Meu motor já estava com 1200h, então chegou a hora de fazer um Top de motor. Nessa Primeira Parte eu mostro um resumo do processo e de mais alguns upgrades que aproveitei para fazer.
Esses caras da Inpaer são muito show! Uma grande pena não fabricarem mais os Conquests! Uma dúvida, por curiosidade: O tanque extra é algo que eles já tinham feito para algum Conquest antes ou o seu foi o primeiro? Excelente vídeo, Paulos! Uma aula! Obrigado e parabéns pelo novo motor!
José, são dois bons motores, com características bem diferentes. Portanto, o melhor depende da utilização que cada um pretende ter. O Rotax é líder indiscutível de mercado, muito confiável, silencioso e econômico. O Jabirú, por outro lado, é mais "bruto", mais barulhento, mais potente, e com uma manutenção mais barata.
@ eu vi que o jabiru é muito rústico. De construção simples, feito em cnc. Direct drive e air cooled. Baita motor mesmo. Não sei pq no Brasil ngm fábrica um motor aeronáutico. Sei que tem uns preparadores de VW. E vi que a autolinea está vendendo um bloco VW reforçado, com capacidade de girabrequim de até 88 mm de curso. Acho que dava para tirar um bom projeto de um bloco desses.
Com mais 1000 horas daí é retifica completa do motor amigo? Quanto fica esse serviço? Então o motor tava bom na sua opinião após mais d 1000 horas d vôo? O que vc tem a falar sobre esse motor?
2 года назад+2
A Jabiru recomenda o Top do motor após as 1.000h. O meu foi feito com 1200h, quando detectei perda de compressão. O TBO do Jabiru é feito com 2.000horas. Estou bastante satisfeito com ele pq é leve, potente, econômico e de concepção tradicional (baixa rotação, alto torque, refrigerado a ar).
Cmte, tudo bem? Parabéns pelos videos, gostaria de saber se esse motor tem caixa de redução e quantas rpm na decolagem e cruzeiro? Muito obrigado e bons voos
3 года назад
O Jabiru é um motor de concepção tradicional, como Lycoming e Comtinental. Giro baixo, alta cilindrada e torque. Com isso a caixa de redução não é necessária. Em Cruzeiro econômico ele gira a 2600rpm, em Cruzeiro rápido a 2900rpm. A rotação de potência máxima é de 3300rpm. A rotação que se atinge na decolagem depende do ajuste do passo da hélice. O meu chega a 3000rpm.
@@asasdocentrooeste3188 O iPad tem limitações por não ser homologado (p.ex. Pode desligar em temperaturas acima de 50oC), mas atende bem as condições de voo para um ULAC. Além do custo ser bem menor, ele é mais amigável e pode ser facilmente removido do painel. Eu costumo plotar as rotas ainda em casa. No avião e só ligar!
Agora sua aeronave tem mais 800 horas até o tbo ou mais 2000horas?
3 года назад
Teoricamente mais 1.000horas. Mas como todas as peças se apresentaram em excelente estado, provavelmente chegarei a mais 2.000. O importante é monitorar a taxa de compressão a cada 50h, monitorar consumo, vazamentos, temperaturas etc e fazer uma nova avaliação interna quando chegar a um total de 2.000.
Bom dia Donizete Braganca pt SP
show comandante!!!!
Ótimo vídeo!! Bons voos Cmte
Top demais parabéns excelente vídeo muito bem explicado 👏👏👏
Top total
excelente vídeo
Show! Maravilhoso!!!!😉
Me vende o pistão antigo? Vai ser um ótimo cinzeiro para o meu bar de casa! hahahaa
Esses caras da Inpaer são muito show! Uma grande pena não fabricarem mais os Conquests!
Uma dúvida, por curiosidade: O tanque extra é algo que eles já tinham feito para algum Conquest antes ou o seu foi o primeiro?
Excelente vídeo, Paulos! Uma aula! Obrigado e parabéns pelo novo motor!
Esse tanque foi desenvolvido sob medida para mim.
Boa tarde Comandante Cefas, qual o valor do gasto médio dessa reparação? Um abraço, Igor Luz.
Vou falar sobre custos no 2o video
Me desculpe pela pergunta, mas, foi impressão ou a aproximação foi baixa demais??? Em tempo....... trabalho maravilho no Jabibu!
A rampa foi só um pouco baixa. Se vc reparar bem, vai escutar que eu dei um pouco de motor na curta final, mas bem pouco.
É necessário algum tipo de documentação a mais na aeronave pela instalação desse novo tanque ou algum tipo de "homologação" por parte da ANAC?
Não para um Experimental. O que é necessário é um novo P&B.
Paulo, esse tanque extra tem ligação com os tanques das asas ou são linhas distintas?
Mesma linha.
Quanto Gastou no TBO Comandante? Equivale a Qtos % do Valor de Mercado da sua Aeronave?? Abração ai
Gastei cerca de 12% do valor da minha aeronave
Qual oleo pode utilizar neste motor comando?
Indica o Jabiru, ou melhor investir no ROTAX msm?
José, são dois bons motores, com características bem diferentes. Portanto, o melhor depende da utilização que cada um pretende ter. O Rotax é líder indiscutível de mercado, muito confiável, silencioso e econômico. O Jabirú, por outro lado, é mais "bruto", mais barulhento, mais potente, e com uma manutenção mais barata.
@ eu vi que o jabiru é muito rústico. De construção simples, feito em cnc. Direct drive e air cooled. Baita motor mesmo. Não sei pq no Brasil ngm fábrica um motor aeronáutico. Sei que tem uns preparadores de VW. E vi que a autolinea está vendendo um bloco VW reforçado, com capacidade de girabrequim de até 88 mm de curso. Acho que dava para tirar um bom projeto de um bloco desses.
Com mais 1000 horas daí é retifica completa do motor amigo? Quanto fica esse serviço? Então o motor tava bom na sua opinião após mais d 1000 horas d vôo? O que vc tem a falar sobre esse motor?
A Jabiru recomenda o Top do motor após as 1.000h. O meu foi feito com 1200h, quando detectei perda de compressão. O TBO do Jabiru é feito com 2.000horas. Estou bastante satisfeito com ele pq é leve, potente, econômico e de concepção tradicional (baixa rotação, alto torque, refrigerado a ar).
Cmte, tudo bem? Parabéns pelos videos, gostaria de saber se esse motor tem caixa de redução e quantas rpm na decolagem e cruzeiro? Muito obrigado e bons voos
O Jabiru é um motor de concepção tradicional, como Lycoming e Comtinental. Giro baixo, alta cilindrada e torque. Com isso a caixa de redução não é necessária. Em Cruzeiro econômico ele gira a 2600rpm, em Cruzeiro rápido a 2900rpm. A rotação de potência máxima é de 3300rpm. A rotação que se atinge na decolagem depende do ajuste do passo da hélice. O meu chega a 3000rpm.
@ muito obrigado pela explicação. Bons voos
comando e um ipad no centro do painel?
Sim
Topppppp ficou um g1000 show de painel
@@asasdocentrooeste3188 O iPad tem limitações por não ser homologado (p.ex. Pode desligar em temperaturas acima de 50oC), mas atende bem as condições de voo para um ULAC. Além do custo ser bem menor, ele é mais amigável e pode ser facilmente removido do painel. Eu costumo plotar as rotas ainda em casa. No avião e só ligar!
Agora sua aeronave tem mais 800 horas até o tbo ou mais 2000horas?
Teoricamente mais 1.000horas. Mas como todas as peças se apresentaram em excelente estado, provavelmente chegarei a mais 2.000. O importante é monitorar a taxa de compressão a cada 50h, monitorar consumo, vazamentos, temperaturas etc e fazer uma nova avaliação interna quando chegar a um total de 2.000.
Olá comando!
Os novos prisioneiros usados foram de 3/8 ou 7/16 ?
Já foram substituidos pelos maiores, conforme boletim da Jabiru. Por isso tive que alargar os furos no bloco, o que acabou demandando mais tempo.
Meu amigo, por curiosidade, quanto custou essa manutenção? Esse motor é mais barato de mexer que o lycoming 310 ?
Assista ao segundo video TBO Motor Jabiru - Parte II. Lá eu menciono os valores. Uma manutenção equivalente em um Lycoming seria muito mais cara !
@ blz, valeu meu amigo
Quanto tempo levou pra vc atingir as 1000 horas nesse avião?
Atualmente eu voo cerca de 15h/mês.
@ Obrigado pelo feedback.
Assista o vídeo “Conheça meu avião” que lá eu falo bastante das características desse motor.
@ Obrigado
Pode passar seu contato comandante