Como sempre, muito bom o vídeo da TR4. Justamente por admirar a qualidade do serviço de você fiquei surpreso com o posicionamento dos cabos de velas antes (cabos velhos) e depois (cabos novos). Notei que os cabos velhos formavam um "paralelismo" perfeito suspenso pelos suportes. Já os cabos novos ficaram meio que "bagunçados" como que seus comprimentos não batesse. Outra ausência que estou sentindo é que, trabalhei muitos anos (mais de trinta) regulando motores (participei "in loco" da transição carburador/injeção) e a primeira coisa que fazia era medir a compressão do motor (pois qualquer deficiência nesta todo trabalho estaria perdido) e aí não vejo medir. Outra coisa, analisador de gases, tão fundamental e não vejo. Desculpe minha ousadia. Coisa de velho (75 anos). Boa sorte e parabéns pelo excelente trabalho!
obrigado Osmar! perdemos 30 min tentando organizar os cabos, para depois ver que os comprimentos eram diferentes. quanto a teste de compressão, só faço se o carro apresentar algum defeito que justifique. analisador de gases nem tenho, nem conheço quem tenha. abraço!
Muito bem. Obrigado pela atenção. Analisando a justificativa quanto ao analisador de gases, o "nem" (duas vezes) me pareceu certo desdém quanto ao dito cujo. Em defesa do mesmo, lembro que a injeção usada pela GM em uma versão do Monza, Kadett e Ipanema SPI, a MULTEC 700, a estabilização da marcha-lenta só é possível regulando a mistura estequiométrica pelo potenciômetro localizado no pala-lama direito e conferindo com um analisador os 5% de CO pedidos pela legislação. Lembrando que tal procedimento é feito, como na injeção da FIC EEC-IV tira-se o "plug" de interferência do módulo, na MULTEC 700 coloca-se um "jump" entre A e B no conector de diagnose. Estando eu errado por favor aceito orientação. Obrigado!
vc está certo Osmar. mas as injeções atuais (diga-se de 10 anos pra cá, no mínimo) já não precisam deste equipamento para serem calibradas. hoje temos a sonda lambda que faz isso pór nós. acredito que caberia mais para uma inspeção anual do que numa oficina, principalmente pelo custo!
bom trabalho daniel e vnder, sobre a correia e 90 mil a troca ,tenho uma 2008 4x4 automatica e 95 mil e troquei a gora,busquei informaçao no fabricante
Parabéns pelo capricho! Uma dúvida: vi que alguns removem os Eletroventiladores, mangueira superior e até o próprio radiador para ter espaço na troca da correia dentada. N sei se foi edição, mas creio que vc não precisou fazer isso. Realmente é precisou desmontar esses componentes do arrefecimento para trocar a correia da Tr-4? Obrigado
Olá estou com problema na minha tr4, ela não desenvolve, desligo ela volta ao normal depois de um tempo andando ela começa a não desenvolver acelero no máximo ela fica sem força. Uma dica aí amigo do que possa ser
As pastilhas foram trocadas e o nível continuo baixo, nesse caso pode completar até o nível máximo, qdo. estiver com as pastilhas gasta novamente ainda estará dentro do nível.
minha Pajero automática tá com dificuldade passar a ré mas ela passa todas marchas se eu limpar o corpo de válvula dá certo agora ela apresentou um pouquinho de saída mas quando sai ela volta ao normal
@@filipecamargo3667 De boa e normal pra mim é: no asfalto, com ar condicionado ligado viajando com velocidade de 100 a 120km/h. TR4 só consome 9km/l (com alcool) se andar no asfalto andando entre 80 a 100km/h, pneus com 35libras (ante as 26 libras do manual) e SEM ar condicionado.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Opa. Essa TR é minha, trabalho excelente do Daniel e seu escudeiro Zé !!!!!!!. Ganhou um cliente e quem eu puder indicar.
Obrigado sempre José Márcio! grande abraço!
Parceiro como que é o mercado, com relação as peças da TR 4 to querendo pegar uma 2012, mas to com receio caso precisem trocar algumas peças.
Zé marcio, to querendo comprar uma, to vendo varios videos.. uns dizendo que nao vale a pena.. qq vc diz?
Essa não tem a barra de torção dianteira?
José Márcio Silva quanto pagasse nessa manutenção? Grato
Muito bom o serviço, gostaria de fazer um orçamento com você se for em São Paulo a oficina! Obrigado!
Como sempre, muito bom o vídeo da TR4. Justamente por admirar a qualidade do serviço de você fiquei surpreso com o posicionamento dos cabos de velas antes (cabos velhos) e depois (cabos novos). Notei que os cabos velhos formavam um "paralelismo" perfeito suspenso pelos suportes. Já os cabos novos ficaram meio que "bagunçados" como que seus comprimentos não batesse. Outra ausência que estou sentindo é que, trabalhei muitos anos (mais de trinta) regulando motores (participei "in loco" da transição carburador/injeção) e a primeira coisa que fazia era medir a compressão do motor (pois qualquer deficiência nesta todo trabalho estaria perdido) e aí não vejo medir. Outra coisa, analisador de gases, tão fundamental e não vejo. Desculpe minha ousadia. Coisa de velho (75 anos). Boa sorte e parabéns pelo excelente trabalho!
obrigado Osmar! perdemos 30 min tentando organizar os cabos, para depois ver que os comprimentos eram diferentes. quanto a teste de compressão, só faço se o carro apresentar algum defeito que justifique. analisador de gases nem tenho, nem conheço quem tenha. abraço!
Muito bem. Obrigado pela atenção. Analisando a justificativa quanto ao analisador de gases, o "nem" (duas vezes) me pareceu certo desdém quanto ao dito cujo. Em defesa do mesmo, lembro que a injeção usada pela GM em uma versão do Monza, Kadett e Ipanema SPI, a MULTEC 700, a estabilização da marcha-lenta só é possível regulando a mistura estequiométrica pelo potenciômetro localizado no pala-lama direito e conferindo com um analisador os 5% de CO pedidos pela legislação. Lembrando que tal procedimento é feito, como na injeção da FIC EEC-IV tira-se o "plug" de interferência do módulo, na MULTEC 700 coloca-se um "jump" entre A e B no conector de diagnose. Estando eu errado por favor aceito orientação. Obrigado!
vc está certo Osmar. mas as injeções atuais (diga-se de 10 anos pra cá, no mínimo) já não precisam deste equipamento para serem calibradas. hoje temos a sonda lambda que faz isso pór nós. acredito que caberia mais para uma inspeção anual do que numa oficina, principalmente pelo custo!
Daniel sempre fino e educado com seus telespectadores... Abraços
Quanto ficou essa revisão?
Show de bola chefão..."monstros da mecânica"...mais uma vez parabéns aos dois pelo belo trabalho.
valeu Chefe! agradeço!
Showww, amigo o que preciso isolar aí pra da uma lavagem nele ??
Esse calço de borracha não funciona
Parabéns pelos vídeo chefe muitas dica top sucesso aí
Valeuu!
Top, serviço bem feito, dono muito cuidadoso é pegar essa caminhonete e viajar o Brasil todo de férias!
opa. é isso ai!
bom trabalho daniel e vnder, sobre a correia e 90 mil a troca ,tenho uma 2008 4x4 automatica e 95 mil e troquei a gora,busquei informaçao no fabricante
fala chefe! pelo Dr. IE a informação era de 60.000 KM!
Vamo de like antes de assistir para não perder nenhum detalhe?, Sim, só assistir agora!
valeuuu!
Mais um Serviço nota 1000 !!!!!!!!!!
agradeço!
Parabéns pelo capricho! Uma dúvida: vi que alguns removem os Eletroventiladores, mangueira superior e até o próprio radiador para ter espaço na troca da correia dentada. N sei se foi edição, mas creio que vc não precisou fazer isso. Realmente é precisou desmontar esses componentes do arrefecimento para trocar a correia da Tr-4? Obrigado
fala Lucas! não precisei não. achei tranquilo até o espaço
Bom serviço ,boa explicação,mas ao virar a tela o som fica abafado
obrigado! estou trabalhando nisso.
Olá amigo, Quanto custa uma manutenção básica na Tr4? Velas, óleo, filtros, Correias, pastilhas?
Olá estou com problema na minha tr4, ela não desenvolve, desligo ela volta ao normal depois de um tempo andando ela começa a não desenvolver acelero no máximo ela fica sem força.
Uma dica aí amigo do que possa ser
Daniel, fluido de freio nao ta baixo pq pastilha ta acabando? Nao sei se é certo completar o nivel
As pastilhas foram trocadas e o nível continuo baixo, nesse caso pode completar até o nível máximo, qdo. estiver com as pastilhas gasta novamente ainda estará dentro do nível.
sim, é por isso mesmo. mas como jamais retorno os pistões jogando o fluido velho de volta pra dentro, o nível não sobe. ai tem que completar mesmo.
Isso. Nível abaixo da marca de mínimo pode indicar que a pastilha está gasta.
Opa, tudo bem? Gostaria de saber qual foi o valor dessa revisão.. Grato.
Qual valor p trocar a válvula solenoide tr4 4x4 flex. Minha tr4 2010 fica oscilando 4x2 e 4x4 no painel.
A chave para tirar o bujão do diferencial traseiro é 10mm ou 12mm?
Muito bom como sempre! qual o prazo médio para fazer uma revisão dessa? obg!
Opa. acho que 40.000 KM já cabe.
não todos os itens, mas a maioria entra na de 40.000
quem dera os carros tivesse um preço justo quero muito um carro desse mais o valor ta muito alto
minha Pajero automática tá com dificuldade passar a ré mas ela passa todas marchas se eu limpar o corpo de válvula dá certo agora ela apresentou um pouquinho de saída mas quando sai ela volta ao normal
Dependendo do km troca o óleo da caixa e o filtro.....Aproveita faz a limpeza do corpo de borboleta, troca velas e cabos....
Oi copanheiro profissional e outra coisa tamos juntos
valeuu!
Espetacular.
obrigado!
Amigo eu estou afim de paga um tr4 2009 ? Qual e o valor de uma revisão assim completa
Kkkkkk
Esse ze bem engraçado tem que mandar fazer tudo kkk
Ele nao fez a limpeza do corpo de borboleta.....
kkkk
José Marcio, com ficou o consumo cidade/estrada da sua tr após os reparos?
deve continuar fazendo 6km/l
Bonita essa TR4
valeu!
problema é que tr4 faz 6km/l... tem que ser dono de posto de gasolina.
A minha faz 9 ,10 km/l depende de como usa o carro
A minha álcool faz 8 - 9 tbm de boas
@@filipecamargo3667 De boa e normal pra mim é: no asfalto, com ar condicionado ligado viajando com velocidade de 100 a 120km/h.
TR4 só consome 9km/l (com alcool) se andar no asfalto andando entre 80 a 100km/h, pneus com 35libras (ante as 26 libras do manual) e SEM ar condicionado.
PARABÉNS pelo vídeo rsrs
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obrigado!
Fluido de freio dot4