Санг Енг хорошее авто, цепь менял на 70 т протяжкой , цепь мы,, убиваем " сами заводим авто с пульта у Вас не успевает отработать гидрик натяжителя не ленитесь утром сделайте 2-3 пуска стартером но чтоб движок не завёлся натяжитель сработает и будете ездит долго, но никогда не оставляйте на передаче это,, смерть" для цепи, пользуйтесь ручником Всем счастливого пути.
Ещё заметил следующее, если при повороте ключа в положение 1 не выждать несколько секунд ( хороший ориентир это тест-загрузка приборной панели) а сразу переводить ключ в положение завода двигателя, то первичный рык (троение) дольше. Это видимо потому, что в топливной рампе не набралось необходимое давление, если выждать и потом завести, то рык гораздо короче (троение отсутствует).
Сергей, добрый вечер. Смотрю все Ваши обзоры. Спасибо! Сделайте, пожалуйста, новый обзор по Вашему САНГ ЕНГУ, что меняли, сколько проехали за это время. У меня Корандо, 2012, 61 000 км, механика, газ-бензин , передний. Спасибо!
Сергей, добрый день. Постоянно смотрю Ваши ролики. Подскажите, пожалуйста: Корандо, 2012, бензин-газ, пробег 62 000. Диагностика ЭБУ проведена, все в норме. Диагностика по газу - все в норме. Ошибок нигде нет. Утром, при заводке (уже 2 года) прыгают обороты, когда снимаешь с вечера клемму аккумулятора - все нормально. Говорят, что может датчик распредвала. Какое Ваше мнение?
Согласен что с АКП ситуация не одназначна. Но изначально я видио делал об ошибке в руководстве по эксплуатации, ведь то что там указано однозначно рано или поздно приведёт к перескоку даже ещё на не растянутой цепи.
Привет шеф..я поменял натяжитель на ивеко пару лет назад..(цепь родная 51тыс.пробег. )а теперь хочу на кайроновский ,есть ещё механически сам крутишь ключом когда надо..будет ли толк..или цепь уж поменять..
Перескок происходит (мое мнение), из-за не достатка масла (по мануалу 4.5 л) когда машина стоит на уклоне,у меня так и произошло. Сейчас лью масло 5.3-5.5л и все ок.
@@user-jt7kf1uw6q как раз машина стояла уклоном вправо, стал запускать двигатель, ели завел и затроил, пришлось ехать в таком состоянии 20 км, коробка у меня автомат, перешел на ручной режим и так вот ехал домой, повезло, клапана не загнуло
У меня машина переднеприводная. Двигатель расположен поперёк, маслонасос справа там где цепь. Поэтому ей нерекомендован наклон влево при низком уровне масла. Полноприводному агрегату с продольным расположением двигателя, у которого маслонасос спереди, там где цепь, противопоказан наклон назад. Масло лучше наливать под верхний уровень. Ну в идеале натяжитель поменять на Кайроновский или Ивеко.
@@user-jt7kf1uw6q поставил снова все родное, цепь, натяжитель, пробег на этой цепи уже 30 тыс, но это не показатель, думаю проеду больше, у кого механика, там и правда перескок был как и вы обозначили. Лью теперь масло по верхней метке уровня, а это от 5.3 до 5.5л
Рык при заводе издает не цепь,а муфта фазораспределителя.Если внимательно слушать двигатель то и на ходу с малых оборотов при резком ускорении слышен тоже рык,только в движении его хуже слышно.И если на холодную запустить двигатель с рыком и сразу заглушить,то даже после долгой стоянки при запуске рыка не будет.Потому что муфта уже зафиксирована при первом запуске.Вобщем цепь и натяжитель к рыку никакого отношения не имеют.Растянутая цепь может только перескочить.
Да всё то же самое. Вы останавливаетесь на малой скорости, когда выходной вал коробки вращается в несколько раз медленней чем входной, который синхронизирован с коленвалом. Встаёте на паркинг, а блокирующий зуб ещё не попал в нужную выемку. И машина потихоньку "давит" колесами на трансмиссию, проварачивая внутренности коробки до захода стопорного зуба в паз. А как видно из нижеприведённого видео один зуб либо один паз составляют примерно 7.5 градусов. Представьте, что при постановке на паркинг, зуб встал на начало верхушки выступа. Значит до полного включения венец стопорного механизма провернётся на 14 градусов а коленвал двигателя соответственно передаточному числу нижней передачи. И если вы на первой передачи встали в горку, то ждите сюрприза. Вы же не знаете, как ведет себя АКПП в нерабочем режиме. Так что ни чего исключать нельзя, и ситуация на АКПП может быть ещё хуже чем на механике. Механика сто процентов на нейтрали, когда вы её на неё поставили, а вот с АКПП БОЛЬШОЙ ВОПРОС. ruclips.net/video/dfkPOg4xXWA/видео.html
Санг Енг хорошее авто, цепь менял на 70 т
протяжкой
, цепь мы,, убиваем " сами заводим авто с пульта у Вас не успевает отработать гидрик натяжителя не ленитесь утром сделайте 2-3 пуска стартером но чтоб движок не завёлся натяжитель сработает и будете ездит долго, но никогда не оставляйте на передаче это,, смерть" для цепи, пользуйтесь ручником Всем счастливого пути.
Ещё заметил следующее, если при повороте ключа в положение 1 не выждать несколько секунд ( хороший ориентир это тест-загрузка приборной панели) а сразу переводить ключ в положение завода двигателя, то первичный рык (троение) дольше. Это видимо потому, что в топливной рампе не набралось необходимое давление, если выждать и потом завести, то рык гораздо короче (троение отсутствует).
Сергей, добрый вечер. Смотрю все Ваши обзоры. Спасибо! Сделайте, пожалуйста, новый обзор по Вашему САНГ ЕНГУ, что меняли, сколько проехали за это время. У меня Корандо, 2012, 61 000 км, механика, газ-бензин , передний. Спасибо!
Сергей, добрый день. Постоянно смотрю Ваши ролики. Подскажите, пожалуйста: Корандо, 2012, бензин-газ, пробег 62 000. Диагностика ЭБУ проведена, все в норме. Диагностика по газу - все в норме. Ошибок нигде нет. Утром, при заводке (уже 2 года) прыгают обороты, когда снимаешь с вечера клемму аккумулятора - все нормально. Говорят, что может датчик распредвала. Какое Ваше мнение?
Я уже 120000 проехал менял цепь на 45000,пока все нормально ,всегда ставлю на ручник,у меня Акпп
Согласен что с АКП ситуация не одназначна. Но изначально я видио делал об ошибке в руководстве по эксплуатации, ведь то что там указано однозначно рано или поздно приведёт к перескоку даже ещё на не растянутой цепи.
Привет шеф..я поменял натяжитель на ивеко пару лет назад..(цепь родная 51тыс.пробег. )а теперь хочу на кайроновский ,есть ещё механически сам крутишь ключом когда надо..будет ли толк..или цепь уж поменять..
@@АзатХафизов-е9ц цепь рано или поздно надо менять, так ка при растяжении у неё меняется шаг и она начинает поджёвывать зубья шестерён.
Перескок происходит (мое мнение), из-за не достатка масла (по мануалу 4.5 л) когда машина стоит на уклоне,у меня так и произошло. Сейчас лью масло 5.3-5.5л и все ок.
А стояли на уклоне (носом в низ) на задней скорости? Так как производитель рекомендовал?
Наклон нашего автомобиля может повлиять на уровень масла, только в том случае, если машина стоит с большим уклоном влево.
@@user-jt7kf1uw6q как раз машина стояла уклоном вправо, стал запускать двигатель, ели завел и затроил, пришлось ехать в таком состоянии 20 км, коробка у меня автомат, перешел на ручной режим и так вот ехал домой, повезло, клапана не загнуло
У меня машина переднеприводная. Двигатель расположен поперёк, маслонасос справа там где цепь. Поэтому ей нерекомендован наклон влево при низком уровне масла. Полноприводному агрегату с продольным расположением двигателя, у которого маслонасос спереди, там где цепь, противопоказан наклон назад. Масло лучше наливать под верхний уровень. Ну в идеале натяжитель поменять на Кайроновский или Ивеко.
@@user-jt7kf1uw6q поставил снова все родное, цепь, натяжитель, пробег на этой цепи уже 30 тыс, но это не показатель, думаю проеду больше, у кого механика, там и правда перескок был как и вы обозначили. Лью теперь масло по верхней метке уровня, а это от 5.3 до 5.5л
Рык при заводе издает не цепь,а муфта фазораспределителя.Если внимательно слушать двигатель то и на ходу с малых оборотов при резком ускорении слышен тоже рык,только в движении его хуже слышно.И если на холодную запустить двигатель с рыком и сразу заглушить,то даже после долгой стоянки при запуске рыка не будет.Потому что муфта уже зафиксирована при первом запуске.Вобщем цепь и натяжитель к рыку никакого отношения не имеют.Растянутая цепь может только перескочить.
Кайрон дизель. Поменял натяжитель на механический от умельцев. Утренний шум ушёл. Дело было в натяжителе.
А как же с АКПП?
Всё очень интересно.. а с АКПП??
Да всё то же самое. Вы останавливаетесь на малой скорости, когда выходной вал коробки вращается в несколько раз медленней чем входной, который синхронизирован с коленвалом. Встаёте на паркинг, а блокирующий зуб ещё не попал в нужную выемку. И машина потихоньку "давит" колесами на трансмиссию, проварачивая внутренности коробки до захода стопорного зуба в паз. А как видно из нижеприведённого видео один зуб либо один паз составляют примерно 7.5 градусов. Представьте, что при постановке на паркинг, зуб встал на начало верхушки выступа. Значит до полного включения венец стопорного механизма провернётся на 14 градусов а коленвал двигателя соответственно передаточному числу нижней передачи. И если вы на первой передачи встали в горку, то ждите сюрприза. Вы же не знаете, как ведет себя АКПП в нерабочем режиме. Так что ни чего исключать нельзя, и ситуация на АКПП может быть ещё хуже чем на механике. Механика сто процентов на нейтрали, когда вы её на неё поставили, а вот с АКПП БОЛЬШОЙ ВОПРОС.
ruclips.net/video/dfkPOg4xXWA/видео.html
Грм меняю комплектом раз в 60000 комплект кт-0173 фирма LINX бензин механика
Ок.
Ок.