Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
動きが、少し遅かったかな。クレカが交通系に侵食している現在、クレカに対抗し得るイニシャルコスト、設備コストを目指して、まず守った方が良いのでは。
もう一つの経済圏の誕生ですね
首都圏住民からすればガラケーのモバイルSuicaとビューカードが使えるようになった2005年くらいからある経済圏ですけどね。
既存のメジャーなブランドのネットも含めて世界中で使えるクレジットカード、デビットカードの機能で十分なんだなぁ。いずれにせよ他と同じように経済圏を作るのにSuicaと自身の鉄道網を軸にすると。沿線に住んでいない人は、結局メリットないからいらないってなっちゃうんだよなあ。
JR東日本の沿線(首都圏、甲信越、東北) それ以外は田舎で(笑)
2万円上限の取っ払いは良い。思い返すと、ずっとマンネリ化していたなと気が付きました。
磁気イオカード以来のシステムですから…
コード決済の意味がよくわかりません。Suicaの上限額2万円がなくなったわけではなく、残高が超えた場合はクレジットで後払いが可能ということかな?
クレカのタッチ決済で良いのに
東急と京王でどうぞ。使用率低そうですけど。
結局のところJR東日本エリア内だけの話だから魅力を感じないんだよ。JR東日本の限界だね。
東北地方日本海側よりも田舎ですね、そこは(笑)
世界標準でないお財布機能を無理やり使わせるSuicaは要らない!
じゃあ首都圏で生活できませんね(笑)
動きが、少し遅かったかな。
クレカが交通系に侵食している現在、クレカに対抗し得るイニシャルコスト、設備コストを目指して、まず守った方が良いのでは。
もう一つの経済圏の誕生ですね
首都圏住民からすればガラケーのモバイルSuicaとビューカードが使えるようになった2005年くらいからある経済圏ですけどね。
既存のメジャーなブランドのネットも含めて世界中で使えるクレジットカード、デビットカードの機能で十分なんだなぁ。いずれにせよ他と同じように経済圏を作るのにSuicaと自身の鉄道網を軸にすると。沿線に住んでいない人は、結局メリットないからいらないってなっちゃうんだよなあ。
JR東日本の沿線(首都圏、甲信越、東北) それ以外は田舎で(笑)
2万円上限の取っ払いは良い。
思い返すと、ずっとマンネリ化していたなと気が付きました。
磁気イオカード以来のシステムですから…
コード決済の意味がよくわかりません。Suicaの上限額2万円がなくなったわけではなく、残高が超えた場合はクレジットで後払いが可能ということかな?
クレカのタッチ決済で良いのに
東急と京王でどうぞ。使用率低そうですけど。
結局のところJR東日本エリア内だけの話だから魅力を感じないんだよ。JR東日本の限界だね。
東北地方日本海側よりも田舎ですね、そこは(笑)
世界標準でないお財布機能を無理やり使わせるSuicaは要らない!
じゃあ首都圏で生活できませんね(笑)