Сажу с давних времен цпг и головки на гермоизол -кт и им подобные. Это герметик теплопроводный. Голова хорошо отдает цилиндру, а он блоку. Мотор термостабильнее становится но дольше прогревается, перепады температуры медленнее , разность температур цилиндров минимальна. Пробуйте . Днепр с ним вообще по меркам оппозита не грелся, ездил почти всегда сланцами на головках ноги грея и никогда, даже в лесу не сжигал ноги. Да что там, вода то кипела не часто на головках. У Днепра больше теплоотдача в блок , блок в коробку...
Берете цпг в сборе и засовываете в духовку на 220 ° . сам поршень часто греется и больше , в пробках или бездорожье . цилиндр не расширяется, совсем, на грани погрешности , ибо чугун. Можете просто поршень нагреть и попробовать сунуть
Так это автотехнология, это лучшее что есть из поршней. Ковка совсем другой состав металла. Это не те поршни из обычного литья, на нем нет не одного шва. Для них зазор должен быть 9-10 соток, а так поршни отличные
Хоть кто то показал как оно на горячую , я тоже в 90-ых на яве поршевую грел , смотрел почему прихваты , прикатать не мог так поршня пухли , фуфло продали с вилок и ложек, долго мучался , прикатывал , потом всё же снял , нагрел , посмотрел как они пухнут , клинят и вибросил .
Просто есть теоретические зазоры а есть практические, если по теории расточить в жару будет греца , приходица уменьшать на 5 соток если грееца и все четко ...
Чего вы к той смеси привязались все , это не 2т двигатель , 4т смазывается маслом и поршень отдает через масло много тепла , не ровняйте одно с другим, у меня ваз 08 250000 на Костромской поршневой отьездил с белыми свечами , расход был 4,5л/100 не каких перегревом и прихватов не было , повторяю 250000 км на белых свечах , с расходом 4,5 л/100км , + каждый пассажир добавлял к расходу 0,4- 0,5л .
@@user-cb3jl1xf7z чем быстрее едешь ,тем больше сгорает , чем больше сгорает, тем больше выделяется тепла , при чем вообще быстро ездишь , были двухтактные мотоциклы у меня , ездил на слегка переобогащенной смеси , четырех тактнику пофигу , лиш бы свечи были правильные что бы изолятор не рассыпался , но гильза и поршень в четырех тактника смазывается не смесью , а маслом , а переобогащенная смесь в четырех тактника разжижает и частично смывает масляную пленку на гильзе , Днепру и Уралу не хватает фарсунки охлаждения поршня и радиатора масляного охлаждения , с форсункой было бы в разы лучше и поршеневая жила бы в разы дольше , это 💯% , а смесь должна быть 1/15 , это белая свеча и не каких прихватов и задиров .
@@dizelrem9301 С воздушным охлаждением при езде на первой передаче по горам с затяжными подъемами и груженым на белых свечах пиздец поршневой и колену тоже.
@@user-cb3jl1xf7z причем по каким горам двигатель крутится что по горам , что не по горам и причем коленвал , он в масле , ему твоя смесь вообще добалды . Мы сейчас о 4т двигателе , а не о 2т , это совсем разные двигателя .
Делал плотно это плохо не прикасаться потом расточник 1десяту на ваз2106 поршня в урал 8тыс км проехал отлично мотор не трогал теперь кпп достала с мт стоит 2вылет и зад
Мужик приветствую во-первых поршень нагревается и расширяется быстрее чем цилиндр Во-вторых после правильной расточки этим же самым методом он уже не прихватывает Видео Я кажется сообщил что нарушены нормы теплового зазора после расточки колхозным токарем Более того при работе двигателя до ремонта поршневую прихватывала при нагреве После же правильной расточки такого же нет Всем удачи
Если вы имеете в виду тяжёлые мотоциклы с боковым прицепом, по опыту скажу расточники делают тепловой зазор 10 соток 0,10 При езде без бокового прицепа зазор оставляют в 8 соток 0,08
Добрый день. Отдал цилиндры Днепра в расточку, расточник говорит 3 сотки надо...... Я говорю как 3....люди чуть ли не одну десятку делают....... Он говорит большая разница между юбкой и днищем поршня, ну, ты говорит гугли, а я сделаю как скажешь....... Вот ищу информацию......скажу пусть 8 соток от юбки делает......все ровно поршни СССР, кольца от туда же.....про ресурс разговора нет.....но пусть хоть без прихватов будет......
Конусность поршня должна быть не более 6 соток в допусках идеал - это две сотки одна две сотки Тепловой зазор на этом диаметре должен составлять минимум 8 соток это эксплуатация без коляски
@@user-bm8or3sl7h думаю конусность сильно больше....., так как при застревания юбки, днище заметно бултыхается в цилиндре Мот скорее всего с коляской будет
Я нечего не гуглил делали зазор 0.10 сами мастера я тоже думал много нет нормально и в жару правда поршни от ваз2106 плоским дном пришлось по работать над ними
Про бедную смесь Вы заблуждаетесь... Мот может отлично работать на холостых и средних, а вот когда работает главная топливная система может беднить и Вы этого даже не почувствуете.. Главная топливная система начинает работать при открытии ручки газа больше половины - вот в этих режимах малейшее забеднение - фатально!!
Немного не соглашусь с вами в подобной ситуации Как вы описываете просто не открываются обороты и опытные обыватели чувствуют этот момент когда не хватает топливо могу ошибаться Но мой опыт показывает именно такое поведение
@@user-bm8or3sl7h Мой опыт говорит об обратном.. В моей практике был такой случай - на бедной смеси перегрелась свеча и двигатель вошёл в неконтролируемую работу (колийное зажигание)...обороты резко росли, зажиганием двигатель не заглушить.. Я естественно навернулся, мотор орет, я его не могу заглушить...только когда перекрыл воздух лодошкой он заглох... Поршня не прихватило лишь потому, что был износ в пару десяток.. Причина - бедная смесь.. Вылечилась заменой жиклёра на больший.. В работе ни как не чувствовалась эта бедная смесь..
Особенно сильно беднит к62.. Изначально были симптомы полегче, когда зажигание включаешь, он не глох а продолжал какое то время работать...а потом произошел вышеописанный случай..
Нужно иметь огромный опыт что бы по работе вычислить бедную смесь именно когда на 100% работает главный диклер .. Видь винтом качества регулируется качество только холостых и переходных режимов.. Когда работает главный жиклёр, винт качества уже не влияет..
Уважаемый оператор данного ролика, а Вы не учли коэффициент расширения металлов? Кованный поршень и литье имеют разную степень расширения, отсюда Ваши 6 соток совсем гавно, надо на АТ 8 соток минимум
Всем колхозникам, с их зазором 0.1- вы болваны. Открываем книгу(совейскую) по ремонту мот. Урал: там таблица диаметров и зазаров- 0.08-0.05 мм. Я растачивал под жигулёвские поршня (79мм) с зазором 0.05 мм- ЧЕТЫРЕ МОТОРА- все ездят и в хуй не дуют.
Так произведите геометрию, затем фрезеровку картеров двигателя, грамотно выверенную на призмах, всех перпендикуляров и параллелей и все проблемы "совнархозные" уйдут сами собой. А вы начинаете рассусоливать о чем-то не в тему и нести какую-то лишнюю, несвязанную с данной пробл чепуху.
Сажу с давних времен цпг и головки на гермоизол -кт и им подобные. Это герметик теплопроводный. Голова хорошо отдает цилиндру, а он блоку. Мотор термостабильнее становится но дольше прогревается, перепады температуры медленнее , разность температур цилиндров минимальна. Пробуйте . Днепр с ним вообще по меркам оппозита не грелся, ездил почти всегда сланцами на головках ноги грея и никогда, даже в лесу не сжигал ноги. Да что там, вода то кипела не часто на головках. У Днепра больше теплоотдача в блок , блок в коробку...
Берете цпг в сборе и засовываете в духовку на 220 ° . сам поршень часто греется и больше , в пробках или бездорожье . цилиндр не расширяется, совсем, на грани погрешности , ибо чугун. Можете просто поршень нагреть и попробовать сунуть
Так это автотехнология, это лучшее что есть из поршней. Ковка совсем другой состав металла. Это не те поршни из обычного литья, на нем нет не одного шва. Для них зазор должен быть 9-10 соток, а так поршни отличные
Хоть кто то показал как оно на горячую , я тоже в 90-ых на яве поршевую грел , смотрел почему прихваты , прикатать не мог так поршня пухли , фуфло продали с вилок и ложек, долго мучался , прикатывал , потом всё же снял , нагрел , посмотрел как они пухнут , клинят и вибросил .
Просто есть теоретические зазоры а есть практические, если по теории расточить в жару будет греца , приходица уменьшать на 5 соток если грееца и все четко ...
Ты очень близок к решению проблемы осталось за малым если интересно могу дать готовое решение
По своему опыту скажу после сборки обкатку я делаю на обогащенной смеси, на обедненной прихваты.
Чего вы к той смеси привязались все , это не 2т двигатель , 4т смазывается маслом и поршень отдает через масло много тепла , не ровняйте одно с другим, у меня ваз 08 250000 на Костромской поршневой отьездил с белыми свечами , расход был 4,5л/100 не каких перегревом и прихватов не было , повторяю 250000 км на белых свечах , с расходом 4,5 л/100км , + каждый пассажир добавлял к расходу 0,4- 0,5л .
@@dizelrem9301 У тебя-же тоже воздушное охлаждение от набегающего потока чем быстрей, тем холодней, видимо быстро ездишь, молодец.
@@user-cb3jl1xf7z чем быстрее едешь ,тем больше сгорает , чем больше сгорает, тем больше выделяется тепла , при чем вообще быстро ездишь , были двухтактные мотоциклы у меня , ездил на слегка переобогащенной смеси , четырех тактнику пофигу , лиш бы свечи были правильные что бы изолятор не рассыпался , но гильза и поршень в четырех тактника смазывается не смесью , а маслом , а переобогащенная смесь в четырех тактника разжижает и частично смывает масляную пленку на гильзе , Днепру и Уралу не хватает фарсунки охлаждения поршня и радиатора масляного охлаждения , с форсункой было бы в разы лучше и поршеневая жила бы в разы дольше , это 💯% , а смесь должна быть 1/15 , это белая свеча и не каких прихватов и задиров .
@@dizelrem9301 С воздушным охлаждением при езде на первой передаче по горам с затяжными подъемами и груженым на белых свечах пиздец поршневой и колену тоже.
@@user-cb3jl1xf7z причем по каким горам двигатель крутится что по горам , что не по горам и причем коленвал , он в масле , ему твоя смесь вообще добалды . Мы сейчас о 4т двигателе , а не о 2т , это совсем разные двигателя .
Я подбираю поршни так,смазываю маслом и опускаю в цилиндр и он должен свободно падать.
Обкатка нужна ,хотяб час на холостых,у меня новая поршневая была поршень в цилиндре застревал ,обкотал и все нормально
Бред
Откуда такая бредовая инфа? какой завод делает холодную обкатку?
А стук поршня не слышал?
Поршень без колец должен плотно входить в цилиндр
Дак это всю жизнь прихваты
Делал плотно это плохо не прикасаться потом расточник 1десяту на ваз2106 поршня в урал 8тыс км проехал отлично мотор не трогал теперь кпп достала с мт стоит 2вылет и зад
А это нормально нагреть только поршень и не дать расшириться цилиндру?
Мужик приветствую
во-первых поршень нагревается и расширяется быстрее чем цилиндр
Во-вторых после правильной расточки этим же самым методом он уже не прихватывает
Видео Я кажется сообщил что нарушены нормы теплового зазора после расточки колхозным токарем
Более того при работе двигателя до ремонта поршневую прихватывала при нагреве
После же правильной расточки такого же нет
Всем удачи
Зазор для воздушноо охлаждения мотоциклов должен быть не меньше 0 10 мм,
Если вы имеете в виду тяжёлые мотоциклы с боковым прицепом, по опыту скажу расточники делают тепловой зазор 10 соток 0,10
При езде без бокового прицепа зазор оставляют в 8 соток 0,08
Ставлю авто технология поршня 7соток зазор и в путь неприхватов незадиров
Нагреть бы двигатель по максимуму и через свечное отверстие пирометром глянуть какая температура при этом будет днища поршня.
Эти поршни автотехнология , они кованые и очень хорошие. Зазор должен быть одна десятка. Видимо из за чудо расточки цилиндров поршни испортились.
Добрый день.
Отдал цилиндры Днепра в расточку, расточник говорит 3 сотки надо......
Я говорю как 3....люди чуть ли не одну десятку делают.......
Он говорит большая разница между юбкой и днищем поршня, ну, ты говорит гугли, а я сделаю как скажешь.......
Вот ищу информацию......скажу пусть 8 соток от юбки делает......все ровно поршни СССР, кольца от туда же.....про ресурс разговора нет.....но пусть хоть без прихватов будет......
Конусность поршня должна быть не более 6 соток в допусках идеал - это две сотки одна две сотки
Тепловой зазор на этом диаметре должен составлять минимум 8 соток это эксплуатация без коляски
@@user-bm8or3sl7h думаю конусность сильно больше....., так как при застревания юбки, днище заметно бултыхается в цилиндре
Мот скорее всего с коляской будет
Мне попадались поршня у которых конусность была 20 соток
Это брак полный
Я нечего не гуглил делали зазор 0.10 сами мастера я тоже думал много нет нормально и в жару правда поршни от ваз2106 плоским дном пришлось по работать над ними
Аналогично.
кованый поршень 10 соток завод указал, у кованых поршней метал плотнее а значит и расширение больше
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣Гаражный спец. Круче Масковского НАМИ, там где эти порши производят на станках которые и поршни для спортивных болидов точат
Про бедную смесь Вы заблуждаетесь...
Мот может отлично работать на холостых и средних, а вот когда работает главная топливная система может беднить и Вы этого даже не почувствуете..
Главная топливная система начинает работать при открытии ручки газа больше половины - вот в этих режимах малейшее забеднение - фатально!!
Немного не соглашусь с вами в подобной ситуации Как вы описываете просто не открываются обороты и опытные обыватели чувствуют этот момент когда не хватает топливо
могу ошибаться Но мой опыт показывает именно такое поведение
@@user-bm8or3sl7h
Мой опыт говорит об обратном..
В моей практике был такой случай - на бедной смеси перегрелась свеча и двигатель вошёл в неконтролируемую работу (колийное зажигание)...обороты резко росли, зажиганием двигатель не заглушить..
Я естественно навернулся, мотор орет, я его не могу заглушить...только когда перекрыл воздух лодошкой он заглох...
Поршня не прихватило лишь потому, что был износ в пару десяток..
Причина - бедная смесь..
Вылечилась заменой жиклёра на больший..
В работе ни как не чувствовалась эта бедная смесь..
Особенно сильно беднит к62..
Изначально были симптомы полегче, когда зажигание включаешь, он не глох а продолжал какое то время работать...а потом произошел вышеописанный случай..
Нужно иметь огромный опыт что бы по работе вычислить бедную смесь именно когда на 100% работает главный диклер ..
Видь винтом качества регулируется качество только холостых и переходных режимов..
Когда работает главный жиклёр, винт качества уже не влияет..
Эти поршни точат ЧПУ, там нет разницы между поршнями они одинаковые!
Почему тогда я намерил разные размеры и раз точник тоже померил они разные каждый точил цилиндр под поршень
Нет , не одинаковы, разная смена заряжает резцы и с разным похмельем
у вас их нет
Это поршни автотехнология, я себе точил их на 10соток,ехал на одном левом цылиндре лопнула щека коленвала, даже задров нет след есть задира нет
Одним словом не берите китайские запчасти они не соответствуют стандартам
Бедная смесь это на двухтактниках , начинаюца прихваты масляное голодание, в 4 тактном смесь роли не играет...
Уважаемый оператор данного ролика, а Вы не учли коэффициент расширения металлов?
Кованный поршень и литье имеют разную степень расширения, отсюда Ваши 6 соток совсем гавно, надо на АТ 8 соток минимум
Всем колхозникам, с их зазором 0.1- вы болваны.
Открываем книгу(совейскую) по ремонту мот. Урал: там таблица диаметров и зазаров- 0.08-0.05 мм.
Я растачивал под жигулёвские поршня (79мм) с зазором 0.05 мм- ЧЕТЫРЕ МОТОРА- все ездят и в хуй не дуют.
поставь ковку АТ и посмотрим кто болван)
Авто технология-гавно.
Да,если руки из жопы
Так произведите геометрию, затем фрезеровку картеров двигателя, грамотно выверенную на призмах, всех перпендикуляров и параллелей и все проблемы "совнархозные" уйдут сами собой.
А вы начинаете рассусоливать о чем-то не в тему и нести какую-то лишнюю, несвязанную с данной пробл чепуху.