Автотехнология, ответили на почту что реально выпускают поршня только двух размеров на 78.90 и на 78.95, нужно уточнять при заказе, без уточнения пришлют стандартные размеры. О которых я так подразумеваю никто и никогда бы не узнал.
я заказывал. даже созванивался с ними несколько раз. мне сказали прислать им размеры цилиндров. в принципе норм. я даже горелкой грел их и в цилиндр бросал: заклинивания не было
По поводу уплотнения втулки дренажки - полезно. Мало кто об этом задумывается, а отпотевания имеют место быть. Кожухи штанг по такому же принципу ставил на резьбовой фиксатор. Тоже держит без проблем. Поршни Алмот тоже имеют коническую форму и очень похоже "перекладываются" в цилиндрах. При том что по юбке 0,09 мм, а по днищу поршня чуть ли не 1,5 мм зазор. На холодную кстати постукивают из-за этого, поэтому не прогретый двигатель лучше не нагружать. Ах, да. Крепление камеры - бомба!
Moto Sancho ха, я сань не стал ставить эти поршня из за большого зазором между днищем и гильзой, очканул думаю г какое-то стучать будет а я так не люблю, хотя зазор между юбкой был 8 соток, пришлось ставить старые поршня после доработки напильником( убрав задиры ) думаю будет не плохо )))
Урал не течет, он метит территорию. Если из Урала не течет масло - значит оно кончилось. Еще не изобрели такого масла которое убьет ураловский двигатель.
Видео познавательное. Я давно кожухи толкателей посадил на герметик, но столкнулся с забавной проблемой - они не стали параллельно, хотя забивал аккуратно, и один толкатель цепляет кожух в районе резинки. А дренажную трубку заменил на медную и ткани же завальцевал.
на сколько мне известно надо ставить медную прокладку под головку цилиндра и ее надо нагреть паяльной лампой прокалить- тогда она становится мягкой и ребра на поверхности плоскости цилиндра ее продавливают при сжатии с головкой цилиндра в общем то именно для этого они и сделаны и никаких течей ни откуда из под прокладки головки не будет а поршня делаются любые специально конусом от колец к юбке и особенно на воздушке так как расширения сплавов на них высокие и стоит уточнить на заводе изготовителе поршней под какой металл гильзы указан данный ими тепловой зазор
Я точил в 10 соток , да и цилиндр должен иметь кинус сверху должен быть меньше 10ти соток примерно 8 должно быть, а на юбке должно быть в 10 , при нагреве цилиндр станет ровно 10 соток
Александр вот я аытотехнологию сделал 8 соток,и делаю стенд для холодной обкатки! Вот скажи сколько его так гонять? Спидометр подключу, двигатель с КПП,обкатка будет на 4 передаче!
кожухи штанг смазываю герметиком тоже,но перед установкой цилиндра,так как уплотнитель кожуха штанг надо прижимать кожухом штанги.то есть когда установил цилиндр выбиваю назад кожух штанги
Эта трубка отводит масло с головы, если ее выбить, то бошки наполнятся, масло будет там кипеть и гореть, и начнет поступать по направляющим в камеру сгорания.
Урал слишком форсирован по фазам газораспределения,очена ранний выпуск газов ( синие трубы ).Головка и цилиндры имеют изза этого высокую температуру и естественно широкий диапазон расширения металла,необходимо точить распредвал под « хорошие» фазы.
Сань привет буду тоже ставить такие поршни то есть получается какой размер указан на поршне под такой и надо точить цилиндр без всяких прибавок сотек и прочего. Спасибо
Эти насечки были созданы для того чтобы не выдавливало алюминиевою прокладку.В чем сам и убедился, выдавило а затем и прогорела прокладка после 10 т.км., купил аля метало-паранит, не выдавливает уже 2 сезон.
когда плоскости притерты, никакую прокладку выдавить невозможно, компрессия 11, проблем нет вообще. А вот металлопаронид. редкостное г. Вопервых препятствует отдачи тепла с цилиндра в голову, во вторых, вылетает кусками просто у каждого кого я знаю.
Просто Саня ! Привет! Полностью с тобой согласен насчёт прокладок под головку ! Уменя тоже урал, сточены эти полоски на цилиндрах и стоят алюминиевые прокладки, только я сначала немного обжег их газ. горелкой, они становятся более мягкими и прижимаются плотнее, и ещё помазывал плоскости совсем небольшим кол-вом термостойкого герметика! Итог: кованые поршни, хромированные кольца, компрессия 11, сезон отъездил никаких запотеваний масла!
Саша когда снимаешь с головы, отключай широкоформатную съёмку( нехрена не видно что показываешь и т д.. и сильно растягивается картинка( Стань средний формат)
Не влазит немного, сейчас буду фрезеровочный скоро делать, запчасти жду. Да и хвататься за тонкую гильзу не есть хорошо, при небольшом зажиме чугун лопается только в путь)
Что касается зазора в 10 соток, то это максимальный зазор, при котором ничего не произойдет с цпг, но если мотор не форсирован и не нагружен, то допускается 8-9 соток, при правильной обкатке, то это все тоже ходить без задиров. 10 соток так сказать на дурака, который будет перегревать мотор и возить 100500 мешков картошки. Еще 10 соток чтобы не морочиться с ваз кольцами.
Для обычного поршня зазор 10 соток это очень большой зазор уже, 10 соток только для ковки, так как при нагреве поршня, по факту рабочие остаются 3-4 сотки.
Да какбэ, я и имею ввиду прессованный алюминий, из которого эти поршни и сделаны, в народе ковка. Понятно что 10 соток на обычном поршне это уже капиталка. Тут еще нужно учитывать коэффициент расширения чугуна, но он куда меньше. Еще ребята яркий пример, Саня менял направляющие в головках, и грел их до ~200 градусов, так вот попробуйте провернуть такой трюк на холодную, а посадка там около 10 соток, тоже самое происходить и в цилиндре при работе.
Тут все рассуждают о сотках, а у кого есть дельная мастерская, которая вам в сотку расточит? Или нутромером кто нить промерял после расточки? У меня вот есть нутромер и микрометр и набор кмд. Промерял после механики хваленой, там и элипсность есть и конусность и расточили они больше чем нужно, а проверять на глаз сотки, по тому как поршень в цилиндре болтается, это то еще занятие.
замерил кстати калибрами все 6 цилиндров, все в нулях, видать в чехове нормальные станки, элепсности нет, а вот конксность есть небольшая в пределах пол сотки, все в допуске впринцыпе
"Поспешишь - людей насмешишь".Примерно так гласит народная мудрость.И чему удивляться если пятилетние планы выполняли за 3 года чтобы доложить в верх о трудовых достижениях в построении коммунизма.Куда пальцем не ткнёшь - в везде недоделки, то косо,то криво, то недошлифованно, то что -то недоделано.Производили брак и аплодировали что "нет аналогов в мире".Что делали то и имеем...
Спасибо за разъяснение теплового зазора по кованым поршням. Уже не в первый раз людям объясняешь этот важный момент. )) Саня, а польский ALMOT не ставил? Они вроде получше китайских будут. И у них есть разные ремонтные размеры, а у АТ только номинал и последний размер 79.
Под заказ АТ золотые поршни получатся, по 5 тыс за штуку. В то же время ALMOT получается всего 2 тысячи за комплект поршней. Дороже китайских и российских конечно в три раза, но не десять тысяч же, как за АТ. )) И потом, бывает поршневая накрывается по разным причинам преждевременно, из-за теплового прихвата (особенно в теплых регионах), или например, из-за разбивки ЦПГ некачественным стопорным кольцом поршневого пальца. Будет обидно, поскольку после такого инцидента цилиндры 79 мм только на помойку и придётся менять всю поршневую. Хотя конечно поршни АТ с автомобильными долговечными кольцами и вытеснителями под 93-й бензин несомненно более долговечные и надёжные. Поэтому я себе прикупил комплект поршней АТ 79мм с буржуйскими кольцами на самый крайний случай... :)
У них на сайте так написано: "Поршни на заказ, при наличии соответствующей заготовки, По чертежам заказчика или образцу - от 4500 до 5000 за 1 шт." Меня интересует именно ремонтный размер, первый или второй. У них на сайте готовые ураловские поршня только номинал или 79 мм.
На счёт насечки спиральной, имеет место быть. Течь происходит из-за глубокой спирали, которая пявляется, из-за мудака токаря, который не отвёл резец при возврате от цилиндра.
Для общей информации ! "В чем разница между кованным поршнем и обычным?" В обычном поршне при литье его в днище поршня в вплавляют стальное кольцо. Это делается для того чтобы максимально сохранить его стандартные размеры при нагреве и охлаждения. Это кольцо играет роль так сказать пружины которая не дает поршню сильно расширится сильно сжаться. и структура обычного поршня разная из-за того что в стандартных поршнях не обеспечивается однородность металла, в разных частях поршня разная плотность металла. Из-за этой неоднородности лить поршень в разных местах расширяется по-разному и внутри него возникает разные температурные нагрузки и его корежит. КОВАННЫЙ поршень имеет однородную структуру плотности везде. И по-этому вся температурная нагрузка распределяется равномерно и в этом его большой плюс, он выдерживает большие нагрузки чем обычные поршень. Но из-за способа его изготовление в днище поршня не могут влить это стольное кольцо которое позволяет уменьшить тепловое расширение как в обычном поршне. именно по этой причине делается большой тепловой зазор.
Это когда все кривое они хоть както держат, но гонит масло по ней, на авто нет таких насечек, если плоскости цилиндра и головки профрезерованы, то обычной тонкой прокладки, за глаза
Потому что, у кованных поршней от автотехнологии нету других размерных групп, только 78.90, все что выше или ниже, только под заказ стоимостью 1го поршня от 5к. Это не заводские поршни под разные ремонтные размеры. www.nppavto.ru/porshni
Вот это писал ВасяПЗ на оппозите, еще очень давно, известный товариш в опозитной теме: Привет. Поршни в автотехнологии делают весьма точно, с точностью до сотки. По размерам разбиваются на три группы - А, В, С, с разницей по диаметру в одну сотку. Цилиндры принято точить непосредственно под поршни, с зазором 0.08-0.10 в зависимости от предполагаемых режимов эксплуатации. Руководства по ремонту допускают установку поршней в цилиндры не только своей, но и соседней группы, то есть поршень например группы А можно ставить в цилиндры групп А и В, поршень группы В можно ставить в цилиндры А, В, С. Разумно всё-таки купить сначала поршни, потом под них точить. В противном случае есть вероятность получить неправильный зазор в паре цилиндр-поршень, например если цилиндр расточен под группу А, а поршень будет С.
скажи сколько новые клапана поршня прокладки все это будет стоить направляющие ну все сколько будет стоить чтоб я на что то рассчитывал и такой вопрос ты в какой области проживаешь
Тяжесть и продолжительность кумаров зависит: · от вида наркотика · от дозировки · от частоты приёма · от стажа употребления (чем больше стаж, тем тяжелее и дольше КУМАРИТ) · от здоровья потребителя · от психологического состояния потребителя КУМАРИТЬ начинает в среднем через 5 - 12 часов после последнего приёма наркотика, максимальную силу ломка набирает через 2-3 дня, и окончательно прекращается через 7-10 дней. Наркоман,что-ли?Так иди раскумарься ,раз тебя кумарит.
Мастер Ломастер на поверочных плитах точат, на стекле точат, это колзозный ураловский цилиндр, его на коленке подобает точить на глаз))) и то будет работать. Это не субару, и не хонда)
как в анекдоте про соль:Устроился Волк в магазин работать, Заяц приходит к нему и говорит: - Слышь, Волк, взвесь-ка мне кило соли. - Да у меня тут вишь-ли весы накрылись, давай я тебе на глаз насыплю... - На х#й себе насыпь, собака бешеная.
И ради сомнительной красоты получить ухудшение теплового режима цилиндра? Любая краска это тепловой изолятор. Уж лучше пескоструйкой подуть если руки чешутся...
так как я не езжу на нем то покрашу скорее всего как и хотел, если бы эксплуатировал постоянно, то не вкоем случае. Обычной краской ничего страшного, всеравно облетит через 500км, а вот порошковая, оч сильно держит тепло. Видел видео где обычной температурной краской для движка красят трубы от буржуек в гараже, и льют воду на чистом металле вода стразу испаряется, на покрашенном даже рукой держаться можно. По цыфрам думаю никто точно не стажет, как покрашу, пирометром замерю, уверен что 25% тепла краска смело будет держать в себе.
У меня головы в порошке, причем слой там огромный, 0,6-0,7 мм, мотор перегревается только в стоячем состоянии, цилиндры не рискнул порошком покрасить, задул термостойкой краской CERTA, она не застывает пока не прогреешь деталь, слезает за сезон, приходится подкрашивать.
Просто Саня в советской книге по гоночным мотоциклам писали, что движки надо красить черной краской, так как у черных цилиндров теплоотдача больше, чем у светлых. По принципу, что черный цвет быстрее нагревается и быстрее остывает. Я вот думаю, если краска препятствует теплоотдаче, то отличным способом будет воронение отпескоструенных цилиндров. Например подсолнечным маслом в духовке. Себе собираюсь так сделать
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Автотехнология, ответили на почту что реально выпускают поршня только двух размеров на 78.90 и на 78.95, нужно уточнять при заказе, без уточнения пришлют стандартные размеры. О которых я так подразумеваю никто и никогда бы не узнал.
А эти пять соток на что влияют? И не лучше ли будут польские ? и цена поменьше будет.
я заказывал. даже созванивался с ними несколько раз. мне сказали прислать им размеры цилиндров. в принципе норм. я даже горелкой грел их и в цилиндр бросал: заклинивания не было
444444444444444444444444444444444к444
По поводу уплотнения втулки дренажки - полезно. Мало кто об этом задумывается, а отпотевания имеют место быть.
Кожухи штанг по такому же принципу ставил на резьбовой фиксатор. Тоже держит без проблем.
Поршни Алмот тоже имеют коническую форму и очень похоже "перекладываются" в цилиндрах. При том что по юбке 0,09 мм, а по днищу поршня чуть ли не 1,5 мм зазор. На холодную кстати постукивают из-за этого, поэтому не прогретый двигатель лучше не нагружать.
Ах, да. Крепление камеры - бомба!
Moto Sancho ха, я сань не стал ставить эти поршня из за большого зазором между днищем и гильзой, очканул думаю г какое-то стучать будет а я так не люблю, хотя зазор между юбкой был 8 соток, пришлось ставить старые поршня после доработки напильником( убрав задиры ) думаю будет не плохо )))
1.Плоскость можно на токарном сделать.
2.Камушек водой лучше поливать-быстрее и поверхность менее шероховатая получается.
Очень познавательное видео, впрочем как всегда))) Спасибо Саня)
Урал не течет, он метит территорию.
Если из Урала не течет масло - значит оно кончилось.
Еще не изобрели такого масла которое убьет ураловский двигатель.
Видео познавательное. Я давно кожухи толкателей посадил на герметик, но столкнулся с забавной проблемой - они не стали параллельно, хотя забивал аккуратно, и один толкатель цепляет кожух в районе резинки. А дренажную трубку заменил на медную и ткани же завальцевал.
Я даже подписался на твой канал, и в группе ВК добавился. Так держать.
Чем больше смотрю про аппазиты тем больше хочу себе заиметь Урал или Днепр от такого мастера как Вы,есть вопрос в тему)))
Спасибо за экскурс по поршням!
Молодец Саня, очень хорошая информация. Видео супер.
на сколько мне известно надо ставить медную прокладку под головку цилиндра и ее надо нагреть паяльной лампой прокалить- тогда она становится мягкой и ребра на поверхности плоскости цилиндра ее продавливают при сжатии с головкой цилиндра в общем то именно для этого они и сделаны и никаких течей ни откуда из под прокладки головки не будет а поршня делаются любые специально конусом от колец к юбке и особенно на воздушке так как расширения сплавов на них высокие и стоит уточнить на заводе изготовителе поршней под какой металл гильзы указан данный ими тепловой зазор
Молодец Александр!Полезная инфа!
Я точил в 10 соток , да и цилиндр должен иметь кинус сверху должен быть меньше 10ти соток примерно 8 должно быть, а на юбке должно быть в 10 , при нагреве цилиндр станет ровно 10 соток
У нас "ветошь" подороже. Где-то 1500 р/час. :)
У нас 2500😊
Братан мне кажется ты лукавишь.Знаешь ты откуда стринги здесь появились.А если серьезно видео полезное.Лайк и подписка.
Александр вот я аытотехнологию сделал 8 соток,и делаю стенд для холодной обкатки! Вот скажи сколько его так гонять? Спидометр подключу, двигатель с КПП,обкатка будет на 4 передаче!
Писал на Автотехнологию. Они рекомендуют зазор 0,08
Саня кода плоскость делаешь движения лучше делать 8 кой т.к. распределение усилия равномерно распределяется
Спасибо вам отличное видео
кожухи штанг смазываю герметиком тоже,но перед установкой цилиндра,так как уплотнитель кожуха штанг надо прижимать кожухом штанги.то есть когда установил цилиндр выбиваю назад кожух штанги
ненужно, для этого там свободно двигается колечко
Просто Саня А если мне память не изменяет, то растянется от цилиндра до колечка на кожухе штанги 90 мидиметров
как я делаю,это способ увидел лет 8 назад с какой мотомастерской по ремонту и обслуживанию уралов,тока герметиком они не мажут
Подскажите плиз. Какую функцию несет эта втулка в маслоканале, которую на 6:00 примерно, выбивают керном? Может имеет смысл ее к керам выбить?
Эта трубка отводит масло с головы, если ее выбить, то бошки наполнятся, масло будет там кипеть и гореть, и начнет поступать по направляющим в камеру сгорания.
Понравилось! Грамотный парень! Да и по стрингам, чувствуется - спец!
да ладно из магазина веташ))) это ты жене скажешь а мужикам всё понятно)))
за стринги лайкос ))))
А с обычным поршнем какой должен быть зазор?
Урал слишком форсирован по фазам газораспределения,очена ранний выпуск газов ( синие трубы ).Головка и цилиндры имеют изза этого высокую температуру и естественно широкий диапазон расширения металла,необходимо точить распредвал под « хорошие» фазы.
разве хромированные все кольца или только верхнее? притираются за несколько минут нижние компрессионные, т.к. покрыты оловом.
Сань привет буду тоже ставить такие поршни то есть получается какой размер указан на поршне под такой и надо точить цилиндр без всяких прибавок сотек и прочего. Спасибо
Привет,да
Эти насечки были созданы для того чтобы не выдавливало алюминиевою прокладку.В чем сам и убедился, выдавило а затем и прогорела прокладка после 10 т.км., купил аля метало-паранит, не выдавливает уже 2 сезон.
когда плоскости притерты, никакую прокладку выдавить невозможно, компрессия 11, проблем нет вообще. А вот металлопаронид. редкостное г. Вопервых препятствует отдачи тепла с цилиндра в голову, во вторых, вылетает кусками просто у каждого кого я знаю.
Просто Саня ! Привет! Полностью с тобой согласен насчёт прокладок под головку ! Уменя тоже урал, сточены эти полоски на цилиндрах и стоят алюминиевые прокладки, только я сначала немного обжег их газ. горелкой, они становятся более мягкими и прижимаются плотнее, и ещё помазывал плоскости совсем небольшим кол-вом термостойкого герметика! Итог: кованые поршни, хромированные кольца, компрессия 11, сезон отъездил никаких запотеваний масла!
Про ковку пишут недалекие. Кто ездил на ковке, не важно мот это или машина,знают что на холодную ковка постукивает пока не прогреется.
Саша когда снимаешь с головы, отключай широкоформатную съёмку( нехрена не видно что показываешь и т д.. и сильно растягивается картинка(
Стань средний формат)
Александр а на вашем станке не торцануть цилиндр??
Не влазит немного, сейчас буду фрезеровочный скоро делать, запчасти жду. Да и хвататься за тонкую гильзу не есть хорошо, при небольшом зажиме чугун лопается только в путь)
Что касается зазора в 10 соток, то это максимальный зазор, при котором ничего не произойдет с цпг, но если мотор не форсирован и не нагружен, то допускается 8-9 соток, при правильной обкатке, то это все тоже ходить без задиров. 10 соток так сказать на дурака, который будет перегревать мотор и возить 100500 мешков картошки. Еще 10 соток чтобы не морочиться с ваз кольцами.
Для обычного поршня зазор 10 соток это очень большой зазор уже, 10 соток только для ковки, так как при нагреве поршня, по факту рабочие остаются 3-4 сотки.
Да какбэ, я и имею ввиду прессованный алюминий, из которого эти поршни и сделаны, в народе ковка. Понятно что 10 соток на обычном поршне это уже капиталка. Тут еще нужно учитывать коэффициент расширения чугуна, но он куда меньше.
Еще ребята яркий пример, Саня менял направляющие в головках, и грел их до ~200 градусов, так вот попробуйте провернуть такой трюк на холодную, а посадка там около 10 соток, тоже самое происходить и в цилиндре при работе.
Тут все рассуждают о сотках, а у кого есть дельная мастерская, которая вам в сотку расточит? Или нутромером кто нить промерял после расточки? У меня вот есть нутромер и микрометр и набор кмд. Промерял после механики хваленой, там и элипсность есть и конусность и расточили они больше чем нужно, а проверять на глаз сотки, по тому как поршень в цилиндре болтается, это то еще занятие.
замерил кстати калибрами все 6 цилиндров, все в нулях, видать в чехове нормальные станки, элепсности нет, а вот конксность есть небольшая в пределах пол сотки, все в допуске впринцыпе
Когда твои приборы проходили последнюю поверку? Уверен в их точности?
dobrze widzę ze koles uzywa stringów do szorowania cylindra?
Всё верно оставлял 7 соток были задиры
очень информативно ,спасибо ,продолжай втом же духе
Привет Санек а ты в каком регионе живёшь ты днепровские головы капеталиш
Привет, не днепровскими не занимаюсь
"Поспешишь - людей насмешишь".Примерно так гласит народная мудрость.И чему удивляться если пятилетние планы выполняли за 3 года чтобы доложить в верх о трудовых достижениях в построении коммунизма.Куда пальцем не ткнёшь - в везде недоделки, то косо,то криво, то недошлифованно, то что -то недоделано.Производили брак и аплодировали что "нет аналогов в мире".Что делали то и имеем...
Саня,а ты с какого региона?
Если урал не течёт, значит это не урал)))
Сергей Лазарев если урал не течет, значит это не заводской урал)
Это плохо, если с Урала не течет масло, значит его там нет.
Добрый день! Сколько будет стоить готовый грамотно собранный двигатель?
10 000р за работу, и в зависимости от состояния двигателя 20-25к запчасти. Все примерно, у всех по разному.
@@ПростоСаня-м5х у нас сам моцик стоит 30 35 т.
Спасибо за разъяснение теплового зазора по кованым поршням. Уже не в первый раз людям объясняешь этот важный момент. )) Саня, а польский ALMOT не ставил? Они вроде получше китайских будут. И у них есть разные ремонтные размеры, а у АТ только номинал и последний размер 79.
Под заказ сделают АТ на любой размер. Алмот не ставил, но это обычные поршня с обычными зазорами. Будут они несомненно лучьше китайских.
Под заказ АТ золотые поршни получатся, по 5 тыс за штуку. В то же время ALMOT получается всего 2 тысячи за комплект поршней. Дороже китайских и российских конечно в три раза, но не десять тысяч же, как за АТ. ))
И потом, бывает поршневая накрывается по разным причинам преждевременно, из-за теплового прихвата (особенно в теплых регионах), или например, из-за разбивки ЦПГ некачественным стопорным кольцом поршневого пальца. Будет обидно, поскольку после такого инцидента цилиндры 79 мм только на помойку и придётся менять всю поршневую.
Хотя конечно поршни АТ с автомобильными долговечными кольцами и вытеснителями под 93-й бензин несомненно более долговечные и надёжные. Поэтому я себе прикупил комплект поршней АТ 79мм с буржуйскими кольцами на самый крайний случай... :)
Dmitriy Tkachenko Почему 5тырсов за штуку? Скорее 5тырсов за пару. Товарисч заказывал по лету, нынче, 3500 пара. Забирал сам у них.
У них на сайте так написано:
"Поршни на заказ, при наличии соответствующей заготовки, По чертежам заказчика или образцу - от 4500 до 5000 за 1 шт." Меня интересует именно ремонтный размер, первый или второй. У них на сайте готовые ураловские поршня только номинал или 79 мм.
Dmitriy Tkachenko Не парься ремонтными, заказывай не 79 и хватит до пенсии,при правильной расточке и хонинговке.
Сколько стоит работа по капиталке мотора,? Работа ? И запчасти? Хотябы примерно соорентируйти пожалуиста кто в теме!!!!
запчасти с работой, со всем новым и современным, около 20-30т
Просто Саня Спасибо,буду думать, есть сузуки а урал хотел для души востановить, но бюджет на черновые подсчеты выходит в 80тр+
Саша в какой области ты проживаешь
Калужской
я слаб в географии от ростовской обл далеко?
да
по почте с тобой получится или как подскажи
Саня где такие поршня купить и сколько стоит
На счёт насечки спиральной, имеет место быть. Течь происходит из-за глубокой спирали, которая пявляется, из-за мудака токаря, который не отвёл резец при возврате от цилиндра.
Для общей информации ! "В чем разница между кованным поршнем и обычным?" В обычном поршне при литье его в днище поршня в вплавляют стальное кольцо. Это делается для того чтобы максимально сохранить его стандартные размеры при нагреве и охлаждения. Это кольцо играет роль так сказать пружины которая не дает поршню сильно расширится сильно сжаться. и структура обычного поршня разная из-за того что в стандартных поршнях не обеспечивается однородность металла, в разных частях поршня разная плотность металла. Из-за этой неоднородности лить поршень в разных местах расширяется по-разному и внутри него возникает разные температурные нагрузки и его корежит. КОВАННЫЙ поршень имеет однородную структуру плотности везде. И по-этому вся температурная нагрузка распределяется равномерно и в этом его большой плюс, он выдерживает большие нагрузки чем обычные поршень. Но из-за способа его изготовление в днище поршня не могут влить это стольное кольцо которое позволяет уменьшить тепловое расширение как в обычном поршне. именно по этой причине делается большой тепловой зазор.
А вы мне можете продать уже в сборе головки с вашими цилиндрами и поршнями коваными в сборе, нам очень надо.
Насечки на цилиндрах чтобы не выдавило прокладку головки
Это когда все кривое они хоть както держат, но гонит масло по ней, на авто нет таких насечек, если плоскости цилиндра и головки профрезерованы, то обычной тонкой прокладки, за глаза
Почему не озвучены размерные группы этих поршней? Три размера А, В, С отличие в сотку.
Потому что, у кованных поршней от автотехнологии нету других размерных групп, только 78.90, все что выше или ниже, только под заказ стоимостью 1го поршня от 5к. Это не заводские поршни под разные ремонтные размеры. www.nppavto.ru/porshni
Что тогда означает эта буквенная маркировка, которая набивается на поршне?
Группа допуска в микронах.
Задал вопрос производителю, как ответит, сразу сообщу.
Вот это писал ВасяПЗ на оппозите, еще очень давно, известный товариш в опозитной теме:
Привет.
Поршни в автотехнологии делают весьма точно, с точностью до сотки.
По размерам разбиваются на три группы - А, В, С, с разницей по диаметру в одну сотку.
Цилиндры принято точить непосредственно под поршни, с зазором 0.08-0.10 в зависимости от предполагаемых режимов эксплуатации.
Руководства по ремонту допускают установку поршней в цилиндры не только своей, но и соседней группы, то есть поршень например группы А можно ставить в цилиндры групп А и В, поршень группы В можно ставить в цилиндры А, В, С.
Разумно всё-таки купить сначала поршни, потом под них точить. В противном случае есть вероятность получить неправильный зазор в паре цилиндр-поршень, например если цилиндр расточен под группу А, а поршень будет С.
Сань а стандарт у них 78.90
Саша привет весной покупаю Урала уже его нашёл жду весну поможешь с запчастями
Привет, да не вопрос
скажи сколько новые клапана поршня прокладки все это будет стоить направляющие ну все сколько будет стоить чтоб я на что то рассчитывал и такой вопрос ты в какой области проживаешь
Саня если привезу тебе днепровский движок откапиталиш ?
Неееее, с днепрами не вяжусь к сожалению) Ураловский с радостью)
Просто Саня сколько стоит полностью ремонт мотора?
Саша ты где проживаешь
сколько надо греть двигатель,или до какого состояния,только не говорите,что греть мотор не надо...
Ха ха стринги. Развеселил.
Мне не помогло с дренажной трубкой, хотя так же делал.
Самое главное при сборке, это гангста реп.
Там все это время была втулка????
Урал дымит масло ест снял цилиндра зазор на колцах 1милиметр
Да у подруги отобрал наверно,когда тряпка нужна была)))
Саня все класс,а цилиндр ржавый ?
Это родной цвет чугуна)
@@ПростоСаня-м5х ага,я так и понял))
Блин я даже и не подумал что так можно сделать с дренажной.
Что за поршень где можно найти
www.nppavto.ru/porshni
Молодец
Верни сотку.
То чувство когда твой Урал без проблем ездит на тракторной отработке...
современная музыка не понравилось походу)хахахаха
Современной музыки нет уже нормальной)
Палец в верх подписка. ...
как меня кумарят кожуха штанг,что мт,что урал,одно из проблемных мест...
Тяжесть и продолжительность кумаров зависит: · от вида наркотика · от дозировки · от частоты приёма · от стажа употребления (чем больше стаж, тем тяжелее и дольше КУМАРИТ) · от здоровья потребителя · от психологического состояния потребителя КУМАРИТЬ начинает в среднем через 5 - 12 часов после последнего приёма наркотика, максимальную силу ломка набирает через 2-3 дня, и окончательно прекращается через 7-10 дней.
Наркоман,что-ли?Так иди раскумарься ,раз тебя кумарит.
Не лить масло
А зачем тебе одноразовый гранатомет «муха»? Прям перед тобой под ножницами
Я знаю 100% спосіб прибрати тєч це викинути мотор і купити щось нормальне
Саня маньяк :-) камуто стринги не отдал
убедил!
Заводка- такого слова не существует....
Герметик сгорит при на гневе
Это высокотемпературный герметик до 400 градусов
@@ПростоСаня-м5х да любой наноси все равно бежит если шпильки не заснешь то так и будет бежать
Гравер надо ставить
www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/porshni_dnepr.7798_1271959368
вот эти решают всё и экономят кучу денег,а твои тяжёлые!
Ковка с тонкими кольцами одинакова по весу с советскими с толстыми кольцами, проверено и ресурс раз в 5 больше.
действительно гамно играет, однозначно лайк)))
ржал за стринги!
после круга смотреть перехотелось.
Про зазор в десятку истина. Сам напоролся.
Заправить его соледолом !!!!!
а что за поршня ?
За стринги лайк
Саня, тебе не подобает показывать такой колхоз, как точить цилиндр на куске камня...
Мастер Ломастер на поверочных плитах точат, на стекле точат, это колзозный ураловский цилиндр, его на коленке подобает точить на глаз))) и то будет работать. Это не субару, и не хонда)
Просто Саня , это - Шах и Мат! )))
как в анекдоте про соль:Устроился Волк в магазин работать, Заяц приходит к нему и говорит:
- Слышь, Волк, взвесь-ка мне кило соли.
- Да у меня тут вишь-ли весы накрылись, давай я тебе на глаз насыплю...
- На х#й себе насыпь, собака бешеная.
А чё здесь зазорного?
хахха
Бляааа цилиндр по шлифовальному кругу шлифовать. Ор.
+
просто значит жопа
Собирался же цилиндры порошковой термокраской покрасить. М?
И ради сомнительной красоты получить ухудшение теплового режима цилиндра? Любая краска это тепловой изолятор. Уж лучше пескоструйкой подуть если руки чешутся...
Ухудшение на сколько? Цифры то есть или так потрепаться?
так как я не езжу на нем то покрашу скорее всего как и хотел, если бы эксплуатировал постоянно, то не вкоем случае. Обычной краской ничего страшного, всеравно облетит через 500км, а вот порошковая, оч сильно держит тепло. Видел видео где обычной температурной краской для движка красят трубы от буржуек в гараже, и льют воду на чистом металле вода стразу испаряется, на покрашенном даже рукой держаться можно. По цыфрам думаю никто точно не стажет, как покрашу, пирометром замерю, уверен что 25% тепла краска смело будет держать в себе.
У меня головы в порошке, причем слой там огромный, 0,6-0,7 мм, мотор перегревается только в стоячем состоянии, цилиндры не рискнул порошком покрасить, задул термостойкой краской CERTA, она не застывает пока не прогреешь деталь, слезает за сезон, приходится подкрашивать.
Просто Саня в советской книге по гоночным мотоциклам писали, что движки надо красить черной краской, так как у черных цилиндров теплоотдача больше, чем у светлых. По принципу, что черный цвет быстрее нагревается и быстрее остывает. Я вот думаю, если краска препятствует теплоотдаче, то отличным способом будет воронение отпескоструенных цилиндров. Например подсолнечным маслом в духовке. Себе собираюсь так сделать