s tím prodloužením metra D od Pankráce na sever je to celkem složité. Když nepovede do centra, tak se lidé budou muset stále mačkat v metru C, když do centra povede, tak se lidé budou muset stále mačkat v autobusech spojující linky A a C. Osobně jsem tedy pro tu druhou variantu, ikdyž jsem o ní slyšel poprvé :)
Jsou ale i podstatně levnější řešení, která by snížily přetížení metra C. Například lepší zabezpečovač, který by umožnil kratší intervaly nebo kapacitnější uspořádání vozů metra.
Jenže když se podíváš na spojení.dpp.cz, tak uvidíš, že cesta z Kačerova na Želivského trvá metrem v podstatě stejně dlouho jako autobusem. Takže metro C je přetíženo i kvůli lidem, kteří cestují mimo centrum. Takže když povede metro D z Pankráce třeba na Floru, tak se uleví jak autobusům, tak lince C.
Na Náměstí Míru to právě vůbec není tangenciální vedení. Metru C odlehčí i vedení Déčka na Žižkov ale hlavně lepší zabezpečovač a s ním spojený kratší interval, případně prostornější a lepší vozy metra C. A stavět metro s výhledem toho aby fungovalo jako náhradní doprava pro jiné metro je hodně divné. Myslím, že bychom takový nesmysl nikde ve světě nenašli.
Povedené video! Detailní popis problému, který je do budoucna potřeba vyřešit. Metro D by se mělo postavit v několika etapách. První bych vedl mezi stanicemi Náměstí Míru a Pankrác, druhá by pokračoval z nově přestupní stanice Pankrác na Nové Dvory, třetí pak z Nových Dvorů do Depa Písnice. Pak by samozřejmě mohla následovat další část metra v úseku Náměstí Míru - Vysočanská. Především je ale potřeba dokončit Pražský okruh, aby se lidem nevyplatilo cestovat do práce nebo školy autem. Elektrický vlak má daleko větší akceleraci, takže doba jízdy a emisní skóre vyjde pro fosilní auto vždycky záporně.
Osobně si myslím, že vedení metra D z Pankráce na Náměstí Míru je myšleno jako náhradní alternativa při případné (a myslím, že nutné) rekonstrukci a nepochybně i uzavírce Nuselského mostu......
Myslím si, že metro D pojede k poliklinice Modřany až za 25 let nejdříve. Ohledně prodloužení na Zbraslav, to je totální blbost, aspoň podle mě. Autobusové linky, které jedou směr Zbraslav a dále na Radotín nejezdí nacpané jako například 150 a 139 a myslím si, že metro na Zbraslav nebude v nejbližších 50-ti letech ( možná i déle ) vůbec potřeba, protože zde jezdí i vlaky a autobusy nejezdí nijak narvané. Tohle je čistě můj názor, takže pokud někdo z vás má jiný názor napište mi pod tento komentář.
To prodloužení na Zbraslav je opravdu jen v rámci nákresu, který byl dělán spíše aby dobře vypadal než podle reálných dat z přepravy. Proto mu nevěnuji ve videu pozornost a je zmíněn spíš jako zajímavost ;)
Jak nejezdí nacpané? Spolužák ze střední dojížděl ze Zbraslavy a párkrát jsem tam u něj byl a narvaný to bylo vždycky ráno a odpoledne když jedou lidi z práce. Taky to je na tý dálnici hodně zasekaný a když je kolona tak se ta cesta může pěkně protáhnout. Chápu že kvůli 10 tisícům obyvatel Zbraslavy nebudou kopat metro, ale někdy třeba ve vzdálenější budoucnosti by to bylo super. Ale každopádně situace mezi Kačerovem a Nemocnicí Krč a dál Libuší a Písnicí je šílená, jezdí tam bus každý 2 minuty a je narvanej vždycky, tam je to metro fakt potřeba, pak můžou snížit počet těch busů a nebude to tam u nemocnice Krč furt tak zasekaný.
Zbraslav metro je nesmysl, zvláště z Déčka. Této jižní oblasti nejvíce pomůže samostatný pruh na strakonické... Ono toho tam moc nejde udělat. Pokud někomu vadí ucpaná Strakonická, tak ještě tam jezdí linka 165 z Modřan, která v současné trase by navazovala na linku D. ;) Popř. využít 165 s přestupem na S8/S88
Kamarád mi říkal, že třeba doprava po Žižkově není nic moc, že když se chce člověk dostat z jedné části Žižkova na druhou, tak to musí celé objíždět. Tak možná, že ta alternativa protažení na Židovské pece (nebo jak se to tam jmenuje).....
Ono to jistý účel má ten úsek na Náměstí Míru. Hlavní důvod je odlehčit přetížené C. Počítá se i s tím že Náměstí Míru převezme částečně obrat cestujících z IPP, což jak víme je kousek od sebe. Odtud je pak uvažováno o prodloužení trasy na Žižkov a Vysočany (ale to při rychlosti výstavby je moc velká budoucnost - bohužel). Více mi vadí stanice NBS a její položení. Za mne by bylo lepší ji postavit tak aby pokryla více než náměstí Bratří synků, protože tak jak je situována dnes pokryje jen křižovatku Otakarova. Z Pankráce bych to více směřoval na Vršovice. Aby to s výstupy nedopadlo tak jako na úseku V.A.
Ale co se mi rozhodně líbí je počítáno s větvením na jihu... A to měli udělat i na Veleslavíně jedna větev Motol (Řepy), druhá větev Letiště, když už musí být metro na letiště. Více bych se přikláněl k rychlodráze a to jak vlakové tak tramvajové (ne přes Sídliště Dědina).
...Již mělo být hotovo, ale ještě není zcela rozhodnuto o vedení trasy ? ... ... To mi trochu připomíná strategické rozhodnutí vlády o VRT (vysoko rychlostní tratě) z roku 2015 (mimochodem; 1. fáze měla být již v roce 2024, kdy se nejspíše začne teprve stavět, takže finále by mělo být nejdříve v roce 2035 ...), což s rozvojem Pražské MHD úzce souvisí; Nebo o přechodu trakčního vedení (také z roku 2015), jehož 1. počinem měla být jen pro zajímavost trať Kadaň-Prunéřov - Kadaň s dokončením leden 2020; ovšem ouha - nejsou proto připraveny soupravy pro obojetné napájení .... ...Chápu, že strategická rozhodnutí jsou do budoucna, ale když jsou i termíny, mělo být podloženo i finančně ... jinak je to spíše SCi-fi ... Zpět k MHD: páteřní spojení typu Sever - Jih, nebo Východ - Západ je tak akorát, ale zkuste to třeba Sever- Východ; ....
Zajímalo by mě, jak po dokončení metra do Písnice bude vedena linka 197 mezi Písnicí a Novými dvory, aby zbytečně nekopírovala linku metra a dokonce prodlouženou tram. linku 17 na Nové dvory.
Teď si nepamatuji vytížení linky v dané oblasti.. takže mne napadá návrh na rozdělení linky (Smíchov - Sídliště Libuš a od metra Písnice na Háje) a nebo a k tomu se spíše přikláním nechat ji tak jak je. S metrem by byla souběžná, ale její význam je jinačí než mají linky 215, 113 aspol.
Trasa přes nám. Bratří Synků na náměstí Míru, není podle mne ani tak kvůli odlehčení dopravy v dané oblasti (tam opravdu stačí tramvaje 6 a 11), nýbrž vedení linky podél trasy C, neb se dlouho uvádí, že trasa D má hodně ulevit trase C.. proto je vedena na náměstí Míru (nedaleko nejvytíženější stanice i.p.p.).. teď otázka kudy z náměstí Míru, pokud prodlužovat tak Žižkov, Třebešín/Malešice, Nádraží Libeň?? A nebo to vést směrem Kyje a Běchovice?? Za mne na Prosek blbost, neb dal není moc kam (C do Čakovic a Kbel) na Bohnice?? Opět by nastala souběžná trasa s céčkem na severu.
Metru C lze obecně ulevit tím, že nabídneme cestujícím rychlé spojení do jiných směrů, nikoli do stejných směrů. Hodně lidí jezdí např. trasu Vysočanská - Chodov přes centrum, čímž zbytečně zaplňují právě linku C. Čím zajímavější spojení tedy díky novému metru D nabídneme, tím více cestujících jím bude jezdit místo C.
@@AslanexMetrobus s tímto souhlasím... Je sranda, že to má pomoci a ulehčit c, ale kdy se toho dočkáme, neb první úsek bude to že svoz na c nebudou dělat autobusy, nýbrž metro, ale C to nikterak nepomůže... Více by mi dávalo smysl to stavět od centra ven.. Podívejme se na to i historicky. Taky se stavělo nejprve v centru a šlo se do tehdejších okrajů.. pak když se postavila zástavba tak se to prodloužilo... Kam na sever shodneme se, že Žižkov by si to zasloužil, pak bych to poslal přes Třebešín (tam se teď slušně staví plus bývalé nakl.nadr. zizikov..) a pak asi k libeňskému nádraží a dál??
6:28 "víc už toho totiž do tohoto videa nenacpu". Jako ono má video na youtube nějaký maximální rozměr jo? Jakože když se třeba přefoukne, tak praskne nebo tak něco?
Proboha!!Proč ten vchod a východ v jednom je velký jak kráva!!??Stačí takový ale užší vchod a východ do metra jak je u budovy autobusového nádraží Florenc.To bohatě stačí!!
@@rafaelfilsak7214 K tomu aby bylo metro i na té straně Prahy.Tam chybí.Na vození lidí.Bylo by to simetrycké s metrem červené barvy.Přes všechny tyto trasi mám být do roku 50 metro E.
S tvrzením, že 2 linky z Pankráce do centra nejsou potřeba, nesouhlasím. 1) linka C bývá ve špičkách přetížená, tzn. že přestup na Pankráci z D na C by akorát přetížil již dnes přetížené soupravy a 2) je potřeba rychlého spojení jihu s centrem v období rekonstrukce Nuselského mostu. Mimochodem, i spojení trasou D je pro stávající skutečné centrum spíše tangenciální.
Nicméně většina cestujících, co pojede linkou D, už stejně jezdí autobusy na C, takže k výraznému navýšení počtu cestujících na lince C nedojde. Kromě toho spojení na Žižkov odvede cestující, kteří dnes jedou s přestupem přes Muzeum nebo výhledově i přes Florenc, a navíc nabídne nové spojení, což podpoří atraktivitu hromadné dopravy. Jen posílení stejné trasy druhou linkou dopravu nezatraktivní.
Proč jsou ty vchody do budoucí nového metra D velké jako kráva?Stačí když to bude jak na Florenci.Autobusové hlavní nádraží.Nemusí to byt ani tak široké!Stačí střecha schody a hotovo!
Chlapci, to že metro D bude sloužit jako kapacitní alternativa pro celý jih Prahy od Modřan až po Petrovice pro případ, že by se cokoliv stalo s Nuselským mostem , je dlouhodobě všeobecně známý fakt - to byste jako fandové dopravy v Praze měli dávno vědět.....
Nemá se metro dělat pro zlepšení dopravy ve městě ? Zabít celý rozvoj metra kvůli "kdyby" je dost špatná úvaha. Samozřejmě ten důvod známe, jen nám přijde nesmyslný...
Je to jako pojistka. Je veřejným tajemstvím, že stav Nuselského mostu není dobrý - proto tolik dlouhýchnudržovacích oprav. (Osobně jsem se bavil s jedním z dělníků (náhoda) , a ten mi tvrdil že šířka prasklin v mostu je nezveřejnitelná.... Dlouhodobě se ví, že se bude Nuselský most jednoho dne komplet uzavřít (a pravděpodobně postavit znovu) - proto se tak tlačí na dostavbu zejména městského okruhu - tím se "vyřeší" (zalátá) automobilová doprava sever - jih - a právě alternativou pro tento všeobecně dlouho známý fakt je právě budovaná trasa metra D jako kapacitní spojení celého jihu Prahy mhd s centrem města.
@@johnnygomez7063 A proč v tom případě nepostavíme další metro souběžně s každým mostem, ve kterém nějaká linka jezdí? :D Nuselský most je momentálně opraven, takže v něm nemohou být nebezpečné praskliny. Mezi námi, dělník většinou nezná detaily stavu té stavby. A už určitě nechci, aby se kvůli dělníkovi, nebo někomu jinému, zmrvila linka metra.
![Eminem - Fuel (feat. JID) [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/t5H_CewqpKA/mqdefault.jpg)
s tím prodloužením metra D od Pankráce na sever je to celkem složité. Když nepovede do centra, tak se lidé budou muset stále mačkat v metru C, když do centra povede, tak se lidé budou muset stále mačkat v autobusech spojující linky A a C. Osobně jsem tedy pro tu druhou variantu, ikdyž jsem o ní slyšel poprvé :)
Jsou ale i podstatně levnější řešení, která by snížily přetížení metra C. Například lepší zabezpečovač, který by umožnil kratší intervaly nebo kapacitnější uspořádání vozů metra.
Jenže když se podíváš na spojení.dpp.cz, tak uvidíš, že cesta z Kačerova na Želivského trvá metrem v podstatě stejně dlouho jako autobusem. Takže metro C je přetíženo i kvůli lidem, kteří cestují mimo centrum. Takže když povede metro D z Pankráce třeba na Floru, tak se uleví jak autobusům, tak lince C.
To tangenciální vedení na Náměstí míru , je děláno kvůli Nuselskému mostu linka D by tak ulevila Lince C. A Nuselský most by se mohl opravovat i déle
Až se uzavře Nuselský most, tak především totálně zkolabuje celá automobilová doprava v Praze.
Na Náměstí Míru to právě vůbec není tangenciální vedení. Metru C odlehčí i vedení Déčka na Žižkov ale hlavně lepší zabezpečovač a s ním spojený kratší interval, případně prostornější a lepší vozy metra C.
A stavět metro s výhledem toho aby fungovalo jako náhradní doprava pro jiné metro je hodně divné. Myslím, že bychom takový nesmysl nikde ve světě nenašli.
@@Daaniiell47 Ono jinde ve světě nemají na metru určité problematické stavby jako v Praze, a hlavně ve světě nemají tolik "zpovykaných" Pražáků. :-)
@@Daaniiell47 Na druhou stranu C je opravdu dost přetížené, a ulevit mu není špatný nápad. Např. Žižkov je ale skutečně lepší
@Javier Cristiano Yup, have been watching on Flixzone} for years myself :D
Povedené video! Detailní popis problému, který je do budoucna potřeba vyřešit. Metro D by se mělo postavit v několika etapách. První bych vedl mezi stanicemi Náměstí Míru a Pankrác, druhá by pokračoval z nově přestupní stanice Pankrác na Nové Dvory, třetí pak z Nových Dvorů do Depa Písnice. Pak by samozřejmě mohla následovat další část metra v úseku Náměstí Míru - Vysočanská. Především je ale potřeba dokončit Pražský okruh, aby se lidem nevyplatilo cestovat do práce nebo školy autem. Elektrický vlak má daleko větší akceleraci, takže doba jízdy a emisní skóre vyjde pro fosilní auto vždycky záporně.
6:27 je zajímavé že tam jsou T6A5, ale kde jsou v realitě?
Ano
Osobně si myslím, že vedení metra D z Pankráce na Náměstí Míru je myšleno jako náhradní alternativa při případné (a myslím, že nutné) rekonstrukci a nepochybně i uzavírce Nuselského mostu......
Až se uzavře Nuselský most, tak především totálně zkolabuje celá automobilová doprava v Praze.
Nuselský most je momentálně opraven. A zabít další rozvoj metra v Praze kvůli jednorázové náhradní dopravě by byla velká škoda.
5:21 Karosa B741? Jinak likec! Moc se mi video lébilo!
Ano, vyhrabal jsem jí někde na konci archivu ;)
Myslím si, že metro D pojede k poliklinice Modřany až za 25 let nejdříve. Ohledně prodloužení na Zbraslav, to je totální blbost, aspoň podle mě. Autobusové linky, které jedou směr Zbraslav a dále na Radotín nejezdí nacpané jako například 150 a 139 a myslím si, že metro na Zbraslav nebude v nejbližších 50-ti letech ( možná i déle ) vůbec potřeba, protože zde jezdí i vlaky a autobusy nejezdí nijak narvané.
Tohle je čistě můj názor, takže pokud někdo z vás má jiný názor napište mi pod tento komentář.
Zkuste si jet v raní špičce že Zbraslavi na Smíchov a pak něco říkejte😉
To prodloužení na Zbraslav je opravdu jen v rámci nákresu, který byl dělán spíše aby dobře vypadal než podle reálných dat z přepravy. Proto mu nevěnuji ve videu pozornost a je zmíněn spíš jako zajímavost ;)
Jak nejezdí nacpané? Spolužák ze střední dojížděl ze Zbraslavy a párkrát jsem tam u něj byl a narvaný to bylo vždycky ráno a odpoledne když jedou lidi z práce. Taky to je na tý dálnici hodně zasekaný a když je kolona tak se ta cesta může pěkně protáhnout. Chápu že kvůli 10 tisícům obyvatel Zbraslavy nebudou kopat metro, ale někdy třeba ve vzdálenější budoucnosti by to bylo super.
Ale každopádně situace mezi Kačerovem a Nemocnicí Krč a dál Libuší a Písnicí je šílená, jezdí tam bus každý 2 minuty a je narvanej vždycky, tam je to metro fakt potřeba, pak můžou snížit počet těch busů a nebude to tam u nemocnice Krč furt tak zasekaný.
Zbraslav metro je nesmysl, zvláště z Déčka. Této jižní oblasti nejvíce pomůže samostatný pruh na strakonické... Ono toho tam moc nejde udělat. Pokud někomu vadí ucpaná Strakonická, tak ještě tam jezdí linka 165 z Modřan, která v současné trase by navazovala na linku D. ;)
Popř. využít 165 s přestupem na S8/S88
Metro D na mírák na 100%
Kamarád mi říkal, že třeba doprava po Žižkově není nic moc, že když se chce člověk dostat z jedné části Žižkova na druhou, tak to musí celé objíždět. Tak možná, že ta alternativa protažení na Židovské pece (nebo jak se to tam jmenuje).....
Ono to jistý účel má ten úsek na Náměstí Míru. Hlavní důvod je odlehčit přetížené C. Počítá se i s tím že Náměstí Míru převezme částečně obrat cestujících z IPP, což jak víme je kousek od sebe. Odtud je pak uvažováno o prodloužení trasy na Žižkov a Vysočany (ale to při rychlosti výstavby je moc velká budoucnost - bohužel).
Více mi vadí stanice NBS a její položení. Za mne by bylo lepší ji postavit tak aby pokryla více než náměstí Bratří synků, protože tak jak je situována dnes pokryje jen křižovatku Otakarova. Z Pankráce bych to více směřoval na Vršovice. Aby to s výstupy nedopadlo tak jako na úseku V.A.
aspoň jeden z vestibulů k nádraží že :-)
Ale co se mi rozhodně líbí je počítáno s větvením na jihu...
A to měli udělat i na Veleslavíně jedna větev Motol (Řepy), druhá větev Letiště, když už musí být metro na letiště. Více bych se přikláněl k rychlodráze a to jak vlakové tak tramvajové (ne přes Sídliště Dědina).
Za 20 let se povedlo metro pod historickým centrem Prahy, dvě linky, nebo tři,
...Již mělo být hotovo, ale ještě není zcela rozhodnuto o vedení trasy ? ...
... To mi trochu připomíná strategické rozhodnutí vlády o VRT (vysoko rychlostní tratě) z roku 2015 (mimochodem; 1. fáze měla být již v roce 2024, kdy se nejspíše začne teprve stavět, takže finále by mělo být nejdříve v roce 2035 ...), což s rozvojem Pražské MHD úzce souvisí;
Nebo o přechodu trakčního vedení (také z roku 2015), jehož 1. počinem měla být jen pro zajímavost trať Kadaň-Prunéřov - Kadaň s dokončením leden 2020; ovšem ouha - nejsou proto připraveny soupravy
pro obojetné napájení ....
...Chápu, že strategická rozhodnutí jsou do budoucna, ale když jsou i termíny, mělo být podloženo i finančně ...
jinak je to spíše SCi-fi ...
Zpět k MHD:
páteřní spojení typu Sever - Jih, nebo Východ - Západ je tak akorát, ale zkuste to třeba Sever- Východ; ....
Praha má jeden z nejlepších systémů jet sockou na světě, tramvaje, čisté a furt moderní metro, pohodlný autobusy.,..
Zajímalo by mě, jak po dokončení metra do Písnice bude vedena linka 197 mezi Písnicí a Novými dvory, aby zbytečně nekopírovala linku metra a dokonce prodlouženou tram. linku 17 na Nové dvory.
Teď si nepamatuji vytížení linky v dané oblasti.. takže mne napadá návrh na rozdělení linky (Smíchov - Sídliště Libuš a od metra Písnice na Háje) a nebo a k tomu se spíše přikláním nechat ji tak jak je. S metrem by byla souběžná, ale její význam je jinačí než mají linky 215, 113 aspol.
Psal jsem komentář pod video z výlukou metra A .prosím odpověste
Trasa přes nám. Bratří Synků na náměstí Míru, není podle mne ani tak kvůli odlehčení dopravy v dané oblasti (tam opravdu stačí tramvaje 6 a 11), nýbrž vedení linky podél trasy C, neb se dlouho uvádí, že trasa D má hodně ulevit trase C.. proto je vedena na náměstí Míru (nedaleko nejvytíženější stanice i.p.p.).. teď otázka kudy z náměstí Míru, pokud prodlužovat tak Žižkov, Třebešín/Malešice, Nádraží Libeň?? A nebo to vést směrem Kyje a Běchovice??
Za mne na Prosek blbost, neb dal není moc kam (C do Čakovic a Kbel) na Bohnice?? Opět by nastala souběžná trasa s céčkem na severu.
Metru C lze obecně ulevit tím, že nabídneme cestujícím rychlé spojení do jiných směrů, nikoli do stejných směrů. Hodně lidí jezdí např. trasu Vysočanská - Chodov přes centrum, čímž zbytečně zaplňují právě linku C. Čím zajímavější spojení tedy díky novému metru D nabídneme, tím více cestujících jím bude jezdit místo C.
@@AslanexMetrobus s tímto souhlasím... Je sranda, že to má pomoci a ulehčit c, ale kdy se toho dočkáme, neb první úsek bude to že svoz na c nebudou dělat autobusy, nýbrž metro, ale C to nikterak nepomůže... Více by mi dávalo smysl to stavět od centra ven..
Podívejme se na to i historicky. Taky se stavělo nejprve v centru a šlo se do tehdejších okrajů.. pak když se postavila zástavba tak se to prodloužilo...
Kam na sever shodneme se, že Žižkov by si to zasloužil, pak bych to poslal přes Třebešín (tam se teď slušně staví plus bývalé nakl.nadr. zizikov..) a pak asi k libeňskému nádraží a dál??
6:28 "víc už toho totiž do tohoto videa nenacpu". Jako ono má video na youtube nějaký maximální rozměr jo? Jakože když se třeba přefoukne, tak praskne nebo tak něco?
Proboha!!Proč ten vchod a východ v jednom je velký jak kráva!!??Stačí takový ale užší vchod a východ do metra jak je u budovy autobusového nádraží Florenc.To bohatě stačí!!
Proč metro D nezačali stavět Dejvická Hradčany Strahov Řepy Nové Butovice Hlubočepy!!?
David Suchánek k čemu by to bylo dobré?
@@rafaelfilsak7214 K tomu aby bylo metro i na té straně Prahy.Tam chybí.Na vození lidí.Bylo by to simetrycké s metrem červené barvy.Přes všechny tyto trasi mám být do roku 50 metro E.
David Suchánek Ale tam, kde se chystá Metro D to je potřeba mnohem více
@@rafaelfilsak7214 Tam jak jsem psal by se to hodilo taky.
David Suchánek To možná, ale tady více
S tvrzením, že 2 linky z Pankráce do centra nejsou potřeba, nesouhlasím. 1) linka C bývá ve špičkách přetížená, tzn. že přestup na Pankráci z D na C by akorát přetížil již dnes přetížené soupravy a 2) je potřeba rychlého spojení jihu s centrem v období rekonstrukce Nuselského mostu. Mimochodem, i spojení trasou D je pro stávající skutečné centrum spíše tangenciální.
Nicméně většina cestujících, co pojede linkou D, už stejně jezdí autobusy na C, takže k výraznému navýšení počtu cestujících na lince C nedojde. Kromě toho spojení na Žižkov odvede cestující, kteří dnes jedou s přestupem přes Muzeum nebo výhledově i přes Florenc, a navíc nabídne nové spojení, což podpoří atraktivitu hromadné dopravy. Jen posílení stejné trasy druhou linkou dopravu nezatraktivní.
Proč jsou ty vchody do budoucí nového metra D velké jako kráva?Stačí když to bude jak na Florenci.Autobusové hlavní nádraží.Nemusí to byt ani tak široké!Stačí střecha schody a hotovo!
@Petr Janas Na Florenci u budovy kde je autobusové nádraží je 10 vstupu do metra?
A co Průběžná - Strašnická prodloužení A...
pé plus er.... nebylo by lepší používat výraz "park and ride"
A jakej je v tom rozdíl? Lidi co neuměj anglicky spíš pochopěj to P + R protože už znaj ty dopravní značky.
Chlapci, to že metro D bude sloužit jako kapacitní alternativa pro celý jih Prahy od Modřan až po Petrovice pro případ, že by se cokoliv stalo s Nuselským mostem , je dlouhodobě všeobecně známý fakt - to byste jako fandové dopravy v Praze měli dávno vědět.....
Nemá se metro dělat pro zlepšení dopravy ve městě ? Zabít celý rozvoj metra kvůli "kdyby" je dost špatná úvaha. Samozřejmě ten důvod známe, jen nám přijde nesmyslný...
Je to jako pojistka. Je veřejným tajemstvím, že stav Nuselského mostu není dobrý - proto tolik dlouhýchnudržovacích oprav. (Osobně jsem se bavil s jedním z dělníků (náhoda) , a ten mi tvrdil že šířka prasklin v mostu je nezveřejnitelná.... Dlouhodobě se ví, že se bude Nuselský most jednoho dne komplet uzavřít (a pravděpodobně postavit znovu) - proto se tak tlačí na dostavbu zejména městského okruhu - tím se "vyřeší" (zalátá) automobilová doprava sever - jih - a právě alternativou pro tento všeobecně dlouho známý fakt je právě budovaná trasa metra D jako kapacitní spojení celého jihu Prahy mhd s centrem města.
@@johnnygomez7063 A proč v tom případě nepostavíme další metro souběžně s každým mostem, ve kterém nějaká linka jezdí? :D
Nuselský most je momentálně opraven, takže v něm nemohou být nebezpečné praskliny. Mezi námi, dělník většinou nezná detaily stavu té stavby. A už určitě nechci, aby se kvůli dělníkovi, nebo někomu jinému, zmrvila linka metra.
@@Daaniiell47 v kolika mostech, že tu jezdí metro a je tam asi 50 metrů kráter? :-D
linka a b c .D
Alespoň to tvrdý Dpp
To Ta Pankrác odjakživa jazykový usus nen ten Pankrác bydlím na Pankráci ne na Pankrácovi