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この当時、DD51はJR貨物のイベントで発表があったことから、2020年引退と言われており、ダイヤ改正の3月には運用終了と目されていましたが、実際には現在でも運用されています。最長2021年3月まで見られるかもしれません。
@Rapid new 古いものでも大切にしましょう。
＞ 最長2021年3月まで見られるかもしれませんruclips.net/video/3zUHRCNKdlk/видео.html地方紙・中日新聞が2021-0312金に、JR貨物四日市駅の「DD51さよならセレモニー」を報じており、仰る通りの日付まで現役だった模様と伝えたく、ココにぶら下げて書いときます。※詳しい方々は承知済みでしょうが、私みたいな非鉄視聴者向け情報って事でw。※上記の中日新聞デジタル編集部の動画を見た後に、youtubeお勧めでスーツ氏の今動画が出て、お陰で良い動画を見られた。youtubeの推しは、割と信頼出来るねw。
2021年4月6日に京都駅にDD51 1109号機がお休みしているのを見ました。人生で初めて実物にお会いできて、とても嬉しかったのですが、あれが最初で最後の出会いだったようですね…。ありがとう、DD51。
@@気合い十分大阪生まれの電人気機関車型？乗れる？審査にて黒字列車創作？四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両在る列車？、しばらく後に営業です。
DD51はもともと好きな機関車でしたが、震災直後に磐越西線の中山峠を、立ち往生しながらも必死に被災地に向けて燃料を運ぶ姿に、思わず涙腺が緩みました。長年日本の物流を支えてくれたDD51に心から感謝申し上げます。
重連で頑張って運んでくれました。あの時は本当に助かりました！感謝しかないです。
結構ありふれた存在が老兵となりDF200に託そうとしていた矢先の特別任務でしたね。完全に終焉ではないようですが、またあのような任務が出てくる事が無いまま終わって欲しいと思います。
君の背中に夕陽が～指す僕は ありがとう～とそっと 云うのさ～⛅
むかし、蒸気機関車が末期のころ、新小岩で当時は新しかったDD51をよく見たなあ…。なくなるとなると寂しいね…。
快速三重、早いしねえ…。
蒸機を駆逐したDD51が駆逐されるって、何か時代の流れを感じる…
たい焼き 駆逐じゃなくて老朽化じゃね
凄いけどええかな
@@alansmithee6250 老朽化ありきの"駆逐"なのでゎ
いつかＤＦ200も駆逐される時がくるのかな…
人生は廻り舞台かなぁ…
もう無くなるんですねこの車両、この貨物系の電車がめっちゃ好きで、小学生1~2年のとき桑名に停車して動き初め狙って出てすぐの踏切からコレの後ろに乗り込んで名古屋の辺りまで行ってしまってしこたま怒られました😅今考えたら有り得ん話ですが、もう30年以上前の話で時効なのでカミングアウトでした笑笑あの時お世話になった車両と関係者さん有難う御座いました、そしてお疲れ様です。
ええ！それはすごい話ですね。羨ましくもありますね！
今のご時世には不適切な書き込みだと思いましたが、スーツさんならこの男の憧れ故の衝動的な行動少しは寛大な心で受け止め貰えるかもと思ってたのでそう言って貰え喜んでは行けない立場ですが嬉しかったです笑コレからも動画を楽しみにしてますので宜しくお願いします😄
ゑぇっ…Σ(ﾟ◇ﾟ；)確かにタンク車やコンテナ車の車端部のデッキって乗れそうに思いますが、かなり揺れるらしいですけど…小学生で、よく落ちたりする事なく助かりましたね…
K Suzuki 基本はネット上でしか言えないお恥ずかしい話です(^^;
小早川美幸 ほんとですよね、、ただ楽しかった思い出しか無いのが自分のアホさ加減を露呈してます(^^;
DD51好きな人👍
DD51、北斗星色やトワイライト色などが懐かしい。ありふれた列車が消えるのは寂しい。
トワイライト色？
北海道ではトワイライトも重連で青色DD51が牽引してました。あとは夢空間北斗星、急行はまなす、エルム
@@ダイヤモンドクロちゃん さん そうです！ ブルートレインを引く光景が真っ先に浮かんできました。はまなす、エルム、夢空間、ことごとく消えてしまった……
その北斗星やトワイライトを引っ張ってたDD51は室蘭の崎守埠頭に雨ざらしのまま放置されてます。。。スーツくんの動画にもありますねruclips.net/video/pRFITD9rs1s/видео.html
SLファンから嫌われましたがデラックスデゴイチとか赤ベコという愛称で親しまれ、非電化区間の無煙化や近代化に多大な貢献した機械式DLの最高傑作だと思います。お疲れ様でした。
5:20～この1800番台は、成田空港燃料輸送用に製造された5両のうちの一つで、DD51型の中でも最終型といえる番台。
15:09 石油施設だから電気ではないかという推測もいいセン行ってますが、このかわいい機関車も実はディーゼルです〜。
国鉄車両がどんどん減ってて寂しい次第ですね
北斗星のカラーリングは最高にカッコ良かったです
鉄オタではないのですけど、昔田端辺りでアイドリング中のＤＤの音に聞き惚れていた思い出があります🎵
7:12 黒いタンク車は近くの四日市港から来たセメントです。
このBGMのイントロめっちゃいいな
岡田和奈 恐らくOnly You Train Final ですかね
7:13 この列車は塩浜ではなく四日市港の太平洋セメントの専用線から来たもので、四日市から先富田駅から三岐鉄道に入り東藤原駅を目指します。四日市港では、全国的にも珍しい鉄道可動橋である末広橋梁を渡り、本輪西からやってきた赤いスイッチャーへとバトンタッチします。旋回窓のDD51が登板すると、北海道のような光景が見られます。
千歳町での入れ替えも見ごたえありますよね(^^仕事中、あの踏切に引っかかったらイラっとしますが(^^;
なんかスーツくんの動画って一人で聞いていると落ち着く
浜坂真二 よどみないNHKアナウンサーばりのテンポの良い話し方そして動画を見てる途中でふと疑問に思ったことを全部言葉にしてくれるからね 天才だわ
このオープニングの形式(only you のファイナルがかかってナレーションするスタイル)好きです。
DD51、カッコイイですね。DD51への思い入れとして私個人的には急行はまなすに乗車した時にたまたま重連であったことや北海道大沼駅で見た当時はまだ残っていたDD51による道内の貨物列車です。
撮影ありがとうございます😊ボクは貨鉄博から車で5分程の所に住んでます。今51歳ですが鉄道好きが復活してしまいました✨この辺りは鉄道や貨物の聖地だと思ってます。太平洋セメント、白ホキ赤ホキ、四日市石油貨物、三岐ナロー、養老鉄道、近鉄、名鉄、愛知機関区、可動橋、など様々あってイイです。
稲沢が地元ですがこんな風に運用されているとは知りませんでした。ありがとうございます。
置き換え決まってしまったけどDD51って本当に強い機関車だと思う
11/30日に稲沢駅からDD200が止まってましたあとDD51見たいな 凸 の形好きな人おる？
トワイライトやはまなすでお世話になったのも想い出ですが、東日本大震災で復興物資牽いての峠超えや西日本豪雨で山陰本線迂回ルートを爆走した勇姿は忘れられない。地元草津駅でたまに単機休憩してるのを見掛けますが、その都度必ず写真を撮ってしまいます、カッコいいなー。
1:17 四日市を愛媛県に編入する神
スカイミュー 1:16な
みうらOfficial 細か
@@Official-uu5cu さんきゅ
本当だｷﾊ１１いますね
いちごちゃん コメしてリンクまで貼っといて、言ってるところと違うところ飛ばじてるから指摘してるのに、なんでそんな小言言われなきゃいけないんですかね
今から50年ほど前SLに交じってDD51が放出貨物操車場で行ったり来たりの操車を通学時に見てたのを思い出しました。それから10年後渡米してもう40年カリフォルニア州に住んでます。日本からの自動車輸送船がLAやオークランドに着きそこから内陸には鉄道で日本車は輸送されます。160両くらいの超長い貨物列車が5重連で移動するのは圧巻です。
実家が弥富なので小さい頃からずっと見てました。もういなくなっちゃうんですね。寂しいです。
1:16 四日市は愛媛県じゃなくて三重県ですねw
あーw確かに
四国になったww
「えー、三重県の」が「愛媛県の」に聞こえる状態で録音されてしまった可能性が・・・？
隠居野郎1:15 ですよね。完全に愛媛県と言ってますね。「ひ」を発声してます
初めてあれだけの石油タンク車を見ました。ポイント切り替えも手動式なのも！見応えある動画ありがとう御座いました。
昔四日市に住んでいて子供の時よくJR四日市に連れて行ってもらいそしてよく『ディーディー』って言っていたのを今でも覚えている…
DD51もついに無くなるんですね。国鉄の時代がどんどん遠くなっていく…。機関区を「おうち」という表現、鉄道愛が感じられてとても素敵な表現だなと思いました。
5:01～名古屋のビル群を背景に、DD51形がタンク車18両を牽引している姿と同時に東海道新幹線も動画に収めることができるささしまライブ駅は、とても良い撮影ポイントですね。感動的でした。もう少し見られるのですね。凸型ディーゼル機関車好きです。
Only You Trainのこのバージョン使ってる動画は結構気合い入れて編集してしっかり作ってる動画が多いような気がします。デデゴの中間台車の｢バシャン｣って音もまた特徴的ですよね。
ドドッ ババッ ドドッドドッ ババッ ドドッドドッ ババッ ドドッドドッ ババッ ドドッあー、ＤＤ５１来たなー。聞けなくなると思うと悲しいよ〜。
成田空港のジェット燃料も開港当初はパイプラインが無かったから、こんなふうに貨車で運んでいたんだ！
動画内に出ていた「1801号機」って、成田のジェット燃料輸送用に増備された機関車ですよ…
子供の時、幕張駅でDD51の前後付け替えをよく見ました。幕張駅の中線はその為に作ったようなものですからね。
四日市市は地元でしたが、学校が終わると、毎日のように国鉄四日市まで、行って、貨物列車を見に行ってました。今は10両少しですが、昔は何十両もの列車が走っていて、こころ踊りました。スーツさん、日本で唯一の可動跳ね上げ橋も見に来てくださいね！
1:24の所でキハ11止まってない？
名古屋機関区給油に来たのではないかと
伊勢運転区が廃止になったので、定期検査は名古屋で行っています。ウチの近所を毎晩回送運転していますよ。
東海交通事業のキハ11ですね
DD51が無くなってしまうのは本当に残念。。
紀勢本線の貨物列車が廃止されてDD51見なくなって久しいな。小学生の頃は寝台特急「紀伊」や客車を牽引していた。これも時代の流れか・・・。
「石油の都、四日市」なるほど、確かに四日市は石油コンビナートが多いからしっくりくるな！
うちは、子どもの頃、福知山線をDD51牽引の旧型客車の普通列車に乗るのが何よりも楽しみでした。既に電化していた宝塚伊丹間だけとか、自分の小遣いで乗ってました。103系や気動車でなくて、コレ狙いでした。どんどん減っていくの、さびしいなあ。スーツさん、わかりやすい動画、ありがとう！
寝台特急出雲もひっばってましたねDD51😮
石油の動き、よくわかりました。ありがとうございます😊
イモムシにしかみえない
おのださんだ！こんばんは
大阪近辺だとタンク車は滅多に見かけないですからねぇ…
イモムシw
四日市駅までのリレー、お疲れさまでした。煙りは、まさに『働く機関車』ですねp(^-^)qカーブを伴って名古屋駅に入線するところ、押して牽引や、作業を終えてひとりで軽やか♪に走るところ等、とても見応えありました。電車に乗って、並走での撮影タイミング、そして偶然にも、18両も連なるタンク車での撮影が叶ったのも、いいタイミングで、なかなかないと思うので、本当によかったです。タンク車の貨物列車、時々、通るのを見かけると、タンク車間が、ずいぶん離れてるなと思っていましたが、動く(動かす)ための『遊び』なんですね。ディーゼルDD51型機関車は『伝統的な機関車』の風格。長い間お疲れさまでした…と伝えたいです。機関車の、いろいろな種類や特徴を調べてみたいと思いました。
このチャンネルの常連ではあるが鉄道には殆ど乗る機会がない。でも子供の頃、列車に乗ると言えばこのDD51型（当時は型番なんて知らなかった）かたぶんDE10と言うのかな。あれのお尻を眺める位置のデッキにいつも乗っていた。その後キハ等のディーゼル車両に乗った時に、車内の五月蠅さに驚愕したのを覚えている。客車列車とは全然違うなぁと、呼び方は知らないまでも思ったのを覚えている。最後に作られた車両でも自分よりも年上と言う車両にお疲れと言いたい。後継のDＤ200型が見た目も似ていて実物が見て見たいな。
DD51なくなるんか…名古屋の新幹線ホームからみる重連DD51好きだったのに
テンポ良く喋れるスーツ君が羨ましい。
DD51格好いいなぁ…DD51が好きで鉄道ファンになったので最後の最後まで頑張って欲しいです。
懐かしいです。うちの村にもDD51止まってました。引き込み線があって紙のロールを稲沢経由でどこかに運んでいってました。引き込み線用はもっと小さく駆け足ぐらいのスピードで国道を渡る時は手動で踏み切りを閉鎖してました。
DD51の解説もさることながら、貨物列車の動きを分かりやすく解説しているところが秀逸
懐かしいです！さようなら運転も見送りました！タンカー運転は、少し早く終了してしまいました…😢最後は、コンテナ輸送でしたね！動画ありがとうございました。
北海道在住ですが、既に北海道では、ＤＤ51とタンク車は見られませんので、スーツさんのこの動画はすごく良かったです！
8:40からのスーツさんの解説は若干異なっており、塩下本はタンク列車の手前の線路に対する信号現示です。この入換を行なってる線路は下り1番なのでさらに奥(9:16か11:47が分かりやすい)の下1の信号現示が正しいものです。
4:10～の図の説明について補足。·東海道貨物線は、通称「稲沢線」と呼んで、旅客線と区別してます。·(貨)稲沢駅→稲沢線→名古屋駅→西名古屋港線(西名港線·図の青線あおなみ線と記載されてる所、あおなみ線と同一線路はその通りです)→笹島駅(笹島信号場ではないです、ホームは無いが)→関西本線となります。笹島駅で西名港線名古屋貨物ターミナル方面と関西線四日市方面に分岐します。東海道貨物支線というのは聞いたことありません。
ばあちゃんの家に行くとき桑名駅や木曽川、長良川、揖斐川の鉄橋ででよくDD51見てたなぁなんか寂しい😞
随分昔に廃線になった、広島市内の「国鉄宇品線」にも最終版期にDD51の機関車牽引の貨物列車のみが走っていた記憶が始めての出会い。汽笛と轟音が断片的な記憶に残っています。
寝台特急出雲のヘッドマークが付いたDD51が1番カッコイイ
自分はこれを再現したくてKATOのDD51-800の愛知機関区貨物色を買いました！w満載の19Dコンテナを搭載した紀勢本線貨物の製紙輸送列車も良い味出していて好きでした。
名古屋という都会に、国鉄機関車DD51が走っている姿は圧巻です！まもなく見納めに…
10年位前まではどの都市でも国鉄機関車や列車が見れたのに、あっという間に置き換わりますねぇ。これも時代の流れですねぇ(10年前まだ私幼稚園生ですが・・・)
僕は三重県にいますが今まで見てきたDD51がいなくなるのは寂しいです
通勤で東海道線を使ってますが、この機関車は毎日愛知機関区に留置されてたので見れなくなるのは寂しいです。
トラックもいいけど、物流の主軸はやっぱり鉄道が良い。
エンジン音も好きだけど10:24 10:48この音も好きだなー
冬の季節、DD51のエンジンの熱で暖をとったものです😀四日市の冬場の入替え作業は、寒かった～😃✌️
カモレ好きにとっては清洲稲沢あたりは何時間いても飽きないに
昔、八高線の毛呂山辺りの丘の上を単機で通過するDD51をよく見ました。
へえ、面白い企画だね、勉強になった。というか愛知来てたんだね、また来てね。
小さい頃から見てたものが無くなるのは悲しい
DD51、居なくなってしまうのか。北海道では北斗星やカシオペア、トワイライトを牽引する姿を何度か見たことがありました。その姿は幼かった僕もカッコいいと思うものでした。DF200に完全？に置き換わるとの事ですが、最後の最後まで頑張ってほしいです。そして、DF200もDD51に負けないように頑張ってほしいです。長文失礼しました。
地元民ですが勉強になりました。DD51は永久不滅だと思ってましたが、残念ですね。
自分も地元民ですが四日市から塩浜貨物駅への臨海貨物線が電化されて無いのでDD1形がそこまで牽引してくれるので20年ぐらいは見れるはずです。
懐しい音です!昔、出雲号で、上野迄、乗りました。スーツ交通の動画を通して、貨物列車についても知る事ができました。日本の経済成長を、陰ながら支えてきたのですね。鉄道有難うございます。
貨物列車も味があり、よいですね。
DD51は国鉄感が溢れててすごい好きなんだよなー。
トワイライトで五稜郭から引っ張ってもらったなぁDD51の重連を札幌で写真撮ったけどものっすごい爆音が懐かしいなぁ
津競艇へ行く途中、快速みえ号に乗って通ったけど、四日市のコンビナートと操車場のスケールは凄かった。
DD51 1番かっこよくて大好きなのにもう見れないのは悲しいですな…
四日市輸送でカッポレ(入替え)をやってました！懐かしく楽しい時代でした😂自分的にはDD51は国鉄カラーの車輛の方が良いですね‼️😅何時も楽しく拝見しております‼️
昔、単線の関西線で貨物列車と普通列車が行き違い出来ずに運転見合わせになったこと思い出しました。
神の動画をこの時間に見れるということは本当に素晴らしいことです様々な車両の説明など聞けることとても光栄ですね
石油の都これいい響き
9:17 動画内でスーツさんが言いたいのは「私有貨車」ではないでしょうか…「車扱」とは貨車1両を単位とする輸送方式の事です…10:22石油の返空列車だと空のタンクが太鼓のようになって音を増幅させるので余計に五月蝿く感じますよね…15:09機関車の交換は「JR機の入線は精製会社の敷地内(専用線)との境界まで」という取決めが有るのだと思います…専用線の機関車(正確には「入換同車」という名目)は普通にディーゼル機だと思います
昔四日市で仕事していましたが、昭和四日市石油からタンク車が出てくるところをよく見ていました。ちなみに公道を横切るのですが踏切はなく作業員が工場から出てきて手動で交通整理をしていました。
四日市の塩浜駅構内が非電化だからディーゼル機関車が最後まで活躍できてたわけですね。愛知環状鉄道と東海鉄道事業城北線が貨物を名古屋駅に入れない迂回ルートとして機能できてたらねえ。
これが通るといつも蟹江駅の踏切が長いこと
色んな機関車が見られて良かった～👍機関車が様々な物資を各地に運んで日本の産業や生活を支えてるんですもんね。頼りになる奴って感じです！私は新しい方が好きかも。
やばいDD51が欲しくなってきた（N）買お
この間2両売ってしまったの大後悔してます( ˊᵕˋ ;)💦
ひさびさのOnly You Train ♪
北海道ではDF200の入換逆エンドで行って前方確認してるのを見た事があります。また、古巣の北海道は札幌貨物ターミナル以外の貨物駅は入換機関車が無いのでDF200で入換を行なってますよ。
この日、名古屋～尾張一宮でスーツさんをお見かけしましたビデオカメラで撮影しておられて「仕事の邪魔をしてはならない」とお声をかけることも躊躇われました。DD51の撮影だったのですね紀勢貨物を追いかけたのも遠い昔。ついに三重県からも完全にDD51が姿を消すのですかダイヤ改正前に私も撮影に行ってこようと思います
5:10ビル群を背に石油タンクが長く連なってる様はとても格好いいと思います！
冒頭は以前近鉄特急に乗車した際に桑名駅付近で撮影したシーンですな。
鉄道詳しくないけどこれ好き
毎日見てたものが無くなるのは寂しく思いますが、レッドベアーも力強くて素敵です。自分の大型トラックとよく並走してますよ😃
貨物ファンの私なのに地元ではコキしか見ないので、今回の動画は見所いっぱいですね。今までは三岐鉄道の貨物を見に行ってハマっていたのですが、もう少し足を伸ばすと見れそう。
2018年の山陰迂回貨物はここのDD51でしたっけ。懐かしいです。DF200では山陰迂回はできなさそう？
軸重がDD51は14ｔ(最小)なのに対しDF200は16ｔですからどうでしょうねぇ…いずれにせよ、普段は走っていない機関車なので訓練が必要にはなりますが…
@@小早川美幸-h1e 入線実績も経験のある機関士もいないので、まずできないと思ってます。やるなら相当に事前な準備が必要でしょうね
DD51、寂しいですね。博物館に展示されてるのが幸いです。鉄道の魅力って、不思議ですね。なんで、ここまで魅了されるのでしょうか。
消えるんですか！教えてくれてありがとうございます。電機ですが、EF65はもとより58もいつの間にか見なくなり。58のお召塗色を見れたのは幸運でした。
DD51機関車は紀勢本線、貨物列車が走っていてよくビデオと写真をとった事がある。懐かしい。
2021年春改正でJR貨物から愛知機関区を最後にDD51が引退したのは記憶に新しいところです。そこで以下はDD51に関するおさらいになります。車両増備の過程において「非重連」「半重連」「全重連」の何れもが製造されたDD51には特に用いられた用語ですが、DD13においても製造過程において同じく非重連、半重連、全重連が存在し、EF59等も改造途中から半重連から全重連の方式に切り替わっています。2両連結の機関車の電動機や機関を制御する空気管やジャンパ詮(電線)さえ接続されていれば、動力(力行)の制御という点だけに着目すれば、もうこれだけで重連総括制御が可能になってきます。しかし実際には制動(ブレーキ)に関しても重連総括時の工夫があり、制動の総括制御があることが合わさってから初めて重連総括制御と呼ぶのが一般的でした。無論、列車編成として自動ブレーキのブレーキ管(通称BP管、最も基本となる客車や貨車に連結器と共に装備された空気管によるブレーキ、原則として最後尾の車両まで引き通す)を補助機関車にも当然ながら引き通しますが、重連総括制御となる場合は機関車相互間にこのBP管以外にMR管(元空気溜め管)を引き通すのが通例でした。これにより列車編成全体に対する自動空気ブレーキの空気源として重連の2両連結の機関車の元空気溜めを合わせて一緒に使用可能で、それが先頭の機関車(前補機または本務機)の機関士による自弁操作で、先頭の機関車のブレーキ弁経由で全編成に給排気されることになります。ただしこれだけだと次位の機関車(次補機または先頭が前補機連結時における本務機)は、その車両にかかるブレーキ動作という面ではあくまでもブレーキ管操作によりブレーキが動作する1車両ということになります。これに対し、もう1つの管(釣合管(EQ管)または制御管(CP管))を接続することで、先頭に立つ機関車の機関士の操作で先頭機関車のみならず次位の機関車の単弁動作(機関車のみにブレーキをかける動作)がかかるようにすることが考慮されました。単弁動作は本線支線を機関車のみで運転する場合や機関車のみで構内入換作業する場合は元より、機関車牽引の列車編成においても速度節制のために機関士がしばしば用いるテクニックでもあります。このBP管、MR管以外に更にもう1本の管を接続し、重連総括の機関車が共に単弁動作が可能な状態を「全重連型」といい、そこまで至らずの重連総括制御を「半重連型」と呼びます。なお、JRに引き継がれたDD51は次位機関車の単弁動作が可能な「全重連型」のみで、量産先行1号機を含めた非重連型や半重連型は国鉄時代に全廃され、既に保存機を除いて現存しません。補足として、釣合管を接続するのは電気機関車とDD51までの総括制御機能付きのディーゼル機関車(EL14系またはDL14系のブレーキシステム機関車)、一方で制御管を接続するのはセルフラップブレーキ機能を持つDL15系ブレーキシステムの機関車(DE10やDE15のうち重連総括制御機能を装備した車両)です。これらは機能や構造に差異があるため、例えばかつて石北本線で運用されたDE10とDD51を連結しての重連総括制御運転の場合はMR管だけの接続を行い、この場合は半重連相当までの機能となります。更に言えば、国鉄電気機関車にはセルフラップ機能ブレーキを有する重連総括制御の機関車がないため、制御管(CP管)を接続する「全重連」は存在しません。
15:11この入れ替え機、たぶんディーゼルだと思います。というのも、西大分の入れ替え機が同型機で、四日市から来たものなのでそうだと思いました。
DD51といや、やはり寝台特急の山陰本線や北海道の札幌方面、だいせんの客車当時、北海道のはまなす、急行当時のまりもなど。高知へのムーンライト高知はDE10だったかな。貨物ではおおさか東線の旅客扱いなしの城東貨物線当時も非電化でこれらが走ってました。
タンク車昔は全部が黒で、貨車にそのまま山とかした黒いダイヤやら、きいろのかたまりなどを載せて走っていました。貨車には郡山って書いてありました。四日市から先のJR塩浜駅からコンビナートに吸い込まれていく貨車もみれます。JRは四日市から山の方へ向かいます。コンビナートは塩浜で終わるので近鉄塩浜駅で下車すると、ことの顛末が見れます。ものすごく長い貨車がゆっくり通るし遮断器のない線路をつかうので迫力があっておもしろいです。コンビナート輪中出身なので国鉄と言えばコレでした。
この当時、DD51はJR貨物のイベントで発表があったことから、2020年引退と言われており、ダイヤ改正の3月には運用終了と目されていましたが、実際には現在でも運用されています。最長2021年3月まで見られるかもしれません。
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＞ 最長2021年3月まで見られるかもしれません
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地方紙・中日新聞が2021-0312金に、JR貨物四日市駅の「DD51さよならセレモニー」を報じており、仰る通りの日付まで現役だった模様と伝えたく、ココにぶら下げて書いときます。
※詳しい方々は承知済みでしょうが、私みたいな非鉄視聴者向け情報って事でw。
※上記の中日新聞デジタル編集部の動画を見た後に、youtubeお勧めでスーツ氏の今動画が出て、お陰で良い動画を見られた。youtubeの推しは、割と信頼出来るねw。
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ありがとう、DD51。
@@気合い十分大阪生まれの電人気機関車型？乗れる？審査にて黒字列車創作？四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両在る列車？、しばらく後に営業です。
DD51はもともと好きな機関車でしたが、震災直後に磐越西線の中山峠を、立ち往生しながらも必死に被災地に向けて燃料を運ぶ姿に、思わず涙腺が緩みました。
長年日本の物流を支えてくれたDD51に心から感謝申し上げます。
重連で頑張って運んでくれました。あの時は本当に助かりました！感謝しかないです。
結構ありふれた存在が老兵となりDF200に託そうとしていた矢先の特別任務でしたね。完全に終焉ではないようですが、またあのような任務が出てくる事が無いまま終わって欲しいと思います。
君の背中に夕陽が～指す
僕は ありがとう～と
そっと 云うのさ～⛅
むかし、蒸気機関車が末期のころ、新小岩で当時は新しかったDD51をよく見たなあ…。なくなるとなると寂しいね…。
快速三重、早いしねえ…。
蒸機を駆逐したDD51が駆逐されるって、何か時代の流れを感じる…
たい焼き 駆逐じゃなくて老朽化じゃね
凄いけどええかな
@@alansmithee6250 老朽化ありきの"駆逐"なのでゎ
いつかＤＦ200も駆逐される時がくるのかな…
人生は廻り舞台かなぁ…
もう無くなるんですねこの車両、この貨物系の電車がめっちゃ好きで、
小学生1~2年のとき桑名に停車して動き初め狙って出てすぐの踏切からコレの後ろに乗り込んで名古屋の辺りまで行ってしまってしこたま怒られました😅
今考えたら有り得ん話ですが、もう30年以上前の話で時効なのでカミングアウトでした笑笑
あの時お世話になった車両と関係者さん有難う御座いました、そしてお疲れ様です。
ええ！それはすごい話ですね。羨ましくもありますね！
今のご時世には不適切な書き込みだと思いましたが、
スーツさんならこの男の憧れ故の衝動的な行動少しは寛大な心で受け止め貰えるかもと思ってたのでそう言って貰え喜んでは行けない立場ですが嬉しかったです笑
コレからも動画を楽しみにしてますので宜しくお願いします😄
ゑぇっ…Σ(ﾟ◇ﾟ；)
確かにタンク車やコンテナ車の車端部のデッキって乗れそうに思いますが、かなり揺れるらしいですけど…
小学生で、よく落ちたりする事なく助かりましたね…
K Suzuki
基本はネット上でしか言えないお恥ずかしい話です(^^;
小早川美幸
ほんとですよね、、
ただ楽しかった思い出しか無いのが自分のアホさ加減を露呈してます(^^;
DD51好きな人👍
DD51、北斗星色やトワイライト色などが懐かしい。
ありふれた列車が消えるのは寂しい。
トワイライト色？
北海道ではトワイライトも重連で青色DD51が牽引してました。
あとは夢空間北斗星、急行はまなす、エルム
@@ダイヤモンドクロちゃん さん そうです！ ブルートレインを引く光景が真っ先に浮かんできました。はまなす、エルム、夢空間、
ことごとく消えてしまった……
その北斗星やトワイライトを引っ張ってたDD51は室蘭の崎守埠頭に雨ざらしのまま放置されてます。。。
スーツくんの動画にもありますね
ruclips.net/video/pRFITD9rs1s/видео.html
SLファンから嫌われましたがデラックスデゴイチとか赤ベコという愛称で親しまれ、非電化区間の無煙化や近代化に多大な貢献した機械式DLの最高傑作だと思います。お疲れ様でした。
5:20～
この1800番台は、成田空港燃料輸送用に製造された5両のうちの一つで、DD51型の中でも最終型といえる番台。
15:09 石油施設だから電気ではないかという推測もいいセン行ってますが、
このかわいい機関車も実はディーゼルです〜。
国鉄車両がどんどん減ってて寂しい次第ですね
北斗星のカラーリングは最高にカッコ良かったです
鉄オタではないのですけど、昔田端辺りでアイドリング中のＤＤの音に聞き惚れていた思い出があります🎵
7:12 黒いタンク車は近くの四日市港から来たセメントです。
このBGMのイントロめっちゃいいな
岡田和奈 恐らく
Only You Train Final ですかね
7:13
この列車は塩浜ではなく四日市港の太平洋セメントの専用線から来たもので、四日市から先富田駅から三岐鉄道に入り東藤原駅を目指します。四日市港では、全国的にも珍しい鉄道可動橋である末広橋梁を渡り、本輪西からやってきた赤いスイッチャーへとバトンタッチします。旋回窓のDD51が登板すると、北海道のような光景が見られます。
千歳町での入れ替えも見ごたえありますよね(^^
仕事中、あの踏切に引っかかったらイラっとしますが(^^;
なんかスーツくんの動画って一人で聞いていると落ち着く
浜坂真二
よどみないNHKアナウンサーばりのテンポの良い話し方
そして
動画を見てる途中でふと疑問に思ったことを全部言葉にしてくれるからね 天才だわ
このオープニングの形式(only you のファイナルがかかってナレーションするスタイル)好きです。
DD51、カッコイイですね。DD51への思い入れとして私個人的には急行はまなすに乗車した時にたまたま重連であったことや北海道大沼駅で見た当時はまだ残っていたDD51による道内の貨物列車です。
撮影ありがとうございます😊ボクは貨鉄博から車で5分程の所に住んでます。今51歳ですが鉄道好きが復活してしまいました✨この辺りは鉄道や貨物の聖地だと思ってます。太平洋セメント、白ホキ赤ホキ、四日市石油貨物、三岐ナロー、養老鉄道、近鉄、名鉄、愛知機関区、可動橋、など様々あってイイです。
稲沢が地元ですがこんな風に運用されているとは知りませんでした。
ありがとうございます。
置き換え決まってしまったけどDD51って本当に強い機関車だと思う
11/30日に稲沢駅からDD200が止まってました
あとDD51見たいな 凸 の形好きな人おる？
トワイライトやはまなすでお世話になったのも想い出ですが、東日本大震災で復興物資牽いての峠超えや西日本豪雨で山陰本線迂回ルートを爆走した勇姿は忘れられない。
地元草津駅でたまに単機休憩してるのを見掛けますが、その都度必ず写真を撮ってしまいます、カッコいいなー。
1:17 四日市を愛媛県に編入する神
スカイミュー 1:16な
みうらOfficial 細か
@@Official-uu5cu さんきゅ
本当だｷﾊ１１いますね
いちごちゃん コメしてリンクまで貼っといて、言ってるところと違うところ飛ばじてるから指摘してるのに、なんでそんな小言言われなきゃいけないんですかね
今から50年ほど前SLに交じってDD51が放出貨物操車場で行ったり来たりの操車を通学時に見てたのを思い出しました。それから10年後渡米してもう40年カリフォルニア州に住んでます。日本からの自動車輸送船がLAやオークランドに着きそこから内陸には鉄道で日本車は輸送されます。160両くらいの超長い貨物列車が5重連で移動するのは圧巻です。
実家が弥富なので小さい頃からずっと見てました。
もういなくなっちゃうんですね。寂しいです。
1:16 四日市は愛媛県じゃなくて三重県ですねw
あーw確かに
四国になったww
「えー、三重県の」が「愛媛県の」に聞こえる状態で録音されてしまった可能性が・・・？
隠居野郎
1:15 ですよね。
完全に愛媛県と言ってますね。
「ひ」を発声してます
初めてあれだけの石油タンク車を見ました。ポイント切り替えも手動式なのも！見応えある動画ありがとう御座いました。
昔四日市に住んでいて子供の時よくJR四日市に連れて行ってもらいそしてよく『ディーディー』って言っていたのを今でも覚えている…
DD51もついに無くなるんですね。国鉄の時代がどんどん遠くなっていく…。
機関区を「おうち」という表現、鉄道愛が感じられてとても素敵な表現だなと思いました。
5:01～名古屋のビル群を背景に、DD51形がタンク車18両を牽引している姿と同時に東海道新幹線も動画に収めることができるささしまライブ駅は、とても良い撮影ポイントですね。感動的でした。
もう少し見られるのですね。凸型ディーゼル機関車好きです。
Only You Trainのこのバージョン使ってる動画は結構気合い入れて編集してしっかり作ってる動画が多いような気がします。
デデゴの中間台車の｢バシャン｣って音もまた特徴的ですよね。
ドドッ ババッ ドドッ
ドドッ ババッ ドドッ
ドドッ ババッ ドドッ
ドドッ ババッ ドドッ
あー、ＤＤ５１来たなー。
聞けなくなると思うと悲しいよ〜。
成田空港のジェット燃料も
開港当初はパイプラインが
無かったから、こんなふうに
貨車で運んでいたんだ！
動画内に出ていた「1801号機」って、成田のジェット燃料輸送用に増備された機関車ですよ…
子供の時、幕張駅でDD51の前後付け替えをよく見ました。
幕張駅の中線はその為に作ったようなものですからね。
四日市市は地元でしたが、
学校が終わると、毎日のように国鉄四日市まで、行って、貨物列車を見に行ってました。
今は10両少しですが、昔は何十両もの列車が走っていて、こころ踊りました。
スーツさん、日本で唯一の可動跳ね上げ橋も見に来てくださいね！
1:24の所でキハ11止まってない？
名古屋機関区給油に来たのではないかと
伊勢運転区が廃止になったので、定期検査は名古屋で行っています。
ウチの近所を毎晩回送運転していますよ。
東海交通事業のキハ11ですね
DD51が無くなってしまうのは本当に残念。。
紀勢本線の貨物列車が廃止されてDD51見なくなって久しいな。
小学生の頃は寝台特急「紀伊」や客車を牽引していた。
これも時代の流れか・・・。
「石油の都、四日市」なるほど、確かに四日市は石油コンビナートが多いからしっくりくるな！
うちは、子どもの頃、福知山線をDD51牽引の旧型客車の普通列車に乗るのが何よりも楽しみでした。既に電化していた宝塚伊丹間だけとか、自分の小遣いで乗ってました。103系や気動車でなくて、コレ狙いでした。どんどん減っていくの、さびしいなあ。
スーツさん、わかりやすい動画、ありがとう！
寝台特急出雲もひっばってましたねDD51😮
石油の動き、よくわかりました。ありがとうございます😊
イモムシにしかみえない
おのださんだ！こんばんは
大阪近辺だとタンク車は滅多に見かけないですからねぇ…
イモムシw
四日市駅までのリレー、お疲れさまでした。煙りは、まさに『働く機関車』ですねp(^-^)q
カーブを伴って名古屋駅に入線するところ、押して牽引や、作業を終えてひとりで軽やか♪に走るところ等、とても見応えありました。
電車に乗って、並走での撮影タイミング、そして偶然にも、18両も連なるタンク車での撮影が叶ったのも、いいタイミングで、なかなかないと思うので、本当によかったです。
タンク車の貨物列車、時々、通るのを見かけると、タンク車間が、ずいぶん離れてるなと思っていましたが、動く(動かす)ための『遊び』なんですね。
ディーゼルDD51型機関車は『伝統的な機関車』の風格。長い間お疲れさまでした…と伝えたいです。
機関車の、いろいろな種類や特徴を調べてみたいと思いました。
このチャンネルの常連ではあるが鉄道には殆ど乗る機会がない。
でも子供の頃、列車に乗ると言えばこのDD51型（当時は型番なんて知らなかった）か
たぶんDE10と言うのかな。あれのお尻を眺める位置のデッキにいつも乗っていた。
その後キハ等のディーゼル車両に乗った時に、車内の五月蠅さに驚愕したのを覚えている。
客車列車とは全然違うなぁと、呼び方は知らないまでも思ったのを覚えている。
最後に作られた車両でも自分よりも年上と言う車両にお疲れと言いたい。
後継のDＤ200型が見た目も似ていて実物が見て見たいな。
DD51なくなるんか…
名古屋の新幹線ホームからみる重連DD51好きだったのに
テンポ良く喋れるスーツ君が羨ましい。
DD51格好いいなぁ…DD51が好きで鉄道ファンになったので最後の最後まで頑張って欲しいです。
懐かしいです。うちの村にもDD51止まってました。引き込み線があって紙のロールを稲沢経由でどこかに運んでいってました。引き込み線用はもっと小さく駆け足ぐらいのスピードで国道を渡る時は手動で踏み切りを閉鎖してました。
DD51の解説もさることながら、貨物列車の動きを分かりやすく解説しているところが秀逸
懐かしいです！さようなら運転も見送りました！タンカー運転は、少し早く終了してしまいました…😢最後は、コンテナ輸送でしたね！動画ありがとうございました。
北海道在住ですが、既に北海道では、ＤＤ51とタンク車は見られませんので、スーツさんのこの動画はすごく良かったです！
8:40からのスーツさんの解説は若干異なっており、塩下本はタンク列車の手前の線路に対する信号現示です。この入換を行なってる線路は下り1番なのでさらに奥(9:16か11:47が分かりやすい)の下1の信号現示が正しいものです。
4:10～の図の説明について補足。
·東海道貨物線は、通称「稲沢線」と呼んで、旅客線と区別してます。
·(貨)稲沢駅→稲沢線→名古屋駅→西名古屋港線(西名港線·図の青線あおなみ線と記載されてる所、あおなみ線と同一線路はその通りです)→笹島駅(笹島信号場ではないです、ホームは無いが)→関西本線となります。笹島駅で西名港線名古屋貨物ターミナル方面と関西線四日市方面に分岐します。
東海道貨物支線というのは聞いたことありません。
ばあちゃんの家に行くとき桑名駅や木曽川、長良川、揖斐川の鉄橋ででよくDD51見てたなぁ
なんか寂しい😞
随分昔に廃線になった、広島市内の「国鉄宇品線」にも最終版期にDD51の機関車牽引の貨物列車のみが走っていた記憶が始めての出会い。汽笛と轟音が断片的な記憶に残っています。
寝台特急出雲のヘッドマークが付いたDD51が1番カッコイイ
自分はこれを再現したくてKATOのDD51-800の愛知機関区貨物色を買いました！w
満載の19Dコンテナを搭載した紀勢本線貨物の製紙輸送列車も良い味出していて好きでした。
名古屋という都会に、国鉄機関車DD51が走っている姿は圧巻です！
まもなく見納めに…
10年位前まではどの都市でも国鉄機関車や列車が見れたのに、あっという間に置き換わりますねぇ。これも時代の流れですねぇ(10年前まだ私幼稚園生ですが・・・)
僕は三重県にいますが今まで見てきたDD51がいなくなるのは寂しいです
通勤で東海道線を使ってますが、この機関車は毎日愛知機関区に留置されてたので見れなくなるのは寂しいです。
トラックもいいけど、物流の主軸はやっぱり鉄道が良い。
エンジン音も好きだけど
10:24 10:48
この音も好きだなー
冬の季節、DD51のエンジンの熱で暖をとったものです😀
四日市の冬場の入替え作業は、寒かった～
😃✌️
カモレ好きにとっては清洲稲沢あたりは何時間いても飽きないに
昔、八高線の毛呂山辺りの丘の上を単機で通過するDD51をよく見ました。
へえ、面白い企画だね、勉強になった。というか愛知来てたんだね、また来てね。
小さい頃から見てたものが無くなるのは
悲しい
DD51、居なくなってしまうのか。北海道では北斗星やカシオペア、トワイライトを牽引する姿を何度か見たことがありました。その姿は幼かった僕もカッコいいと思うものでした。DF200に完全？に置き換わるとの事ですが、最後の最後まで頑張ってほしいです。そして、DF200もDD51に負けないように頑張ってほしいです。長文失礼しました。
地元民ですが勉強になりました。DD51は永久不滅だと思ってましたが、残念ですね。
自分も地元民ですが四日市から塩浜貨物駅への臨海貨物線が電化されて無いのでDD1形がそこまで牽引してくれるので20年ぐらいは見れるはずです。
懐しい音です!昔、出雲号で、上野迄、乗りました。スーツ交通の動画を通して、貨物列車についても知る事ができました。日本の経済成長を、陰ながら支えてきたのですね。鉄道有難うございます。
貨物列車も味があり、よいですね。
DD51は国鉄感が溢れててすごい好きなんだよなー。
トワイライトで五稜郭から引っ張ってもらったなぁ
DD51の重連を札幌で写真撮ったけどものっすごい爆音が懐かしいなぁ
津競艇へ行く途中、快速みえ号に乗って通ったけど、四日市のコンビナートと操車場のスケールは凄かった。
DD51 1番かっこよくて大好きなのに
もう見れないのは悲しいですな…
四日市輸送でカッポレ(入替え)をやってました！
懐かしく楽しい時代でした😂
自分的には
DD51は国鉄カラーの車輛の方が良いですね‼️😅
何時も楽しく拝見しております‼️
昔、単線の関西線で貨物列車と普通列車が行き違い出来ずに運転見合わせになったこと思い出しました。
神の動画をこの時間に見れるということは本当に素晴らしいことです
様々な車両の説明など聞けることとても光栄ですね
石油の都これいい響き
9:17 動画内でスーツさんが言いたいのは「私有貨車」ではないでしょうか…「車扱」とは貨車1両を単位とする輸送方式の事です…
10:22
石油の返空列車だと空のタンクが太鼓のようになって音を増幅させるので余計に五月蝿く感じますよね…
15:09
機関車の交換は
「JR機の入線は精製会社の敷地内(専用線)との境界まで」
という取決めが有るのだと思います…
専用線の機関車(正確には「入換同車」という名目)は普通にディーゼル機だと思います
昔四日市で仕事していましたが、昭和四日市石油からタンク車が出てくるところをよく見ていました。ちなみに公道を横切るのですが踏切はなく作業員が工場から出てきて手動で交通整理をしていました。
四日市の塩浜駅構内が非電化だからディーゼル機関車が最後まで活躍できてたわけですね。
愛知環状鉄道と東海鉄道事業城北線が貨物を名古屋駅に入れない迂回ルートとして機能できてたらねえ。
これが通るといつも蟹江駅の踏切が長いこと
色んな機関車が見られて良かった～👍機関車が様々な物資を各地に運んで日本の産業や生活を支えてるんですもんね。頼りになる奴って感じです！私は新しい方が好きかも。
やばいDD51が欲しくなってきた（N）買お
この間2両売ってしまったの大後悔してます( ˊᵕˋ ;)💦
ひさびさのOnly You Train ♪
北海道ではDF200の入換逆エンドで行って前方確認してるのを見た事があります。また、古巣の北海道は札幌貨物ターミナル以外の貨物駅は入換機関車が無いのでDF200で入換を行なってますよ。
この日、名古屋～尾張一宮でスーツさんをお見かけしました
ビデオカメラで撮影しておられて「仕事の邪魔をしてはならない」とお声をかけることも躊躇われました。DD51の撮影だったのですね
紀勢貨物を追いかけたのも遠い昔。ついに三重県からも完全にDD51が姿を消すのですか
ダイヤ改正前に私も撮影に行ってこようと思います
5:10ビル群を背に石油タンクが長く連なってる様はとても格好いいと思います！
冒頭は以前近鉄特急に乗車した際に桑名駅付近で撮影したシーンですな。
鉄道詳しくないけどこれ好き
毎日見てたものが無くなるのは寂しく思いますが、レッドベアーも力強くて素敵です。自分の大型トラックとよく並走してますよ😃
貨物ファンの私なのに地元ではコキしか見ないので、今回の動画は見所いっぱいですね。
今までは三岐鉄道の貨物を見に行ってハマっていたのですが、もう少し足を伸ばすと見れそう。
2018年の山陰迂回貨物はここのDD51でしたっけ。
懐かしいです。DF200では山陰迂回はできなさそう？
軸重がDD51は14ｔ(最小)なのに対しDF200は16ｔですからどうでしょうねぇ…
いずれにせよ、普段は走っていない機関車なので訓練が必要にはなりますが…
@@小早川美幸-h1e 入線実績も経験のある機関士もいないので、まずできないと思ってます。
やるなら相当に事前な準備が必要でしょうね
DD51、寂しいですね。博物館に展示されてるのが幸いです。鉄道の魅力って、不思議ですね。なんで、ここまで魅了されるのでしょうか。
消えるんですか！
教えてくれてありがとうございます。
電機ですが、EF65はもとより58もいつの間にか見なくなり。
58のお召塗色を見れたのは幸運でした。
DD51機関車は紀勢本線、貨物列車が走っていてよくビデオと写真をとった事がある。懐かしい。
2021年春改正でJR貨物から愛知機関区を最後にDD51が引退したのは記憶に新しいところです。そこで以下はDD51に関するおさらいになります。
車両増備の過程において「非重連」「半重連」「全重連」の何れもが製造されたDD51には特に用いられた用語ですが、DD13においても製造過程において同じく非重連、半重連、全重連が存在し、EF59等も改造途中から半重連から全重連の方式に切り替わっています。
2両連結の機関車の電動機や機関を制御する空気管やジャンパ詮(電線)さえ接続されていれば、動力(力行)の制御という点だけに着目すれば、もうこれだけで重連総括制御が可能になってきます。しかし実際には制動(ブレーキ)に関しても重連総括時の工夫があり、制動の総括制御があることが合わさってから初めて重連総括制御と呼ぶのが一般的でした。
無論、列車編成として自動ブレーキのブレーキ管(通称BP管、最も基本となる客車や貨車に連結器と共に装備された空気管によるブレーキ、原則として最後尾の車両まで引き通す)を補助機関車にも当然ながら引き通しますが、重連総括制御となる場合は機関車相互間にこのBP管以外にMR管(元空気溜め管)を引き通すのが通例でした。これにより列車編成全体に対する自動空気ブレーキの空気源として重連の2両連結の機関車の元空気溜めを合わせて一緒に使用可能で、それが先頭の機関車(前補機または本務機)の機関士による自弁操作で、先頭の機関車のブレーキ弁経由で全編成に給排気されることになります。
ただしこれだけだと次位の機関車(次補機または先頭が前補機連結時における本務機)は、その車両にかかるブレーキ動作という面ではあくまでもブレーキ管操作によりブレーキが動作する1車両ということになります。
これに対し、もう1つの管(釣合管(EQ管)または制御管(CP管))を接続することで、先頭に立つ機関車の機関士の操作で先頭機関車のみならず次位の機関車の単弁動作(機関車のみにブレーキをかける動作)がかかるようにすることが考慮されました。
単弁動作は本線支線を機関車のみで運転する場合や機関車のみで構内入換作業する場合は元より、機関車牽引の列車編成においても速度節制のために機関士がしばしば用いるテクニックでもあります。このBP管、MR管以外に更にもう1本の管を接続し、重連総括の機関車が共に単弁動作が可能な状態を「全重連型」といい、そこまで至らずの重連総括制御を「半重連型」と呼びます。
なお、JRに引き継がれたDD51は次位機関車の単弁動作が可能な「全重連型」のみで、量産先行1号機を含めた非重連型や半重連型は国鉄時代に全廃され、既に保存機を除いて現存しません。
補足として、釣合管を接続するのは電気機関車とDD51までの総括制御機能付きのディーゼル機関車(EL14系またはDL14系のブレーキシステム機関車)、一方で制御管を接続するのはセルフラップブレーキ機能を持つDL15系ブレーキシステムの機関車(DE10やDE15のうち重連総括制御機能を装備した車両)です。
これらは機能や構造に差異があるため、例えばかつて石北本線で運用されたDE10とDD51を連結しての重連総括制御運転の場合はMR管だけの接続を行い、この場合は半重連相当までの機能となります。
更に言えば、国鉄電気機関車にはセルフラップ機能ブレーキを有する重連総括制御の機関車がないため、制御管(CP管)を接続する「全重連」は存在しません。
15:11この入れ替え機、たぶんディーゼルだと思います。というのも、西大分の入れ替え機が同型機で、四日市から来たものなのでそうだと思いました。
DD51といや、やはり寝台特急の山陰本線や北海道の札幌方面、だいせんの客車当時、北海道のはまなす、急行当時のまりもなど。
高知へのムーンライト高知はDE10だったかな。
貨物ではおおさか東線の旅客扱いなしの城東貨物線当時も非電化でこれらが走ってました。
タンク車昔は全部が黒で、貨車にそのまま山とかした黒いダイヤやら、きいろのかたまりなどを載せて走っていました。貨車には郡山って書いてありました。四日市から先のJR塩浜駅からコンビナートに吸い込まれていく貨車もみれます。JRは四日市から山の方へ向かいます。コンビナートは塩浜で終わるので近鉄塩浜駅で下車すると、ことの顛末が見れます。ものすごく長い貨車がゆっくり通るし遮断器のない線路をつかうので迫力があっておもしろいです。コンビナート輪中出身なので国鉄と言えばコレでした。