Doktornő: most 34 percig itt fogsz ülni, ha szeretnél, nézhetsz valamit a telefonodon, ha hoztál Én: ok *bekapcsolom a telefont* RUclips: Ground Effect új videót töltött fel Én: köszi srácok, megvan, mit fogok nézni a vizsgálat alatt :D
Soha ne mondd, hogy soha, most a sportautózást választották! Mikor érkeztek volna, az Indycar sokkal szabadabb volt, mint manapság. Amíg egyenkasztnis a széria, addig a Ferrarinak nem igazán lesz érdekes a bajnokság pl.
Volt az indyben elöl turbós Porsche blokkos March. Nagy hővedőlemez a motorpup oldalán. Nekem a BT55 a nagy kedvencem, igy a lapos alacsony CART era nagy favoritom. Sokkal racionalisabb volt az F1nel. 97ben egy CART auto motor válto kaszni 460.000$ volt. Ma egy GT3 kerül ennyibe. 97ben egy GT1 utcai verziója 1-1.5millió volt, a versenykész CLK GTR, 911GT1 majd a duplája!. 1989-90ben egy Honda NSR500 vagy Yamaha YZR500 licenszdíja 500ezer volt, de csak párban adták ugy 1 millió. 1991ben Roberts Yamaha eves költsegvetese 20millio volt, ma ennyi egy 2 versenyzős csapaté az IRL-ben. Az F1 tusagosan draga lett.
A FIA mar akkor is puha pöcsökböl állt A Ferrari labdaba alig rugott ebben az időben. Tul megengedőek voltak velük. Siman terdre kenyszerítettek volna mar egy ev után a kis fasisztát. A Fiat nelkül a Ferrari 70 utan oda került volna ahova a az Iso került volna. A Lamborghini nem veletlen nem versenyzett. Tudta elviszi a nyereséget aznilyen. Anno a motoroknál az MV Agusta azért tudott sokáig versenyezni kis gyartokent(a Mondial ellenben nem) mert az Agusta repülőgepgyár szekere nagyon futott. Domebico halála utan azonban 76-ban a csalad abbahagyta a penzszórast. Ebben az időben nem ment a Ferrarinak. A BMW erősebb a Porsche és a Honda megbízhatóbb volt. Az egy ket gyözelem évenkent megalazó volt. Persze ma már csodalkoznánk ha nem lenne az F1ben Ferrari. De pl 1988ban ki gondolta volna hogy par ev múlva nem lesz Lotus, Brabham vagy Ligier
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Enzo volt a legnagyobb troll az autósport történetében
Doktornő: most 34 percig itt fogsz ülni, ha szeretnél, nézhetsz valamit a telefonodon, ha hoztál
Én: ok
*bekapcsolom a telefont*
RUclips: Ground Effect új videót töltött fel
Én: köszi srácok, megvan, mit fogok nézni a vizsgálat alatt :D
Örülünk ha örömet szereztünk és szorítunk! Ugye semmi komoly?
@@GroundEffectHU nem, hál′ Istennek
Köszi hogy ezt is elhoztátok
Miért pont Vivaldi? :) Elő kellett szednem a hegedűmet. Harmadjára azért végig tudtam nézni. Bocsi. Zenész ártalom. 🤷
MEG ETTE ŐKET AZ ÖREG!!😅😅😆
nem tudom mi lehet az oka de a videó nem nyilvános ezt csak az archív mappából lehet megnyitni.
gratulalunk a szerkesztoseg neveben, az on nyeremenye egy csomag keksz.
@@chaewastakennn ja már rájöttem mi van 🤣
Kár hogy sosem jött össze a Ferrarinak az Indybe való csatlakozása, mert megnéztem volna, hogy mit szerencsétlenkedtek volna össze.
Soha ne mondd, hogy soha, most a sportautózást választották! Mikor érkeztek volna, az Indycar sokkal szabadabb volt, mint manapság. Amíg egyenkasztnis a széria, addig a Ferrarinak nem igazán lesz érdekes a bajnokság pl.
Volt az indyben elöl turbós Porsche blokkos March. Nagy hővedőlemez a motorpup oldalán. Nekem a BT55 a nagy kedvencem, igy a lapos alacsony CART era nagy favoritom. Sokkal racionalisabb volt az F1nel. 97ben egy CART auto motor válto kaszni 460.000$ volt. Ma egy GT3 kerül ennyibe. 97ben egy GT1 utcai verziója 1-1.5millió volt, a versenykész CLK GTR, 911GT1 majd a duplája!.
1989-90ben egy Honda NSR500 vagy Yamaha YZR500 licenszdíja 500ezer volt, de csak párban adták ugy 1 millió. 1991ben Roberts Yamaha eves költsegvetese 20millio volt, ma ennyi egy 2 versenyzős csapaté az IRL-ben.
Az F1 tusagosan draga lett.
A FIA mar akkor is puha pöcsökböl állt
A Ferrari labdaba alig rugott ebben az időben. Tul megengedőek voltak velük. Siman terdre kenyszerítettek volna mar egy ev után a kis fasisztát. A Fiat nelkül a Ferrari 70 utan oda került volna ahova a az Iso került volna. A Lamborghini nem veletlen nem versenyzett. Tudta elviszi a nyereséget aznilyen. Anno a motoroknál az MV Agusta azért tudott sokáig versenyezni kis gyartokent(a Mondial ellenben nem) mert az Agusta repülőgepgyár szekere nagyon futott. Domebico halála utan azonban 76-ban a csalad abbahagyta a penzszórast.
Ebben az időben nem ment a Ferrarinak. A BMW erősebb a Porsche és a Honda megbízhatóbb volt. Az egy ket gyözelem évenkent megalazó volt.
Persze ma már csodalkoznánk ha nem lenne az F1ben Ferrari. De pl 1988ban ki gondolta volna hogy par ev múlva nem lesz Lotus, Brabham vagy Ligier
objektív akarok lenni nem akarok a Ferrari ellen sem lenni de mellette sem...viszont a Lamborghini mint motorilag sosem jött be igazán a Forma 1ben.
Érdekelne a téma, de nézhetetlen a "narrátor" mutálós nyávogása.
Hát azért mi minden szombat-vasárnap örömmel hallgatjuk ezt a "mutálós nyávogást". Szeretünk SZABI. :)
Tényleg borzalom.