 года, думал, может Вы в курсе: Опытом эксплуатации модернизированных локомотивов поделился заместитель начальника локомотивного депо Алдан ОАО «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) Анатолий Доля. Дорога эксплуатирует модернизированные магистральные тепловозы ТЭ10М с использованием оборудования компании GE и вариант с использованием отечественного оборудования, в том числе дизеля Д49 производства ОАО «Коломенский завод». По словам Анатолия Доли, сравнительный анализ работы тепловоза с дизелями 7FDL12 и тепловоза с дизелями Д49 за шесть месяцев 2007 года показал, что локомотив с американским дизелем перевез 8660 млн ткм брутто при среднем весе поезда в 716,9 тонны и удельном расходе топлива 81,9 кг на 10 тыс. ткм. Тепловоз с дизелем Д49 перевез 8156 млн ткм при весе поезда 610,4 тонны с удельным расходом топлива 91,1 кг на 10 тыс. ткм.
@@Akademik80 А можете сравнить с тракторным дизелем 10д100
У EMD меньше потом 7FDL
Можно по больше видео про ходовку и дизель
Огого! Как он показывает себя в работе? Удобны ли такие контроллеры?
Нормально пять минут и привыкаешь
Еще хотел бы узнать, по ощущениям комфортности управления Американец или наши все же лучше? Просто смотря на кабину где панель управления сбоку стоит, выглядит не так то удобно чем у нас, а еще есть ли системы наподобие КЛУБ-У?
По управлению первые минут 5 ,непривычно а потом нормально , система безопасности только проверка бдительности типо нашей Р1117 раньше ставили на маневровых
Действительно,сделано для человека.Мечта машиниста.
хорошее видео!
как в самолёте?😄
Тепловозы производство Америка??)
Да
Юрий, есть технические характеристики этого чуда? Мощность дизеля, сила тяги... Он действительно на газу может работать?
А капот не мешает обзору? И что в нем находится?
Нет не мешает , там вход и песочные бункера а ещё три метра жизни
Ещё в капоте находится толчок
А кран машиниста с нашим 395 работа похоже, перекрыша (4-е) автоматически работает или как с нашим395?
Вообще не похож , он электронный
@@Akademik80 понятно
хех но качество исполнения мелочей как наши локи , винтики криво косо на видных местах присрали )
Паровоз лучше. В нём нет газоанализатора, курить рекомендуется.
Спору нет,американцы хороши.
Юра привет , ну как эта машина ведет себя ? Какие веса берет на свои две секции?
На Бестях тащили 5000, до 15ти тысячных медленно но тянет ,свыше не проверял , ДНЦ требует перегонного времени
нет секций в Северной Америке, САМОСТОЯТЕЛЬНЫЕ ЛОКОМОТТВЫ
В какое время года видео снято??)
Три недели назад
А по габаритам выше чем 2 ТЭ10? И наверное длиннее секция американца
Да выше и длиннее
@@Akademik80 спасибо,с ЧС 2 смотрелись бы как слон и моська
Там АЛСН или другая система.
Своя америкочовская
Кран машиниста покажите
Я извиняюсь но на видео с левой стороны крупным планом снят кран машиниста
@@Akademik80 интересные положения на кране. я так понимаю там нет положения выше зарядного как на нашем 394, и перекрыша автоматическая?
Машинист стоя им управляет?кабинка судя тесная и неудобная
Машинист сидя им управляет. А кабина как раз очень просторная.
Одно не нравится,бак..не глядится такой там)
Такой поставили, чтобы по нагрузке на ось в норму уложиться, родной американский там на 20т.
@@Chief18265 ааааа.вон чО.
Единственный плюс тепловоза: мощность, и то что он новый, и более комфортный. А все остальное говно.
А ты с чем его сравниваеш ?
@@Akademik80 Не с чем, космический корабль проще запускать, я думаю новомодная фигня поездам не нужно.
При правильной эксплуатации ,он запускается и глушится сам
Мощный, новый, комфортный, это уже 3 плюса, а не единственный. А в чем говно, так и смог толком ответить.
@@Berezdiesel Я же кажется сказал, что его сложно запускать.
Машинист в душе по-любому против Американцев, но тащится от тепловоза!!!!!!Вот и работай теперь за копейки!!!!!!
ахах. пересесть с калины на бмв и быть против, ну-ну)))
Хороший тепловоз, только не очень выглядит малый капот, ведь на нём какой-то выступ сверху, который портит внешний вид, но главное, то что внутри
@@eqinel1415 этот капот , три метра жизни
Вот чему у Америки поучились бы-тепловозы делать,а не херне всякой,на кредиты людей подсаживать!