[Doku] Chemnitz Bahn: Wie das Karlsruher Modell (2022)
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- Опубликовано: 24 ноя 2022
- Seit knapp 20 Jahren ist die Chemnitz Bahn im Umland der Stadt unterwegs. Aktuell gibt es insgesamt 4 Linien die zum Netz gehören. Als Vorbild diente das Karlsruher Modell, wie bei vielen anderen Netzen auch. Die Fahrgastprognosen wurden mehrfach übertroffen, somit ist die Chemnitz Bahn ein echter erfolg.
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Fehlt nur noch ein ICE Halt in Chemnitz 👍🏻
Ja das wäre schön. Aber 5 Jahre wird es mindestens noch dauern.
Ein IC nach Warnemünde haben wir wenigstens 😅
@@helloyx8534 bist mit dem RE6 mit Umstieg in Leipzig trotzdem schneller 😁
@@helloyx8534 Aber auch nur zeitlich befristet und durch die Kulturhauptstadt bedingt. @Thema: Ich wohne in Burgstädt und arbeite in Chemnitz. Durch das Chemnitzer Modell bin ich vom Auto auf die Bahn umgestiegen und sogar noch schneller am Arbeitsplatz und wieder zu Hause.
@@helloyx8534 den Stadler IC kannste aber in die Tonne kloppen. Sitze schlechter als im ICE 4 und die Vierer Plätze haben nur so Bistrobänke, also eine halbe lehne...
Als Karlsruher freue ich mich über dieses Video, das das Karlsruher Modell gut erklärt und ein gutes Beispiel für die Umsetzung ist. Vielen Dank.
Dankeschön, das freut mich riesig zu hören.
Die C11 Linie war früher die 522 nach Stollberg. Es war ein echt tolles Erlebnis, mit der StraB die Stadt zu verlassen und durch die Landschaft zu fahren. Ein Erlebnis, dass ich unbedingt nur empfehlen kann. (:
Danke für das Video, sehr faszinierend. Da es mich gepackt hat, habe ich gerade noch etwas auf Wikipedia gestöbert, und bin auf etwas ziemlich unlogisches bezüglich der Bahnsteighöhen im Netz der Chemnitzer Straßenbahn und CityBahn gestoßen:
Das Netz der Straßenbahn hat überall 200 mm Bahnsteigshöhe, und die Bahnen die entsprechende Einstiegshöhe. Die C11, also die erste Stufe des CityBahn-Ausbauprojekts, verwendet die gleiche Höhe. Es ist zwar eigentlich nach EBO nicht erlaubt, so niedrige Bahnsteige neu zu bauen, man hat sich wohl irgendwie ne Sondergenehmigung geholt.
Die zweite Ausbaustufe sollte aber kompatibel mit der sonst überall in der Region üblichen Standard-Bahnsteighöhe 550 mm sein, also haben die neuen Bahnen Türen auf dieser Höhe, und die außerhalb des Straßenbahnnetzes neugebauten Bahnsteige wurden ebenfalls so hoch gebaut.
Aber aus irgendeinem Grund sind diese neuen Fahrzeuge eine Spezialkonstruktion mit zwei Einstiegshöhen, nämlich 550mm und 380mm. 380mm existiert aber bisher nirgends im Straßenbahnnetz von Chemnitz, und deswegen wurden alle Haltestellen, wo Citybahn und Straßenbahn halten, zu Doppelhaltestellen mit 200mm und 380mm hohen Bahnsteigsbereichen umgebaut. Ich verstehe nun überhaut nicht, warum hier die Höhe 380mm überhaupt eingeführt wurde. Es war ja sowieso ein Bahnsteigneubau notwendig, um überall barrierefreien Zustieg zu ermöglichen, warum wurden nicht Doppelhaltestellen mit 200mm + 550 mm gebaut?
So hätte man sich sparen können, Züge mit der Sonderkonstruktion zweier Einstiegshöhen anzuschaffen, und es wäre immer an jeder Tür barrierefreier Ein- und Ausstieg möglich. Im aktuellen Zustand sehe ich zB die Möglichkeit, dass ein Mensch im Rollstuhl an der falschen Tür rauswill, und plötzlich vor einer Stufe steht.
Falls irgendwer hier eine Einsicht hat, warum die Einführung einer dritten Bahnsteigshöhe ins System hier passiert ist - gerne. Ich versteh es nicht.
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Naja, ist wohl nur eine weitere verrückte Episode im chaotischen Thema Bahnsteigshöhen in Deutschland. Wäre definitiv mal ein Video wert - welche Höhe(n) es wo gibt, und welche Probleme und Lösungsansätze da sind, um zu erreichen, dass irgendwann überall höhengleicher, barrierefreier Einstieg möglich ist.
Ich vermute, dass man mit den 380mm eine Annäherung erreichen wollte. 35cm Rampen zw. beiden Türen in den Fahrzeugen wären blöd bzw. vl. garnicht möglich. Das ist klar. Aber auch 35cm Rampen an Straßenbahnhaltestellen sind eher ungünstig. Dadurch geht nämlich zum einen der Vorteil von Straßenbahnhaltestellen gegenüber Stadtbahnhaltestellen verloren: die Nivauogleichheit zur normalen Straßen bzw Fußweghöhe. Weiterhin sind 55cm Bahnsteige einfach hässlich im Stadtbild. Klingt blöd, ist aber so. Einfachmal nach Westdeutschland gehen & ebenerdig an Straßen liegende Hochflurbahnsteige anschauen. Außerdem müsste man statt zwei ~3,5m Rampen an jeder Haltestelle zwei ~7m Rampen an jeder Haltestelle bauen. Macht je Haltestelle >=7m mehr an Platzbedarf.
Bei Umbau von bestehenden Haltestellen können diese extra 7m ganz schnell zu Problemen führen. Eben weil man ja eh schon deutlich mehr Platz in der Länge für die Doppelbahnsteige + deren kurze Rampen brauchte.
@@vinwin8155 Danke für die Antwort, das leuchtet zumindest etwas ein. Finde die Lösung immer noch seltsam, aber zumindest nicht komplett absurd.
Im Deutschland gibt es insgesamt 3 oder 4 Tramtrains Karlsruhe , Kassel & Chemnitz und auch noch Nordhausen.
In Saarbrücken ja auch noch.
Du hast Saarbrücken und eigentlich auch noch Heilbronn vergessen - strenggenommen sogar noch Köln/Bonn...
Super👍 Danke. 😄
Gruß von einem Mitglied der Chemnitzer Parkeisenbahn
Vielen Herzlichen Dank
Die Parkeisenbahn muss ich auch mal besuchen.
Glück Auf, sehr sehr guter Beitrag das Chemnitzer Modells. VG und mach weiter so, Frank😊
Grüße,
Freut mich wirklich riesig zu hören.
Grüße Blixa
Ein sehr schönes Video und eine super Doku :)
Dankeschön, freut mich riesig zu hören.
@@bahnwelten Lob ist für super Leistungen nun einmal angebracht :)
Endlich was aus Chemnitz 🥳🥳🥳🥳🥳🥳😂
Kam schon länger nichts mehr.
Super klasse Video über das Chemnitzer Modell! Ich feier die Art und Weise wie du Sachen erklärst echt mega und das macht echt diesen Charm der Videos aus. Ich hoffe doch sehr, dass du dich demnächst an das Karlsruher Modell rantraust und dort das Modell mal erklärst mit den ganzen S-Bahnen/Tram Trains und Straßenbahnen
Wie immer ein schönes Video, vielen Dank!
Herzlichen Dank für das Lob, da freue ich mich wirklich riesig drüber.
Wie immer ein sehr schönes Video zum Chemnitzer Modell von Dir,vielen Danke für deine Mühe und deine Arbeit
Vielen Dank, freut mich zu hören das es dir gefällt.
Glück auf ! Weiter so mit den interessanten Beiträgen Ulli!
Grüße. Immer doch. Dankeschön für den netten Kommentar.
Super Video 👍🏻 Alles top erklärt. Du machst das super!
Dankeschön, freut mich zu hören.
wieder ein super video, klasse gemacht und erklärt , weiter so 👍
Dankeschön für das Lob, das ist super nett.
Sehr interessant, mit tollen Aufnahmen. Wie immer 🤓👍🏽🤩
Dankeschön, das freut mich sehr zu hören.
Super Video, wie immer 🙂
Danke für diese sehr interessante Doku!
Gerne doch, freut mich.
Ahoi Blixa, war wieder super der Bericht !! 👍 Schönes Wochenende...Bärlin grüßt Leipzig, der Roadie ✌
Moin Moin,. Dankeschön, freut mich wirklich riesig zu hören. Grüße in die Hauptstadt.
Richtig gute Doku, vom Tempo auch etwas schneller, das tut meiner geringen Aufmerksamkeitsspanne gut :)
Will mir nächstes Jahr unbedingt das ganze Netz anschauen, finds allein schon cool dass die Bahnhöfe außerhalb der Stadt nach DB aussehen!
Das ist wirklich super nett von dir. Dankeschön.
Gibt auf jeden Fall paar interessante Verbindungen und Orte.
Wirklich sehr beeindruckend dieses Netz. Und sehr cooles Video. Vielen Dank dir.
Vielen herzlichen Dank, freut mich wirklich riesig zu hören.
👍 Wieder mal Spitze!
Sehr nett von dir, vielen Dank.
Super Video wie immer. Mach weiter so 👍
Das geht runter wie Öl, Dankeschön.
Ich hab mir da schon gewünscht dass du das eines Tages macht.🥰
Wünsche müssen auch mal in Erfüllung gehen.
Zuerst einmal ein ganz großes Lob für dieses aufwändige Video. Es ist wirklich gelungen und da steckt mit Sicherheit ein großer Arbeitsaufwand dahinter.
Als Ergänzung möchte ich jedoch noch folgendes anmerken, was die Nachteile des Chemnitzer Modells betrifft. Die verlängerte Fahrtzeit der ankommenden Linien aus Aue und Thalheim (eigentlich auch aus Stollberg, nur wird sich da nach 20 Jahren Eingewöhnung kaum noch einer aufregen). Fährt man vom Stadtrand (Bf Einsiedel) zum Hbf, so ist man genau doppelt so lang unterwegs. Statt bisher 15 Minuten nun genau 30 Minuten (oder anders gesagt: statt 3 Minuten von Chemnitz Süd zum Hbf jetzt mindestens 12 Minuten über die Straßenbahntrasse) . Das ganze ist so krass, dass man tagsüber sogar schneller an der Zentralhaltestelle wäre, wenn man von Chemnitz-Reichenhain den direkten Weg zum Hbf fahren würde und von dort zurück mit der Straßenbahn zur Zentralhaltestelle. Zudem ist das Chemnitzer Modell ausschließlich darauf ausgelegt, um Fahrgäste direkt in die Innenstadt zu bringen. Will man von einem auswärtigen Ort zum Hbf und dort Anschlusszüge benutzen, so sind die Anschlussverbindungen im Hbf eine Katastrophe. Zumindest wenn man aus Aue/Thalheim kommt und in die Richtungen Hof/Leipzig/Dresden weiter fahren möchte. Also den wichtigsten Routen. Einerseits freut es mich sehr, dass die C-Linien so gut angenommen werden. Aber auch hier sei der Nachteil gesagt, dass es sehr oft zu sehr vollen Bahnen im innerstädtischen Bereich und teilweise darüber hinaus kommt. Da kommt Freude auf, wenn dann auch noch Personen mit Kinderwagen, mit Fahrrädern oder großen Koffern zusteigen. Ein weiterer Nachteil, den der innerstädtische Bereich mit sich bringt, ist die mangelhafte Pünktlichkeit. Dies betrifft in erster Linie (aber nicht nur) die Fahrten in Richtung Aue und Thalheim. Zu großen Teilen werden die Verspätungen in der Innenstadt eingesammelt und betreffen an manchen Tagen sogar die große Mehrzahl der Fahrten. Gerade jetzt, als ich diese Zeilen tippe, rollt die Bahn wieder mit plus 10 Minuten an unserem Haus vorbei. Aber auch die schlechte Infrastruktur der Leipziger Strecke überträgt sich ins Zwönitztal. Ich behaupte jetzt mal, dass die Citybahn seit der Inbetriebnahme Ende Januar mehr Verspätungsminuten angehäuft hat auf dem Streckenteil Chemnitz-Thalheim-Aue, als die Erzgebirgsbahn von 2005 bis 2018 insgesamt auf dieser Strecke hatte. Was die Stufe 3 des Chemnitzer Modells betrifft, und die ist natürlich noch im Plan drin, so weiß ich ehrlich gesagt nicht, wie sich der VMS das mal vorstellt. Ich halte es für schwer möglich, auch diese Linien auf die Bahnsteige 3 und 4 im Hbf zu quetschen. Im Chemnitzer Hbf ist jetzt schon eigentlich ungefähr jeder zweite Bahnsteig (zwischen 5 und 14) nutzlos. Wenn dann auch noch die Stufe 3-Linien an die Straßenbahn angeschlossen werden, ist der Hbf hoffnungslos überdimensioniert. Das letzte Unding, was ich noch vorbringen möchte ist die Tatsache, dass in Richtung Thalheim/Aue die Strecke nicht elektrifiziert wurde (mit Bahnstrom). Angeblich hat das Kosten-Nutzen Verhältnis nicht gepasst. Jedoch betont der VMS , dass die Elektrifizierung im langfristigen Plan noch verfolgt wird. Was immer verschwiegen wird ist die Tatsache, dass die Beschaffung der jetzigen Straßenbahnstrom/Diesel-Citylinks ja schon durch war. Und ich lehne mich jetzt mal etwas zum Fenster raus und behaupte, dass dies der eigentliche Grund war, die Elektrifizierung nach Aue zu streichen. Die Elektrifizierung wird dann wohl in ca. 20 Jahren passieren, wenn die Citylinks ausgemustert werden. Aber vielleicht sind alternative Antriebstechniken dann schon so weit fortgeschritten, dass der Fahrdraht gar nicht mehr notwendig ist. Zusammenfassend kann man sagen, dass das Chemnitzer Modell im Grunde eine gute Sache ist, wo die große Mehrzahl der Fahrgäste davon profitiert. Aber die Nachteile sollten nicht verschwiegen werden, zumal diese zum großen Teil auch abgestellt werden können.
Einige gute Kritikpunkte dabei. 👍🏻 Für mich als Anwohner der Reichenhainer Straße sind die Citybahn-Linien C13, C14 und C15 ein Checkpot. Ich komme jetzt umsteigefrei und mit enger Taktung in die Innenstadt und zum Hauptbahnhof, aber auch ins Zwönitztal und nach Aue (bis 2017 gab es hier noch nicht einmal eine Straßenbahnlinie).
Die Überlegung, dass die RBs im Zwönitztal früher deutlich schneller gewesen sein dürften, kam mir aber auch schon. Von dir sehr schön mit Zahlen untermauert. 👍🏻
Zur Elektrifizierung:
Es wurde kürzlich bekanntgegeben, dass auch die Erzgebirgsbahn-Strecken nach Annaberg (RB80) und Olbernhau (RB81) von der Citybahn übernommen werden.
Diese sollen dann mit batterieelektrischen Fahrzeugen vom Typ Coradia Continental betrieben werden, wie er ab nächstem Jahr auch nach Leipzig zum Einsatz kommt.
Etwas ähnliches wäre sicherlich auch eine Option für die Strecke nach Aue gewesen, aber so weit hat man bei der Beschaffung der dieselelektrischen Citybahnen offenbar noch nicht gedacht.
Hervorragende Informationen Danke 👍
Wieder mal sehr interessanter Einblick, da hab ich ein Grund mal nach Chemnitz zufahren
Wie immer ein super Video Daumen hoch und dir liebe Grüße aus von mir
Vielen herzlichen Dank für das nette Lob aus Kiel. Da freue ich mich wirklich sehr. Grüße zurück
Klasse. Wie immer sehr sehenswert. Weiter so.
Dankschön, freut mich sehr zu hören.
An interesting video, watching the videos and your piece to camera, we notice the change of seasons by your change of jacket, looks like it was a cold day.
Echt Gutes Video Chemnitz und Umland sind so schön.
Das freut mich zu hören. Dankeschön
eiin klasse Bericht Danke .😎😎
Dankeschön, freut mich.
@@bahnwelten ☺️
Hallo Blixa, ein sehr schöner Beitrag aus meiner Geburtsstadt und dem Umland. Ich finde das Chemnitzer Modell klasse, sonst wäre sicherlich auf den ehemaligen Eisenbahnstrecken kaum noch Personenverkehr. Ich kenne alle Strecken im Umland noch mit Dampflok,- und Diesellokomotiven. Die neuen Citylink machen echt was her. Bei Besuchen in Chemnitz fahr ich immer gern mal mit der Citybahn und Straßenbahn um die Veränderungen zu sehen.
Moin, das freut mich wieder sehr zu hören. Ja ich finde es auch super. Dampfloks hätte ich auf der ein oder anderen Strecke auch gerne noch im Planverkehr erlebt.
Wenn man das auch noch in den Bereich Westsachsen und dem Muldental bis Rochlitz bringen würden dann würde dies auch den Menschen helfen und gerade der ÖPNV im Muldental würde das Postiv Wirkung haben ,da es sich auch um Naherholung für die Städter ist.
Wäre natürlich schön wenn es wieder eine Schienenanbinding für Rochlitz gäbe. Aber bevor irgendwas in die Richtung passiert müssen erstmal noch Zahlreiche andere Projekte umgesetzt werden.
Gute Doku
Dankeschön
Schöne Erinnerung an Karlsruhe, ist nämlich meine Heimatstadt
Ein sehr schönes Video... Genau mein Thema: Tram Train Netze wie Chemnitz, Karlsruhe und Kassel. Ich hoffe im nächsten Frühjahr selber wieder nach Chemnitz zu fahren. War schon 2mal da. Beeindruckend mit den City link zu fahren. Das in Chemnitz das Netz weiter ausgebaut wird freut mich sehr. Vielleicht werden auch mal Regionalbahnen die ab Chemnitz fahren auf City Bahn umgestellt? Es wäre eine weitere gute Möglichkeit das Netz auszubauen. Weiter so Videos... 👍👏👏
Dankeschön das freut mich zu hören. Ich bin immer wieder beeindruckt was solche Netze für Fahrgastpotenziale heben. Wo vorher kaum jemand fuhr sind die Züge plötzlich super voll. Einfach genial. Da freut es einen zu hören das Chemnitz weiter Ausbauen will.
Die Strecke nach Aue ist im Prinzip eine Regionalbahnstrecke, die an die Citybahn übergeben wurde (allerdings führt dies auch zu deutlich verlängerten Fahrzeiten, wurde in einem anderen Kommentar ausführlich aufgeschlüsselt).
Ich nehme mal an, Chemnitz → Stollberg war vor > 20 Jahren auch mal eine RB-Strecke?
Die Erzgebirgs-Bahnstrecken RB80 (Zschopautalbahn nach Annaberg und Cranzahl) und RB81 (Flöhatalbahn nach Olbernhau) werden ab 2024 auch von der Citybahn betrieben. Aber soweit ich hörte, mit batterieelektrischen Alstom Coradia Continental, wie sie ab nächstem Jahr auch nach Leipzig zum Einsatz kommen. Also reine Regionalzüge nach EBO, im Straßenbahnnetz werden die wohl kaum verkehren können.
Fantastischer Beitrag. Super spannend… Go ÖPNV!🎉
Dankeschön, sehr nett.
Sehr schönes Video mal wieder von dir. Es würde mich freuen wenn du mal eine richtige Reportage über den Chemnitzer Hbf machen könntest.
Dankeschön freut mich sehr zu hören. Über den Hauptbahnhof habe ich nichts konkretes geplant.
@@bahnwelten Aber wäre sehr nett wenn du da was Planen könntest.
Ich als ehemaliger Chemnitzer und seit fünf Jahren Hamburger finde deine Videos ebenfalls sehr schön und gut gemacht. Es erinnert mich immer ein wenig an die Zeit früher.
Ich persönlich finde es cool was in Chemnitz in den letzten Jahren entstanden ist auch wenn ich nicht unbedingt ein Fan dieses Systems welches in Chemnitz Beachtung findet bin, da quasi alles über die Zentralhaltestelle geht und es nur eine Ringbuslinie gibt, wobei selbst wir in Hamburg sämtliche U-/S- Bahnen über den Hbf fahren haben. Zumindest bei den Bussen sieht das dann zum Glück anders aus und man kommt relativ komfortabel von einem zum nächsten Stadtteil/ Stadtbezirk ohne das man immer über den Hbf fahren muss.
Insgesamt aber trotzdem eine deutliche Entwicklung in Chemnitz zu sehen was doch Hoffnung für die Entwicklung der Stadt macht.
Die Ringbuslinien sind für sich auch schon eine positive Entwicklung. Ich kann mich noch an Zeiten erinnern (gar nicht so lange her), da musste man jedes mal im Sternnetz erst rein zur Zentralhaltestelle, dort umsteigen und wieder raus in den anderen Stadtteil.
@@pneumanedas hast du in Leipzig noch Extremer, du musst auf jeden Fall zur einer der Zentralhaltestellen (meist Hauptbahnhof) fahren und dort umsteigen, ist bisschen nerviger da das Stadtgebiet nicht wirklich klein ist, aber wenn du Glück hast gibt es in deiner Nähe eine S Bahn oder eine der Buslinien die Tangential fahren, aber die sind in der HVZ sehr voll, hoffentlich wird bei uns die Südsehne mit Verbindung in den Osten so schnell wie möglich gebaut, aber eigentlich braucht die Stadt auch eine neue Schnellbahn Verbindung (egal ob Citytunnel 2 oder U-Strab) damit man schneller von Ost nach West kommt.
Tolle interessante Doku! Wäre schön wenn du mal eine Doku über die Straßenbahn Mailand machen könntest
Vielen herzlichen Dank für das Lob. Mal schauen ob ich da irgendwann dazu komme.
Die Protagonisten für das heutige CHEMNITZER MODELL waren die Verkehrsplaner Mitte der 50iger Jahre. Sie legten 1956 fest, die neuen Straßenbahntrassen in Regelspur 1435 mm zu bauen. Im Jahr 1988 fuhr die letzte Straßenbahn auf 925 mm Gleisen durch Karl Marx Stadt ✊
Ich finde das Chemnitzer Modell gut und nutze regelmäßig die Linie C15 durch das landschaftlich sehr schöne Zschopautal nach Frankenberg und 🦈‘nin‘chen ! ;-)
In den 1950ern ging es aber eher darum, dass kein Hersteller mehr Fahrzeuge für 925mm bauen wollte...
💚👍Danke liebe grüße aus Chemnitz
Ich danke dir auch, sehr nett.
Ich finde es gut, dass die Verknüpfung am Hauptbahnhof elektrifiziert wird. Somit können endlich Zweisystemstadtbahnen zum Einsatz kommen
Was eine außergewöhnliche Idee! Wird es dieses Jahr wieder einen Kalender oder so geben? Es gab letztes Jahr ja auch schon einen, ich wäre interessiert. :)
Dankeschön, das ist wirklich super nett. Nein einen Kalender wird es dies Jahr nicht geben, das hat sich letztes Jahr nicht gelohnt und der Aufwand war auch sehr hoch.
Hallo Ich bin Duc Thien ich mag deine Video über Züge und Eisenbahn 🚞
Eine sehr schöne Doku!
Auch wenn ich bei "Eisenbahnstrom 750 Volt" ein wenig schmunzeln musste, denn ich dachte dass inzwischen nahezu alle Straßenbahnbetriebe auf ihre Fahrdrahtspannung von 600V auf 750V erhöht hätten.
Es gibt noch einige Straßenbahnen, die mit 600V Gleichstrom fahren. Das Straßenbahnnetz Halle z.B. gehört dazu. Dort gibt es im Überlandbereich aber auch eine Stromversorgung mit 750V, was soweit ich weiß, damit zusammenhängt, dass die Einspeisepunkte weiter auseinanderliegen als in der Stadt. Und Bahnstrom wäre übrigens hierzulande 16kV, 2/3 Hz.
@@onkelkeule652 Mit 15kV wäre ich einverstanden und man nennt es heutzutage auch 16,7 Hz.
Dass es Betriebe gibt, die heute noch mit 600V fahren ist mir bekannt. Aber halt nicht die "große" Eisenbahn.
@@Ralf_Essen Bei den 16 kV hat sich der Fehlerteufel bei mir eingeschlichen. 😆
Die Variobahnen der Citybahn Chemnitz sind keine Zweisystemfahrzeuge. Alle Variobahnen sind auf 750 V Gleichspannung ausgelegt, da auch in Chemnitz selbst geplant war, die Spannung von bisher 600 V auf 750 V anzuheben. Die Unterschiede zwischen den Variobahnen der CVAG und der Citybahn liegen hauptsächlich in anderen Radreifen und der zusätzlichen Sicherungstechnik. Langfristig werden die Variobahnen durch die neu bestellten CityLink 2 ersetzt, sobald die Verlängerung nach St. Egidien und Glauchau umgesetzt wird. Ursprünglich war eine Abgabe an die CVAG vorgesehen gewesen, die zwischenzeitlich aber bereits die neuen Škoda-Bahnen bestellt hat.
Hi bahnwalt ich mag deine videos sehr kannst du. Mal wider reise vlogs machen
Dankeschön, sehr nett. Ja kann ich machen, hab auch schon ein paar Ideen dazu.
Ach wieder mal was neues aus meiner Stadt
Ja so sieht’s aus
Erstmal gutes Video,
Aber Eigentümer der Citylink Fahrzeuge ist der VMS. Die City-Bahn ist nur der Nutzer der Fahrzeuge.
2. Die Regio Variobahn Fährt nicht mit Bahnstrom üblicher Strom.
Sonder mit 600 V in der Stadt und 700 V ab Altchemnitz nach Stollberg. Nur die neuen Citylink Bahnen können unter DB Strom fahren.
toll
Dankeschön
Sehr Informatives Video. Wirklich gut dargestellt. Allerdings gibt es bei der C Bahn ein Problem bei der Verbindung nach AUE, diese ist einfach zu langsam. Viele Nehmen hier den Bus der dann überfüllt aber schneller ist. Das war die RB Verbindung vorher wesentlich schneller.
Stimmt, das war mir auch schon aufgefallen. Der DB Navigator schlägt mir lieber vor, an der Zentralhaltestelle in den Bus umzusteigen, als die direkte Citybahn zu nehmen (wohne am TU Campus). 😅 Weil es trotz Umweg und Umstieg einfach schneller ist, Bus statt Citybahn zu fahren...
Ein Video über die IC Verbindung von Chemnitz-Berlin-Warnemünde wäre schon cool 🙏🏻😃
Gibt es bereits.
@@zugundbusvideoseuropa8896 Achso? 😅 dann muss ich es mal suchen
9:50 Das obere Schild bedeutet doch "Fahren auf Sicht" und ohne roten Strich "Fahren nach Zugsicherung".
Mir fehlt eine Verbindung/Verlängerung zwischen Burgstädt und Geithain. Wenn der RE6 Leipzig Chemnitz mal wieder ausfällt oder zu selten fährt, gibt es keine Chance zwischen Chemnitz und Leipzig via S-Bahn zu pendeln, da eben die benannte Verbindungslücke besteht.
hey. Sehr schön wie immer. Eine Frage: Wird es für 2023 auch einen Kalender geben?
Dankeschön, freut mich zu hören. Nein für 2023 wird es keinen Kalender geben.
Über die Stromversorgung hast Du schon gesprochen, ich frage mich ob die Spurbreite der Gleise zwischen den Straßenbahnen und der Regionalbahnen identisch ist?
Ich meine mich zu erinnern das in Dresden diese breiter waren und in Chemnitz etwas schmaler. Hast Du dazu Infos?
Danke.
👍👍👍👍👍
Super Video, aber vom Hbf bis Altchemnitz fährt doch auch die Straßenbahnlinie 6?
Nicht mehr. Seit Dez. 2017 fährt nur noch die C11 auf dem Streckenabschnitt bis Altchemnitz.
Dankeschön, freut mich sehr zu hören.
Im Liniennetz gibt es die 6 immer noch
@@robrobsen9727 ja warum auch immer die im Liniennetz noch ist weil die Linie gibt's schon lange nicht mehr
So ein System ist geil
Absolut, da stimm ich dir zu.
da ist dir ein fehler unterlaufen bahnstrom 25000 volt 16 zweidrittel herz und nicht 750 volt gleichstrom 750 und 600 volt sind reine strassenbahn stromversorgungen wobei 600 volt die ältere ist damit wurden die älteren fahrzeuge betrieben wie gotha , lowa , nachkriegsmodelle und tatra
Leider fehlen Informationen zu Stufe 3 komplett :/
Ja, weil da noch nicht mal klar ist ob die überhaupt Umgesetzt wird.
@@bahnwelten Wenn man aber doch schon 18 Züge dafür bestellt/gekauft hat, wird man doch beim VMS intern sicher schon wissen, was wann wo umgesetzt werden soll, ansonsten macht eine solche Beschaffung doch wenig Sinn. Vielleicht hättest Du vor oder beim Dreh des Videos auch mal ein Interview u. a. darüber mit Aufgabenträger oder Verkehrsbetrieb führen sollen... 🙂
In Neukirchen wird sehr wohl gekreuzt wenn abends kurz nach 19 Uhr der Takt ausgedünnt wird.
Kassel hat auch so ein System. Das wird dort Regiotram genannt.
Das ist mit bekannt.
👍
Ich hätte eine Bitte: Ich warte schon sehr lange auf eine Doku über die Grazer Strassenbahn- könntest du auch etwas über Graz machen?
Haltestelle Bahnhofstr. Ist genauso gut, an Umsteigende Fahrgäste wie im Hbf. Da hier viele Regionale Buslinien und Stadtbus Linien Halten.
Naja wenn man in der Zug nach Leipzig will, dann interessiert einen der Bus nach Annaberg nicht so wirklich.
🤗🎈
Gehören die zur cvag?
05:11 Halten somit die Straßenbahnen am Gleis 1 in beide Richtungen?
Nein.
Von Gleis 1 kommen die Straßenbahnen aus Richtung Omnibusbahnhof. Die Straßenbahnen enden am Hauptbahnhof und wenden nicht, sondern fahren über Hbf Bahnhofstraße in Richtung Zentralhaltestelle.
Gleis 2 aus Richtung Hbf Bahnhofstraße und danach über Omnibusbahnhof in Richtung Zentralhaltestelle.
Hoffe ich konnte dir weiterhelfen😅
@@eli55785 also machen sie eine Blockumfahrung?
@@philipnachnameistegal4203 Ja
Paul kommt zur citybahn er hat Bock drauf
Kassel hat mit der RegioTram auch so ein Modell.
Ja das ist mir bekannt.
9:50, stimmt das ? 2 x Gleichspannung oder Wechselstrom?
Wurde in anderen Kommentaren aufgeschlüsselt, beides ist DC im Straßenbahnnetz.
Eisenbahnnetz wären 15 kV Wechselstrom, das vertragen aber weder die alten Variobahnen noch die aktuellen Citylink.
@@pneumane aha okay danke
das haben sie in chemnitz gut gemacht, wir sind selbst damit gefahren
Die City Bahn ist ganz toll von Chemnitz
12:15 Falsch. Es gibt Fahrzeuge mit 1 Führerstand aber auch Fahrzeuge mit 2 Führerständen. Die Bahnen mit 1 Führerstand haben dann aber auch nur auf einer Seite Türen. Die mit 2 Führerständen haben auf beiden Seiten Türen, und werden derzeit auf der Strecke der 5 (Hutholz -> Gablenz) für die Baustelle genutzt.
Gibt es auch Zweisystem-Variobahnen, die auf der C11 nach Stollberg zum Einsatz kommen?
Oder beschränkt sich das auf die innerstädtischen Straßenbahnlinien?
@@pneumane Die Bahnen mit 2 Führerständen (6NGT LDZ) kommen aif der Cjtybahn C11 und Straßenbahn Chemnitz zum Einsatz. Wenn z
B. jetzt auf der Linie 5 (Hutholz - Gablenz) gebaut wird, und bei Nürnberger Straße nur 1 Gleis befahrbar ist, kommen diese Fagrzeuge zum Einsatz.
Ich will auch für Bremen ein Tram Train System wie in Chemnitz. Das ist viel besser als das jetzige RegioSBahn System
Ich glaube aber da es die Regio Sbahn gibt wird es das nicht geben.
@@bahnwelten das RegioSBahn System ist einfach schlecht. Keine vernünftigen Umsteigestationen neben dem Hbf und quasi Stundentakt außer nach Bremen Nord. Sehr mieses Angebot
Heißt das, die neueren Fahrzeuge fahren mit Diesel und die alten mit Strom? Oder habe ich da was falsch verstanden?
Beide Farzeugtypen fahren mit Diesel und Strom.
@@UnnormaI Nein: Die Altfahrzeuge fahren nur elektrisch mit zwei Spannungsbereichen (Tramnetz: 600V; Bahnnetz 750V). Und die neuen Fahrzeuge fahren im Tramnetz elektrisch mit 600V und im Bahnnetz mit Diesel.
@Daniel Kahlbacher:
Das stimmt schon. Jedoch sind die alten Fahrzeuge (rote Variobahn) eher modifizierte und nur für diese Strecke gebaute Variobahnen, die den Fahrzeugen der CVAG (Straßenbahn) ähneln. Sie haben eine höhere Höchstgeschwindigkeit, andere Radprofile, zusätzliche Ausstattung wie Zugfunk und Horn sowie können auch unter 750 V DC verkehren. Die neueren Fahrzeuge (Citylink) können ebenfalls unter 600/750 V DC fahren, haben aber zusätzlich noch einen Dieselmotor für nicht elektrifizierte Strecken und Eisenbahnstrecken. Die nächste Generation der Citylink hat dann keinen Dieselmotor mehr, sondern kann im Eisenbahnnetz dann auch mit den normalen 15 kV Wechselspannung fahren. Dies ist dann für die elektrifizierten Strecken gedacht unter der die heutigen Citylinks noch mit Diesel fahren bzw. z.B. die Erweiterungen nach St. Egidien und Limbach-Oberfrohna.
Danke für die Vielen Antworten😀
@@hofimot1 Danke, das erklärt auch, warum die Citybahnen immer mit Dieselmotor unter dem Fahrdraht am SEM vorbeibrummen. 😁
😃
😀
👍🙂💖🎄🎁🎈🍀
:)
Gab es nicht mal Pläne, eine Strecke Richtung Flöha im Straßenbahnbetrieb zu machen und dann später in Richtung Annaberg-Buchholz eine weitere Strecke anzubinden?
Der RB80 nach Annaberg (und der RB81 nach Olbernhau) wird ab 2024 von der Citybahn betrieben, aber wohl mit batterieelektrischen Nahverkehrs-Triebzügen vom Typ Coradia Alstom Continental statt mit dieselelektrischen Tramtrains.
Zu den 18 neu bestellten Zügen ist zu sagen, dass die nicht mehr speziell für Chemnitz entwickelt wurden, sondern der großen Sammelbestellung von AVG, Saarbahn, Verkehrsverbund Oberösterreich und Tübingen entstammen. Der Kauf dieser "Verbands- oder Einheitsbauart" spart erheblich Geld...
Die Variobahnen sind keine 2 Systemwagen in dem Sinne, da sie nur unter 600V sowie 750V fahren können. 15kv würde ihnen nicht gut bekommen.
Aber sonst sehr super Video.
Der Haltepunkt Küchwald ist nicht neu. Den gibts schon mehrere Jahre.
Das hab ich ja auch nicht gesagt. Sondern er wurde extra für die CB an der Stelle neu gebaut. Und 4 Jahre finde ich noch relativ neu.
13:31 eine toilette.. EIne Toilette in der Straßenbahn... 😲
Ja schon wild irgendwie. Aber in der Stadt ist die Toilette abgesperrt.
Rührt daher, dass die Züge auf ehemaligen Regionalbahnstrecken verkehren und gern mal > 1 h unterwegs sind.
Bahnweiten kannst du ein Video über Stuttgart Stadtbahn Grüße Duc Thien für deine Videos
Ja, und das wird auch gar nicht mehr so lange dauern.
Die Fahrer bei der Chemnitzbahn wenn die nicht im Stadtgebiet von Chemnitz fahren Fahrer von DB Regio oder eigene Fahrer von der Chemnitzbahn. In Karlsruhe ist es ja so wenn die Stadtbahnwagen hoch fahren nach Freudenstadt das da Fahrer ist von DB Regio
Nach Freudenstadt fährt auch das eigene Personal. Die Lokführer der AVG dürfen auf BoStrab Strecken fahren sowie auf EBO Strecken.
Dadurch, dass die Züge in der Stadt wie eine Straßenbahn verkehren, verlängern sich die Fahrzeiten katastrophal!
Kommt halt drauf an von wo nach wo man will. Auf einigen Relationen sind die Fahrzeiten kürzer.
Man kann es nicht besser ausdrücken. Danke, dass es da draußen noch jemand gibt, der meine Meinung teilt.
Gutes System 👍Hat nicht auch Kassel so ein System mit den sogenannten RT,s ❓ und bezeichnen die Linien zB Regiotram 4usw
Ja auf jeden Fall. Kassel hat so etwas, das stimmt
Eisenbahn mag Ich Sehr und Busse 🚄🚃🛤🍟🚉🚞🍕🚞💺💺🚆
Das freut mich zu hören.
Bahnweiten Kannst du ein Video über Karlsruhe Stadtbahn Grüße Duc Thien bin 9 Jahre Alt ich wohn in Berlin gute Video Züge bester als Autos
Ja mache ich vielleicht irgendwann mal eins
Hi
Moin
"Wie das Karlsruher Modell" ist ein falscher Satz. Das Karlsruher Modell ist ein nach Karlsruhe benanntes modell, wenn die City-Bahn (nicht Chemnitz Bahn) so funktioniert, handelt es sich hier um das Karlsruher Modell, nicht "wie" das Karlsruher Modell, wenn überhaupt "wie Karlsruhe". Ich sage ja auch nicht "der Zug ist wie die Farbe Rot" wenn der Zug Rot ist.
Klugscheißer
@@wolfgang7596 ;)
Es ist das Chemnitzer Modell nach Vorbild des Karlsruher Modells. Es ist nicht DAS Karlsruher Modell.
@@pneumane Was ist der Unterschied?
@@user-vi1lv2xi9i Dazu kenne ich das Karlsruher Modell zu wenig, aber es gibt mit sicherheit welche (z.B. Antriebsarten, Spannungsnetze).
Ich mag das System nicht weil dadurch besonders lange Fahrzeiten entstehen
Kommt drauf an woher man kommt und wohin man will. Und direkt durchfahren zu können ist für viele attraktiver als 10 Minuten schneller zu sein.
Freue mich schon auf die Strecke entlang der Leipziger Straße. Die Anwohner werden sich auch freuen.
Wenn es schon kein Geld für den Radverkehr in der Stadt gibt, dann werden wenigstens die Millionen sinnfrei verbaut. Vielleicht gibt's dann nen Radweg auf der Leipziger, wenn nur noch eine Spur für die Kfz zur Verfügung steht.
Früher für der Zug bereits nach L.O.. Warum nutzt man nicht Teile der alten Strecke?
Fuhr früher nicht auch mal eine Straßenbahn auf der Leipziger Straße, die dann zurückgebaut wurde, um mehr Platz für den Kfz-Verkehr zu schaffen?
Ddhdg I just woke 😢🎉 I’m 😢😢happy sya syd
Du findest interessante Themen, Daumen nach oben dafür. Allerdings, versuchst du ständig "komplizierter" zu sprechen, was auch dazu führt, das du dich ständig wiederholst und der Sinn z.T. verloren geht. Dafür der Daumen nach unten, und allerdings, gerade dieser bleibt, bis deine Sprache besser wird.
PEGIDA Bahn 😅😅😅 beim austeigen werden die Fahrgäste vom die Wutbürger empfangen 🤣🤣🤣 mit Korso , Die Gäste musst weg 🙃🙃🙃
Alles klar, ich hoffe dir geht es gut